{"id":16231,"date":"2016-03-18T17:00:50","date_gmt":"2016-03-18T15:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=16231"},"modified":"2016-03-20T19:38:46","modified_gmt":"2016-03-20T17:38:46","slug":"transporte-areo-2015-iii-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2015-iii-argentina\/","title":{"rendered":"El transporte aéreo en 2015 (III): Argentina"},"content":{"rendered":"
\"La
La actividad internacional de Aerol\u00edneas Argentinas se vi\u00f3 continuamente puesta en dudas debido a las especulaciones sobre la rentabiliad de ciertas rutas, los costes de operaci\u00f3n y la antig\u00fcedad de la flota A340 (foto Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n

2015 fue el \u00faltimo a\u00f1o de un sistema que, desde la estatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas\/Austral en 2008, plante\u00f3 que la empresa estatal deb\u00eda ser un monopolio, y para ello luch\u00f3 contra todos para posicionarse como la \u00fanica empresa a\u00e9rea argentina. El \u00fanico rival de fuste fue LAN, que no pudo ser avasallado ni pudo crecer y, cuando el kirchnerismo perdi\u00f3 las elecciones generales, qued\u00f3 claro que esa guerra hab\u00eda terminado.<\/p>\n

Al 1\u00ba de marzo de 2016 El INDEC a\u00fan no hab\u00eda publicado las cifras correspondientes a los meses de noviembre y diciembre de 2015, por lo que la informaci\u00f3n de la que disponemos es parcial, pero nos permite estimar que la cantidad de pasajeros transportada en 2016 creci\u00f3 alrededor del 10% para el tr\u00e1fico dom\u00e9stico y 5% para el internacional. No son malas cifras.<\/p>\n

La serie del tr\u00e1fico internacional de los \u00faltimos diez a\u00f1os nos muestra una tendencia serena al crecimiento, sin muchos sobresaltos, aunque con una clara incapacidad de la bandera argentina para mejorar su participaci\u00f3n en el total, que no sube del 30%.<\/p>\n

\"Evoluci\u00f3n
Evoluci\u00f3n de los pasajeros internacionales argentinos durante los \u00faltimos diez a\u00f1os. La tendencia ascendente es clara, pero subsiste el problema de la participaci\u00f3n de la bandera nacional, que en 2015 fue del 30% y aparentemente no puede superar ese valor (elaborado sobre datos del INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n

Circulan diversas versiones \u2014de origen no muy claro\u2014 que sostienen que los servicios internacionales de Aerol\u00edneas\/Austral no son rentables y son los causantes de sus cuantiosas p\u00e9rdidas. Si esto fuera as\u00ed, estar\u00edamos ante el extra\u00f1o caso de que \u00e9ste es un pa\u00eds que no puede tener este tipo de vuelos, lo cual es un absurdo, porque la mayor\u00eda de los pa\u00edses tienden a tenerlos.<\/p>\n

Con respecto a los servicios dom\u00e9sticos, que este a\u00f1o llegaron a diez millones de pasajeros, tambi\u00e9n muestran una tendencia larga al crecimiento sostenido.<\/p>\n

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Los pasajeros dom\u00e9sticos se han duplicado en los \u00faltimos diez a\u00f1os (elaborado sobre datos del INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n

Como dato interesante, a lo largo de 2015 las tarifas dom\u00e9sticas no fueron modificadas.<\/p>\n

El entorno pol\u00edtico<\/h2>\n

2015 fue un a\u00f1o pol\u00edtico, con elecciones nacionales, provinciales y comunales, y Aerol\u00edneas\/Austral y la posibilidad de su privatizaci\u00f3n fueron una parte importante de las campa\u00f1as proselitistas.<\/p>\n

A principios de marzo Mariano Recalde se postul\u00f3 como precandidato para ocupar el cargo de jefe de gobierno de la Ciudad de Buenos Aires por el Frente de la Victoria. Por este motivo estuvo en campa\u00f1a hasta el 5 de julio, fecha en que el resultado de las urnas no le fue favorable. Durante este per\u00edodo mantuvo su posici\u00f3n al frente de Aerol\u00edneas, y trat\u00f3 de presentar a la empresa como un ejemplo de su capacidad de gesti\u00f3n.<\/p>\n

\"Publicidad
Publicidad electoral de Mariano Recalde en la v\u00eda p\u00fablica de Buenos Aires, resaltando su actuaci\u00f3n en Aerol\u00edneas Argentinas (foto Luc\u00eda Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Por su parte Mauricio Macri, luego de que su partido ganara las elecciones de la ciudad de Buenos Aires, en la noche del 19 de julio, improvis\u00f3 un discurso en el que precis\u00f3 que \u00abAerol\u00edneas Argentinas se mantendr\u00e1 en el Estado, pero administrado eficientemente\u00bb.<\/p>\n

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La privatizaci\u00f3n o no privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas fue un tema central de la campa\u00f1a presidencial. Este pasacalle fue visto frente al edificio principal de Aeroparque (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Finalmente la oposici\u00f3n gan\u00f3 las elecciones, Recalde debi\u00f3 abandonar su cargo y para administrar la empresa fue designada Isela Constantini, pero la nueva funcionaria reci\u00e9n se hizo cargo el 1\u00ba de enero de 2016, por lo que no se tomaron medidas importantes en los \u00faltimos d\u00edas de diciembre.<\/p>\n

El cepo cambiario<\/h2>\n

Argentina comenz\u00f3 el a\u00f1o con una alerta internacional porque ya se ve\u00edan problemas para la repatriaci\u00f3n de fondos por parte de las l\u00edneas a\u00e9reas. Eran cuestiones estacionales, pero el problema exist\u00eda, y lo que estaba pasando en Venezuela obligaba a las aerol\u00edneas a andar con pies de plomo.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n se comenz\u00f3 a agravar en agosto porque all\u00ed empez\u00f3 un achicamiento progresivo de los cupos de divisas exportables, y el 24 de noviembre American Airlines anunci\u00f3 que dejar\u00eda de vender pasajes en pesos en el pa\u00eds, y poco despu\u00e9s la siguieron COPA y Air Canada.<\/p>\n

Despu\u00e9s de las elecciones cambi\u00f3 la pol\u00edtica y el tema se fue diluyendo.<\/p>\n

Gremiales<\/h2>\n

2015 no fue un a\u00f1o de grandes conflictos gremiales propios del sector aeron\u00e1utico, aunque algunos hubo. Lo m\u00e1s notable fue la integraci\u00f3n clara de varios sindicatos del sector a organismos supragremiales, nacionales y extranjeros, que marcaron algunos cambios en la din\u00e1mica.<\/p>\n

El primer s\u00edntoma de este nuevo estilo lleg\u00f3 en enero, cuando algo m\u00e1s de veinte gremios del transporte, entre los que hab\u00eda algunos aeron\u00e1uticos, reclamaron un 35% como piso de aumento en las paritarias, reclamaron por el impuesto a las ganancias y se opusieron al acuerdo comercial con China. Poco despu\u00e9s se anunci\u00f3 la reactivaci\u00f3n de la Confederaci\u00f3n Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), y ante la falta de respuestas del gobierno a los reclamos sobre el impuesto a las ganancias, anunciaron un paro global del transporte para el 31 de marzo. Hubo todo tipo de negociaciones pero, sin acuerdos, la medida de fuerza se cumpli\u00f3 exitosamente: ninguna l\u00ednea a\u00e9rea local vol\u00f3 ese d\u00eda, y las extranjeras tuvieron serios problemas con los controladores. El 9 de junio otro paro de esta confederaci\u00f3n tambi\u00e9n afect\u00f3 a los vuelos.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se not\u00f3 la nueva tendencia en las paritarias, ya que la mayor parte de las convenciones de Aerol\u00edneas\/Austral las negoci\u00f3 FAPA, la federaci\u00f3n de gremios que engloba a AAA, APA, APLA, UALA y UPSA. Al final de las discusiones se logr\u00f3 un aumento del 27,4%. APTA, que no tiene ning\u00fan amigo, negoci\u00f3 por separado.<\/p>\n

Finalmente, en agosto la Federaci\u00f3n de Sindicatos de Pilotos de Latinoam\u00e9rica (FESPLA) rechaz\u00f3 en\u00e9rgicamente las acciones que se estaban llevando adelante en la OACI a favor de la liberaci\u00f3n de los cielos. APLA, adhiri\u00f3 al cuestionamiento y, poco despu\u00e9s, inici\u00f3 una campa\u00f1a de esclarecimiento p\u00fablico, cuyo punto m\u00e1s destacado fue un video.<\/p>\n