{"id":17555,"date":"2016-05-11T17:00:33","date_gmt":"2016-05-11T16:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=17555"},"modified":"2018-02-27T00:25:14","modified_gmt":"2018-02-26T23:25:14","slug":"fredrik-gustafson-saab-draft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fredrik-gustafson-saab-draft\/","title":{"rendered":"Fredrik Gustafson (1\/2): \u00abGracias al contrato del Gripen en Brasil, Saab es mucho m\u00e1s conocida en la regi\u00f3n\u00bb"},"content":{"rendered":"
\n
\"Fredrik <\/a>
Nuestro entrevistado ocupa actualmente el cargo de \u00abCountry Manager\u00bb para Latinom\u00e9rica hispanoparlante (foto: Saab). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Logo <\/a>
Acercamiento al tim\u00f3n del mock-up Gripen E en el que destaca el logotipo del grif\u00f3n que identifica al \u00abcaza inteligente\u00bb que promocionaba Saab en FIDAE 2015 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Cliente <\/a>
El comandante en jefe de la fuerza a\u00e9rea de los Emiratos \u00c1rabes Unidos, general aviador Mohamed al-Qamzi, departiendo en FIDAE 2016 con ejecutivos de Saab. Su pa\u00eds es el cliente de lanzamiento del GlobalEye, sobre el cual escribimos en Saab refuerza en FIDAE 2016 su b\u00fasqueda de oportunidades en Am\u00e9rica Latina<\/a> (foto: Saab). <\/div> <\/div>
\"Cockpit\" <\/a>
Acercamiento exterior al cockpit del Gripen E en el cual se aprecian el sensor \u00f3ptico, el presentador de datos HUD y la lanza de reaprovisionamiento en vuelo (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Gripen <\/a>
El mock-up del Gripen E fue una de las principales atracciones de la muestra est\u00e1tica en FIDAE 2016 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cockpit <\/a>
Una de las ventajas de la exhibici\u00f3n del mock-up del Gripen NG fue la posibilidad de tomar fotograf\u00edas del cockpit, donde se aprecia la simplicidad de su dise\u00f1o, dominado por tres pantallas digitales integradas y el presentador de datos HUD (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Tal como se pod\u00eda percibir en nuestra primera nota sobre la presencia de Saab en FIDAE 2016 (v\u00e9ase \u00abSaab refuerza en FIDAE 2016 su b\u00fasqueda de oportunidades en Am\u00e9rica Latina\u00bb<\/a>), la firma sueca lleg\u00f3 a Chile jug\u00e1ndose una carta fuerte por fortalecer su\u00a0posicionamiento en la regi\u00f3n. Superado el stresss de la muestra, Fredrik Gustafson<\/strong>, su\u00a0gerente regional para la Am\u00e9rica Latina hispanoparlante (excepto Colombia, que hace poco cuenta con una oficina dedicada),\u00a0recibi\u00f3 a Gaceta Aeron\u00e1utica en sus oficinas de Las Condes (Santiago de Chile) para repasar la participaci\u00f3n de la\u00a0empresa en FIDAE 2016 y poner en perspectiva a su producto estrella, el caza multiprop\u00f3sito Gripen. En esta, la primera de dos notas, nuestro entrevistado pasa revista de la feria,\u00a0nos ayuda a entrar en contexto con el Gripen y deja en suspenso hasta\u00a0la pr\u00f3xima entrega su visi\u00f3n del mercado que espera al caza sueco en nuestra regi\u00f3n.<\/p>\n

Preguntas & respuestas<\/strong><\/h3>\n

Ay: <\/strong>Cuando comenz\u00e1bamos nuestra conversaci\u00f3n, me dec\u00edas que Uds. consideran que Am\u00e9rica Latina es una de las cinco \u00e1reas de marketing de Saab en este momento. La primera pregunta viene como \u201canillo al dedo\u201d, entonces: \u00bfC\u00f3mo puede ser que Saab muestre tanto entusiasmo y tanto foco por el potencial de este mercado cuando la propia Am\u00e9rica Latina est\u00e1 atrapada en una espiral de bajo crecimiento econ\u00f3mico y de crisis pol\u00edtica?<\/p>\n

Gustafson<\/em><\/strong>: Muy buena pregunta. Hay que pensar en el ritmo de este tipo de negocios. No [se trata de] negocios que hacemos de un mes a otro mes. Mirando [por ejemplo] el proceso en Brasil: Estuvimos all\u00e1 [por] a\u00f1os. Empezamos con lo que llamaron el \u201cFX1\u201d en 1997, yo creo. Tres presidentes y no s\u00e9 cu\u00e1ntos ministros despu\u00e9s, ya tenemos un contrato. O sea, hay que pensar en el largo plazo. S\u00ed estamos en una situaci\u00f3n ahora semi-complicada. Pero, \u00bfcu\u00e1l ser\u00e1 la situaci\u00f3n en cinco a\u00f1os? \u00bfCu\u00e1l ser\u00e1 la situaci\u00f3n en 10 a\u00f1os? Cuando estamos hablando de negocios de defensa y seguridad, hay que pensar en el largo plazo. Y por eso estamos aqu\u00ed: Estamos, \u00bfc\u00f3mo se dice?, \u201csembrando para cosechar\u201d m\u00e1s tarde [se r\u00ede].<\/em><\/p>\n

Ay:<\/strong> \u00bfQu\u00e9 objetivos esperaban lograr con esta presentaci\u00f3n en FIDAE 2016? \u00bfLos alcanzaron?<\/p>\n

Gustafson<\/em><\/strong>: S\u00ed. Yo ten\u00eda mis dudas de la feria [y] no sab\u00eda c\u00f3mo \u00edbamos a lograr las metas que ten\u00edamos. Pero [te] digo ahora que fue un \u00e9xito bastante grande. \u00a1Claro! Llevamos el modelo full-scale replica del Gripen, que es siempre un [im\u00e1n para los visitantes]. Pero, mirando las delegaciones que pasaron por Saab, el [re]conocimiento que Saab tiene en la regi\u00f3n [result\u00f3 ser] hasta una sorpresa para m\u00ed. Pasaron todas las delegaciones oficiales por nuestro stand. [Tuvimos] muy buenas reuniones con las delegaciones, desde ministros, [pasando] por generales, hasta otras [personalidades]. Yo creo que, gracias al contrato con Brasil del Gripen, Saab ya es mucho m\u00e1s conocida. Es un jugador que la gente toma en cuenta ahora.<\/em><\/p>\n

\n
\"Mock-up <\/a>
Acercamiento a la maqueta de la cabina de pilotaje del Gripen que Saab exhibi\u00f3 en 1996, donde destaca visiblemente la influencia de British Aerospace en el programa sueco (foto: Alexander Secul Tahan). <\/div> <\/div>
\"Gripen <\/a>
El Gripen C que se expuso est\u00e1ticamente en FIDAE 1998 se enmarcaba en un acuerdo con British Aerospace para promover el \u00abspirit of partnership\u00bb (esp\u00edritu de sociedad) entre Chile, Suecia y Gran Breta\u00f1a (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"Mock-up <\/a>
La maqueta del Gripen que Saab exhibi\u00f3 en 1996 al inicio de la competencia \u00abCaza FACH\u00bb que terminar\u00eda ganando el norteamericano F-16C\/D Fighting Falcon (foto: Alexander Secul Tahan). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cockpit <\/a>
La cabina de pilotaje que Saab propon\u00eda para equipar al \u00abCaza FACH\u00bb. En la segunda parte de esta entrevista, Fredrik Gustafson confiesa que, en aquel entonces, el Gripen era \u00abun avi\u00f3n sueco, para suecos, en Suecia, porque todo estaba en sueco, \u00abs\u00f3lo ten\u00eda \u00abpantallas monocromo\u00bb y, por tanto, no era la mejor plataforma para vender al exterior (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Uno <\/a>
Uno de los dos Gripen C que Saab y la Fuerza A\u00e9rea Sueca expusieron en l\u00ednea de vuelo en FIDAE 1998 (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Mock-up <\/a>
La maqueta del Gripen que Saab y British Aerospace presentaron en FIDAE 1996 pretendiendo ganar la competencia \u00abCaza FACH\u00bb (foto: Alexander Secul Tahan). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Ay:<\/strong> Me lo dec\u00edas antes de que comenz\u00e1ramos: Hay una diferencia sustancial entre la estrategia que trajeron para esta FIDAE y la de las ferias precedentes. Uds. llevan, en lo que a m\u00ed respecta, por lo menos 10 a\u00f1os continuados present\u00e1ndose en FIDAE; pero este a\u00f1o fueron definitivamente m\u00e1s \u201cmedi\u00e1ticos\u201d y m\u00e1s llamativos.<\/p>\n

Gustafson<\/em><\/strong>: [Tuvimos] una estrategia mucho m\u00e1s enfocada esta vez en trabajar con los medios antes y durante la feria. Claro [que todo] es m\u00e1s f\u00e1cil cuando uno es conocido, como ahora. Tambi\u00e9n quer\u00edamos [aprovechar] la oportunidad de presentar el portfolio de no s\u00f3lo defensa [sino] tambi\u00e9n en seguridad civil [y] en temas de desastres naturales; porque es un tema de la regi\u00f3n ahora. Especialmente en un a\u00f1o como este con el [fen\u00f3meno de] El Ni\u00f1o. Yo creo que estas cosas, en combinaci\u00f3n, [ayudaron a] que logr\u00e1ramos lo que quer\u00edamos.<\/em><\/p>\n

Ay:<\/strong> Siguiendo con la comparaci\u00f3n de estrategias, en la d\u00e9cada del \u201990 Saab tambi\u00e9n tuvo una presencia muy fuerte para, en aquel entonces, promocionar el Gripen para la Fuerza A\u00e9rea de Chile. \u00bfVes diferencias de estrategia entre esta del 2016, las de los diez a\u00f1os anteriores y las de la d\u00e9cada de 1990?<\/p>\n

Gustafson<\/em><\/strong>: S\u00ed, absolutamente. En esa \u00e9poca era un esfuerzo aislado, digamos. Ten\u00edamos este proyecto nom\u00e1s [y] cuando cay\u00f3, cay\u00f3 nuestra presencia tambi\u00e9n. Pero ahora, con el \u00e9xito que hemos tenido en el mundo con el Gripen, m\u00e1s que todo en Brasil, [implica que] la presencia aqu\u00ed es parte de algo mucho m\u00e1s grande y de mucho m\u00e1s largo plazo. Y, tambi\u00e9n, en esa \u00e9poca [nuestro mercado] era [s\u00f3lo] Chile, Chile y Chile. Pero ahora podemos ver un mercado mucho m\u00e1s grande en la regi\u00f3n [y] de largo plazo. Entonces podemos inclinar varios pilares en un esfuerzo m\u00e1s abarcativo.<\/em><\/p>\n

Entrando en materia\u00a0con el\u00a0Gripen<\/strong><\/h3>\n

Ay:<\/strong> \u00bfCu\u00e1l dir\u00edas que es el estado de salud actual del programa, midi\u00e9ndolo por ejemplo en prospectos de mercado y vida remanente para las l\u00edneas de producci\u00f3n?<\/p>\n

Gustafson<\/em><\/strong>: Bueno, dir\u00eda que [est\u00e1] muy sano el programa. Estamos en producci\u00f3n ahora para [lanzar] el Gripen NG (Nueva Generaci\u00f3n) para Suecia y Brasil. Estamos [prepar\u00e1ndonos] para hacer el roll-out del primer avi\u00f3n de serie ahora en mayo, que vamos a mostrar en Suecia, y siguen los preparativos de la fabricaci\u00f3n [en serie]. Tambi\u00e9n seguimos [produciendo los modelos] C y D que ya est\u00e1n [siendo] operado por varios pa\u00edses; y podemos ofrecer ambos [modelos: C\/D y NG] al mercado ahora. Yo dir\u00eda que nosotros, como empresa, tenemos el producto m\u00e1s maduro del mercado. Y estamos ahora justamente en un lugar muy bueno para [presentarlo] al mercado porque hay muchos pa\u00edses que quieren renovar su flota y no tienen la plata que requieren otros fabricantes. Entonces, ahora que hemos mostrado en Suecia, en Brasil y en otros pa\u00edses (en Suiza, donde ganamos [al menos] el referendo), podemos mostrar que tenemos un avi\u00f3n que es muy, muy capaz.<\/em><\/p>\n

\n
\"Mundial <\/a>
Dos Gripen C\/D sudafricanos sobrevuela el estadio mundialista de Soccer City (foto: Saab\/Frans Dely). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Colombia\" <\/a>
El teniente Philip von Platen conversa con el mayor general (Ej\u00e9rcito Colombiano) Javier Fern\u00e1ndez Leal, agregado de defensa a la embajada colombiana en Santiago de Chile (foto: Saab). <\/div> <\/div>
\"Gripens <\/a>
Escuadrilla de Gripen C de la Fuerza A\u00e9rea Sueca desplegada a Sigonella (Italia) para la \u00abOperaci\u00f3n Protector Unificado\u00bb de la OTAN. El ejemplar m\u00e1s cercano a la c\u00e1mara porta un pod de foto-reconocimiento SPK39 y sistemas de auto-protecci\u00f3n BOP y BOL (foto: Saab). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Montaje <\/a>
Montaje del primer Gripen E en la planta que Saab posee en Linkoping (foto: Saab\/Per Kustvik). <\/div> <\/div> <\/div>
\"\u00cdconos <\/a>
Tal como afirma su gerente de marketing y ventas para Am\u00e9rica Latina, Saab es bien conocida en la regi\u00f3n y el mundo gracias a productos reconocidos tales como el Gripen y el radar Erieeye montado sobre plataformas Saab 340 (foto: Saab\/Peter Liander). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Gripen <\/a>
De izquierda a derecha: Philip von Platen, piloto de Gripen en la Fuerza A\u00e9rea Sueca, y Jonas Jakobson, piloto de pruebas de Gripen en Saab. Ambos pasaron incontables horas atendiendo a visitantes que se acercaron a la maqueta del Gripen ya sea para consultar acerca de sus caracter\u00edsticas… \u00a1o bien para sacarse la impostergable foto en su cockpit! (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Ay: <\/strong>\u00bfCu\u00e1ntos aviones se han construido y cu\u00e1ntos tienen en back-log? Aunque m\u00e1s no sea, \u00f3rdenes de magnitud.<\/p>\n

Gustafson<\/em><\/strong>: Bueno, en back-log tenemos casi 100 aviones del Gripen NG (Suecia + Brasil) y [del C\/D] creo que vamos a ver otro contrato pronto. En total, hemos vendido unos 300 aviones.<\/em><\/p>\n

Ay: <\/strong>\u00bfCu\u00e1ntos de ellos est\u00e1n en servicio y c\u00f3mo se distribuye esa flota entre sus distintos operadores?<\/p>\n

Gustafson<\/em><\/strong>: Suecia est\u00e1 operando 120 modelos C\/D (y han pedido los 60 NG). Y despu\u00e9s hay 26 en Sud\u00e1frica, 14 en Hungr\u00eda, 14 en la Rep\u00fablica Checa, 12 en Tailandia y los 36 que vamos a entregar en Brasil.<\/em><\/p>\n

Ay:<\/strong> \u00bfTendr\u00e1s presente cu\u00e1ntas bajas han sufrido en esa flota? \u00bfHubo v\u00edctimas humanas o s\u00f3lo p\u00e9rdidas del material?<\/p>\n

Gustafson<\/em><\/strong>: Hemos tenido dos accidentes en Hungr\u00eda, [que] son los \u00fanicos accidentes de la flota de exportaci\u00f3n. [Habr\u00eda] que revisar el reporte final [de los accidentes]; pero yo creo que [ambos accidentes fueron atribuidos] a falla humana. En Suecia, [recuerdo uno en el que el piloto se eyect\u00f3 accidentalmente porque con sus muslos activ\u00f3 accidentalmente la manija] del asiento eyectable Los dem\u00e1s, yo dir\u00eda, fueron [por] falla humana y yo digo [no m\u00e1s de] tres, cuatro o cinco durante todos estos a\u00f1os y sin ninguna v\u00edctima humana<\/em><\/p>\n

Ay:<\/strong> Hablar\u00edamos entonces de una muy baja tasa de atrici\u00f3n\u2026<\/p>\n

Gustafson<\/em><\/strong>: \u00a1Muy, muy baja! <\/em><\/p>\n

Ay:<\/strong> Y muy buenos sistemas de escape\u2026<\/p>\n

Gustafson<\/em><\/strong>: \u00a1Oh, s\u00ed, s\u00ed, s\u00ed! No hemos tenido ni un da\u00f1o humano en esos accidentes. Y tenemos casi 300.000 horas de vuelo.<\/em><\/p>\n

\n
\"Gripen <\/a>
El demostrador del Gripen NG, m\u00e1s conocido como \u00ab39-7\u00bb (foto: Saab\/Stefan Kalm). <\/div> <\/div>
\"Gripen <\/a>
Un Saab 39D de la Rep\u00fablica Checa se reabastece de combustible desde un Tp84 Hercules de la Fuerza A\u00e9rea Sueca (foto: Saab\/Stefan Kalm). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Gripens <\/a>
Tres Gripen C de la Real Fuerza A\u00e9rea Tailandesa en vuelo sobre una espesa capa de nubes (foto: Saab\/Stefan Kalm). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Prototipo <\/a>
El ejemplar de ensayos que Saab emplea para confirmar el buen funcionamiento de las capacidades que espera entregar a sus clientes con el Gripen NG (foto: Saab\/Stefan Kalm). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Reabastecimiento <\/a>
Un Gripen D se reabastece de combustible desde un KC-135F Stratotanker del Arm\u00e9e de L’Air frances mientras un Gripen C acompa\u00f1a la formaci\u00f3n (foto: Saab\/FMV). <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
Un Gripen D participando en demostraciones para la Fuerza A\u00e9rea Suiza (foto: Fuerza A\u00e9rea Suiza). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Ay:<\/strong> \u00bfTienen estad\u00edsticas o encuestas que les permitan cuantificar el nivel de satisfacci\u00f3n de sus clientes operadores actuales (Suecia, Rep\u00fablica Checa, Hungr\u00eda, Sud\u00e1frica y Tailandia)?<\/p>\n

Gustafson<\/em><\/strong>: S\u00ed hay; pero no tengo cifras [a mano]. Pero [puedo destacar que] la flota [de] la Rep\u00fablica Checa, con sus 14 aviones, est\u00e1 volando en la [propia] Rep\u00fablica Checa, en los pa\u00edses b\u00e1lticos (por el programa \u201cBaltic Air Watch\u201d de la OTAN) y en Islandia. Yo creo que vuelan como unas 2.000 horas por a\u00f1o. Y, [aunque] empezaron muy lento [mientras maduraba su entrenamiento], mirando lo que pueden volar ellos con 14 aviones es impresionante\u2026 impresionante.<\/em><\/p>\n

Ay:<\/strong> Y tanto la Rep\u00fablica Checa como Hungr\u00eda han prolongado sus contratos de arriendo de Gripens m\u00e1s all\u00e1 de los negocios iniciales.<\/p>\n

Gustafson<\/em><\/strong>: Yo dir\u00eda que, al fin, ser\u00eda casi como [la] vida \u00fatil [completa del avi\u00f3n].<\/em><\/p>\n

Ay:<\/strong> Hay un cliente de ustedes que es algo realmente ex\u00f3tico. \u00bfEl Gripen de la Empire Test Pilots School (ETPS, Escuela Imperial de Pilotos de Prueba) brit\u00e1nica sigue en operaci\u00f3n? \u00bfQu\u00e9 vio en el Gripen esa instituci\u00f3n que se decidi\u00f3 a encarar una adquisici\u00f3n tan rara?<\/p>\n

Gustafson<\/em><\/strong>: Es un contrato interesante: Es \u201cpower by the hour\u201d (potencia por hora). Es decir, Saab ofrece el avi\u00f3n all\u00e1 en la l\u00ednea de vuelo, ellos vienen con sus pilotos, hacen sus vuelos y Saab hace el mantenimiento. Ellos no tienen [que comprometer a] sus t\u00e9cnicos, eso es cargo de Saab. Es un contrato interesante. \u00bfY para qu\u00e9 o por qu\u00e9? [La ETPS] es una de las escuelas de pilotos de pruebas m\u00e1s avanzadas del mundo. Ellos [necesitan] una plataforma de la \u00faltima generaci\u00f3n, plataforma para los pilotos de prueba que es algo espectacular cuando estamos hablando del \u201cflight control system\u201d (sistema de control de vuelo), de la presentaci\u00f3n [de datos mediante una moderna] \u201cman-machine interface\u201d (interfaz hombre-m\u00e1quina) y la capacidad [de operar] a 9 g. Entonces, no hay otro avi\u00f3n tan maduro que pueda cumplir [esa funci\u00f3n]. Y, hablando de costo, monomotor es m\u00e1s barato que bimotor\u2026<\/em><\/p>\n

Ay:<\/strong> Casualmente, estaba tratando de recordar si nuestras fuentes hablan de un costo por hora de vuelo…<\/p>\n

Gustafson<\/em><\/strong>: Esa es otra cosa que uno puede debatir mucho. Pero no [hablar\u00e9 por m\u00ed mismo]: Jane\u2019s [hizo] un estudio comparando costo por hora [de vuelo] entre varios aviones, con una definici\u00f3n fija [de] qu\u00e9 significa \u201ccosto por hora\u201d. Entonces, el resultado fue que el Gripen costaba como US $ 4.500\/hora, el F-16 era como US $ 7.000\/hora, los bimotores desde y por arriba de US $ 13.000\/hora, los rusos unos US $ 20.000 y el F-35 US $ 35.000\/hora. O sea\u2026 siempre digo que no hay nada barato en este negocio [se r\u00ede]; pero [el Gripen] es el menos costoso y muy competitivo.<\/em><\/p>\n

\n
\"Armamento <\/a>
Ilustrando las capacidades de ataque a tierra del Gripen, un misil de larga distancia KEPD 350 de la alemana Taurus y una bomba guiada Spice 1000 de la israel\u00ed Rafael (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Multiprop\u00f3sito <\/a>
Tal como lo define su constructor, el Gripen es un caza multi-prop\u00f3sito con capacidad de operar a largo alcance y en distintos escenarios de guerra convencional y de baja intensidad. En la imagen apreciamos su lanza de reaprovisionamiento en vuelo, misiles aire-aire de largo alcance Meteor y un misil aire-tierra de larga distancia KEPD 350 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Pod <\/a>
Rafael de Israel y Zeiss de Suiza participan del proyecto Gripen ofreciendo su pod digital multisensor de reconocimiento t\u00e1ctico RecceLite (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Meteor\" <\/a>
Misil aire-aire de largo alcance Meteor, instalado en posici\u00f3n subalar (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"IRIS-T\" <\/a>
Misil aire-aire de corto alcance IRIS-T, propuesto por la firma alemana Diehl BTG Defence para el Gripen NG (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"RBS15F <\/a>
Panel informativo que describe el misil anti-buque que Saab propone para misiones de ataque naval y terrestre (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Ay:<\/strong> Volviendo al caso de la Rep\u00fablica Checa y Hungr\u00eda. \u00bfQu\u00e9 beneficios propone para esos pa\u00edses la soluci\u00f3n de arriendo (con opci\u00f3n a compra) que emplearon ellos?<\/p>\n

Gustafson<\/em><\/strong>: M\u00e1s que todo, yo creo que es la cooperaci\u00f3n entre pa\u00edses. Mirando hist\u00f3ricamente, muchos pa\u00edses quer\u00edan [mantener] sus propias capacidades al 100%. Capacidad de hacer todo el mantenimiento del motor y [as\u00ed con el resto del sistema de armas]… eso tiene su precio. Y si hoy en d\u00eda estamos hablando de una organizaci\u00f3n de la OTAN o la Uni\u00f3n Europea, etc., etc., etc., hay que pensar un poco m\u00e1s [en] grande y cooperar entre los pa\u00edses. Y entrando entonces en una cooperaci\u00f3n con otros pa\u00edses, en vez de que cada pa\u00eds tenga su motor de repuesto, su \u201cno s\u00e9 qu\u00e9\u201d de repuesto, podemos tener un pool de repuestos que podemos compartir. Estamos hablando de recursos estrat\u00e9gicos. Hay que confiar entre los pa\u00edses [porque] esta soluci\u00f3n sale mucho m\u00e1s barata. Los pa\u00edses compran hoy en d\u00eda 14, 24, 36 aviones\u2026 no vale la pena tener un banco de prueba de motor [para ese tama\u00f1o de fuerza] porque hay que justificar [ante] el pueblo por qu\u00e9 [se] compra y gasta esa [cantidad] de plata. La mayor\u00eda de los operadores hoy d\u00eda est\u00e1n preparados para pensar de una manera diferente.<\/em><\/p>\n

\n

En la siguiente\u00a0entrega:
\n\u00abEl Gripen ser\u00eda el caza perfecto para toda la regi\u00f3n, inclusive Argentina\u00bb<\/strong><\/em><\/a><\/h4>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A mitad de camino entre FIDAE 2016 y la presentaci\u00f3n oficial del Gripen NG, Fredrik Gustafson, gerente regional de Saab para Hispanoam\u00e9rica, convers\u00f3 con Gaceta Aeron\u00e1utica en Santiago de Chile para repasar la presencia de la empresa en la feria aeroespacial chilena y dar contexto al mercado que espera al caza sueco en nuestra 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