![](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/sentis02.jpg?w=1140\")
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Fotografiar aviones suele ser apasionante, mas a\u00fan para quienes \u201clos mas pesados que el aire \u201crepresentan algo mucho mas que un Hobby, una pasi\u00f3n.<\/p>\n
Para lograr resultados aceptables, en principio, hay que tener presentes algunos aspectos b\u00e1sicos en lo referente al equipamiento, la t\u00e9cnica de la toma y a la forma de conducirse en los lugares donde realizaremos nuestro trabajo.<\/p>\n
La oportunidad de ver aviones de muy cerca y poder fotografiarlos, est\u00e1ticos o en acci\u00f3n, se circunscribe principalmente a Festivales Aeron\u00e1uticos, Exposiciones o a las conocidas Jornadas de Puertas Abiertas u \u201cOpen Day\u201d generalmente de car\u00e1cter militar. Estos \u00faltimos, suelen ser los mas interesantes y espectaculares por el tipo de aeronaves que podemos observar y fotografiar. Como aspecto negativo en el caso de Open Day, nuestros movimientos suelen estar un poco m\u00e1s restringidos que en una exposici\u00f3n u otro tipo de muestra, por obvias razones.<\/p>\n
El tipo de fotograf\u00eda que hagamos, tambi\u00e9n puede variar seg\u00fan nuestras necesidades y gusto. Esto es as\u00ed ya que podemos realizar una tarea totalmente aislada o amateur, conocida como \u201cspotting\u201d, o un trabajo mas profesional, si es el caso que nuestra tarea est\u00e1 dirigida \u201ccubrir\u201d el evento en cuesti\u00f3n para un medio especializado, lo que se conoce como \u201ccolaboraci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Para comenzar la jornada siempre es recomendable llegar temprano a donde se realice la reuni\u00f3n, de esta forma nos aseguraremos no s\u00f3lo encontrar un buen lugar, sino que adem\u00e1s podremos observar la disposici\u00f3n de los aviones expuestos, confirmar los horarios de vuelo y como esta diagramada en general la actividad del d\u00eda.<\/p>\n
Si los aviones no est\u00e1n rodeados por ninguna valla, esto complica un poco las cosas ya que seremos obstaculizados por los eternos \u201ccuriosos de la nada\u00bb, los que miran sin ver. Estos personajes, solos o secundados por alg\u00fan acompa\u00f1ante no aficionado a la aeron\u00e1utica, frecuentemente se interponen entre nosotros y el tan deseado avi\u00f3n a fotografiar. La paciencia y la calma, tambi\u00e9n forman parte del equipo b\u00e1sico de un fot\u00f3grafo.<\/p>\n
En aconsejable por lo tanto, siempre que sea posible, contactar alguna de las autoridades y explicarles los motivos e intenciones que nos movilizaron a estar presentes, a fin de lograr un \u201cpase\u201d y as\u00ed obtener una ubicaci\u00f3n \u201cdel otro lado de las vallas\u201d o pr\u00f3ximo a la L\u00ednea de Vuelo, si logramos esto nuestro d\u00eda habr\u00e1 comenzado bien. Si nuestro cometido llega a buen t\u00e9rmino tendremos oportunidad de fotografiar los aviones limpios, sin extra\u00f1os, pudiendo buscar los \u00e1ngulos mas apropiados para nuestras fotos.<\/p>\n
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Un punto fundamental es tener bien en claro por donde se desplazar\u00e1n los aviones, es decir las calles de rodaje, a fin de lograr poder conseguir una buena ubicaci\u00f3n.<\/p>\n
Otro punto a tener en cuenta es el respeto, no bebemos tocar ning\u00fan componente de la aeronave y si deseamos fotografiar un sector en especial debemos contar con la autorizaci\u00f3n de su piloto o encargado del avi\u00f3n, esto es fundamental y hace a la seguridad de todos.<\/p>\n
En cuanto a las tomas a realizar, algunas son b\u00e1sicas. Si nuestra intenci\u00f3n es fotografiar para tener un recuerdo nos limitaremos a fotografiar lo mas correctamente posible las m\u00e1quinas, no siendo necesario contar con una ubicaci\u00f3n en especial.<\/p>\n
Para los spotters por el contrario les convendr\u00e1 en este caso realizar las gestiones ya descriptas a fin de asegurarse un buen lugar. Las tomas preferidas por estos aficionados y conocedores del tema se basan en fotografiar: perfiles, tres cuartos de perfil, tratando en toda oportunidad de captar las matr\u00edculas, insignias, emblemas o esquemas de pintura como as\u00ed todo detalle particular que sirva para identificar a la m\u00e1quina en el tiempo. Lo que es imprescindible pues se trata de un grupo de estudiosos de las m\u00e1quinas y de la vida operativa de estas a lo largo del tiempo.<\/p>\n
De todas maneras el conjunto de entusiastas, fuere cual fuere su especial motivaci\u00f3n todos tratar\u00e1n de lograr el mejor de los resultados.<\/p>\n
Dentro de estos grupos mencionados no es posible olvidar a los que est\u00e1n interesados en obtener fotos generales de las m\u00e1quinas y especialmente detalles t\u00e9cnicos, nos referimos a los modelistas, para los cuales estas oportunidades representan de gran ayuda para su apasionante hobby.<\/p>\n
No obstante estas categor\u00edas bien marcadas por sus estilos entre si pueden contener a fot\u00f3grafos que realizan su tarea mas profesionalmente ya que pueden trabajar para publicaciones especializadas. Estos \u00faltimos trataran de cubrir todos los aspectos antes mencionados.<\/p>\n
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Para completar un buen trabajo es siempre recomendable realizar lo que se denomina \u201cNota de Color\u201d consistente en captar todos aquellos detalles que rodean a la actividad de vuelo, al entorno que rodea al avi\u00f3n, sus mec\u00e1nicos y pilotos. Para graficar esto siempre es interesante hacer fotos, por ejemplo, de un casco de vuelo apoyado en un parabrisas, un piloto haciendo apuntes en su pernera o cambiando impresiones con un mec\u00e1nico, a estos completando una inspecci\u00f3n de \u00faltimo momento, en fin, muchas y de variado tipo pueden ser estas instant\u00e1neas, el fot\u00f3grafo decidir\u00e1 en el momento cual es la mas atractiva.
\nEs importante tener en cuenta a la hora de fotografiar que es bueno buscar \u00e1ngulos distintos a fin de dar m\u00e1s fuerza, m\u00e1s car\u00e1cter a la toma. Esto se logra abandonando la t\u00edpica postura de \u201cparado\u201d, el fot\u00f3grafo puede inclinarse levemente hacia abajo o hasta hacer una toma \u201crodilla en tierra\u201d si se realizan tomas de abajo hacia arriba estas consiguen dar un car\u00e1cter mas agresivo a la foto.
\nTambi\u00e9n es muy adecuado buscar puntos elevados para fotografiar los aviones desde arriba, esta acci\u00f3n nos dar\u00e1 un distinto \u00e1ngulo de visi\u00f3n. Esta posici\u00f3n la podemos encontrar a partir del techo de algunas de las instalaciones del aer\u00f3dromo o si es posible, no siempre es as\u00ed, acceder a un sector de la torre de vuelo. No olvide que todo es posible si se apela a la educaci\u00f3n y buenos modales para solicitar las cosas.
\nHay un aspecto que considero importante y nos ahorrara alg\u00fan disgusto, no traspase sin autorizaci\u00f3n lugares y\/o sectores vedados, por mas que nuestra curiosidad nos lleve a la tentaci\u00f3n de hacerlo.<\/p>\n
En cuanto al equipo a utilizar en estos primeros momentos ya descriptos, nos bastar\u00e1 con una c\u00e1mara dotada de un lente Gran Angular puede ser un 28 \u00f3 35mm y un 50mm, considerado como el normal. En caso de poseer un Zoom el adecuado estar\u00e1 en el rango de los 28-70mm, incluso podemos utilizar teleobjetivos como un 180mm \u00f3 un Zoom equivalente, con el que se logran obtener acercamientos en primeros planos muy interesantes.<\/p>\n
Si el d\u00eda es soleado utilizaremos una sensibilidad de 100 ISO y una velocidad de 60 \u00f3 125 lo que nos proporcionar\u00e1 una aceptable profundidad de campo. Estas caracter\u00edsticas pueden ser logradas con c\u00e1maras del tipo compactas, SLR (Single Lens R\u00e9flex) o R\u00e9flex SLR, ya sean anal\u00f3gicas o digitales.<\/p>\n
Todas estas acciones las podemos realizar con toda tranquilidad hasta el momento de la puesta en marcha de los aviones, aqu\u00ed cambia el panorama.<\/p>\n
No debemos esperar a que nos vengan a mover a otra posici\u00f3n, o en el peor de los casos que nuestro comportamiento provoque que \u201camablemente\u201d nos inviten a retirarnos del lugar. En este momento nosotros mismos tenemos que darnos cuenta que estamos ante una situaci\u00f3n de peligro y ubicarnos en un lugar correcto.<\/p>\n
Esto har\u00e1 que el personal de seguridad y mec\u00e1nicos se olviden de nosotros, posibilit\u00e1ndonos as\u00ed, realizar un trabajo libre de interferencias, esta es la ocasi\u00f3n justa para utilizar nuestros lentes mas \u201clargos\u201d o moderadamente \u201clargos\u201d para fotografiar los variados movimientos de esos momentos. De \u00e9sta forma todo ser\u00e1 mucho m\u00e1s f\u00e1cil pudiendo realizar tomas sin dudas, excelentes.<\/p>\n
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Si \u00e9l aficionado esta encuadrado en la categor\u00eda y gusto de un spotter, lo mas adecuado es recurrir a la utilizaci\u00f3n de una c\u00e1mara SLR con la que obtendr\u00e1 resultados superiores gracias al empleo de lentes de tipo zoom de mayor rendimiento que los antes mencionados. Tambi\u00e9n es de hacer notar que una SLR es mucho mas sofisticada en dise\u00f1o que una \u201ccompacta\u201d por lo tanto los programas y modos de trabajar con este tipo de c\u00e1maras se ver\u00e1n reflejados en mejores resultados. Por \u00faltimo nos encontramos con los m\u00e1s afortunados que poseen c\u00e1maras del tipo R\u00e9flex, semi profesionales o profesionales, las R\u00e9flex SLR con \u00f3pticas intercambiables.<\/p>\n
Estas c\u00e1maras ofrecen posibilidades de trabajo netamente superiores a las anteriormente mencionadas, ya que estas posibilitan el intercambio de lentes, desde Gran Angulares pasando por teleobjetivos y hasta S\u00faper teleobjetivos, como as\u00ed tambi\u00e9n una serie de accesorios como motores (en las mas modernas ya incorporados de f\u00e1brica), duplicadores de distancia focal y sistemas de flash sofisticados. Por supuesto todo esto estar\u00e1 supeditado a las posibilidades econ\u00f3micas de cada fot\u00f3grafo o aficionado.<\/p>\n
Sin embargo es muy importante mencionar que no es una condici\u00f3n excluyente poseer equipos como los mencionados en el \u00faltimo de los casos, poseer una muy sofisticada c\u00e1mara no garantiza de ninguna manera buenos resultados. Muchos son los que con c\u00e1maras \u201cTOP\u201d suelen obtener resultados extremadamente pobres, de no ser por los automatismos y el autofocus.<\/p>\n
La t\u00e9cnica de la toma est\u00e1 supeditada al gusto y estilo de cada fot\u00f3grafo. Pudiendo \u00e9ste utilizar los distintos programas o modos de la c\u00e1mara.. Estos modos incluyen, desde la posibilidad de utilizar la c\u00e1mara en Manual o en modos con prioridad de Velocidad o Diafragma o incluso totalmente autom\u00e1tica. Estas modalidades son extensivas tambi\u00e9n al sistema de enfoque que tambi\u00e9n puede ser manual o Autofocus. Estos aspectos forman parte de lo que se conoce como Configuraci\u00f3n de la C\u00e1mara.<\/p>\n
De utilizar una del tipo digital, la configuraci\u00f3n incluye como \u00edtem fundamental, la resoluci\u00f3n. A partir de esta se selecciona la compresi\u00f3n de las fotos a realizar. Esta compresi\u00f3n tendr\u00e1 injerencia en la definici\u00f3n de la imagen como as\u00ed tambi\u00e9n en el tama\u00f1o de las copias que podremos realizar posteriormente, merced a la cantidad de pixeles y al formato del archivo seleccionado ,JPEG o RAW, este \u00faltimo recomendado para la realizaci\u00f3n de copias de muy alta resoluci\u00f3n y gran tama\u00f1o. La resoluci\u00f3n m\u00e1s conveniente es la de rango Medio Fina o Medio Normal de 2544 x 1966 Pixeles ideales para lograr copias tama\u00f1o A-4 o A-5.<\/p>\n
El Formato RAW por su parte requiere un post procesado un poco mas complejo de la imagen en el ordenador, siendo necesario un programa de edici\u00f3n espec\u00edfico, por otra parte la cantidad de im\u00e1genes que se puedan almacenar en la tarjeta de memoria ser\u00e1 sensiblemente menor, como as\u00ed tambi\u00e9n la cantidad de fotos a realizar en la secuencia de disparo, que si se emplea el formato JPEG.<\/p>\n
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Al momento en que comienza la actividad de vuelo con la puesta en marcha de los motores, es aqu\u00ed donde comienza el cambio en el modo de trabajar. Por lo tanto el hasta ese momento reportaje fotogr\u00e1fico, comienza a transformarse en una sesi\u00f3n de fotograf\u00eda poco menos que deportiva, esto se debe a que los objetos y personas comienzan a desplazarse r\u00e1pidamente ante nuestros ojos.<\/p>\n
Mec\u00e1nicos, se\u00f1aleros, personal de seguridad comienzan a moverse r\u00e1pidamente en torno a los aviones, es en esos momentos que podemos comenzar realizando tomas que dar\u00e1n \u201cvida\u201d a la foto. Todo esto previo al momento en que los aviones comienzan con lo que se conoce como \u201cromper inercia\u201d, aqu\u00ed comienza la verdadera acci\u00f3n.<\/p>\n
Siempre conduci\u00e9ndonos con cuidado y guardando distancia prudencial, podemos realizar tomas de frente y \u00be de perfil, utilizando ahora un lente 80-200mm, aumentando la velocidad de obturaci\u00f3n a 250 \u00f3 superior y la rapidez de la pel\u00edcula o la sensibilidad del sensor seleccion\u00e1ndose esta en 200 \u00f3 400 ISO.<\/p>\n
En caso de poder utilizar un teleobjetivo de 300mm, incluso algunos Zoom 80-200 o similares, es de suma utilidad utilizar un Monopi\u00e9, la mayor parte de los lentes de este tipo est\u00e1n dotados de un soporte, que adem\u00e1s de permitir su fijaci\u00f3n al mencionado Monopi\u00e9, permiten girar la c\u00e1mara y as\u00ed realizar tomas verticales como apaisadas con mucha comodidad. Un tr\u00edpode tambi\u00e9n es posible de utilizar en estas circunstancias con el mismo cometido, aunque \u00e9ste es m\u00e1s engorroso de transportar y de manipular en momentos en que el fot\u00f3grafo debe cambiar de ubicaci\u00f3n constantemente.<\/p>\n
En el momento, en que comienza la acci\u00f3n deberemos estar atentos a los gestos del piloto, este seguramente realizara movimientos, observando a su alrededor, se\u00f1as al personal de tierra y hasta un \u201ctodo OK con su pulgar para el personal, y por que no, para la foto.<\/p>\n
Si el objeto a fotografiar se trata de un jet el efecto del aire caliente proveniente de su turbina sumado a la utilizaci\u00f3n de un lente mas largo nos permitir\u00e1 obtener tomas impactantes y con mucha fuerza.<\/p>\n
Si es posible captar el despegue de los jets, es interesante fotografiar la trepada del aparato ni bien deja la tierra y la post combusti\u00f3n de su reactor, todo esto es muy apasionante, lo que vemos a trav\u00e9s del visor, el ruido, y el \u201cembriagante\u201d olor del kerossene quemado, nos pondr\u00e1 los pelos de punta, al tiempo que contenemos intuitivamente la respiraci\u00f3n al momento de disparar el obturador, con lo que se evita el movimiento de la c\u00e1mara.<\/p>\n
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Durante estos excitantes momentos, ni hablar si los aviones que se mueven son mas de dos, enfermizamente pensamos; \u201cDios m\u00edo, que momento, son hermosos, que me trague la turbina\u201d. Es un poco exagerado, pero la pasi\u00f3n y la adrenalina que nos provoca lo que vemos es mucha y nos lleva a pensar cosas descabelladas, sin embargo, creo que esa pasi\u00f3n que ponemos es la que nos hace, obtener mejores resultados.<\/p>\n
Por razones de seguridad las evoluciones de los aviones se realizan sobre la vertical del campo de aviaci\u00f3n y no sobre el p\u00fablico y a alturas de seguridad determinadas. Esto provoca que en ocasiones los aviones ocupen una peque\u00f1a porci\u00f3n de nuestro visor, incluso cuando utilizamos una \u00f3ptica larga de 200mm o superior. Es aqu\u00ed que debemos decidirnos a fotografiar \u201cpeque\u00f1os aviones de oscuras siluetas, de acuerdo a como le \u201cpegue la luz\u201d, o realizar una toma de un vuelo a baja altura, el pasaje cerrado o el espeluznante cruce de una escuadrilla acrob\u00e1tica, tambi\u00e9n a baja altura.<\/p>\n
Personalmente prefiero estas \u00faltimas acciones, disparar con mi c\u00e1mara una vez que est\u00e9n mucho mas cerca, o cuando se aproximan al aterrizaje.<\/p>\n
La acci\u00f3n destinada a conseguir que lo que fotografiamos en vuelo este en foco es fundamental, pero nada dif\u00edcil de conseguir, si tenemos un lente de foco manual siempre deber\u00e1 estar colocado en \u201cinfinito\u201d, por su parte si utilizamos el Autofocus, seleccionemos el modo AI-Servo, este permite que la c\u00e1mara enfoque los objetos en forma autom\u00e1tica, ya sea mientras se alejan o acercan.<\/p>\n
Un factor de suma importancia y que no podemos olvidar es la luz, ya que al seguir las evoluciones de los aviones podemos encontrar un fuerte contraluz, el resultado ser\u00e1n siluetas completamente oscuras y peque\u00f1as: no sirven.<\/p>\n
Con respecto a la luz es aconsejable, salvo que la acci\u00f3n lo justifique, evitemos la luz Cenital del medio d\u00eda, nos restar\u00e1 detalles, provocando que sectores de las m\u00e1quinas queden obscuros, sin detalle.<\/p>\n
Este momento, el del aterrizaje , tambi\u00e9n es mas que interesante para fotografiar ya que podemos obtener fotos muy atractivas de los aviones con todas sus \u201cChapas\u201d abajo, es decir sus flaps, slats y frenos din\u00e1micos abiertos, esperando el momento que sus ruedas tocan el piso produciendo el caracter\u00edstico \u201chumito\u201d.<\/p>\n
Hay fotos que son dif\u00edciles de lograr por motivos ajenos a nuestra voluntad, por ejemplo, el aterrizaje o despegue de un Caza.<\/p>\n
De poder tener esa oportunidad no hay que desperdiciarla, captar el momento en que un caza despliega su paraca\u00eddas de frenado, o el momento que un gigantesco transporte, como el C-17, invierte el empuje de sus motores, ser\u00e1n motivos para la emoci\u00f3n.<\/p>\n
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Sin dudas lo que vea a trav\u00e9s del visor le oprimir\u00e1 el pecho. \u00bfAcaso el hombre ha creado una m\u00e1quina mas hermosa que el avi\u00f3n, capaz de producir en el aficionado una atracci\u00f3n tan grande?<\/p>\n
Finalmente llega el momento del estacionamiento de las m\u00e1quinas, su piloto descendiendo, el saludo con los mec\u00e1nicos y sus numerales, tambi\u00e9n son buenos momentos a captar con nuestra c\u00e1mara.<\/p>\n
En todas las reuniones aeron\u00e1uticas, no todos los aviones presentes son jets, los hay con motores a pist\u00f3n, turboh\u00e9lices y tambi\u00e9n habr\u00e1 helic\u00f3pteros.<\/p>\n
En el caso de los primeros es interesante estar atento al momento de la puesta en marcha ya que la ignici\u00f3n del motor causar\u00e1 que por los escapes se desprendan bocanadas de humo, captar este momento ser\u00e1 de sumo inter\u00e9s para la toma, le da lo que se llama Movimiento.<\/p>\n
La velocidad de obturaci\u00f3n en estas ocasiones ser\u00e1 preciso situarla en los 1\/125 o 1\/250 de segundo y de esta forma captar el movimiento de las h\u00e9lices.<\/p>\n
Para el caso de los helic\u00f3pteros sucede algo similar y la velocidad no deber\u00e1 exceder 1\/200 de segundo. M\u00e1s all\u00e1 de esta velocidad de obturaci\u00f3n, las aspas del rotor quedar\u00e1n congeladas, perdiendo la toma el movimiento, la acci\u00f3n.<\/p>\n
El placer de volar tambi\u00e9n nos da oportunidad de realizar fotos en vuelo, para lo que hay que tener en cuenta algunos aspectos.<\/p>\n
Al momento de abordar la m\u00e1quina, si la misma es de peque\u00f1as dimensiones lleve consigo la menor cantidad de equipamiento posible. Con esto se consigue alivianar el peso logrando al mismo tiempo una libertad de movimientos mayor, dentro de un h\u00e1bitat tan acotado como el cockpit o cabina del avi\u00f3n.<\/p>\n
Previamente al despegue y despu\u00e9s de haber completado el \u201cBriefing\u201d con el piloto de turno, tenga la precauci\u00f3n de limpiar lo mejor posible la ventanilla sobre la que estar\u00e1 ubicado o seleccionar la que presente mas nitidez en su superficie. Si bien en algunos casos a simple vista los vidrios parecen algo opacados las fotos obtenidas a trav\u00e9s de estos suelen ser bastante aceptables. Si tiene la suerte de volar a un lado del piloto las superficies vidriadas de la cabina, naturalmente libres de toda imperfecci\u00f3n visual no ser\u00e1n un obst\u00e1culo, obteniendo inmejorables resultados.<\/p>\n
El equipo recomendado para una ocasi\u00f3n como esta puede constar de un cuerpo y un Zoom, el que puede variar entre un 28-70 \u00f3 80-200mm como m\u00e1ximo. La sensibilidad, en este caso estar\u00e1 supeditada a las condiciones de luz y no a la rapidez de las acciones a fotografiar ya que la velocidad relativa entre los aviones, en caso de fotografiar a otro avi\u00f3n en vuelo, permitir\u00e1 utilizar velocidades de 125 a 250 como m\u00e1ximo.<\/p>\n
Desde ya, es muy envidiable observar en partidos de f\u00fatbol o carreras de F-1 los impactantes \u201cca\u00f1ones blancos de Canon\u201d ; 300 mm f 2,8; 500mm f 4,5, 400mm f2,8 o el demoledor 600mm f4, no hay que desesperar, como dice la canci\u00f3n: \u201cDe esa miel no comen las hormigas\u201d sus precios son tan demoledores como los objetivos mismos.<\/p>\n
Y nosotros, humildes fot\u00f3grafos, algunos con mayor experiencia que otros y ubicados en el \u201cfin del Mundo\u201d nos debemos conformar con lo poco o mucho que nos ha sido posible lograr en equipamiento t\u00e9cnico. Por otra parte, y como ya lo he mencionado, poseer un sofisticado equipo no es sin\u00f3nimo de garantizar \u00e9xitos. Con equipos adecuados, bien conservados y correctamente utilizados sin dudas podremos lograr excelentes resultados.<\/p>\n
Salvando las distancias, alguien alguna vez se atrevi\u00f3 a pensar que con unos avioncitos anticuados, pero bien utilizados se lograr\u00eda mandar a pique a siete buques de la tercer potencia mundial? A la hora de fotografiar tenemos que pensar en sacar el mayor provecho de nuestros equipos sean anticuados o modernos, as\u00ed cada foto ser\u00e1 una victoria.<\/p>\n
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Guillermo E. Sentis es fot\u00f3grafo profesional de dilatada experiencia en el medio gr\u00e1fico y socio de ARGRA (Asociaci\u00f3n Reporteros Gr\u00e1ficos de la Rep\u00fablica Argentina). Se ha desempe\u00f1ado como reportero grafico profesional para la revista Solo Fubtol, los diarios Cr\u00f3nica y Pagina 12.<\/p>\n
Ha colaborado en numerosas publicaciones aeron\u00e1uticas, entre ellas, el libro \u201cLas Alas de Per\u00f3n\u201d de Ricardo Burzaco, las series monogr\u00e1ficas sobre la Fuerza A\u00e9rea Argentina de Jorge N\u00fa\u00f1ez Pad\u00edn, \u00f3 el monogr\u00e1fico \u201cFMA IA-58 Pucar\u00e1, 30 A\u00f1os de Servicio\u201d editado por Avialatina.<\/p>\n
Adem\u00e1s, tambi\u00e9n ha realizado contribuciones a las revistas \u201c PISTA 18\u201d, \u201cFORCA AEREA\u201d (Brasil), y actualmente es colaborador de la revista \u201cARES \u2013Worldefense & Security\u201d editada en Buenos Aires por por Luis F. Pi\u00f1eiro.<\/p>\n
Viajero incansable, ha cubierto en los \u00faltimos 20 a\u00f1os eventos y ejercicios de aviaci\u00f3n general, civil y militar en Argentina, Brasil y Chile.<\/p>\n
La actividad de la fotograf\u00eda aeron\u00e1utica esta cada d\u00eda mas difundida y gana mas adeptos en todo el mundo. Guillermo Sentis, fot\u00f3grafo profesional, cuenta su experiencia dentro de esta actividad, y brinda algunos consejos tanto para aquellos que inician, como para quienes llevan algunos a\u00f1os en esta actividad.<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":1662,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[9],"tags":[356],"class_list":["post-1659","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-spotting","tag-esquadrilha-da-fumaca"],"yoast_head":"\n