{"id":18135,"date":"2016-06-27T17:00:00","date_gmt":"2016-06-27T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=18135"},"modified":"2017-08-25T02:26:34","modified_gmt":"2017-08-25T00:26:34","slug":"reportaje-la-ceo-aerolneas-argentinas-isela-constantini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/reportaje-la-ceo-aerolneas-argentinas-isela-constantini\/","title":{"rendered":"Reportaje a la CEO de Aerolíneas Argentinas, Isela Constantini"},"content":{"rendered":"
Isela Constantini en el IATA Aviation Day Argentina (foto: Plablo Luciano Potenze)<\/figcaption><\/figure>\n

Por complicaciones de la agenda de la se\u00f1ora Constantini, se pact\u00f3 un cuestionario escrito redactado por Pablo Luciano Potenze.<\/p>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica: <\/b>En el Aviation Day<\/i> usted trat\u00f3 de mostrar a Aerol\u00edneas Argentinas como una empresa que viene de pasar un momento muy malo, pero que tiene infinitas oportunidades. Seguramente las tiene pero, \u00bfpodr\u00eda precisarlas?<\/p>\n

Isela Constantini:<\/b> Tenemos oportunidad de convertir la empresa en una compa\u00f1\u00eda sustentable financieramente. Ese es un cambio central porque nos puede permitir derivar recursos p\u00fablicos a causas m\u00e1s urgentes. <\/i><\/p>\n

En segundo lugar podemos mejorar la conectividad en Argentina y de Argentina con el mundo: tenemos una base operativa y comercial que nos permite ampliar la eficiencia de la red y potenciar m\u00e1s conectividad. Sumar m\u00e1s pasajeros en el mercado de cabotaje y apalancarnos en la red que nos habilita la alianza SkyTeam de la que somos parte.<\/i><\/p>\n

Por \u00faltimo, recuperar el orgullo de la aerol\u00ednea de bandera que sirve a sus pasajeros, con un servicio de excelencia y con competitividad en un mercado cada vez m\u00e1s complejo. <\/i><\/p>\n

G.A.: <\/b>En el reportaje que le hizo Aviaci\u00f3n News<\/i> usted dijo \u201csabemos ad\u00f3nde queremos ir\u201d, pero agreg\u00f3 que no lo pod\u00eda decir para no alertar a la competencia. Lo cierto es que, en t\u00e9rminos generales, todas las empresas publican sus planes (LATAM quiere ser una de las cuatro principales empresas del mundo). \u00bfC\u00f3mo hace para llevar adelante esta nave sin decirle a nadie cu\u00e1l es el objetivo?<\/p>\n

I.C.:<\/b> A lo que me refer\u00eda es que tenemos objetivos claros, pero no vamos a develar el \u201ccomo\u201d lograrlos, como tampoco otras empresas lo hacen. <\/i><\/p>\n

Nuestro foco est\u00e1 en lograr la sustentabilidad; potenciar la conectividad con un servicio de excelencia y recuperar el sentido de orgullo asociado a la aerol\u00ednea de bandera. Son temas que estamos socializando dentro de la empresa, con los sindicatos, con las agencias, con el Gobierno y con muchos otros con quienes trabajamos a diario, para que puedan darnos soporte y lograr juntos estos objetivos. <\/i><\/p>\n

G.A.: <\/b>En el mismo reportaje usted plante\u00f3 seriamente el problema de los costos estructurales. Cualquier empresa es esta situaci\u00f3n encarar\u00eda un plan de econom\u00edas importante, como fueron los Transform<\/i> y Perform<\/i> de Air France, pero en Aerol\u00edneas Argentinas no se conoce nada de esto, ni siquiera una propuesta de retiros voluntarios. \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n

I.C.:<\/b> De hecho lo estamos haciendo. Hemos puesto un gran foco en bajar costos, ser m\u00e1s eficientes, analizar oportunidades de nuevos negocios como carga o servicios a terceros, por ejemplo. <\/i><\/p>\n

A nivel interno, cada \u00e1rea ha encarado ahorros significativos y se contin\u00faa con talleres de mejora continua, como para que sea un proceso constante. La \u00fanica manera de alcanzar el objetivo de la sustentabilidad es si todos en la empresa logramos tomar conciencia de que es una tarea colectiva y al alcance de la mano: todos debemos hacer el esfuerzo por reducir costos y gastar m\u00e1s inteligentemente. <\/i><\/p>\n

A nivel operativo, se trata adem\u00e1s de hacer m\u00e1s eficiente la red actual, volar m\u00e1s y mejor. Por ejemplo, algunos n\u00fameros iniciales del desempe\u00f1o de rutas internacionales empiezan a mostrar resultados m\u00e1s alentadores, es decir que hay muchas oportunidades de mejora. Las estamos explorando a todas y cada una.<\/i><\/p>\n

\"Isela
Isela Constantini ha hecho un gran esfuerzo en comunicar, participando en entrevistas televisivas, radiales, prensa impresa y electr\u00f3nica (captura de pantalla: Redacci\u00f3n Gaceta Aeron\u00e1utica),<\/figcaption><\/figure>\n

G.A.: <\/b>Usted habl\u00f3 de la carga, pero la carga, que es uno de los cap\u00edtulos m\u00e1s dif\u00edciles de la aviaci\u00f3n, es un fracaso en la Argentina desde hace d\u00e9cadas, y Aerol\u00edneas Argentinas es parte de ese fracaso. \u00bfPor qu\u00e9 se va a revertir? La empresa no tiene aviones cargueros puros y los aviones de pasajeros no tienen mucha capacidad de bodega ociosa en los vuelos de largo radio. No hay cultura ni infraestructura para cargas dom\u00e9sticas, y el transfer Ezeiza-Aeroparque es un h\u00e1ndicap pesado. \u00bfCu\u00e1l es su plan para las cargas?<\/p>\n

I.C.:<\/b> El mundo est\u00e1 virando de una estructura con cargueros a poder utilizar la panza de los aviones para potenciar el negocio de cargas. Hemos puesto como parte del organigrama a Cargas bajo el ala del \u00e1rea comercial porque entendemos que depende de c\u00f3mo potenciar el uso de cada viaje, con pasajeros o con Carga. Se puede aprovechar m\u00e1s el espacio: hoy no lo estamos potenciando lo suficiente. Hay una<\/i> oportunidad y la queremos explotar. <\/i><\/p>\n

El negocio aerocomercial es un negocio de muy bajos m\u00e1rgenes y aunque a priori se piense que hay cosas que pueden aportar una contribuci\u00f3n marginal chica, Aerolineas hoy debe explorar todas y cada una de las oportunidades dentro de su foco y as\u00ed lo haremos. Cargas no es una excepci\u00f3n. <\/i><\/p>\n

G.A.: <\/b>En Aviaci\u00f3n News<\/i> usted compar\u00f3 a Aerol\u00edneas\/Austral con un atleta que alguna vez gan\u00f3 el marat\u00f3n, despu\u00e9s se achanch\u00f3, y ahora lo est\u00e1 preparando para volver a correr. El problema es que el marat\u00f3n que se corr\u00eda en otros tiempos ahora es una carrera totalmente distinta. Siendo precisos, Aerol\u00edneas pod\u00eda ser una empresa estatal de bandera independiente hace un cuarto de siglo, porque el ambiente era as\u00ed, pero hoy las empresas son entramados multinacionales como LATAM o Avianca, con capacidad para actuar como locales en varios pa\u00edses, y acceso al mercado mundial de capitales. \u00bfSer\u00e1 posible reentrenar a ese viejo atleta sin m\u00e1s, o el tema es m\u00e1s profundo?<\/p>\n

I.C.:<\/b> Creemos que Aerolineas tienen la posibilidad de competir y participar de la carrera, si puede lograr ordenar sus cuentas, mejorar el servicio y ser elegida por los pasajeros no por ser la \u00fanica opci\u00f3n pero por ser la mejor. Su liderazgo en cabotaje y su red regional y mundial, sumado a la oportunidad que presenta la red de Skyteam hacen que la base sea muy atractiva. Estamos convencidos de que podremos poner al Grupo nuevamente en carrera.<\/i><\/p>\n

G.A.: <\/b>El Ministro Dietrich dijo en el Aviation Day<\/i> que esperaba duplicar la cantidad de pasajeros a\u00e9reos en cuatro a\u00f1os. Usted dijo a Aviaci\u00f3n News<\/i> que esperaba ganar un mill\u00f3n de pasajeros anuales. Haciendo esa cuenta resulta que Aerol\u00edneas\/Austral, que ahora tiene un 80% del mercado, pasar\u00eda a tener, en el mejor de los casos, el 60%. \u00bfEs as\u00ed? Para mantener la participaci\u00f3n actual deber\u00eda ganar m\u00e1s del doble de esos pasajeros anuales.<\/p>\n

I.C.:<\/b> En realidad apostamos a hacer crecer la cantidad de pasajeros y consolidar nuestra porci\u00f3n. Creemos que es posible. Todav\u00eda mucha gente no ha volado nunca en avi\u00f3n. Hay ejemplos alentadores en Brasil, Colombia o Chile, mercados que han aumentado en los \u00faltimos a\u00f1os sus mercados de cabotaje. Creemos que con la red, los destinos, los servicios y las tarifas adecuadas podemos contribuir a crecer el mercado de cabotaje y mantener y mejorar nuestra participaci\u00f3n.<\/i><\/p>\n

G.A.:<\/b>\u00bfDe d\u00f3nde van a salir esos pasajeros y qu\u00e9 tarifas van a pagar? \u00bfHabr\u00e1 una lucha a brazo partido con los autobuses?<\/p>\n

I.C.:<\/b> Como dije, hay gente que no vuela aun, porque usa auto o colectivo o simplemente no viaja. Volar en avi\u00f3n en un pa\u00eds como Argentina puede ser una posibilidad para muchos m\u00e1s y est\u00e1 en nosotros lograr captar ese mercado con los productos correctos. <\/i><\/p>\n

G.A.: <\/b>Seg\u00fan IATA Aeroparque est\u00e1 saturado. Aerol\u00edneas lo est\u00e1 solucionando haciendo vuelos dom\u00e9sticos desde Ezeiza. Los diarios del interior son muy cr\u00edticos al respecto. \u00bfSirve esto para ganar pasajeros?<\/p>\n

I.C.:<\/b> Desde Aerol\u00edneas queremos potenciar los hubs de Ezeiza y Aeroparque sabiendo que sirven a prop\u00f3sitos distintos. Esta estrategia se alinea con lo que pasa en cualquier gran ciudad donde existen en general dos aeropuertos y se busca potenciar lo bueno de cada uno. Ezeiza es una muy buena opci\u00f3n y estamos ofreciendo incentivos para hacerla a\u00fan m\u00e1s atractiva: descuentos a algunos destinos, cambios de horarios para empalmar con nuestra red internacional, descuentos en el transfer desde y hacia la Capital, para poner solo algunos ejemplos.<\/i><\/p>\n

G.A.: <\/b>En Aviaci\u00f3n News<\/i> usted manifest\u00f3 que pensaba desarrollar los hubs de C\u00f3rdoba y Rosario, pero en el mismo reportaje neg\u00f3 que se pensara en tener tripulantes viviendo en esos lugares. \u00bfC\u00f3mo se compagina la idea generalmente aceptada en el mundo sobre lo que es un hub con esta particularidad?<\/p>\n

I.C.:<\/b> Tenemos que ser conscientes de los costos asociados a estas decisiones. Una cosa no quita la otra. Estamos potenciando esos hubs sin necesidad de dotar a esos puntos de costos altos asociados. Lo estamos logrando creando nuevas rutas, incrementando frecuencias y ofreciendo alternativas que no hagan necesario el paso por Buenos Aires. Creemos que son muy buenas noticias para el pasajero del interior y en especial para esas dos ciudades. <\/i><\/p>\n

\"\"G.A.: <\/b>Aerol\u00edneas\/Austral ha anunciado recientemente la inauguraci\u00f3n de dos rutas que son fracasos hist\u00f3ricos de ocupaci\u00f3n, Bariloche-Viedma (ya est\u00e1 en sistema) y R\u00edo IV-C\u00f3rdoba (lo dijo Dietrich hace diez d\u00edas, son 312 km de ruta). \u00bfCu\u00e1l es el criterio para elegir nuevas rutas? \u00bfQu\u00e9 le hace pensar que ahora lograr\u00e1 buenos resultados?<\/p>\n

I.C.:<\/b> Ya estamos volando las rutas troncales m\u00e1s relevantes con buenos resultados. Resta explorar nuevas oportunidades por m\u00e1s marginales que parezcan a priori. Creemos que hay potencial y debemos explorarlo. Nuestros an\u00e1lisis internos nos muestran que esas rutas tienen potencial.<\/i><\/p>\n

G.A.: <\/b>Sus competidores no parecen tener problemas para volar a Estados Unidos o Espa\u00f1a desde C\u00f3rdoba y otras ciudades del interior haciendo escalas y\/o trasbordos en Panam\u00e1, Chile, Brasil, Per\u00fa o Paraguay. \u00bfPor qu\u00e9 Aerol\u00edneas Argentinas no puede hacerlo con la ventaja competitiva de hacer vuelos non stop?<\/p>\n

I.C.:<\/b> Partimos de bases diferentes. Para nosotros la ruta C\u00f3rdoba Miami no era rentable y frente a ese hecho tenemos la responsabilidad de usar los recursos de manera eficiente. De hecho, el desempe\u00f1o de la tercera frecuencia non stop a Miami desde Ezeiza est\u00e1 resultando positivo. El resto de las aerol\u00edneas tiene otra red y otra malla en la regi\u00f3n que tal vez le permite hacer esta ruta. Para nosotros el diferencial de ofrecer vuelos sin escalas es una fuerte ventaja competitiva a la que queremos apegarnos como valor diferencial.<\/i><\/p>\n

G.A.: <\/b>Tampoco se ve entusiasmo de la empresa estatal por hacer vuelos fronterizos \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n

I.C.:<\/b> Tenemos una red amplia de contacto con los pa\u00edses lim\u00edtrofes. Entendemos que cubrimos bien la demanda existente.<\/i><\/p>\n

G.A.: <\/b>El ministro Dietrich tambi\u00e9n habl\u00f3 de la incorporaci\u00f3n de nuevas empresas y operadores en el mercado a\u00e9reo local. Desde 1957 Aerol\u00edneas Argentinas ha tenido una posici\u00f3n invariable en las audiencias p\u00fablicas, oponi\u00e9ndose frontalmente al ingreso de nuevos operadores al sistema. \u00bfQu\u00e9 actitud tendr\u00e1 la empresa en la inevitable futura audiencia en la que aparezcan pedidos de otras empresas para volar rutas en competencia?<\/p>\n

I.C.:<\/b> Vamos a defender la postura competitiva de Aerol\u00edneas, entendiendo que las reglas no las fijamos nosotros y que la competencia \u2013como un hecho comprobable en todo el mundo\u2014va a llegar tarde o temprano. Estamos poniendo mucho foco en poder competir y volar m\u00e1s y mejor, defendiendo la posici\u00f3n que hemos ganado a lo largo de los a\u00f1os. <\/i><\/p>\n

G.A.:<\/b>\u00bfC\u00f3mo est\u00e1n los salarios y las condiciones laborales de Aerol\u00edneas\/Austral en comparaci\u00f3n con los de los pa\u00edses lim\u00edtrofes?<\/p>\n

I.C.:<\/b> Son razonables en funci\u00f3n del costo de vida y dem\u00e1s factores contextuales del pa\u00eds.<\/i><\/p>\n

G.A.: <\/b>En el Aviation Day<\/i> usted plante\u00f3 una posici\u00f3n inteligente con respecto a los gremios, diciendo que no ve\u00eda que ning\u00fan plan de Aerol\u00edneas ni de Austral pueda ser sustentable sin el involucramiento de los gremios y tuvo, en general, una actitud amistosa con ellos, pero al d\u00eda siguiente el presidente de APLA, en un reportaje radial, calific\u00f3 a esa reuni\u00f3n como \u201cuna puesta en escena\u2026una opereta medi\u00e1tica\u201d, para culminar con una frase inquietante \u201cles vamos a dar pelea\u201d. La semana pasada un gremio no aeron\u00e1utico, y te\u00f3ricamente residual en el sector, destruy\u00f3 la regularidad del servicio por dos d\u00edas. \u00bfC\u00f3mo es realmente la relaci\u00f3n con los sindicatos? \u00bfQu\u00e9 puede hacer la empresa aparte de decir frases amables? \u00bfHay un di\u00e1logo adulto? \u00bfSe pueden repetir las grandes huelgas de 1986 en cualquier momento?<\/p>\n

I.C.:<\/b> Tengo un di\u00e1logo maduro y frontal con los gremios desde que llegu\u00e9. Compartimos con transparencia informaci\u00f3n sobre el desempe\u00f1o de la empresa de manera asidua. No estoy al tanto de esas declaraciones, pero conf\u00edo en que sigamos conversando y trabajando de la forma en la que lo hacemos.<\/i><\/p>\n

El \u00e9xito o fracaso del plan de transformaci\u00f3n de la empresa depende de todos, tambi\u00e9n de los gremios. Y no veo forma de trabajar que no sea sin ellos. <\/i><\/p>\n

G.A.: <\/b>Usted dijo a Aviaci\u00f3n en Argentina<\/i> que aspira a liderar una transformaci\u00f3n cultural. Teniendo en cuenta que Aerol\u00edneas Argentinas y Austral, cada cual por su lado, tienen culturas fort\u00edsimas y diferentes, \u00bfc\u00f3mo piensa encarar el tema para tener el \u00e9xito que no tuvieron Terragno, Iberia, American Airlines y Marsans?<\/p>\n

I.C.:<\/b> Entiendo que es un trabajo dif\u00edcil pero no imposible. Los tiempos cambian y los desaf\u00edos que tiene hoy el Grupo nos llaman a trabajar juntos y unidos. Si nos separamos nos debilitamos. Invertimos bastante tiempo en comunicar internamente a nuestra gente nuestros planes, objetivos, desaf\u00edos. Es la \u00fanica forma. A lo largo de mi carrera siempre confi\u00e9 en la comunicaci\u00f3n y en la cultura como herramientas clave de gesti\u00f3n de la transformaci\u00f3n y sigo creyendo lo mismo en el caso de Aerol\u00edneas. <\/i><\/p>\n

G.A.: <\/b>La \u00faltima. Como homenaje a la tradicional Aerol\u00edneas Argentinas celeste y blanca \u00bfpor qu\u00e9 no pinta un avi\u00f3n retro?<\/p>\n

I.C.:<\/b> Nos encantar\u00eda pero pintar un avi\u00f3n es caro\u2026. Ya la gesti\u00f3n anterior pint\u00f3 los aviones y se los ve muy bien. Hoy debemos poner foco en optimizar lo que tenemos y tal vez conmemorar con homenajes m\u00e1s austeros y adecuados a los tiempos que corren. <\/i><\/p>\n

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Las oportunidades, los objetivos, los costos estructurales, las econom\u00edas, la carga, el liderazgo en cabotaje, el crecimiento, la competencia actual y futura, las nuevas rutas, la transformaci\u00f3n cultural y hasta la posibilidad de un avi\u00f3n con esquema retro. Las respuestas de Isela Constantini a Gaceta Aeron\u00e1utica<\/i>.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":18138,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40,198],"class_list":["post-18135","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas","tag-entrevistas-gaceta-aeronautica"],"yoast_head":"\nReportaje a la CEO de Aerol\u00edneas Argentinas, Isela Constantini<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Oportunidades, objetivos, costos, econom\u00eda, carga, liderazgo en cabotaje, crecimiento, competencia, rutas, y hasta la posibilidad de 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