{"id":17543,"date":"2016-05-06T17:00:34","date_gmt":"2016-05-06T15:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=17543"},"modified":"2017-05-06T06:35:00","modified_gmt":"2017-05-06T04:35:00","slug":"kt-1p-torito-pas-fidae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/kt-1p-torito-pas-fidae\/","title":{"rendered":"El KT-1P “Torito”<\/b> pasó por FIDAE"},"content":{"rendered":"
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\"Toritos <\/a>
Toritos versus Super Tucanos (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
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A remolque hacia la zona de exhibici\u00f3n est\u00e1tica (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div>
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En la zona de exhibici\u00f3n est\u00e1tica el Torito comparte isleta con un C-27 Spartan tambien de la FAP (foto: <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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Toritos peruanos y Super Tucanos chileno lado a lado en la l\u00ednea de vuelo (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
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Alist\u00e1ndose en la l\u00ednea de vuelo (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
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Torito rodando por la losa de FIDAE (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El inicio del programa KTX destinado a desarrollar una aeronave capaz de reemplazar a los T-41 y T-37 de la Han Guk Gong Gun o Republic Of Korea Air Force (ROKAF) tuvo su punto de partida en el a\u00f1o 1988. En su dise\u00f1o se emple\u00f3 intensivamente el software CATIA, esto fue seguido por la fabricaci\u00f3n de 9 prototipos, uno de ellos para ensayos de fatiga.<\/p>\n

El primer KTX-1 \u201cYeo-Myung\u201d tuvo su vuelo inaugural en noviembre de 1991. En 1995 la aeronave recibi\u00f3 oficialmente la denominaci\u00f3n \u201cWoongbee.\u201d El \u00faltimo vuelo de prueba se realiz\u00f3 en 1998. El siguiente paso fue la firma del contrato por 85 ejemplares, m\u00e1s una opci\u00f3n por 20 adicionales, cosa que se hizo al a\u00f1o siguiente. La producci\u00f3n fue desarrollada en conjunto entre Korean Aerospace Industries (KAI) y la Agency of Defence Development (ADD).<\/p>\n

La introducci\u00f3n formal a la ROKAF tuvo lugar durante el a\u00f1o 2000. En 2002 se complet\u00f3 la producci\u00f3n de los 85 ejemplares.<\/p>\n

La ROKAF opera estas aeronaves en las siguientes unidades, bajo la orbita de la 3 Training Wing se encuentran los 213, 215, 217 y 236 Flight Training Squadron, que nuclean al grueso de los KT-1. El 52 Test Evaluation Group del que depende el 281 Test Evaluation Squadron que con XKT-1. Y finalmente la 15 Tactical Air Transport Wing que opera sus KA-1 dentro del 237 Tactical Control Squadron.<\/p>\n

Existen algunas discrepancias sobre las denominaciones de las distintas versiones de estas aeronaves, pero la mayor\u00eda de las fuentes suelen coincidir en que esta familia est\u00e1 compuesta por cinco variantes:<\/p>\n

KTX-1 Yeo-Myung<\/h3>\n

Estos son los prototipos empleados en la fase de desarrollo que entre otras funciones han servido para probar distintas plantas propulsoras.<\/p>\n

KA-1<\/h3>\n

Es la versi\u00f3n armada del KT-1, que adem\u00e1s de ser empleado para adiestramiento cuenta con capacidades de ataque ligero y control a\u00e9reo avanzado. En 1999 se firmo un contrato entre KAI y el Ministerio de Defensa de Corea del Sur por 20 de estos ejemplares. Estos se caracterizan por contar con cinco puntos duros, dos debajo de cada ala y uno debajo del fuselaje, que permiten portar tanques de combustible, bombas, coheteras de siete bocas LAU-131 y pods para ametralladoras HMP de 12.7 mm. En lo que respecta a la avi\u00f3nica, dispone de dos MFD (Multi Function Display), que representar informaci\u00f3n de vuelo y navegaci\u00f3n y el correspondiente a las estaciones de armamento. Cuenta con GPS, INS, TACAN, Avionics Simulation Computer (ASC), Electronic Attitude Director Indicator (EADI), Electronic Engine Instrument (EEI), y un Airborne Video Tape Recorder (AVTR), UHF\/VHF, IFF y unidad de control de armamento.<\/p>\n

KT-1B<\/h3>\n

Versi\u00f3n de exportaci\u00f3n para Indonesia del KT-1 con estaciones para armamento liviano, la Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara (Fuerza A\u00e9rea de Indonesia) fue la primer usuaria extranjera, adquiri\u00e9ndolos que en el marco de un contrato de 60 millones de U$D por un total de 17 ejemplares que actualmente operan dentro del Skadron Pendidikan 102 y en el Jupiter Aerobatic Team.<\/p>\n

KT-1C<\/h3>\n

Es una versi\u00f3n de combate capaz de portar pods de ametralladoras de 12,7 mm., cohetes, bombas convencionales, misiles y su versi\u00f3n dummy para entrenamiento, mientras que para auto protecci\u00f3n puede incorporar dispensadores de chaff y bengalas.<\/p>\n

KT-1P<\/h3>\n

Versi\u00f3n desarrollada y coproducida para la Fuerza A\u00e9rea Peruana (FAP).<\/p>\n

KT-1T<\/h3>\n

Versi\u00f3n adaptada a las necesidades de la T\u00fcrk Hava Kuvvetleri (Fuerza A\u00e9rea de Turqu\u00eda), que en julio de 2007 firm\u00f3 un contrato de 500 Millones de D\u00f3lares, recibiendo inicialmente 5 aeronaves construidas en KAI, y los restantes, de un lote de 55, fueron ensamblados en la planta de Turkish Aerospace Industries (TAI), las entregas tuvieron lugar entre 2010 y 2014. En 2015 se aprob\u00f3 la adquisici\u00f3n de 15 ejemplares adicionales, como stop gap hasta la entrada en servicio del entrenador aut\u00f3ctono Hurkus. Los KT-1T son operados por el 2nci J\u00dcUO del que depende el 122 Temel Filosu basados en la 2nd Main Jet Base, que tambi\u00e9n cuenta con seis simuladores para estas aeronaves.<\/p>\n

Al parecer el KT-1 tambi\u00e9n habr\u00eda despertado inter\u00e9s de distintos pa\u00edses entre los que se encontrar\u00edan India, Filipinas, Ecuador y Bolivia. Sin embargo en Am\u00e9rica Latina el candidato m\u00e1s firme es Paraguay quien, ante la necesidad de reemplazo de sus Embraer EMB-312 Tucano tuvo un ofrecimiento de Corea del Sur a para ensamblar 12 aviones en Paraguay con transferencia de tecnolog\u00eda a un costo de 130 millones de U$D en 2014. Este habr\u00eda incluido un simulador de vuelo y 400 \u00edtems de repuestos y entrenamiento a t\u00e9cnicos paraguayos. Versiones posteriores dan cuenta de que las aeronaves eventualmente adquiridas por Paraguay ser\u00edan producidas por Per\u00fa.<\/p>\n

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El KT-1 equipado con tanques de combustible subalares (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
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El KT-1 de la FAP llegando a Pudahuel (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div>
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KA-1P de la FAP arrivando a FIDAE (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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Exhibici\u00f3n en vuelo durante la feria (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
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El Torito llega a FIDAE (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
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Exhibici\u00f3n en vuelo durante la feria (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
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El KA-1P en la final a Pudahuel (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

En Per\u00fa<\/h2>\n

Tras una negociaci\u00f3n gobierno a gobierno en noviembre de 2012 tuvo lugar la firma de un acuerdo entre el Korea Trade-Investment Promotion Corporation (KOTRA) y el gobierno de Per\u00fa por el monto de 208, millones de U$D, el pago inicial a realizar fue del 30 % del total, mientras que el resto es abonando a medida que la producci\u00f3n de las aeronaves vaya avanzando. Este acuerdo incluy\u00f3 diez KT-1 para ser empleados como entrenadores y otros diez ejemplares armados para operaciones antisubversivas en el Valle de los R\u00edos Apurimac y Ene (VRAE), las mismas servir\u00e1n como reemplazo de los EMB 312 Tucano y Alenia MB-339.<\/p>\n

Los cuatro primeros ejemplares fueron completamente manufacturados por KAI mientras que los restantes 16 son coproducidos en Per\u00fa por el Servicio de Mantenimiento (SEMAN) de la FAP.<\/p>\n

A esto se sum\u00f3 un Programa de Compensaciones Industriales (Offset) que incluy\u00f3 coproducci\u00f3n de piezas y partes, un simulador de vuelo, un centro de pruebas funcionales y transferencia de tecnolog\u00eda de UAV.<\/p>\n

La denominaci\u00f3n adoptada para estos entrenadores fue KT-1P \u201cTorito\u201d<\/strong> en honor al avi\u00f3n North American NA-50 que fuera pilotado por Capit\u00e1n Jos\u00e9 Qui\u00f1ones Gonz\u00e1les, considerado este como h\u00e9roe nacional.<\/p>\n

En 2013 se inici\u00f3 la remodelaci\u00f3n de un hangar de la Base A\u00e9rea Las Palmas a fin de establecer all\u00ed la l\u00ednea de montaje de los KT-1P.<\/p>\n

El 21 de mayo de 2014 KAI anunci\u00f3 que comenz\u00f3 la producci\u00f3n de los KT-1P a ser entregados a Per\u00fa, cuyos primeros ejemplares recibidos, FAP 400 y FAP 402, fueron presentados el 22 de octubre del mismo a\u00f1o en una ceremonia presidida por el Presidente Ollanta Humala, las dos aeronaves restantes fueron recibidas en el mes de noviembre.<\/p>\n

Su unidad de asiento es la Escuela de Formaci\u00f3n de Pilotos (EFOPI) del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo 512 del Grupo A\u00e9reo N\u00b0 51 con asiento en la Base A\u00e9rea \u00abCapit\u00e1n FAP Reman El\u00edas Olivera,\u00bb Pisco.<\/p>\n

La presentaci\u00f3n del primer ejemplar coproducido \u00edntegramente en Per\u00fa, FAP 419, tuvo lugar el 21 de abril de 2015 durante una ceremonia realizada en la Base A\u00e9rea Las Palmas, la misma cont\u00f3 con la presencia del Presidente Humala, su hom\u00f3loga surcoreana, Park Geun-hye, el Presidente del Consejo de Ministros Pedro Cateriano Bellido, el Ministro de Defensa Jakke Valakivi \u00c1lvarez y el Comandante General de la FAP General del Aire Dante Ar\u00e9valo Abate.<\/p>\n

Entre los d\u00edas 15 y 30 de mazo cuatro KT-1P realizaron un tour que contempl\u00f3 las bases de Arequipa y Chiclayo a fin de demostrar sus capacidades con demostraciones en vuelo.<\/p>\n

En horas de la tarde del 26 de marzo del 2016 el FAP 427 y el FAP 433 en compa\u00f1\u00eda de dos Alenia C-27J Spartan del Grupo A\u00e9reo N\u00b0 8 hicieron su arribo al Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Ben\u00edtez de Santiago de Chile a fin de participar de la Feria Internacional del Aire y del Espacio FIDAE 2016, all\u00ed hicieron su primer vuelo de demostraci\u00f3n en la tarde del d\u00eda 29 de marzo.<\/p>\n

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El Torito de la FAP compartiendo escenario con el A350XWB (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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Caracteristicas t\u00e9cnicas<\/h2>\n

Este es un entrenador avanzado en tandem de ala baja, tren triciclo retr\u00e1ctil, con la pata del tren delantero es direccionable.<\/p>\n

Los controles de vuelo son convencionales mec\u00e1nicos, cuenta con un sistema autom\u00e1tico de compensaci\u00f3n de tim\u00f3n de direcci\u00f3n y dos sistemas hidr\u00e1ulicos independientes de 3.000 psi.<\/p>\n

A su cabina se accede abriendo hacia el lateral derecho una c\u00fapula integral de plexigl\u00e1s con un refuerzo central y cordones pirot\u00e9cnicos para su ruptura en caso de eyecci\u00f3n. La misma es glass cockpit, y esta compuesta por un HUD (Head Up Display) con su correspondiente UFCP (Up Front Control Panel), tres MFD y un Secondary Flight Display Systems (SFDSs) este \u00faltimo de la firma Meggitt Avionics, que se integran mediante una computadora de misi\u00f3n de arquitectura abierta FV-4000. El contratista principal en lo que respecta a la avi\u00f3nica es CMC Electronics. Tambi\u00e9n posee mandos HOTAS (Hands On Trottle And Stick). Los tripulantes cuentan con asientos eyectables Martin Baker Mk.16 con capacidad 0-0. Este habit\u00e1culo tambi\u00e9n dispone de un Environmental Control System (ECS) compuesto por un Gaseous Oxygen System y un Air Cycle.<\/p>\n

Est\u00e1 propulsado por un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-62 de 950hp (708kW), que a trav\u00e9s de una caja reductora de velocidad epic\u00edclica mueve a una h\u00e9lice de aluminio de cuatro palas Hartzell HC-E4N-2 que puede girar a una velocidad constante de 2000 RPM.<\/p>\n

Los KT-1P pueden recibir los pilones para ser configurados con tanques de combustible suplementarios, bombas de pr\u00e1ctica, bombas MK-82 de 250 kg., MK-83 de 500 kg, lanzacohetes LAU-131 de 70 mm. y pods de ametralladoras FN HMP-250 de 12.7 mm.<\/p>\n

Especificaciones<\/h3>\n

-Largo: 10,3 m.<\/p>\n

-Alto: 3,7 m.<\/p>\n

-Envergadura: 10,3 m.<\/p>\n

-Peso Vac\u00edo: 1,91 Ton.<\/p>\n

-Peso M\u00e1ximo de Despegue: 2,54 Ton.<\/p>\n

-Velocidad M\u00e1xima: 648 Km\/h.<\/p>\n

-L\u00edmite Gs: -3,5\/+7 G<\/p>\n

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Fuentes consultadas:<\/strong><\/p>\n

Dirk Jan de Ridder \u201cRevoluci\u00f3n en la Formaci\u00f3n de Pilotos\u201d Vortexx EN Combate N\u00ba 4, ABC<\/a>, Airforce Technology<\/a>, Air Heads Fly<\/a>, Defensa<\/a>, Defensa Sur<\/a>,Defense Industry Daily<\/a>, El Comercio<\/a>, Elmen<\/a>, Flightglobal<\/a>, Global Security<\/a>, Hartzell Propellers<\/a>, Defense News<\/a>, KAI<\/a>, Meggitt Aavionics<\/a>, Peru 21<\/a>,\u00a0Scramble<\/a>, Thai Military and Asian Region<\/a> y \u00daltima Hora.<\/a><\/p>\n

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La coreana KAI viene teniendo una destacada participaci\u00f3n en las \u00faltimas ediciones de FIDAE, con varios prospectos en la regi\u00f3n. En la feria de 2016 destac\u00f3 junto a la Fuerza A\u00e9rea del Per\u00fa dos KT\/A-1P Torito. <\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":17579,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[43,21,113,163],"class_list":["post-17543","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-peru","tag-fidae","tag-korea-aerospace-industries","tag-kt-1-woongbitorito"],"yoast_head":"\nKAI KT-1P \u201cTorito\u201d de la FAP pas\u00f3 por FIDAE<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La coreana KAI viene teniendo una destacada participaci\u00f3n en las \u00faltimas ediciones de FIDAE. 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