{"id":1676,"date":"2012-02-08T22:00:00","date_gmt":"2012-02-08T20:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1676"},"modified":"2014-02-15T18:21:32","modified_gmt":"2014-02-15T16:21:32","slug":"la-aviacin-comercial-argentina-en-2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-comercial-argentina-en-2011\/","title":{"rendered":"La aviación comercial argentina en 2011"},"content":{"rendered":"
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Quiz\u00e1s sea m\u00e1s sencillo que despegue un Boeing 737, que levanten vuelo las cifras del transporte a\u00e9reo argentino. La regi\u00f3n pasa por un buen momento, la econom\u00eda argentina crece, pero los datos del sector en Argentina contin\u00faan estancados (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n

2011 fue para la aviaci\u00f3n comercial argentina un a\u00f1o activo, con movimientos de todo tipo, conflictos y resultados dignos de una discusi\u00f3n seria. <\/p>\n

Para evitar distorsiones, primero lo primero. El precio del petr\u00f3leo, el gran condicionante de la actividad, no tuvo sobresaltos bruscos como en otras temporadas. A lo largo del a\u00f1o oscil\u00f3 entre 92 y 114 d\u00f3lares el barril, valores altos y con tendencia alcista, pero todav\u00eda por debajo de lo que ocurr\u00eda hace un tiempo. Podemos decir que sigue siendo un insumo cr\u00edtico, pero su precio estuvo controlado. <\/p>\n

Por otra parte, seg\u00fan diversas fuentes, fue el segundo a\u00f1o con menor cantidad de v\u00edctimas fatales de las estad\u00edsticas modernas, con algo m\u00e1s de 500 ocurrencias a nivel mundial. <\/p>\n

Los n\u00fameros<\/h2>\n

Seg\u00fan las cifras preliminares de la OACI, la cantidad de pasajeros transportados en 2011 creci\u00f3 un 5,1%, desglosados en 7,4 para los viajes internacionales y 4,9% para los vuelos dom\u00e9sticos. No nos podemos quejar. <\/p>\n

Las predicciones de la IATA para 2011, que eran moderadamente optimistas a principio de a\u00f1o, se degradaron a lo largo del a\u00f1o, pero a\u00fan as\u00ed, el comentario final de la asociaci\u00f3n fue que el a\u00f1o termin\u00f3 con una nota positiva. Los n\u00fameros de la instituci\u00f3n, que miden tasas de crecimiento de los servicios internacionales, pueden verse en el gr\u00e1fico siguiente: <\/p>\n

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Si bien la evoluci\u00f3n total tuvo una tasa menor que en 2010, es muy destacable que Latinoam\u00e9rica fue el sector con mayor nivel de crecimiento, mejorando su buena performance de 2010. En el transporte de cargas, con un crecimiento anual del 5,5%, nuestro continente se ubic\u00f3 segundo en el ranking, detr\u00e1s de Medio Oriente, que tuvo un 8,2, y muy lejos de la media mundial, que tuvo un decrecimiento del 0,6%. Podemos pensar que la regi\u00f3n, despu\u00e9s de a\u00f1os de incertidumbre, se est\u00e1 consolidando a buen ritmo. <\/p>\n

Pero distinta es la situaci\u00f3n si miramos los n\u00fameros de la Argentina publicados por el INDEC (que miden cantidades de pasajeros). La evoluci\u00f3n anual arroja una ca\u00edda final del orden del 2%: <\/p>\n

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En los servicios dom\u00e9sticos, hasta junio, se ve un crecimiento que se repite mes a mes, pero a partir de ese momento la tendencia es decreciente. Evidentemente el crecimiento tiene que ver con las mejoras que hubo en la operaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas, y la ca\u00edda con el volc\u00e1n Puyehue. En diciembre, con la erupci\u00f3n bastante disminuida, las cifras vuelven a mejorar: <\/p>\n

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En el \u00e1mbito internacional, si bien hubo un crecimiento real, sigue siendo evidente el estancamiento de la bandera argentina, que no logra despegar desde la crisis de 2001: <\/p>\n

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De los n\u00fameros disponibles a la fecha, resulta que la regi\u00f3n est\u00e1 pasando por un buen momento, pero la Argentina no lo acompa\u00f1a, una cuesti\u00f3n que exige un an\u00e1lisis muy serio, sobre todo habida cuenta de que la econom\u00eda del pa\u00eds est\u00e1 creciendo a tasas sin precedentes. Algo tuvo que ver el volc\u00e1n, pero no todo. <\/p>\n

La regi\u00f3n <\/h2>\n

Probablemente la cuesti\u00f3n regional m\u00e1s importante fue la uni\u00f3n de LAN y TAM en la propuesta LATAM. Lo que parec\u00eda originalmente un tr\u00e1mite sencillo, fue cuestionado por organizaciones de consumidores, lo que envalenton\u00f3 a las empresas competidoras a hacer presentaciones judiciales que demoraron el proceso mucho m\u00e1s all\u00e1 de lo que se hab\u00eda pensado en su momento. Este tipo de discusiones hace unos a\u00f1os eran impensables en Am\u00e9rica Latina, as\u00ed que hay que asumir que algunas cosas est\u00e1n cambiando. Quiz\u00e1s pronto empecemos a hablar de contaminaci\u00f3n, algo en lo que estamos decididamente atrasados. <\/p>\n

Otra cuesti\u00f3n que se mantuvo en primera plana durante todo 2011 fue Mexicana de Aviaci\u00f3n. La empresa, en concurso de acreedores, dej\u00f3 de volar el 28 de agosto de 2010, y desde entonces se habla de un resurgimiento que s\u00f3lo ser\u00e1 posible si aparece dinero en efectivo. Supuestos inversores hubo muchos (entre otros se habl\u00f3 de Altus Prot, American Airlines, Avanza Capital, BMC, Germ\u00e1n Efromovich, Humberto Lobo de Protexa, Iv\u00e1n Varona, Med Atl\u00e1ntica, PC Capital, Perla Capital, SOFOM, Tenedora K, TG Group, Union Swiss, Zeus y hasta los trabajadores, que estar\u00edan dispuestos a capitalizar sus acreencias), pero nunca aparecieron los fondos a satisfacci\u00f3n de los tribunales que atienden la quiebra. A esta altura, con tantos protagonistas y tan poco dinero visible el pron\u00f3stico es reservado, porque otros operadores han ocupado la mayor parte del mercado de Mexicana, que objetivamente hace rato que dej\u00f3 de ser una gran compa\u00f1\u00eda. Quiz\u00e1s pueda volver como chartera, o quiz\u00e1s contin\u00fae su agon\u00eda prendida a la teta del estado. No ser\u00eda la primera. <\/p>\n

El matrimonio entre el Estado Uruguayo y los accionistas de Pluna no logra tener amor. Se siguieron discutiendo los balances, la deuda, la capitalizaci\u00f3n y las inversiones, y promediando el a\u00f1o ya se hablaba claramente de una separaci\u00f3n, pero la divisi\u00f3n de bienes se anuncia dif\u00edcil. La participaci\u00f3n estatal en la empresa es del 25% y hay dificultades legales para hacer muchas modificaciones. <\/p>\n

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TAM sin duda es la empresa de transporte de pasajeros brasile\u00f1a de mayor relevancia actualmente, y su uni\u00f3n con LAN fue cuestionada por los consumidores. Finalmente la uni\u00f3n de ambas compa\u00f1\u00edas en LATAM sigue adelante. En la imagen, un A320-232 de su filial paraguaya TAM Mercosur aterrizando en el Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n

Se firmaron varios acuerdos bilaterales y multilaterales de transporte a\u00e9reo en la regi\u00f3n, que en todos los casos significaron mayor liberalizaci\u00f3n de mercados bilaterales. As\u00ed podemos mencionar a Costa Rica y Brasil (febrero), Brasil y Estados Unidos (marzo), Rep\u00fablica Dominicana y Espa\u00f1a (mayo), Per\u00fa y Panam\u00e1 (junio). Guatemala firm\u00f3 el Acuerdo multilateral de cielos abiertos para los Estados miembros de la Comisi\u00f3n Latinoamericana de Aviaci\u00f3n Civil en mayo, convirti\u00e9ndose en el cuarto signatario de dicho documento, despu\u00e9s de Rep\u00fablica Dominicana, Uruguay y Chile. Pocos d\u00edas despu\u00e9s la sigui\u00f3 Paraguay. <\/p>\n

En marzo la IATA hizo un llamado a un urgente cambio de la aviaci\u00f3n brasile\u00f1a para mejorar su competitividad. Con vistas al pr\u00f3ximo Campeonato Mundial de F\u00fatbol y los Juegos Ol\u00edmpicos, el organismo reclam\u00f3 en particular mejoras en la infraestructura, marco regulatorio, precios de los combustibles, control del tr\u00e1fico a\u00e9reo y protecci\u00f3n del medio ambiente. Poco despu\u00e9s la presidenta Dilma Rousseff cre\u00f3 una Secretar\u00eda de Aviaci\u00f3n Civil (con rango ministerial), que entender\u00eda en la anunciada privatizaci\u00f3n de los aeropuertos brasile\u00f1os, y organizar\u00eda el ca\u00f3tico espacio a\u00e9reo del pa\u00eds. El proceso de privatizaci\u00f3n est\u00e1 actualmente en marcha, pero todav\u00eda genera dudas. <\/p>\n

Tambi\u00e9n en Brasil, luego de varias desmentidas, TAM anunci\u00f3 a principios de abril la compra de alrededor del 30% del capital de Trip, y continuaron las gestiones para la compra de Webjet por Gol. Ambos procesos tambi\u00e9n debieron pasar por la lupa de los organismos reguladores. <\/p>\n

En Paraguay, Sol del Paraguay estuvo en preparativos todo el a\u00f1o, iniciando sus servicios dom\u00e9sticos en noviembre. <\/p>\n

El presidente electo de Per\u00fa, Ollanta Humala anunci\u00f3 en julio que pensaba crear una aerol\u00ednea estatal de bandera. El tema se mene\u00f3 bastante, pero todav\u00eda no se concret\u00f3 nada. <\/p>\n

En Venezuela, a partir de septiembre, se sucedieron varios incidentes y accidentes que marcaron claramente que la flota de los operadores de ese pa\u00eds ten\u00eda problemas graves. Es probable que el reemplazo de gran cantidad de aeronaves mayoritariamente obsoletas s\u00f3lo pueda hacerse con participaci\u00f3n del estado. <\/p>\n

Por \u00faltimo, en Colombia contin\u00faan los preparativos para que en 2012 despegue Viva Colombia, una nueva empresa organizada como low cost con participaci\u00f3n de la familia Ryan de Ryanair. <\/p>\n

El mundo<\/h2>\n

Algunos de los hechos m\u00e1s destacados del acontecer mundial fueron la entrega del primer Boeing 787 a ANA a fines de septiembre, que entr\u00f3 en servicio poco despu\u00e9s y, fundamentalmente, que sobre el fin del a\u00f1o American Airlines solicit\u00f3 la protecci\u00f3n de la ley de quiebras para evitar su bancarrota. Seg\u00fan IATA, el valor burs\u00e1til de las empresas aerocomerciales cay\u00f3 a lo largo del a\u00f1o alrededor de un 40%, lo que muestra que el aumento del tr\u00e1fico no se refleja en el desarrollo de los negocios. <\/p>\n

Un \u00faltimo tema del que se habl\u00f3 mucho durante todo el a\u00f1o en el mundo, aunque no interes\u00f3 en la Argentina, fue la decisi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea de obligar a las aerol\u00edneas a pagar por sus emisiones de di\u00f3xido de carbono a partir de 2012, algo que sin duda afectar\u00e1 profundamente el sistema aerocomercial. <\/p>\n

Desde el aeropuerto de Bruselas, sede administrativa de la Uni\u00f3n Europea, aterrizan y despegan los dirigentes europeos, quienes han establecido el pago de un impuesto por las emisiones de di\u00f3xido de carbono que generan las aerol\u00edneas (foto: F. Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

La Rep\u00fablica Argentina<\/h2>\n

La aviaci\u00f3n argentina vivi\u00f3 un a\u00f1o agitado, en el que Aerol\u00edneas Argentinas estuvo en la primera plana de los diarios permanentemente, por los temas m\u00e1s ins\u00f3litos. <\/p>\n

A diferencia de lo que ocurri\u00f3 en el resto del continente, nuestro pa\u00eds no puede mostrarse un crecimiento destacable ni buenos resultados econ\u00f3micos. Hay muchos motivos por los que el tr\u00e1fico no creci\u00f3, algunos atribuibles a la pol\u00edtica o a la gesti\u00f3n, pero el principal es claramente un acto de Dios. El 4 de junio de 2011 entr\u00f3 en erupci\u00f3n el volc\u00e1n chileno Puyehue, ubicado al noroeste de Bariloche, y las cenizas cubrieron el pa\u00eds, lo que afect\u00f3 inmediatamente a los vuelos, que en junio y julio tuvieron much\u00edsimos trastornos, que continuaron con menos intensidad durante el resto del a\u00f1o. Trelew y Neuqu\u00e9n estuvieron cerrados m\u00e1s de dos meses, y Bariloche m\u00e1s. Este \u00faltimo, en realidad, nunca volvi\u00f3 a tener una operaci\u00f3n normal, porque estuvo cerrado entre mediados de octubre y diciembre por obras de ampliaci\u00f3n, y el tema cenizas, por otra parte, no fue totalmente superado. <\/p>\n

El 21 de marzo una falla en el sistema de comunicaciones de los aeropuertos paraliz\u00f3 el movimiento del \u00e1rea de Buenos Aires durante varias horas. Como siempre, se habl\u00f3 de sabotaje, algunos dijeron que era para \u00abfavorecer un clima privatista\u00bb, y hasta se habl\u00f3 de que todo hab\u00eda sido provocado por diez controladores de origen militar que ahora trabajaban en el \u00e1mbito civil. Se suspendieron m\u00e1s de 200 vuelos, pero para algo sirvi\u00f3, porque un d\u00eda despu\u00e9s el gobierno destin\u00f3 m\u00e1s fondos a la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) para atender su infraestructura. <\/p>\n

En este clima, el 31 de marzo se dio por terminado el pasaje de la aviaci\u00f3n civil de la Fuerza A\u00e9rea a la ANAC, con lo cual concluy\u00f3, en los papeles, un proceso dif\u00edcil. Pero no estaba todo dicho, porque dentro del organismo subsist\u00edan luchas por el poder y conflictos de todo tipo que de un modo u otro se reflejaban en su funcionamiento y que evidenciaban luchas internas y falta de disciplina. <\/p>\n

Esta situaci\u00f3n conflictiva se mantuvo sin cambios, y explot\u00f3 el 14 de noviembre, cuando la Presidenta de la Naci\u00f3n resolvi\u00f3 por decreto devolver el control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo a la jurisdicci\u00f3n militar. Fue un paso atr\u00e1s y la militarizaci\u00f3n del sector en cierta medida nos retrotrae a tiempos que cre\u00edamos superados,[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/a> pero la situaci\u00f3n de anarqu\u00eda del \u00e1rea civil exig\u00eda medidas dr\u00e1sticas, que no s\u00e9 si la conducci\u00f3n militar podr\u00e1 tomar. <\/p>\n

Con respecto a las tarifas dom\u00e9sticas, poco antes de Semana Santa hubo un aumento de un 8%, y a fines de mayo hubo otro incremento similar. Lo notable es que las empresas ignoran los valores establecidos, y frecuentemente venden sus pasajes por encima de los mismos, sin que las autoridades las molesten. <\/p>\n

Publicidad de LAN distribuida en la FIT (imagen: Archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Las flotas<\/h2>\n

La incorporaci\u00f3n de aeronaves a la flota de Aerol\u00edneas Argentinas \/ Austral posiblemente sea la noticia m\u00e1s alentadora del a\u00f1o. Se complet\u00f3 en septiembre la entrega de los veinte Embraer 190 de Austral, y comenz\u00f3 la llegada de un lote de diez Boeing 737\/700 adicionales a los doce incorporados con anterioridad. Sobre el fin de a\u00f1o lleg\u00f3 adem\u00e1s un Boeing 737\/800. Por otro lado, se siguieron desprogramando los Boeing 737\/500 de Aerol\u00edneas Argentinas. <\/p>\n

En lo que hace a la flota internacional, se gestion\u00f3 la incorporaci\u00f3n de tres o cuatro A-340\/300, con la idea de sacar de servicio a los Jumbos. Esto dio lugar a airadas quejas de APLA, que sostuvo que esta decisi\u00f3n era \u201cel \u00faltimo capricho de estos chicos (\u2026 que) pretenden desprogramar nuestros 747 al tiempo que est\u00e1n tratando de recuperar aviones viejos tirados en el desierto\u2026\u201d Evidentemente en el sindicato hay mucha mala fe, o una ignorancia supina, porque los 747 que trajo Marsans en su momento, tambi\u00e9n estaban tirados en el desierto cuando fueron seleccionados para venir a la Argentina. De todos modos, estamos hablando de reemplazar Jumbos con veinte a\u00f1os de vida promedio por Airbuses de quince a\u00f1os. No es mucho. <\/p>\n

Una cuesti\u00f3n que llam\u00f3 la atenci\u00f3n fue que los Embraer, que fueron comprados con una cl\u00e1usula de pronta entrega, no pudieron ser puestos en servicio inmediatamente. La empresa dijo que carec\u00eda de pilotos (algo dif\u00edcil de creer por ser una de las compa\u00f1\u00edas con mayor relaci\u00f3n pilotos\/aviones del mundo) y tambi\u00e9n dijo que todav\u00eda no los hab\u00eda calificado (tambi\u00e9n dif\u00edcil de creer porque la compra de los Embraer fue anunciada por el secretario de transportes Ricardo Jaime en mayo de 2009, o sea que hubo tiempo de sobra para formar pilotos). <\/p>\n

En el oto\u00f1o LAN-Argentina incorpor\u00f3 su A-320 n\u00famero once. <\/p>\n

Andes devolvi\u00f3 los dos CRJ incorporados en 2010, y trajo un MD-80. Al mismo tiempo flet\u00f3 para vuelos dentro de Salta un Fairchild Swearingen Metro III. <\/p>\n

Por su parte Sol perdi\u00f3 en un accidente un SAAB, incorporando posteriormente tres m\u00e1quinas similares. <\/p>\n

Para la temporada de charters de 2012 sobre fin de a\u00f1o LEAL incorpor\u00f3 un nuevo MD83 y lleg\u00f3 un A-320 de Vueling para Andes.<\/p>\n

La nueva flota de Austral consta de veinte ERJ-190, pero no todos pudieron entrar en servicio por razones que nunca estuvieron del todo claras. Estas dos aeronaves estuvieron estacionadas en C\u00f3rdoba sin prestar servicios (foto: Pablo Benveniste).<\/figcaption><\/figure>\n

Las rutas<\/h2>\n

Pr\u00e1cticamente todas las empresas locales ampliaron sus rutas, y varias extranjeras tambi\u00e9n incrementaron su presencia en el pa\u00eds agregando frecuencias o destinos. Lo parad\u00f3jico es que esto ocurri\u00f3 en un momento en el que la autoridad local tiene cerrada la asignaci\u00f3n de nuevos servicios, por lo cual todo este crecimiento est\u00e1 afirmado en bases legales muy endebles, y probablemente podr\u00eda ser mucho mayor en un entorno l\u00f3gico. Es evidente que hay una decisi\u00f3n pol\u00edtica de ayudar a Aerol\u00edneas Argentinas que, entre otras, cosas se materializa complicando la vida a sus competidores, algo que a todas luces no es bueno para el pasajero. <\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas volvi\u00f3 a volar a M\u00e9xico en marzo y rehabilit\u00f3 la ruta entre Montevideo y Ezeiza en junio. La empresa estatal hizo todo tipo de anuncios acerca de lo que ellos llaman \u201cvuelos federales\u201d que en realidad quiere decir vuelos que no pasen por Buenos Aires, o que estando basados en Buenos Aires tengan tramos entre provincias, y hasta habl\u00f3 de una base en C\u00f3rdoba. En este sector inaugur\u00f3 vuelos directos en las rutas Iguaz\u00fa-R\u00edo de Janeiro y Mendoza-Santiago de Chile. Sobre el fin de a\u00f1o, Austral fue autorizada a hacer vuelos internacionales desde Aeroparque, y realiz\u00f3 algunos a Montevideo. <\/p>\n

Sol L\u00edneas A\u00e9reas prolong\u00f3 a principios del a\u00f1o sus vuelos a Neuqu\u00e9n, R\u00edo Gallegos, R\u00edo Grande y Ushuaia, pero estos servicios se cancelaron el 1\u00ba de junio despu\u00e9s de un accidente. En marzo inaugur\u00f3 la ruta Rosario \u2013 Montevideo, y en la primavera, Buenos Aires – Mar del Plata – Bah\u00eda Blanca – Trelew – Comodoro Rivadavia. <\/p>\n

Andes inaugur\u00f3 en marzo vuelos regulares entre Salta, Tartagal, Cafayate y Or\u00e1n (operados con un Metro III fletado que en otros tiempos vol\u00f3 para SAPSA), y en julio lanz\u00f3 charters entre Brasil y Bariloche (o Esquel seg\u00fan las condiciones vulcanol\u00f3gicas). <\/p>\n

Folleto repartido en el stand de Aerol\u00edneas Argentinas \/ Austral durante la Feria Internacional de Turismo (FIT) en Buenos Aires, en noviembre. Muestra los Embraer y las rutas operadas por el holding, pero no menciona a las empresas (imagen: Archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En lo que hace a servicios peque\u00f1os subsidiados, a fines de septiembre Aerochaco (una empresa de papel operada en este caso por Macair Jet) inaugur\u00f3 vuelos entre Buenos Aires y Villa Mar\u00eda, operando en el nuevo aeropuerto N\u00e9stor Kirchner de dicha localidad. Hay algunas dudas sobre la regularidad de estos servicios. <\/p>\n

LAN Argentina inaugur\u00f3 servicios entre Aeroparque y Bah\u00eda Blanca, al tiempo que LAN-Per\u00fa oper\u00f3 la ruta Rosario-Lima con diversos permisos precarios. La empresa trat\u00f3 de lograr una autorizaci\u00f3n definitiva por todos los medios, pero tropez\u00f3 con la voluntad de las autoridades argentinas, que con el objeto de favorecer a Aerol\u00edneas Argentinas lo boicotearon con todo lo que pudieron. Objetivamente, ese servicio le quita tr\u00e1fico de sexta libertad a la empresa argentina, aunque en gran medida es un tr\u00e1fico que no puede captar f\u00e1cilmente con los recursos a su alcance. Por otro lado hay algunos impedimentos con las frecuencias acordadas en el tratado bilateral entre ambos pa\u00edses, con el agravante de que Per\u00fa no es signatario del Tratado de Fortaleza. Otra propuesta que fracas\u00f3 por negativa de las autoridades argentinas fue un pedido, tambi\u00e9n de LAN Per\u00fa, para volar entre Lima e Iguaz\u00fa. En este caso la soluci\u00f3n fue la peor imaginable para nuestro pa\u00eds, porque finalmente los vuelos se establecieron usando el aeropuerto de Foz do Igua\u00e7u, en Brasil. <\/p>\n

Con lo que no hubo problemas fue con los servicios de LAN-Ecuador entre Ezeiza y Quito, que se inauguraron en mayo. Tampoco hubo impedimentos para que el 1\u00ba de noviembre, despu\u00e9s de diez a\u00f1os, volviera KLM a Ezeiza. <\/p>\n

La uruguaya BQB, por su parte, inaugur\u00f3 servicios entre Uruguay, Rosario y Mendoza. <\/p>\n

Si bien miramos, es evidente que en este a\u00f1o se ha consolidado un mercado entre ciudades del interior (Bariloche, C\u00f3rdoba, Mendoza, Rosario, Salta, Iguaz\u00fa) y otros pa\u00edses. En algunos casos se trata de charters, en otros de vuelos cargueros, pero tambi\u00e9n tienen cabida los vuelos regulares. Estas rutas fueron hist\u00f3ricamente ignoradas por Aerol\u00edneas Argentinas \u2014que siempre pens\u00f3 que la \u00fanica puerta de la Argentina es Buenos Aires\u2014 y ahora est\u00e1n siendo tomadas por empresas extranjeras. Probablemente estos servicios nos traigan novedades de todo tipo en el futuro cercano. <\/p>\n

A la hora de hablar de rutas es ineludible mencionar la incre\u00edble decisi\u00f3n tomada hace a\u00f1os por las autoridades argentinas, que no autorizan nuevos servicios, o lo hacen con cuentagotas. Esto dio lugar a conflictos de diversa magnitud a nivel empresario, y \u2014mucho m\u00e1s importante\u2014 perjudic\u00f3 a los pasajeros, que perdieron la posibilidad de hacer m\u00e1s viajes, a los trabajadores, que no vieron crecer su fuente de empleo, y a la econom\u00eda en general. Sin pretender dar la lista completa, fueron afectadas LEAL y Flying America (Charters), GOL (servicios entre Brasil y ciudades del interior) LAN-Per\u00fa (servicios entre Iguaz\u00fa y Rosario y Lima), Aerosur (Tucum\u00e1n a Bolivia), COPA (Rosario-Panam\u00e1), Pluna (Montevideo a Mendoza, Bariloche y Salta), TACA (Mendoza). <\/p>\n

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