{"id":16592,"date":"2006-04-18T18:00:54","date_gmt":"2006-04-18T16:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=16592"},"modified":"2023-08-20T17:24:53","modified_gmt":"2023-08-20T15:24:53","slug":"fidae-2006-casa-nueva-vida-nueva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fidae-2006-casa-nueva-vida-nueva\/","title":{"rendered":"Casa nueva y nueva vida para FIDAE 2006<\/b>"},"content":{"rendered":"
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\"Mirage <\/a>
Los dos demostradores a\u00e9reos m\u00e1s elegantes de la muestra, el Mirage 2000C 36\/5-OC y el F-15C Eagle 84-0008 fotografiados en el \u00e1rea de vuelo mientras se preparan para sus exhibiciones. El punto casi imperceptible que se observa en el cielo es el T-35 Pill\u00e1n de ENAER (foto: Carlos Larandaburu). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Viper <\/a>
Dos iconos distintivos de FIDAE 2006 fotografiados durante la ceremonia de apertura: Uno de F-16D Fighting Falcon reci\u00e9n recibidos por la FACH con el fondo de la escuadrilla acrob\u00e1tica \u00abLos Halcones\u00bb, que realiza su pasaje de bienvenida (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Texan\" <\/a>
El T-6 Texan 237\/CC-DMI del Museo Aeron\u00e1utico y del Espacio se expon\u00eda pr\u00f3ximo a uno de los accesos en el rinc\u00f3n noroeste de la muestra (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Poder <\/a>
FIDAE 2006 fue la primera feria presidida por autoridades de gobierno femeninas. En la imagen, Michelle Bachelet, presidente de la rep\u00fablica, y Vivienne Blanlot, ministra de defensa, posan para una foto oficial con la plana mayor de FIDAE (foto: FIDAE 2006). <\/div> <\/div> <\/div>
\"L\u00ednea <\/a>
Vista de la zona de vuelo en la que se aprecian el F-15C Eagle del 71st Fighter Squadron, tres de los F-16C Fighting Falcon del 4th Fighting Squadron y el Tornado GR.4 del 15 Squadron brit\u00e1nico (foto: Carlos Larandaburu). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Del <\/a>
En su primera aparici\u00f3n en la feria, los F-16C de la FACH marcan el derrotero hacia el futuro. En una de sus \u00faltimas apariciones activas, un Mirage 50C Pantera comienza a abandonar el escenario (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Los <\/a>
La elegante exhibici\u00f3n est\u00e1tica de Los Cedros Aviaci\u00f3n. En esta toma se observan el Citation CC-CLC, el Twin Otter Vistaliner CC-CST y el Learjet 60 CC-CMS. Compartida con Bombardier, la isla tambi\u00e9n supo mostrar el Learjet 45XR N45LJ y el Cessna 182 CC-CMD (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Airliner <\/a>
Enmarcado por el impresionante KC-10 de la USAF observamos el Beech 99 301 de la FACH, uno de los visitantes m\u00e1s ex\u00f3ticos de la feria (foto: Alejandro Drigani). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

A pesar de sus 26 a\u00f1os \u00aben el candelero\u00bb, la Feria Internacional del Aire y el Espacio<\/strong> demostr\u00f3 una vez m\u00e1s su capacidad de sorprendernos gratamente. Inaugurando nuevas instalaciones en Santiago\/\u00bbArturo Merino Ben\u00edtez\u00bb, FIDAE 2006 sobresale por ser la primera edici\u00f3n inaugurada por autoridades femeninas: La presidente Michelle Bachelet Jeria y la ministra de defensa, Vivianne Blanlot Soza. La muestra tuvo lugar en las instalaciones que la Fuerza A\u00e9rea de Chile construy\u00f3 en la comuna de Pudahuel para alojar a las unidades que pr\u00f3ximamente desalojar\u00e1n Los Cerrillos (Servicio Aerofotogram\u00e9trico, Grupo de Aviaci\u00f3n No.9, Escuadrilla \u00abLos Halcones\u00bb y Comando Log\u00edstico). Tal como inform\u00e1bamos 30 d\u00edas antes de la inauguraci\u00f3n (FIDAE 2006: Anticipando la decimocuarta edici\u00f3n<\/a>), estas consisten en una plataforma de vuelo de 91.000 metros cuadrados, seis hangares, 28 chalets y otras superficies cubiertas que totalizan 21.000 metros cuadrados de superficie y un estacionamiento para 6.000 veh\u00edculos.<\/p>\n

A pesar de algunos inconvenientes e\u00a0imprevistos de los que nos ocuparemos m\u00e1s adelante, la muestra se vio coronada con un s\u00f3lido \u00e9xito respaldado en cifras contundentes: El total de empresas expositoras<\/strong> ascendi\u00f3 a 378 y la cantidad de pa\u00edses participantes<\/strong> a 45 (ambos guarismos superiores a los registrados en cualquiera de las ediciones anteriores); mientras que el p\u00fablico ascendi\u00f3 a 134.000 visitantes. Como viene sucediendo hace ya varias ediciones, la muestra facilit\u00f3 la realizaci\u00f3n de conferencias y seminarios<\/strong> que convocaron a altos exponentes de la industria aeroespacial mundial y regional. Este a\u00f1o, coincidieron con la XIV FIDAE la IV Conferencia Wings of Change – \u00abIt’s now or never\u00bb de la IATA, la IV Conferencia Nuevas Tendencias de Mantenimiento Aeron\u00e1utico (LAN Technical Training), el I Congreso Latinoamericano de Medicina de Aviaci\u00f3n y Evacuaci\u00f3n Aerom\u00e9dica (FACH y USAF), la IV Conferencia Espacial (Agencia Chilena del Espacio y UNESCO), la VI Reuni\u00f3n de Comandantes Log\u00edsticos de las Fuerzas A\u00e9reas de Am\u00e9rica del Sur y el Seminario Internacional \u00abEl poder a\u00e9reo como instrumento de posicionamiento del estado en el sistema internacional\u00bb (FACH).<\/p>\n

La organizaci\u00f3n de la muestra estuvo a cargo del comit\u00e9 presidido por el general Javier Anabal\u00f3n Quiroz<\/strong> y dirigido ejecutivamente por el coronel Arturo Merino N\u00fa\u00f1ez<\/strong>, hijo del fundador de la FACH cuyo nombre identifica al principal aeropuerto del pa\u00eds. Gracias a una meteorolog\u00eda favorable, la muestra se desarroll\u00f3 en condiciones ambientales muy propicias: Solo dos d\u00edas amanecieron con neblina o estuvieron parcialmente nublados y el infaltable smog santiaguino no se hizo sentir con la virulencia que suele hacerlo en esta \u00e9poca del a\u00f1o. La ceremonia de inauguraci\u00f3n se realiz\u00f3 el lunes 27 por la ma\u00f1ana y los discursos, que estuvieron a cargo de Anabal\u00f3n y Blanlot, destacaron la modernidad de las nuevas instalaciones, el respaldo gubernamental a la muestra, su influencia en las buenas relaciones militares con naciones vecinas y su aporte efectivo a la econom\u00eda chilena y la imagen internacional del pa\u00eds. Tambi\u00e9n dieron la bienvenida a todas las delegaciones que concurr\u00edan a FIDAE; poniendo especial \u00e9nfasis en las naciones que participaban como expositoras por primera vez (Australia, Bulgaria, Dinamarca, Ecuador, Grecia, Jap\u00f3n, Malasia y Turqu\u00eda).<\/p>\n

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\"Lockheed <\/a>
En el stand de Lockheed Martin figuraba prominentemente el tema del F-16C Fighting Falcon chileno, tal como muestra esta imagen de la maqueta y mural que decoraban el ala derecha de stand (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Gulfstream\" <\/a>
Vista general de la nueva \u00abloza\u00bb de exhibici\u00f3n est\u00e1tica de la feria, con el impresionante Gulfstream V en primer plano (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div>
\"Schiebel <\/a>
Llamativo, pero definitivamente elegante, era el UAV Schiebel Camcopter S-100 que la firma austr\u00edaca exhib\u00eda est\u00e1ticamente en el pabell\u00f3n F. Al igual que el Vantapa chileno, este UAV luc\u00eda matr\u00edculaci\u00f3n formal (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Blimp\" <\/a>
Con su anecd\u00f3tica y ef\u00edmera presencia, este mini aer\u00f3stato promocionaba a la firma chilena de construcci\u00f3n y mantenimiento de aeronaves, Empresa Nacional de Aeron\u00e1utica (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Poder <\/a>
Personal femenino de la FACH custodiaba el stand de la Escuela Polit\u00e9cnica de Aeron\u00e1utica (pabell\u00f3n A), donde se mostraba el prototipo del UAV chileno X-02 \u00abVantapa\u00bb (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Fuma\u00e7a\" <\/a>
Impresionante, como siempre, el doble espejo con seis Tucanos de la Esquadrilha da Fuma\u00e7a brasile\u00f1a (foto: Alejandro Drigani). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Sin embargo, FIDAE 2006 no logr\u00f3 eludir la pol\u00e9mica que rodea a la modernizaci\u00f3n militar chilena en curso. En declaraciones a la prensa, Anabal\u00f3n fue firme pero insistente al afirmar que \u00abestamos renovando material porque tenemos la necesidad de mantener una actualizaci\u00f3n y de alguna manera ser mucho m\u00e1s eficientes en el uso de los recursos que nos entrega el estado para garantizar la defensa\u00bb<\/em>. Y justific\u00f3 las compras realizadas hasta ahora en la relaci\u00f3n costo-eficiencia de los motores de aviaci\u00f3n m\u00e1s modernos y en la alta carga de mantenimiento y la dificultad y costo creciente de obtener repuestos para los sistemas de armas m\u00e1s antiguos. En un plano m\u00e1s pol\u00edtico, asever\u00f3 no creer que esta sea \u00abuna carrera armamentista porque esto se ha explicado en todos los t\u00e9rminos, se ha hecho p\u00fablico [y] tenemos las mejores relaciones bilaterales en bastante tiempo [ya que] estamos tratando de generar medidas de confianza mutua permanentemente\u00bb<\/em>. En una frase que quedar\u00e1 para el bronce, el presidente de FIDAE afirm\u00f3 en ese sentido\u00a0que \u00abnuestros vecinos deben estar muy tranquilos y confiados de que lo que estamos haciendo es solo renovar material\u00bb<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Gracias a las nuevas instalaciones de Pudahuel, el futuro de la muestra aparece venturoso. La pr\u00f3xima exposici\u00f3n tendr\u00e1 lugar del 31 de marzo al 6 de abril de 2008<\/strong> y su director ejecutivo ser\u00e1 el comandante Lorenzo Villal\u00f3n del Fierro. En una conferencia de prensa realizada el domingo 26 (Press Day), Merino asegur\u00f3 que las nuevas instalaciones constituyen \u00abuna tremenda oportunidad para crecer y as\u00ed [la] hemos tomado [para desarrollar] la estrategia [que permiti\u00f3 conseguir] gran cantidad de empresas [participantes]\u00bb<\/em>. Coincidiendo con su predecesor, Villal\u00f3n asegur\u00f3 que FIDAE \u00abes una empresa que lleg\u00f3 para quedarse en Merino Ben\u00edtez\u00bb<\/em> y manifest\u00f3 su intenci\u00f3n de concretar una estrategia de venta que permita \u00abmantener los est\u00e1ndares [y niveles de participaci\u00f3n] de FIDAE 2006\u00bb<\/em>. Anabal\u00f3n, elogiando la gesti\u00f3n de Merino, fue m\u00e1s all\u00e1 a\u00fan y asegur\u00f3 tener \u00abla certeza de que la FIDAE del a\u00f1o 2008 va a ser mejor que esta\u00bb<\/em>. Y, acicateado por un periodista local, el m\u00e1ximo responsable de la muestra asegur\u00f3 que la edici\u00f3n de 2010 (bicentenario de la gesta independentista chilena) \u00abva a estar mejor a\u00fan\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Cuando calienta el sol, aqu\u00ed en \u00abla loza\u00bb…<\/b><\/h3>\n

La muestra de aeronaves al aire libre se distribu\u00eda a lo largo de la nueva \u00abloza\u00bb (plataforma de vuelo), que se extiende al Noreste de las instalaciones del Grupo 10. En ella coincid\u00edan las muestras de distintas firmas comerciales con islas institucionales de las fuerzas armadas, policiales y organizaciones aeron\u00e1uticas presentes. Vale la pena mencionar que las aeronaves en exposici\u00f3n estuvieron en permanente movimiento y transici\u00f3n, lo que contribuy\u00f3 a superar con creces la cantidad y variedad de aeronaves expuestas en FIDAE 2004 (seg\u00fan nuestros c\u00e1lculos, se present\u00f3 casi un 30% m\u00e1s que en esa feria).<\/p>\n

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\"Eagle\" <\/a>
F-15C Eagle 84-0024 operado por el 71st Fighter Squadron de la 1st Fighter Wing, unidad de combate cuya historia se remonta a la I Guerra Mundial y que actualmente reside en Langley AFB, Virginia (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Fighting <\/a>
F-16D Fighting Falcon 90-0797 del 4th Fighter Squadron \u00abFightin Fuujins\u00bb, proveniente al igual que los dem\u00e1s F-16 de la muestra, de Hill AFB, Utah (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Hercules\" <\/a>
C-130 Hercules 64-0544 del 198th Airlift Squadron \u00abBucaneros\u00bb, perteneciente a la Puerto Rico Air Guard (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"KC-135F <\/a>
KC-135F Stratotanker 740\/93-CL del Escadron de Ravitaillement en Vol 00.093 \u00abBretagne\u00bb franc\u00e9s, con asiento en Istres\/Le Tube (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Extender\" <\/a>
KC-10 Extender 79-1946 de las 60th y 349th Military Airlift Wings, con asiento en Travis AFB (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Mirage <\/a>
Mirage 2000C 36\/5-OC del Escadron de Chasse 02.005 \u00abIle de France\u00bb del Arm\u00e9e de L’Air franc\u00e9s (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Lancer\" <\/a>
Uno de los impresionantes B-1B Lancer expuestos est\u00e1ticamente por la USAF (foto v\u00eda Arturo Max). <\/div> <\/div> <\/div>
\"\u00a1Traigan <\/a>
Mec\u00e1nicos del Arm\u00e9e de L’Air franc\u00e9s trabajando en uno de los Mirage 2000C del Escadron de Chasse 02.005 \u00abIle de France (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Entre los fabricantes<\/strong> sobresal\u00eda EADS\/Eurocopter, que exhib\u00eda dos de las novedades m\u00e1s destacadas de la feria (el EC-135 de la Gendarmer\u00eda Argentina y el Ecureil del Ej\u00e9rcito de Chile) junto a un EC-120 civil. Tambi\u00e9n destacaban Raytheon con el Texan II y otros aviones ejecutivos (Premier I y King Air), Bell con el Huey II y otros helic\u00f3pteros civiles (modelos 407 y 430) y Lockheed Martin Argentina con el AT-63 Pampa. Tambi\u00e9n estaban presentes Enaer (exhibiendo sus modelos Eaglet y Pill\u00e1n), Gippsland (Airvan), EADS\/Socata (TBM-700), Cessna (Skylane, Caravan y Sovereign), SMA\/Groupe Safran (Cessna 182 \u00abgasolero\u00bb), Bombardier (Learjet 45), Gulfstream (G100 y G550), Sikorsky (S-70 y S-300), Dassault (Falcon 2000), Airbus (A318), Cirrus (SR20 y SR22), Kamov (Ka-32) y AgustaWestland (A109).<\/p>\n

Destacada y novedosa fue la presencia de Los Cedros Aviaci\u00f3n, FBO oficial de la muestra, representante de Bombardier y operador de una interesante flota de aeronaves ejecutivas, medevac y de turismo que se distingu\u00edan por su elegante esquema de pintura blanco con detalles en negro y verde (Skylane, Citation, Learjet 60 y el \u00fanico Twin Otter Vistaliner de la regi\u00f3n). La muestra est\u00e1tica de\u00a0operadores civiles<\/strong> se redondeaba con la presencia de Aeroservicios Parrague (Catalina) y el Club A\u00e9reo de Santiago (Pitts, Tomahawk y Mentor).<\/p>\n

Entre las presencias institucionales<\/strong> pod\u00edan observarse aeronaves de casi todas las fuerzas armadas presentes: Armada de Chile (Orion, Turbo Trainer y Skymaster), Arm\u00e9e de l’Air franc\u00e9s (Mirage, Stratotanker y Transall), Ej\u00e9rcito de Chile (Caravan, Aviocar, CN-235, Defender y Super Puma), For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (AMX y Super Tucano), Fuerza A\u00e9rea de Chile (Learjet 35A, Tigre III, Halc\u00f3n, Dragonfly, CitationJet, Twin Otter, F-16, Elkan, Pantera, Gulfstream, Super King Air, Extra 300, Bird Dog, Pill\u00e1n, Dakota, Blanik y Janus), Royal Air Force (Tornado y VC-10), United States Air Force (B-1, KC-10, F-15, F-16, UC-35 y C-130) y United States Navy (Viking y Gulfstream IV). Tambi\u00e9n hicieron acto de presencia los Carabineros (Navajo y Bo-105), la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (Citation y Super King Air), la Polic\u00eda de Investigaciones (Ecureuil, Ce.206 y Ce.404) y el Museo Aeron\u00e1utico y del Espacio (Texan, Vampire y Shooting Star) de Chile.<\/p>\n

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\"Centauros <\/a>
Los AMX brasile\u00f1os A-1A 5534 y 5538 fotografiados a poco de aterrizar en Pudahel. En segundo plano se distinguen el KC-10 norteamericano y el C-130 Hercules que les sirvi\u00f3 de aeronave de apoyo log\u00edstico (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Transall\" <\/a>
C-160 Transall R43\/61-MO del Escadron de Transport 01.061 \u00abTouraine\u00bb franc\u00e9s (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Super <\/a>
EMB-314 Super Tucano A-29B 5927 de la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira. N\u00f3tese el autoadhesivo del 100o. aniversario del primer vuelo de Santos Dumont (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"VC-10\" <\/a>
VC-10 C.1K XV102\/T del 101 Squadron de la Royal Air Force brit\u00e1nica (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"AMX\" <\/a>
AMX A-1A 5538 \u00abAlfa 3\u00bb del 3o.\/10o. GAv brasile\u00f1o (foto Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Tornado\" <\/a>
Tornado GR.4 ZD707\/TB del 15 Squadron brit\u00e1nico (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Otro rasgo interesante de la nueva sede de FIDAE fue que el \u00e1rea de vuelo<\/strong> se hizo mucho m\u00e1s visible y atractiva al p\u00fablico que en ediciones anteriores, ya que se la pod\u00eda observar casi sin restricciones por tres de sus cuatro laterales (Este, Oeste y Norte). Instalada sobre la loza del Grupo 10, el \u00e1rea permit\u00eda curiosear con comodidad (\u00a1y protectores auditivos!) los aprontes de las aeronaves que participaban del show a\u00e9reo. Pero, adem\u00e1s, permiti\u00f3 que los observadores m\u00e1s minuciosos pudi\u00e9ramos registrar medios a\u00e9reos de apoyo, visitantes ocasionales y\/o ef\u00edmeros y aeronaves que permanecieron en Pudahuel durante toda la exposici\u00f3n pero no se mostraban activamente involucrados en ella (Citation de la USAF, el Super King Air del Comandante General de la Fuerza A\u00e9rea Boliviana, el Boeing 707 C\u00f3ndor, un C-130B Hercules y un C-212 Aviocar de la FACH, los A319 de LAN y A320 de TAM, el Boeing 737 de Sky Airlines, etc.).<\/p>\n

\u00abVitrineando\u00bb por los stands<\/b><\/h3>\n

Las muestras techadas se distribuyeron en cinco hangares construidos a nuevo con prop\u00f3sito doble: Alojar a las distintas unidades de la FACH que est\u00e1n desalojando el aeropuerto Los Cerrillos y servir como pabellones cubiertos para las exposiciones que FIDAE organiza cada dos a\u00f1os.<\/p>\n

El pabell\u00f3n A<\/strong>, ubicado en el extremo Suroeste de la muestra, alojaba principalmente a entidades y organismos aeron\u00e1uticos chilenos tales como Enaer, la Agencia del Espacio y las escuelas de Aviaci\u00f3n \u00abCapit\u00e1n Avalos Prado\u00bb y de Especialidades \u00abSargento Menadier Rojas\u00bb. Tambi\u00e9n se hallaba aqu\u00ed la Academia Polit\u00e9cnica Aeron\u00e1utica, que presentaba su proyecto X-02 \u00abVantapa\u00bb<\/strong>, un veh\u00edculo a\u00e9reo no tripulado multiprop\u00f3sito que, dotado de motor JPX-D320 de 25 HP y sistema de despegue y aterrizaje aut\u00f3nomo MP2000, puede operar a una velocidad crucero de 80 nudos a 8.000 pies de altura con un radio de acci\u00f3n de 450 Km. y 7 horas de autonom\u00eda. Mostrando maquetas y entregando folleter\u00eda de sus productos y servicios, tambi\u00e9n se presentaban aqu\u00ed la plantas ucranianas Antonov, Kharkov y Kyiv (aviones) y Aviakon (mantenimiento), las firmas polacas PZL Swidnik y Mielec y la empresa coreana Nex 1 (torpedos, misiles y otros armamentos). La presencia institucional del pabell\u00f3n inclu\u00eda a las asociaciones de industrias aeroespaciales y de defensa coreanas, la Direcci\u00f3n de la Industria Aeron\u00e1utica ecuatoriana (DIAF) y el Servicio de Mantenimiento de la Fuerza A\u00e9rea Peruana (Seman).<\/p>\n

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\"Armado <\/a>
El F-16D Fighting Falcon 859, por su parte, aparec\u00eda en el est\u00e1tico cargado de bombas y misiles representativos de su perfil operacional (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Decetres\" <\/a>
El decano de las aeronaves observadas en Pudahuel fue sin dudas el C-47 Skytrain \u00ab960\u00bb (matr\u00edcula ficticia), que el Grupo 10 conserva en su jard\u00edn (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Hercules\" <\/a>
El C-130 Hercules 994 del Grupo 10 se present\u00f3 est\u00e1ticamente en un rinc\u00f3n de la plataforma de vuelo. \u00daltimo C-130 chileno en esquema t\u00e1ctico en dos tonos de verde y uno de gris oscuro, el 994 fue el \u00fanico Herk expuesto por la FACH en el predio ferial (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"CitationJet\" <\/a>
CitationJet 1 363 de la FACH (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Twin <\/a>
DHC-6 Twin Otter 939 de la FACH (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Fighting <\/a>
El F-16D Fighting Falcon 858 de la FACH se present\u00f3 en configuraci\u00f3n \u00ablimpia\u00bb ya que fue empleado para realizar exhibiciones en vuelo (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Blackhawk\" <\/a>
El S-70 Blackhawk H-02 de la FACH, sobrevolando el predio ferial (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Hercules\" <\/a>
Aunque un poco maltratada por el clima santiaguino, la trompa del C-130B Hercules 993 se conserva en el casino de oficiales del Grupo de Aviaci\u00f3n No.10 de la FACH (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El pabell\u00f3n B<\/strong> alojaba esencialmente\u00a0a firmas de origen europeo, entre las que destacamos al grupo italiano Finmeccanica (cuyas filiales incluyen a Aermacchi, AgustaWestland, Alcatel y Alenia), la sueca Ericsson Microwave, las belgas FN Herstal y Sabiex y las francesas Thales y Turbomeca. La holandesa Fokker Services \/ Netherlands Aerospace Group promocionaba sus capacidades como firma de mantenimiento de cazas F-16 MLU como los que Chile adquiri\u00f3 recientemente a los Pa\u00edses Bajos. Y la paneuropea MBDA exhib\u00eda una impresionante selecci\u00f3n de misiles con maquetas de diversas escalas: De defensa a\u00e9rea Mistral 2, antibuque Exocet (AM39, SM39 y MM40 Block 3), antia\u00e9reo Sea Wolf Block 2, aire-aire Mica, etc. El pabell\u00f3n C<\/strong> alojaba al grueso del contingente norteamericano. En \u00e9l se instalaron los stands de Bell Helicopter (en el cual sobresal\u00eda un demostrador del helic\u00f3ptero ejecutivo Bell 429), Boeing (militar y civil), Cessna, Cirrus Design, Flightsafety International, FLIR Systems, Lockheed Martin, Pratt & Whitney, Raytheon (que exhib\u00eda maquetas a escala real de sus misiles AIM-9M y AIM-9X Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, ESSM \u00abEvolved SeaSparrow\u00bb y Maverick y bombas guiadas Improved Paveway 2), Sargent Fletcher y Sikorsky.<\/p>\n

El pabell\u00f3n D<\/strong> hospedaba stands institucionales de la Armada (y sus organismos dependientes) y los Carabineros de Chile. Tambi\u00e9n estaban presentes la sudafricana Denel y las israel\u00edes Elisra, IAI, IMI\/IWI, Tadiran, Elbit y Rafael. Elbit se distingu\u00eda por una teatral, pero muy interesante, demostraci\u00f3n de sistemas de comando y control del campo de batalla; mientras que Rafael desplegaba mock-ups escala 1:1 de su l\u00ednea de productos aeromilitares: Pods RecceLite y Litening III, bombas guiadas Spice 2000 y misiles aire-aire Derby y Python 5. El hangar alojaba tambi\u00e9n a la delegaci\u00f3n de firmas de la antigua \u00f3rbita sovi\u00e9tica: Roboronoexport, Ulan-Ude, Kamov, Kazan, Brahmos, Mil Moscow\/Rostvertol, MiG, Raduga, Sukhoi y Vympel. Todos presentaban profusi\u00f3n de maquetas, desde el MigAT hasta la variedad de helic\u00f3pteros fabricados por Ulan-Ude, Kamov y Rostvertol; y sin olvidar el interesante muestrario de misiles de Raduga (aire-aire Kh-25MAE, Kh-25MSE, R-73E, RVV-AE y R-27P; antibuque Kh-31, Kh-35E, Kh-59MK y MOSKIT-E; antirradar Kh-58E y aire-superficie Kh-29TE y OVOD-ME).<\/p>\n

En el pabell\u00f3n E<\/strong>\u00a0destacaban varias firmas de la comunidad europea tales como EADS, Airbus, ATR y Eurocopter, la suiza Pilatus, la sueca SAAB y las checas Aero Vodochody y Evektor (esta \u00faltima en el stand del Ministerio de Industria y Comercio de ese pa\u00eds). Tambi\u00e9n estaban presentes en este hangar la DGAC chilena y las firmas locales DTS (tecnolog\u00eda) y Grisol\u00eda (representaciones). La presencia institucional chilena se extend\u00eda al pabell\u00f3n F<\/strong>, donde se alojaban el Ej\u00e9rcito y sus unidades dependientes (Academia de Guerra, Academia Polit\u00e9cnica, Comando de Industria Militar e Ingenier\u00eda y FAMAE) y el Servicio Aerotogram\u00e9trico de la FACH. La principal exhibici\u00f3n del hangar, sin embargo, era el conglomerado de empresas espa\u00f1olas: EADS\/CASA, Explosivos Alaveses, General Dynamics Santa B\u00e1rbara, Heliturbinas, Indra, Instalaza, ITP e INTA; que mostraba un ejemplar del SIVA\/Sistema Integrado de Vigilancia A\u00e9rea. Tambi\u00e9n se pod\u00edan ver all\u00ed los stands de Rolls-Royce, la administraci\u00f3n espacial china y la firma austr\u00edaca Schiebel; que exhib\u00eda un ejemplar real de su Camcopter S-100 con matr\u00edcula civil OE-VXW.<\/p>\n

Las demostraciones en vuelo<\/b><\/h3>\n
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\"Turbo <\/a>
El PC-7 Turbo Trainer 211 del escuadr\u00f3n aeronaval chileno VT-1 se expon\u00eda reluciente en su esquema gris oscuro brillante con tim\u00f3n naranja fosforescente y una amenazante y colorida boca de tibur\u00f3n (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Defender\" <\/a>
MD-530F H-135 del Ej\u00e9rcito de Chile, artillado con pod de ca\u00f1\u00f3n (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Ecureuil\" <\/a>
La novedad m\u00e1s llamativa del Ej\u00e9rcito Chileno se expon\u00eda en el sector EADS\/Eurocopter y se trata del AS-350B3 Ecureuil H-171 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Defender\" <\/a>
MD-530F H-197 del Ej\u00e9rcito de Chile, artillado con pod de coheteras (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Super <\/a>
AS-332 Super Puma H266 del Batall\u00f3n Aerom\u00f3vil del Ej\u00e9rcito de Chile (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"King <\/a>
El Super King Air FAB-018 transport\u00f3 a la delegaci\u00f3n oficial de la Fuerza A\u00e9rea Boliviana y estuvo estacionado discretamente en la plataforma de vuelo de la feria (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

A pesar de realizarse en el principal aeropuerto de la capital chilena y estar sujeto a exigentes normas ambientales de ruido, FIDAE 2006 cont\u00f3 con un interesante programa de exhibiciones en vuelo. Del domingo 26 al viernes 31 de marzo, se programaron entre 8 y 12 exhibiciones diarias; las que se ejecutaban entre las 15:00 y las 17:00 hs. Para el fin de semana del 1 y 2 de abril, durante la mayor afluencia de p\u00fablico general, se duplic\u00f3 el n\u00famero de salidas bajo el simple expediente de adelantar el inicio de las exhibiciones hasta las 10:30 hs. Todas las exhibiciones emplearon la pista 17L, fueron coordinadas con el control de vuelo para evitar complicaciones al tr\u00e1fico aerocomercial habitual y fueron supervisadas por personal civil y militar que monitoreaba los niveles de ruido en sectores pr\u00f3ximos a la pista de vuelo.<\/p>\n

Las demostraciones m\u00e1s llamativas fueron, sin lugar a dudas, las de los grandes reactores de combate. En lo que debe interpretarse como una evaluaci\u00f3n totalmente subjetiva y personal, las exhibiciones m\u00e1s elegantes<\/strong> fueron la del F-15C Eagle de la USAF y la del Mirage 2000C del ADLA. Tanto el mayor norteamericano que piloteaba el Eagle como el capit\u00e1n franc\u00e9s Yannick Val\u00e9 (apelativo \u00abThor\u00bb) demostraron con distinci\u00f3n la elegancia aerodin\u00e1mica y la capacidad de maniobra y agilidad de sus cazas operando en una caja de exhibici\u00f3n de dimensiones limitadas y realizando maniobras sumamente ce\u00f1idas y cerradas. Probablemente menos elegantes, pero no por ello menos impresionantes, fueron las maniobras del F-16C Fighting Falcon y del B-1 Lancer norteamericanos; en las cuales sobresal\u00edan sus incontenibles demostraciones de potencia motriz. Vale la pena destacar que el F-16 era tripulado por el capit\u00e1n Dax Cornelius, quien este a\u00f1o se desempe\u00f1a como piloto del equipo \u00abViper West\u00bb, unidad de demostraci\u00f3n del Fighting Falcon para la costa oeste de EE.UU.<\/p>\n

Siguiente en nuestro muy personal ranking se encuentra la \u00abconservadora\u00bb rutina del F-16D de la FACH que tripulaba el capit\u00e1n de bandada Mario Moraga Morales (apelativo \u00abH\u00fangaro\u00bb). Evidentemente restringida por la poca experiencia que la Fuerza A\u00e9rea posee en este nuevo y moderno caza, la exhibici\u00f3n se limitaba a un decolaje de m\u00e1xima performance, un ocho sobre pilones, un medio ocho cubano, un pasaje en vuelo lento (configuraci\u00f3n de aterrizaje) con egreso trepando a m\u00e1xima potencia para posteriormente proceder al aterrizaje. Si se la compara con la demostraci\u00f3n del Viper West norteamericano, que ejecutaba esas mismas figuras y varias adicionales (pasajes a alta velocidad, filo de cuchillo, tonel en cuatro tiempos, trepadas con postcombusti\u00f3n, etc.), se percibir\u00e1 que la FACH estar\u00e1 en condiciones de realizar una rutina comparable cuando haya alcanzado la madurez en el empleo del Fighting Falcon.<\/p>\n

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\"Twin <\/a>
El DHC-6 Twin Otter CC-CST de Los Cedros Aeroservicios se distingu\u00eda por sus interesantes ventanas panor\u00e1micas (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Catalina\" <\/a>
Un cl\u00e1sico de la aviaci\u00f3n privada chilena: El PBY Catalina CC-CDT\/32 de Aeroservicios Parrague (foto; Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Pitts\" <\/a>
Pitts S-2A CC-KSV del Club A\u00e9reo de Santiago (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Ecureuil\" <\/a>
Elegante y resplandeciente, el AS-350B3 Ecureuil CC-ETI de la Polic\u00eda de Investigaciones (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Tit\u00e1n\" <\/a>
Otra de las aeronaves expuestas por los detectives de la Polic\u00eda de Investigaciones: El Ce.404 Titan CC-ETC (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Kamov\" <\/a>
Entre las rarezas civiles de la muestra se destacaba el Ka-32 EC-JAL de Helisurestes, uno de los dos ejemplares operados durante la \u00faltima temporada estival por Helic\u00f3pteros Agroforestal en las plantaciones de Forestal Mininco (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Decetres <\/a>
Si bien no particip\u00f3 en la muestra, el C-47B Skytrain LV-BEH era visible desde el predio de FIDAE dado su llamativo esquema de pintura. El aparato oper\u00f3 con la Fuerza A\u00e9rea Argentina hasta ser exportado a Chile, residi\u00f3 varios a\u00f1os en Los Cerrillos y, tras el cierre de ese aeropuerto, se desplaz\u00f3 hasta Pudahuel a la espera de terminar sus aprontes para retornar a la Argentina (foto: Carlos P. Valle C., marzo 2006). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Airbus\" <\/a>
El demostrador Airbus A318 F-WWIA del consorcio europeo en aproximaci\u00f3n final a la pista 17L (foto: Alejandro Drigani). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La presentaci\u00f3n de jets de combate se completaba con la presentaci\u00f3n del Tornado ingl\u00e9s, cuya rutina inclu\u00eda un impresionante tonel a baja velocidad y con tren afuera, y varios modelos de la FACH: El A-37 Dragonfly (apelativo \u00abEnigma\u00bb), Mirage 50 Pantera (apelativos \u00abPistolero\u00bb y \u00abBronco\u00bb) y Mirage 5 Elkan (apelativo \u00abScanner\u00bb). Tambi\u00e9n estuvieron presentes las escuadrillas acrob\u00e1ticas chilena (\u00abLos Halcones\u00bb) y brasile\u00f1a (\u00abFuma\u00e7a\u00bb) y los paracaidistas de la FACH (\u00abBoinas Azules\u00bb) efectuaron saltos de demostraci\u00f3n empleando el C-130E Hercules del escuadr\u00f3n \u00abBucaneros\u00bb de la guardia a\u00e9rea de Puerto Rico. De los constructores presentes, realizaron presentaciones en vuelo Raytheon con el T-6B Texan II, Bell con su Model 407 y Enaer con su T-35 Pill\u00e1n. Tambi\u00e9n registramos actividad a\u00e9rea de otras aeronaves presentes en la feria (EC-135, Huey II, A318, KC-10, AT-63, etc.); aunque generalmente se trataba de vuelos de demostraci\u00f3n para clientes o la prensa. A esto se suma parte del tr\u00e1fico habitual del aeropuerto, que en ocasiones era redirigido a la pista 17L y prove\u00eda algunos \u00edtems aerocomerciales de inter\u00e9s para los asistentes a la feria.<\/p>\n

Menci\u00f3n especial merecen los relatores que acompa\u00f1aban las exhibiciones de los cazas norteamericanos F-15 y F-16. A diferencia de los dem\u00e1s expositores, que dejaron esa funci\u00f3n en manos de locutores hispanoparlantes propios de FIDAE, los estadounidenses insistieron en hacerlo \u00aba su manera\u00bb y designaron para la misma a una teniente (1st FW) y un sargento t\u00e9cnico (388th FW) que literalmente destrozaron nuestro idioma con su inconfundible y enredada dicci\u00f3n gringa…<\/p>\n

A la \u00abhora del taco\u00bb<\/b><\/h3>\n

Para algunos nost\u00e1lgicos de FIDAE 98, esta edici\u00f3n seguramente haya sido \u00abfome\u00bb, chilenismo que describe cualquier cosa aburrida, mon\u00f3tona o falta de atractivo. Para quienes disfrutamos de una perspectiva menos ambiciosa pero m\u00e1s optimista, FIDAE 2006 seguramente marcar\u00e1 un punto de inflexi\u00f3n en la historia de la exposici\u00f3n. Un hito en el cual demostr\u00f3 su capacidad de recuperar el camino del crecimiento en cantidad de expositores y variedad tem\u00e1tica. Aunque sin dudas sigamos extra\u00f1ando los Sukhoi del ’98, a esta versi\u00f3n no le falt\u00f3 surtido de aeronaves de combate extranjeras (B-1, F-15, F-16 y S-3 norteamericanos, Mirage franceses, Tornados brit\u00e1nicos, AMX y A-29 brasile\u00f1os, Huey II y AT-63 argentinos) ni novedades locales (F-16 FACH y AS-350 ECH). Los principales referentes de la industria aeroespacial y militar mundial se hicieron presentes con stands, aeronaves est\u00e1ticas y\/o exhibiciones en vuelo; lo que no hace m\u00e1s que confirmar que FIDAE contin\u00faa siendo su principal referente regional. Pretender m\u00e1s que esto, dado el entorno pol\u00edtico y econ\u00f3mico regional actual, ser\u00eda exagerado y poco realista.<\/p>\n

\n
\"Orion\" <\/a>
P-3B Orion 407 aeronaval chileno. N\u00f3tese que el modelo ha adoptado marcas de baja visibilidad grises en reemplazo de las color negro, aunque el escudo nacional contin\u00faa apareciendo a todo color (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Mirage <\/a>
El Mirage 5 Elkan, que te\u00f3ricamente est\u00e1 destinado a ser reemplazado por los F-16 reci\u00e9n llegados, estuvo presente en la que bien podr\u00eda ser su \u00faltima FIDAE y se mostr\u00f3 muy visible, tanto en la muestra est\u00e1tica como en las exhibiciones en vuelo (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Skymaster\" <\/a>
El O-2A Skymaster 338 de la aviaci\u00f3n naval chilena (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Bolkow\" <\/a>
El MBB Bo-105 C11 de la Brigada Aeropolicial de Carabineros se exhib\u00eda con c\u00e1mara giroestabilizada montada en la parte posterior del fuselaje (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Dragonfly\" <\/a>
A-37B Dragonfly 644 en uno de los hangares del Grupo 10 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Halcones\" <\/a>
Los Extra 300L de la escuadrilla acrob\u00e1tica \u00abLos Halcones\u00bb pernoctaban en uno de los hangares del Grupo de Aviaci\u00f3n No.10 mientras no se hallaban en vuelo (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Como toda muestra que acaba de renovarse, a FIDAE le quedan cosas por mejorar. En nuestra humilde opini\u00f3n, las m\u00e1s apremiantes tienen que ver con las v\u00edas de acceso, los estacionamientos y los controles de seguridad. Medios period\u00edsticos y testigos que concurrieron a la feria durante el fin de semana del 1 y 2 de abril aseguran que el caos lleg\u00f3 a ser generalizado: El acceso al aeropuerto colaps\u00f3 a tal punto que acceder a la terminal de pasajeros insum\u00eda una hora y media; y llegar a FIDAE dos horas. El estacionamiento de veh\u00edculos result\u00f3 insuficiente para la cantidad de asistentes que concurrieron el fin de semana, a\u00fan a pesar de ser 20% m\u00e1s grande que el de Los Cerrillos. Y el hecho de que fuese de tierra compactada no hizo m\u00e1s que contribuir a levantar polvareda y aumentar la molestia de un p\u00fablico al que, tras dos horas de \u00abtaco\u00bb (embotellamiento de tr\u00e1fico), a\u00fan le tocaba esperar un buen rato para comprar sus entradas y atravesar los portales de seguridad. Al menos las dos primeras deficiencias deben subsanarse para que FIDAE 2008 no se transforme en un evento al que solo deba concurrir alguien \u00abvaliente, arrojado e incluso algo inconsciente\u00bb<\/strong> (tal como describi\u00f3 ir\u00f3nicamente una cronista del diario El Mercurio que relataba las complicaciones del fin de semana).<\/p>\n

Para conservar su atractivo como exhibici\u00f3n a\u00e9rea de clase mundial, FIDAE debe mantener o superar la cantidad, el surtido y la variedad de aeronaves registradas este a\u00f1o (150 o m\u00e1s aeronaves presentes, dos tercios de ellas militares). A la tradicional presencia de nutridas delegaciones chilenas, norteamericanas e inglesas, ser\u00eda bueno que en 2008 se acoplaran una vez m\u00e1s los franceses y se ampliaran las brasile\u00f1a y argentina (mostrando en sus exhibiciones aviones adicionales a los que fabrican Embraer o LMAASA) y se incorporaran las de otras naciones de la regi\u00f3n. Ser\u00eda por lo dem\u00e1s muy grato que los expositores adicionalmente trajeran por estas tierras las m\u00e1s modernas manifestaciones del poder a\u00e9reo mundial: F-22 Raptor (EE.UU.), Rafale (Francia), Typhoon\u00a0 y Airbus A380 (Europa), etc. En el segmento acrob\u00e1tico, tambi\u00e9n ser\u00eda deseable que la variedad de equipos se ampliara m\u00e1s all\u00e1 de los Halcones y la Fuma\u00e7a (\u00bfalguna vez podremos ver aqu\u00ed a los norteamericanos Thunderbirds o Blue Angels, los europeos Red Arrows, Patrouille de France o Frecce Tricolori o los argentinos Cruz del Sur?).<\/p>\n

En un terreno menos ambicioso, pero no por ello menos \u00fatil o atractivo, ser\u00eda conveniente que el Museo Aeron\u00e1utico ampliara su muestrario de aeronaves en exposici\u00f3n. O, tal vez mejor a\u00fan, que se organizaran tours para que los visitantes extranjeros y de regiones que concurran a FIDAE puedan visitar sus instalaciones en Los Cerrillos. En el plano tecnol\u00f3gico, tambi\u00e9n valdr\u00eda la pena que el sitio Internet de la exposici\u00f3n incorporara nuevos servicios en l\u00ednea para el p\u00fablico en general, tales como c\u00e1maras web (por lo menos de la l\u00ednea de vuelo y la muestra est\u00e1tica) e indicadores o sem\u00e1foros que den cuenta de los niveles de congesti\u00f3n que se registran en los accesos carreteros, estacionamientos y controles de ingreso a la feria. Todo esto contribuir\u00e1, indiscutiblemente, a mantener en alto el buen nombre de la feria a la que hace 22 a\u00f1os no dudamos en calificar como el\u00a0\u00abLe Bourget latinoamericano\u00bb<\/a><\/strong>.<\/p>\n

\n
\"Tornado\" <\/a>
El Tornado GR.4 ZA591 del 31 Squadron brit\u00e1nico (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Texan <\/a>
El demostrador T-6B Texan II N3000B fue presentado por Raytheon Beechcraft (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Super <\/a>
Otro modelo Beech, el Super King Air 200T CC-DIV, fue expuesto est\u00e1ticamente por la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil chilena (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Hercules\" <\/a>
El C-130B Hercules 591 de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya visit\u00f3 FIDAE con una delegaci\u00f3n de oficiales que permanecieron en Santiago por dos d\u00edas (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Citation <\/a>
El UC-35B Citation V Encore 99-0103 estacionado en la exhibici\u00f3n est\u00e1tica (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Viking\" <\/a>
El S-2 Viking 159413\/NJ-727 del escuadr\u00f3n aeronaval VS-41 \u00abShamrocks\u00bb demostraba claramente sus relaciones irlandesas (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Las aeronaves participantes<\/strong><\/h3>\n

Seg\u00fan datos proyectados por FIDAE, la exposici\u00f3n deb\u00eda registrar no menos de 110 aeronaves participantes. Nuestra variante de la lista contiene todas las aeronaves observadas en el predio ferial y sus alrededores a partir del domingo 26 de marzo (d\u00eda previo a la inauguraci\u00f3n dedicado espec\u00edficamente a la prensa). El relevamiento da cuenta de la presencia (ya sea por exhibici\u00f3n o visita) de 111 aeronaves militares y 52 aeronaves y aer\u00f3statos civiles; con los cuales la exposici\u00f3n totaliza 163 aeronaves presentes.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Operador<\/b><\/td>\nModelo<\/b><\/td>\nMatr\u00edculas y observaciones<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
ACH – Armada de Chile<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
Escuadr\u00f3n VC-1<\/td>\nO-2A Skymaster<\/td>\n338.<\/td>\n<\/tr>\n
Escuadr\u00f3n VP-1<\/td>\nP-3B Orion<\/td>\n407.<\/td>\n<\/tr>\n
Escuadr\u00f3n VT-1<\/td>\nPC-7 Turbo Trainer<\/td>\n211.<\/td>\n<\/tr>\n
ADLA – Arm\u00e9e de L’Air Fran\u00e7aise<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
EC 02.005 ‘Ile de France’<\/td>\nMirage 2000C<\/td>\n16\/5-OX, 36\/5-OC.<\/td>\n<\/tr>\n
ERV 00.093 ‘Bretagne’<\/td>\nKC-135F Stratotanker<\/td>\n475\/93-CF, 740\/93-CL.<\/td>\n<\/tr>\n
ET 01.061 ‘Touraine’<\/td>\nC-160 Transall<\/td>\nR43\/61-MO.<\/td>\n<\/tr>\n
ET 02.061 ‘Franche-Comt\u00e9’<\/td>\nC-130 Hercules<\/td>\n5144\/61-PF.<\/td>\n<\/tr>\n
CCH – Carabineros de Chile<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
Prefectura Aeropolicial<\/td>\nBo-105<\/td>\nC-11, C-19.<\/td>\n<\/tr>\n
Prefectura Aeropolicial<\/td>\nPA-31 Navajo<\/td>\nCC-KKG.<\/td>\n<\/tr>\n
EA – Ej\u00e9rcito Argentino<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
Agr Av Ej<\/td>\nUH-1H Huey II<\/td>\nAE-480 (exhibici\u00f3n Bell).<\/td>\n<\/tr>\n
ECH – Ej\u00e9rcito de Chile<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
Batall\u00f3n Aerom\u00f3vil<\/td>\nAS-332 Super Puma<\/td>\nH266.<\/td>\n<\/tr>\n
Batall\u00f3n de Exploraci\u00f3n y Reconocimiento<\/td>\nAS-350B3 Ecureuil<\/td>\nH-171 (exhibici\u00f3n EADS\/Eurocopter).<\/td>\n<\/tr>\n
Batall\u00f3n de Exploraci\u00f3n y Reconocimiento<\/td>\nMD-530F Defender<\/td>\nH-135, H-197.<\/td>\n<\/tr>\n
Batall\u00f3n de Transporte<\/td>\nC-212 Aviocar<\/td>\n231.<\/td>\n<\/tr>\n
Batall\u00f3n de Transporte<\/td>\nCessna 208B Grand Caravan<\/td>\nE-133.<\/td>\n<\/tr>\n
Batall\u00f3n de Transporte<\/td>\nEADS CN235AL<\/td>\n216.<\/td>\n<\/tr>\n
FAA – Fuerza A\u00e9rea Argentina<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
Centro de Ensayos en Vuelo<\/td>\nIA-63 Pampa Serie II<\/td>\nEX-03.<\/td>\n<\/tr>\n
I Br A\u00e9<\/td>\nF.28 Fellowship<\/td>\nTC-55.<\/td>\n<\/tr>\n
FAB – Fuerza A\u00e9rea Boliviana<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
Comando General<\/td>\nBeech Super King Air<\/td>\nFAB-018.<\/td>\n<\/tr>\n
FAB – For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
1o\/1o GT ‘Gordo’<\/td>\nC-130 Hercules<\/td>\nC-130 2466 (cammo gris), C-130 2470 (cammo t\u00e1ctico).<\/td>\n<\/tr>\n
1o\/2o GT ‘Condor’<\/td>\nERJ-145<\/td>\nC-99A 2522, C-99A 2525.<\/td>\n<\/tr>\n
2o\/3o GAv ‘Grifo’?<\/td>\nEMB-314 Super Tucano<\/td>\nA-29B 5927.<\/td>\n<\/tr>\n
3\u00b0\/10\u00b0 GAv ‘Centauro’<\/td>\nAMX Centauro<\/td>\nA-1A 5534 ‘Epsilon 1’, A-1A 5538 ‘Alfa 3’.<\/td>\n<\/tr>\n
Esquadrilla da Fuma\u00e7a<\/td>\nEMB-312A Tucano<\/td>\nT-27 1307 ‘2’, T-27 1326 ‘7’, T-27 1358 ‘4’, T-27 1360 ‘5’, T-27 1371 ‘1’, T-27 1381 ‘6’, T-27 1434 ‘6’, T-27 1435 ‘3’.<\/td>\n<\/tr>\n
FACH – Fuerza A\u00e9rea de Chile<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
Escuadrilla de Vuelo a Vela<\/td>\nJanus C<\/td>\nV-23.<\/td>\n<\/tr>\n
Escuadrilla de Vuelo a Vela<\/td>\nL-13 Blanik<\/td>\nV-08.<\/td>\n<\/tr>\n
Escuadrilla Halcones<\/td>\nExtra 300<\/td>\n1.<\/td>\n<\/tr>\n
Escuadrilla Halcones<\/td>\nExtra 300L<\/td>\n1, 2, 3, 4, 5, 6.<\/td>\n<\/tr>\n
Escuela de Aviaci\u00f3n<\/td>\nL-19 Bird Dog<\/td>\n323.<\/td>\n<\/tr>\n
Escuela de Aviaci\u00f3n<\/td>\nT-35 Pill\u00e1n<\/td>\n143.<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No. 1<\/td>\nA-36 Halc\u00f3n<\/td>\n419.<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No. 3<\/td>\nF-16D Fighting Falcon<\/td>\n858 (USAF 02-6037), 859 (USAF 02-6038).<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No. 4<\/td>\nMirage 50 Pantera<\/td>\n503, 505.<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No. 7<\/td>\nF-5E Tigre III<\/td>\n801.<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No. 8<\/td>\nMirage V Elkan<\/td>\n709, 713.<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No. 9<\/td>\nBell 206<\/td>\nH-22.<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No. 9<\/td>\nBK-117<\/td>\nH-32.<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No. 9<\/td>\nPA-28 Dakota<\/td>\n223.<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No. 9<\/td>\nS-70 Blackhawk<\/td>\nH-02 (exhibici\u00f3n Sikorsky).<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No. 9<\/td>\nUH-1H Huey<\/td>\nH-76 (SAR), H-83(SAR).<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No.10<\/td>\nBeech King Air<\/td>\n331 (esquema presidencial).<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No.10<\/td>\nBeech Super King Air<\/td>\n336 (esquema presidencial).<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No.10<\/td>\nBoeing 707-300<\/td>\n903 (esquema gris, cisterna), 904 (esquema gris, electr\u00f3nico).<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No.10<\/td>\nBoeing 737<\/td>\n921 (esquema presidencial), 922 (esquema gris).<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No.10<\/td>\nC-130 Hercules<\/td>\n993 (solo la trompa, preservada, cammo antiguo), 994 (cammo antiguo), 995 (esquema gris), 996, 997.<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No.10<\/td>\nC-130B Hercules<\/td>\n998 (esquema gris).<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No.10<\/td>\nC-47 Skytrain<\/td>\n960 (preservado).<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No.10<\/td>\nGulfstream IV<\/td>\n911 (esquema presidencial).<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No.12<\/td>\nA-37B Dragonfly<\/td>\n615, 644.<\/td>\n<\/tr>\n
Servicio Aerofotogram\u00e9trico<\/td>\nLearjet 35A<\/td>\n351, 352.<\/td>\n<\/tr>\n
u\/m<\/td>\nBeech Airliner<\/td>\n301.<\/td>\n<\/tr>\n
u\/m<\/td>\nC-212 Aviocar<\/td>\n966.<\/td>\n<\/tr>\n
u\/m<\/td>\nCitationJet I<\/td>\n363, 364.<\/td>\n<\/tr>\n
u\/m<\/td>\nDHC-6 Twin Otter<\/td>\n936, 939, 940.<\/td>\n<\/tr>\n
FAU – Fuerza A\u00e9rea Uruguaya<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
Brigada A\u00e9rea I<\/td>\nC-130B Hercules<\/td>\n591.<\/td>\n<\/tr>\n
GNA – Gendarmer\u00eda Nacional Argentina<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
SEAV<\/td>\nEC-135<\/td>\nGN-925 (exhibici\u00f3n EADS\/Eurocopter).<\/td>\n<\/tr>\n
MNAE – Museo Nacional Aeron\u00e1utico y Espacial<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No. 1<\/td>\nSNJ-5 Texan<\/td>\n237\/CC-DMI.<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No. 7<\/td>\nF-80 Shooting Star<\/td>\nJ-342.<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Aviaci\u00f3n No. 8<\/td>\nDH Vampire<\/td>\nJ-306.<\/td>\n<\/tr>\n
PDI – Polic\u00eda de Investigaciones<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
n\/a<\/td>\nAS-350B3 Ecureuil<\/td>\nCC-ETI.<\/td>\n<\/tr>\n
n\/a<\/td>\nCe.206<\/td>\nCC-ETB.<\/td>\n<\/tr>\n
n\/a<\/td>\nCe.404 Titan<\/td>\nCC-ETC.<\/td>\n<\/tr>\n
RAF – Royal Air Force<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
101 Squadron<\/td>\nVC-10 C.1K<\/td>\nXV102\/T.<\/td>\n<\/tr>\n
15 Squadron<\/td>\nTornado GR.4<\/td>\nZD707 ‘TB’.<\/td>\n<\/tr>\n
31 Squadron<\/td>\nTornado GR.4<\/td>\nZA591 (operado por tripulantes del 15 Squadron).<\/td>\n<\/tr>\n
USAF – United States Air Force<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
4th FS ‘Fightin Fuujins’ (388th FW)<\/td>\nF-16C Fighting Falcon<\/td>\n88-0419\/’HL’, 90-0725\/’HL’.<\/td>\n<\/tr>\n
4th FS ‘Fightin Fuujins’ (388th FW)<\/td>\nF-16D Fighting Falcon<\/td>\n89-2174\/’HL’, 90-0797\/’HL’.<\/td>\n<\/tr>\n
28th BS ‘Mohawk Warriors’ (7th BW)<\/td>\nB-1B Lancer<\/td>\n86-0098\/’DW’ (‘Oh! Hardluck’), 86-0132\/’DW’ (‘Midnight Train’).<\/td>\n<\/tr>\n
60th MAW 349th MAW<\/td>\nKC-10A Extender<\/td>\n79-1946.<\/td>\n<\/tr>\n
71st FS ‘Ironmen’ (1st FW)<\/td>\nF-15C Eagle<\/td>\n84-0008\/’FF’, 84-0024\/’FF’.<\/td>\n<\/tr>\n
198th AS ‘Bucaneros’ (156th AW, PRAG)<\/td>\nC-130 Hercules<\/td>\n64-0544\/’PR’.<\/td>\n<\/tr>\n
305th AMW 108th ARW<\/td>\nKC-10 Extender<\/td>\n79-1710.<\/td>\n<\/tr>\n
u\/m<\/td>\nUC-35B Citation V Encore<\/td>\n99-0103.<\/td>\n<\/tr>\n
u\/m<\/td>\nUC-35C Citation V Encore<\/td>\n00-1051.<\/td>\n<\/tr>\n
USN – United States Navy<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
VR-48 ‘Capital Skyliners’<\/td>\nC-20G Gulfstream IV<\/td>\n165151\/’JR’ (‘District of Columbia’).<\/td>\n<\/tr>\n
VS-41 ‘Shamrocks’<\/td>\nS-3B Viking<\/td>\n159413\/’NJ-727′.<\/td>\n<\/tr>\n
Expositores civiles<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
Aerocardal<\/td>\nGulfstream G-150<\/td>\nCC-CWK.<\/td>\n<\/tr>\n
Aeroservicio<\/td>\nCT sw Light Sport<\/td>\nCC-PMG.<\/td>\n<\/tr>\n
Club A\u00e9reo de Santiago<\/td>\nPA-38 Tomahawk<\/td>\nCC-KSY.<\/td>\n<\/tr>\n
Club A\u00e9reo de Santiago<\/td>\nPitts S-2A<\/td>\nCC-KXT.<\/td>\n<\/tr>\n
Club A\u00e9reo Santiago<\/td>\nT-34A Mentor<\/td>\nCC-KSV.<\/td>\n<\/tr>\n
DGAC (Chile)<\/td>\nBeech Super King Air<\/td>\nCC-DIV.<\/td>\n<\/tr>\n
DGAC (Chile)<\/td>\nCe. Citation II<\/td>\nCC-DGA.<\/td>\n<\/tr>\n
DGAC (Chile)<\/td>\nCe. Citation VI<\/td>\nCC-DAC.<\/td>\n<\/tr>\n
Grisol\u00eda<\/td>\nPiper J3<\/td>\nCC-PNT.<\/td>\n<\/tr>\n
LAN<\/td>\nAirbus A319<\/td>\nCC-COX.<\/td>\n<\/tr>\n
Los Cedros Aviaci\u00f3n<\/td>\nCe. Citation II<\/td>\nCC-CLC.<\/td>\n<\/tr>\n
Los Cedros Aviaci\u00f3n<\/td>\nCe.182 Skylane<\/td>\nCC-CMD.<\/td>\n<\/tr>\n
Los Cedros Aviaci\u00f3n<\/td>\nDHC-6 Twin Otter<\/td>\nCC-CST (ventanas panor\u00e1micas).<\/td>\n<\/tr>\n
Los Cedros Aviaci\u00f3n<\/td>\nLearjet 60<\/td>\nCC-CMS.<\/td>\n<\/tr>\n
n\/a<\/td>\nAutogiro<\/td>\nCC-PFW, CC-PST.<\/td>\n<\/tr>\n
n\/a<\/td>\nBell 47<\/td>\nCC-CIR.<\/td>\n<\/tr>\n
n\/a<\/td>\nC-47 Skytrain<\/td>\nLV-BEH.<\/td>\n<\/tr>\n
n\/a<\/td>\nGlobos aerost\u00e1ticos<\/td>\nCC-CHA, n\/n.<\/td>\n<\/tr>\n
n\/a<\/td>\nOA-10A Catalina<\/td>\nCC-CDT\/’32’.<\/td>\n<\/tr>\n
Rafael Reyes<\/td>\nPA-36-375 Pawnee<\/td>\nCC-CVQ.<\/td>\n<\/tr>\n
Sky Airlines<\/td>\nBoeing 737<\/td>\nCC-CTH.<\/td>\n<\/tr>\n
TAM<\/td>\nAirbus A320<\/td>\nPP-MAJ.<\/td>\n<\/tr>\n
Constructores<\/b><\/th>\n<\/tr>\n
AgustaWestland<\/td>\nAW109 Power<\/td>\nPP-MCB.<\/td>\n<\/tr>\n
Airbus<\/td>\nAirbus A318<\/td>\nF-WWIA.<\/td>\n<\/tr>\n
Bell<\/td>\nBell 407<\/td>\nLV-BDI.<\/td>\n<\/tr>\n
Bell<\/td>\nBell 429<\/td>\nn\/n (exhibici\u00f3n bajo techo).<\/td>\n<\/tr>\n
Bell<\/td>\nBell 430<\/td>\nN804CL.<\/td>\n<\/tr>\n
Bombardier<\/td>\nLearjet 45XR<\/td>\nN45LJ.<\/td>\n<\/tr>\n
Cessna<\/td>\nCe.182 Skylane<\/td>\nCC-PNB.<\/td>\n<\/tr>\n
Cessna<\/td>\nCessna 208 Caravan<\/td>\nN1309F.<\/td>\n<\/tr>\n
Cessna<\/td>\nCitation Sovereign<\/td>\nN544KB.<\/td>\n<\/tr>\n
Cirrus<\/td>\nSR-20<\/td>\nN78CD.<\/td>\n<\/tr>\n
Cirrus<\/td>\nSR-22<\/td>\nN970CD.<\/td>\n<\/tr>\n
Dassault<\/td>\nFalcon 2000EX<\/td>\nPR-PPN.<\/td>\n<\/tr>\n
EADS\/Eurocoper<\/td>\nEC120 Colibri<\/td>\nCC-CPC.<\/td>\n<\/tr>\n
EADS\/Socata<\/td>\nTBM-700<\/td>\nN2UX.<\/td>\n<\/tr>\n
Enaer<\/td>\nEnaer \u00d1amc\u00fa\/Eaglet<\/td>\nCC-PZF.<\/td>\n<\/tr>\n
Enaer<\/td>\nT-35 Pill\u00e1n<\/td>\nCC-PBZ.<\/td>\n<\/tr>\n
Evektor<\/td>\nSport Star<\/td>\nLV-X312 (exhibici\u00f3n bajo techo).<\/td>\n<\/tr>\n
Gippsland Aeronautics<\/td>\nGA-8 Airvan<\/td>\nVH-AQF.<\/td>\n<\/tr>\n
Gulfstream Aerospace<\/td>\nGulfstream G-550<\/td>\nN571GA.<\/td>\n<\/tr>\n
Kamov<\/td>\nKa-32<\/td>\nEC-JAL (t\u00edtulos de Helisureste, Helic\u00f3pteros Agroforestal y Forestal Mininco).<\/td>\n<\/tr>\n
Raytheon<\/td>\nKing Air 350<\/td>\nN6116N.<\/td>\n<\/tr>\n
Raytheon<\/td>\nPremier I<\/td>\nN390PT.<\/td>\n<\/tr>\n
Raytheon<\/td>\nT-6B Texan II<\/td>\nN3000B.<\/td>\n<\/tr>\n
Sikorsky<\/td>\nSchweizer 300C<\/td>\nCC-CSQ.<\/td>\n<\/tr>\n
SMA<\/td>\nCe.182<\/td>\nLV-OIV.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/a>Nota de redacci\u00f3n<\/b>: El autor ha tenido oportunidad de cubrir las ferias de 1984, 2002 y 2006 en adelante; mientras que otros medios en los que \u00e9l ha dirigido\u00a0estuvieron\u00a0presentes en varias de las ediciones restantes. La buena impresi\u00f3n recogida en su primera incursi\u00f3n a FIDA (El Bosque, marzo de 1984), lo llev\u00f3 a bautizar a FIDAE con este apelativo en el reportaje que public\u00f3 en ALA\/Aviaci\u00f3n Latinoamericana (No.7, marzo-abril 1984).<\/p>\n

\n

Referencias<\/strong>: FIDAE Extraoficial,\u00a0Scramble<\/a>, ADLA\/Site non officiel<\/a>, Spotter<\/a> y El Mercurio<\/a>, las p\u00e1ginas oficiales de las 388th FW<\/a> y 1st FW<\/a> y los foros FACH Extraoficial, Zona Militar<\/a> y Military Spotters Forum<\/a>. Reconocimiento<\/strong>:\u00a0Esta historia se public\u00f3 originalmente en Vuelo Rasante, noticias & historias de la aviaci\u00f3n militar.\u00a0Para ser consistentes con el esp\u00edritu, estilo y oportunidad en que fue redactada, la historia se re-edita\u00a0manteniendo\u00a0su\u00a0fecha de su aparici\u00f3n original el 18 de abril de 2006.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gracias a su predecesora, Vuelo Rasante, Gaceta Aeron\u00e1utica estuvo presente en la 14a. edici\u00f3n de la principal feria aeroespacial de Am\u00e9rica Latina y, previo a la muestra, public\u00f3 un anticipo de lo que se ver\u00eda en Santiago entre el 27 de marzo y el 2 de abril. Comenzada la exposici\u00f3n, puso a disposici\u00f3n de sus visitantes una lista de aeronaves participantes y varias galer\u00edas de fotograf\u00edas del evento que se actualizaban d\u00eda a d\u00eda. Hoy complementamos nuestra cobertura con una serie de reportajes que analizan su alcance real, revisan las exposiciones m\u00e1s relevantes e intentan proyectar el futuro de la que se autodefine como la quinta exposici\u00f3n aeron\u00e1utica m\u00e1s importante del mundo…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16611,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[7],"tags":[12,91,39,92,13,55,23,50,356,21,294],"class_list":["post-16592","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-air-shows","tag-aeromilitaria-argentina","tag-aeromilitaria-boliviana","tag-aeromilitaria-brasil","tag-aeromilitaria-britannica","tag-aeromilitaria-chile","tag-aeromilitaria-francia","tag-aeromilitaria-uruguay","tag-aeromilitaria-usa","tag-esquadrilha-da-fumaca","tag-fidae","tag-sky-airline"],"yoast_head":"\nCasa nueva y nueva vida para FIDAE 2006 - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fidae-2006-casa-nueva-vida-nueva\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Casa nueva y nueva vida para FIDAE 2006 - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Gracias a su predecesora, Vuelo Rasante, Gaceta Aeron\u00e1utica estuvo presente en la 14a. edici\u00f3n de la principal feria aeroespacial de Am\u00e9rica Latina y, previo a la muestra, public\u00f3 un anticipo de lo que se ver\u00eda en Santiago entre el 27 de marzo y el 2 de abril. Comenzada la exposici\u00f3n, puso a disposici\u00f3n de sus visitantes una lista de aeronaves participantes y varias galer\u00edas de fotograf\u00edas del evento que se actualizaban d\u00eda a d\u00eda. 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