{"id":17575,"date":"2016-05-30T17:00:30","date_gmt":"2016-05-30T15:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=17575"},"modified":"2023-01-05T09:58:58","modified_gmt":"2023-01-05T08:58:58","slug":"concorde-aluminio-hormign-armado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/concorde-aluminio-hormign-armado\/","title":{"rendered":"Un Concorde de aluminio y otro de hormig\u00f3n armado"},"content":{"rendered":"
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La presentaci\u00f3n mundial del Concorde fue esta imagen, en este caso, un aviso a doble p\u00e1gina en Time<\/i>, publicado el 22 de diciembre de 1975 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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\u00bfCu\u00e1ndo se empez\u00f3 a hablar de transporte de pasajeros supers\u00f3nico? La fecha puede ser borrosa, pero lo cierto es que se lo hizo sobre bases concretas despu\u00e9s de la entrada en servicio de los primeros jets, en el entorno de 1960. En 1961 Sud Aviation hablaba del \u201cSuper Caravelle\u201d, que volar\u00eda a m\u00e1s de 2.000 km\/h, y no era el \u00fanico fabricante que tocaba esos temas. Para la misma fecha la OACI ya hab\u00eda emitido documentos sobre la cuesti\u00f3n.<\/p>\n

Dicen que del dicho al hecho hay un largo trecho y en este caso vaya si lo hubo. La historia es muy larga, pero la s\u00edntesis es que los franceses se asociaron con los brit\u00e1nicos para desarrollar el producto en 1962, el primer avi\u00f3n vol\u00f3 en 1969 y, despu\u00e9s de un programa de ensayos muy complejo, el Concorde entr\u00f3 en servicio el 21 de enero de 1976, operado por British Airways y Air France.<\/p>\n

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La Crevette, el s\u00edmbolo hist\u00f3rico de Air France, fue remozado cuando se puso en servicio el Concorde (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En el camino se hab\u00eda desatado la primera gran crisis petrolera, y el mundo, en materia de energ\u00eda, hab\u00eda cambiado. Lo concreto es que cuando el Concorde empez\u00f3 a transportar pasajeros todos los protagonistas sab\u00edan que ese avi\u00f3n nunca podr\u00eda recuperar sus gastos de desarrollo y que sus costos de operaci\u00f3n ser\u00edan demasiado elevados para obtener alg\u00fan r\u00e9dito razonable.<\/p>\n

Pero, al mismo tiempo, estaba claro que se trataba de una joya tecnol\u00f3gica \u00fanica en el mundo y, por lo tanto, tendr\u00eda un importante efecto promocional para los pa\u00edses constructores y operadores.<\/p>\n

El lanzamiento de los servicios fue distinto para Air France y para British. Los brit\u00e1nicos no hicieron mayor esfuerzo de marketing, pero los franceses crearon para el avi\u00f3n una nueva librea y un nuevo isotipo, el que con el tiempo recibir\u00eda el nombre socarr\u00f3n de \u201cc\u00f3digo de barras\u201d, que se estren\u00f3 con el Concorde y, con ligeras modificaciones todav\u00eda hoy se ve en la cola de los aviones de la compa\u00f1\u00eda. El esquema de la m\u00e1quina, totalmente blanca con el nombre del operador en tipograf\u00eda relativamente grande, hoy tan com\u00fan, naci\u00f3 en ese momento para el supers\u00f3nico, y luego se fue extendiendo a toda la flota.<\/p>\n

El comienzo de los vuelos fue objeto de una campa\u00f1a publicitaria importante, cuya m\u00e1xima expresi\u00f3n fue el aviso que mostramos aqu\u00ed que fue publicado a doble p\u00e1gina en las principales revistas y diarios del mundo. El ejemplo es de la norteamericana Time, del 22 de diciembre de 1975, o sea un poco anterior al debut del avi\u00f3n.<\/p>\n

En la Argentina hubo avisos en los diarios, en blanco y negro y con las limitaciones gr\u00e1ficas de la \u00e9poca.<\/p>\n

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La presentaci\u00f3n en Buenos Aires. Aviso de Air France publicado en el diario La Naci\u00f3n<\/i> de Buenos Aires el 22 de enero de 1976 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Pero m\u00e1s all\u00e1 de su eficiencia, el Concorde fue sentido por todo el mundo como un s\u00edmbolo cabal del progreso, uno de esos s\u00edmbolos que se dan muy de vez en vez. Estaba en boca de todos, y es l\u00f3gico que muchos se hayan tratado de subir a la corriente de simpat\u00eda que gener\u00f3. No era la primera vez en la historia que la aviaci\u00f3n daba lugar a algo as\u00ed.<\/p>\n

Sobre la base de esta corriente de simpat\u00eda por lo tecnol\u00f3gico se proyect\u00f3 en Buenos Aires el edificio Concorde, \u201ca la altura de estos tiempos\u201d, \u201cpara vivir con altura\u201d, y \u201cde primera clase\u201d. Todas ideas tomadas del avi\u00f3n estrella.<\/p>\n

En realidad no era ninguna novedad. Dos d\u00e9cadas antes, a pocas cuadras de all\u00ed, se hab\u00eda levantado el edifico \u201cConstellation\u201d inspirado en el famoso cuatrimotor de h\u00e9lices.<\/p>\n

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El edificio Concorde fue promocionado con frases que ten\u00edan reminiscencias aeron\u00e1uticas y un gran dibujo del avi\u00f3n. Los tres avisos son de enero de 1977 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

\"Figura-3---Kantai---770104-\"<\/p>\n

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Casi cuarenta a\u00f1os despu\u00e9s, el edificio Concorde est\u00e1 en buen estado de conservaci\u00f3n y funciona de acuerdo con lo previsto, pero no hay en su fachada ninguna indicaci\u00f3n de que tenga el nombre del avi\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n
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Lecturas sugeridas en Gaceta Aeron\u00e1utica:<\/strong><\/p>\n