{"id":18145,"date":"2016-07-04T17:00:00","date_gmt":"2016-07-04T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=18145"},"modified":"2016-07-01T20:24:21","modified_gmt":"2016-07-01T18:24:21","slug":"anuncios-anuncios-anuncios-cierto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/anuncios-anuncios-anuncios-cierto\/","title":{"rendered":"Anuncios, anuncios, anuncios… ¿Y si todo fuera cierto?"},"content":{"rendered":"
\"Un
Un EMBRAER ERJ-190 de Austral en Posadas en Mayo de 2012 (foto: Pablo Luciano Potenze)<\/figcaption><\/figure>\n

Los anuncios recientes del sector aeron\u00e1utico, por acci\u00f3n u omisi\u00f3n, han involucrado a todos los actores imaginables e inimaginables. Los diarios los han recogido como noticias progresistas, las autoridades est\u00e1n euf\u00f3ricas, las empresas son prudentes con respecto a lo que dicen los dem\u00e1s y muchos est\u00e1n desconcertados y recuerdan que siempre fue sano descreer de las promesas de los pol\u00edticos y los empresarios. Quiz\u00e1s sea bueno analizar lo que se dice en t\u00e9rminos l\u00f3gicos, como en aquel viejo cuento que plantea que si todos los negros dicen la verdad y todos los blancos mienten, cuando alguien dice \u201cyo soy negro\u201d es imposible saber si es negro o blanco.<\/p>\n

El proyecto nacional de obras p\u00fablicas<\/h2>\n

Se ha hablado mucho de planes de obras p\u00fablicas, pero la versi\u00f3n m\u00e1s actualizada que tenemos es la del plan lanzado el 22 de junio de 2016. Viabilizado por el decreto 797\/2006, consiste en una inversi\u00f3n de cien mil millones de pesos, que ser\u00e1n destinados a infraestructura, fundamentalmente vial, ferroviaria, agua potable y saneamiento.<\/p>\n

La norma no dice una palabra de aeropuertos ni ayudas a la navegaci\u00f3n ni transporte a\u00e9reo, lo que hace pensar que la financiaci\u00f3n del crecimiento en estos aspectos seguir\u00e1 siendo como hasta ahora, o sea con el fideicomiso trabado sobre las tasas aeroportuarias que, en el fondo, financia los aeropuertos concesionados del sistema nacional a partir de los fondos que ese sistema genera, y muy poco m\u00e1s.<\/p>\n

\"Guillermo
Guillermo Dietrich, ministro de Transportes (foto Ministerio de Transportes)<\/figcaption><\/figure>\n

La duplicaci\u00f3n del tr\u00e1fico<\/h2>\n

En el acto de presentaci\u00f3n de EANA el ministro Dietrich dijo: \u00abestamos generando las condiciones para duplicar la cantidad de pasajeros que vuelan dentro del pa\u00eds, y para que se incorporen nuevas empresas y operadores en el mercado a\u00e9reo local\u00bb. En el Aviation Day la presidenta de Aerol\u00edneas Argentinas coincidi\u00f3 con esta posici\u00f3n (ver:\u00a0\u00bfY d\u00f3nde est\u00e1n los gremios? El Aviation Day Argentina<\/a>).<\/p>\n

Duplicar los pasajeros tiene tres requisitos previos: que esos pasajeros existan, que haya infraestructura para recibirlos y aviones para transportarlos.<\/p>\n

Aviones siempre se consiguen, as\u00ed que dejemos ese tema, pero la existencia de pasajeros m\u00e1s all\u00e1 del crecimiento vegetativo de la poblaci\u00f3n significa que alg\u00fan modo de transporte va a ceder alrededor de diez millones de clientes, y nadie va a hacer eso de buen grado. El primer candidato, siempre en la mira de la aviaci\u00f3n, es el autob\u00fas, pero las empresas y los sindicatos se van a defender, no sabemos con qu\u00e9 belicosidad. En 2013 una campa\u00f1a de Aerol\u00edneas\/Austral que trat\u00f3 ganar pasajeros a los medios de superficie dio lugar a una queja muy fuerte del sector que impidi\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea seguir haciendo referencia al tema.<\/p>\n

\"En
En 2013 esta campa\u00f1a publicitaria de Aerol\u00edneas\/Austral para quitarle pasajeros a los buses de larga distancia signific\u00f3 un reclamo muy fuerte del sector, que termin\u00f3 haciendo abortar la propuesta comercial (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El otro grupo que objetivamente puede volcarse al modo a\u00e9reo son los que viajan en su autom\u00f3vil. Desde un punto de vista econ\u00f3mico, un pasaje en avi\u00f3n compite en valor con un viaje en auto, y es, mientras la aeronave est\u00e1 en el aire, una experiencia m\u00e1s c\u00f3moda, pero el vuelo tiene sus costos ocultos y sus incomodidades, que siempre est\u00e1n en tierra.<\/p>\n

Cuando viaja m\u00e1s de una persona el auto es imbatible desde el punto de vista del costo y, cuando el pasajero est\u00e1 en su destino, disponer de movilidad propia es una ventaja importante en un pa\u00eds con transportes urbanos limitados. Adem\u00e1s el auto tiene una flexibilidad que no tiene el avi\u00f3n en materia de horarios.<\/p>\n

Otra alternativa ser\u00eda que creciera desmesuradamente el turismo internacional, algo que generar\u00eda pasajeros dom\u00e9sticos.<\/p>\n

El \u00faltimo tema, que quiz\u00e1s sea el primero, es el relacionado con la capacidad de la infraestructura para atender el doble de pasajeros. La situaci\u00f3n var\u00eda mucho seg\u00fan el plan de rutas que siga el crecimiento, pero la hip\u00f3tesis m\u00e1s simple \u2014que todo se multiplicar\u00e1 por dos\u2014 es insostenible sin inversiones important\u00edsimas. Aeroparque, a pesar de la buena voluntad de los funcionarios, est\u00e1 saturado y no parece admitir crecimiento, fundamentalmente por su lado aire. Ezeiza puede aumentar su tr\u00e1fico hasta cierto punto, pero no duplicarlo, lo que tambi\u00e9n significar\u00eda obras muy caras (ver:\u00a0La nueva pista de Ezeiza<\/a>).<\/p>\n

Sin ir muy lejos, hoy mismo se est\u00e1n llevando muchos vuelos dom\u00e9sticos, que antes operaban en Aeroparque, a Ezeiza. En algunos casos, pensando en conexiones internacionales, pueden ser pr\u00e1cticos, pero en la mayor\u00eda son una verdadera molestia. Los diarios del interior se han hecho eco de esta situaci\u00f3n, y la \u00fanica respuesta de la empresa ha sido ofrecer tarifas muy econ\u00f3micas en estos servicios que, a gatas, compensan los costos del transfer.<\/p>\n

Los n\u00fameros de Aerol\u00edneas Austral<\/h2>\n

En un reciente reportaje la presidenta de Aerol\u00edneas Argentinas ha planteado que su objetivo es agregar un mill\u00f3n de pasajeros anuales. Al cabo de cuatro a\u00f1os, son cuatro millones de pasajeros.<\/p>\n

En 2015 hubo un total estimado del orden de los diez millones de pasajeros dom\u00e9sticos. Si se duplican en cuatro a\u00f1os llegaremos a veinte millones.<\/p>\n

Del total de 2015 Aerol\u00edneas Argentinas transport\u00f3 alrededor del 80%, esto es ocho millones. Si a este valor le sumamos los cuatro prometidos, llegaremos a doce, que es el 60% del tr\u00e1fico que habr\u00e1 entonces. Dicho en otros t\u00e9rminos, la participaci\u00f3n de la empresa estatal en el mercado caer\u00e1 un 20%. Se lo preguntamos espec\u00edficamente a la se\u00f1ora Constantini, y no nos dio una respuesta clara (ver:\u00a0Reportaje a la CEO de Aerol\u00edneas Argentinas, Isela Constantini<\/a>).<\/p>\n

Avianca entre nosotros<\/h2>\n

Hace rato que es evidente que, para la l\u00f3gica del mercado, falta una Avianca Argentina. A hablar de eso vino Germ\u00e1n Efromovich, que se reuni\u00f3 con el presidente Macri a fines de mayo. No trascendi\u00f3 mucho lo tratado all\u00ed, pero fuera de all\u00ed Efromovich habl\u00f3 de que ten\u00eda gestiones avanzadas para comprar Andes L\u00edneas A\u00e9reas. Hasta all\u00ed, parece razonable, pero en algo se equivoc\u00f3, porque en el Aviation Day dijo que \u201cMacair no tiene nada, es taxi a\u00e9reo con dos Twin Otter haciendo alguna regi\u00f3n\u201d Si se analiza con cuidado esta frase, resulta que no hay ninguna empresa de servicios regulares o taxi a\u00e9reo que vuele con dos Twin Otter en alguna regi\u00f3n. Pero hay alguien que s\u00ed lo hace, que es la Fuerza A\u00e9rea Argentina, a trav\u00e9s de LADE.<\/p>\n

Las conclusiones que pueden sacarse de todo esto son varias, pero el fallido de Efromovich indicar\u00eda que algo hay con LADE. Una persona en su posici\u00f3n dif\u00edcilmente confunda un Twin Otter con cualquier otro avi\u00f3n.<\/p>\n

El reciclado de LADE<\/h2>\n

Personalmente me imagino al jefe de estado mayor de cualquier fuerza a\u00e9rea del mundo preocupado por sus aviones de combate, sus capacidades de defensa y ataque del territorio nacional en caso de conflicto, su participaci\u00f3n en alianzas internacionales. Aparentemente en la Argentina las cosas no son tan as\u00ed, y la preocupaci\u00f3n es LADE.<\/p>\n

Seg\u00fan informaciones que ha hecho trascender la Fuerza A\u00e9rea hay en marcha un proyecto de darle un nuevo impulso, a partir de que se transfieran a la organizaci\u00f3n militar algunos turboh\u00e9lices que Avianca tiene en Colombia y con los que no sabe qu\u00e9 hacer. Dinero para pagarles horas de vuelo, aparentemente hay, y la Argentina siempre fue ideal para reciclar aeronaves que no tienen posibilidades en otras latitudes.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de lo que pase con Avianca, lo grave es que se siga creyendo que LADE tiene raz\u00f3n de ser en el siglo XXI como la l\u00ednea a\u00e9rea de fomento que era en los a\u00f1os setenta del siglo pasado. Las cosas han cambiado, pero parece que muchos no se han percatado de ello.<\/p>\n

El plan propuesto es bastante parecido al fracasado \u201cPrograma de Articulaci\u00f3n Territorial de Rutas de Integraci\u00f3n A\u00e9rea\u201d (PATRIA) planteado en 1995 para comprar Fokker 50 (aqu\u00ed los planes de l\u00edneas a\u00e9reas oficiales siempre vienen despu\u00e9s de definirse qu\u00e9 aeronave utilizar\u00e1n. Despu\u00e9s vino la desesperaci\u00f3n por comprar SAAB).<\/p>\n

\"Las
Las rutas propuestas para el programa PATRIA hace veinte a\u00f1os.<\/figcaption><\/figure>\n

Si este plan se pone en marcha tendremos aviones de la Fuerza A\u00e9rea en todo el pa\u00eds, es verdad, compitiendo Aerol\u00edneas Argentinas, y gener\u00e1ndole a la instituci\u00f3n muchos problemas que de militar no tienen nada. Con un poco de mala suerte, como ocurri\u00f3 no hace mucho con los vuelos presidenciales, los futuros pilotos de LADE provendr\u00e1n de alguna extracci\u00f3n civil con mejor perfil para operar ese tipo de servicios. Adem\u00e1s, habr\u00e1 que contratar azafatas, despachantes, y afines distribuidos por todo el pa\u00eds para hacer pocos vuelos semanales. Pensar solamente en los vi\u00e1ticos y los ferries, asusta.<\/p>\n

Por \u00faltimo, ser\u00eda bueno que LADE tuviera permisos y concesiones como cualquier hijo de vecino, en vez de los eufemismos que tiene. Tambi\u00e9n deber\u00eda volar con las normas obligatorias de la aeronavegabilidad civil, y hasta tener un CUIT propio.<\/p>\n

Ryanair \u00bfRyanair?<\/h2>\n

Ryanair es le empresa m\u00e1s rentable y m\u00e1s agresiva de Europa. Quiz\u00e1s sea tambi\u00e9n la m\u00e1s amada y la m\u00e1s odiada. Por supuesto tiene negocios en varios pa\u00edses, usando la bandera que m\u00e1s le conviene en cada caso.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es una empresa claramente mentirosa. Desde que se hizo cargo de su conducci\u00f3n Michael O\u2019Leary ha anunciado desde pasajeros que volar\u00edan parados hasta ba\u00f1os con costo, pasando por sexo oral en sus futuros vuelos intercontinentales y mil cosas parecidas. No hubo nada de esto en sus servicios, pero con estas excentricidades consigui\u00f3 much\u00edsima publicidad gratis.<\/p>\n

\"Michael
Michael O\u2019Leary haciendo uno de sus estramb\u00f3ticos anuncios (foto Ryanair).<\/figcaption><\/figure>\n

El grupo Irelandia, titular de la empresa, tambi\u00e9n participa de Allegiant en Estados Unidos, TigerAir en Singapur, Vivaaerobus en M\u00e9xico y Viva Colombia en Colombia, a las que sumar\u00e1 pronto VivaCAN en Costa Rica. Esto es verdad, y tambi\u00e9n es verdad que en Am\u00e9rica Latina no est\u00e1 creciendo como en Europa. Su proyecto de negocios parece ser perfecto para un ambiente desregulado, con muchos aeropuertos exOTAN disponibles, trabajadores no sindicalizados y algunas otras particularidades que aqu\u00ed ni so\u00f1amos.<\/p>\n

Es l\u00f3gico que Ryananir quiera ampliar sus operaciones en Am\u00e9rica, y tambi\u00e9n es l\u00f3gico que los pasajeros la reciban con los brazos abiertos pero, hasta ahora, no ha hecho pie en ning\u00fan lugar donde haya una aerol\u00ednea estatal con esp\u00edritu regulador. Se sabe que ha coqueteado con Chile, sin nada concreto hasta ahora, y tambi\u00e9n se sabe que tiene dificultades para establecer servicios transatl\u00e1nticos, que deber\u00edan requerirle un gran esfuerzo durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os y que no puede resignar porque Norwegian, una de sus principales competidoras europeas, est\u00e1 desarrollando ese segmento con mucho entusiasmo.<\/p>\n

En abril los due\u00f1os de la empresa estuvieron en la Argentina y se reunieron con Dietrich, a quien plantearon su inter\u00e9s en operar aqu\u00ed, pero pusieron condiciones dif\u00edciles de cumplir. No parece haberse acordado nada concreto. Tambi\u00e9n estuvieron con el gobernador de C\u00f3rdoba, pero no debemos olvidar que, mientras rija el C\u00f3digo Aeron\u00e1utico, esto es una cuesti\u00f3n federal.<\/p>\n

Una de las declaraciones que hicieron los irlandeses es que van a triplicar el n\u00famero de argentinos que viajan en avi\u00f3n. No dijeron c\u00f3mo.<\/p>\n

Con los pies en la tierra<\/h2>\n

En un ambiente en el que todos parecen competir por la declaraci\u00f3n m\u00e1s shockeante, sin pensar mucho en c\u00f3mo se cumplir\u00e1n sus anuncios, gana el que tiene los pies mejor puestos sobre la tierra. Por eso me parece muy interesante traer a colaci\u00f3n las palabras de Rosario Altgelt, CEO de LAN-Argentina, que dijo en el reciente Aviation Day de Buenos Aires: \u201clo que queremos no es, necesariamente, crecer por crecer, sino hacerlo de una manera sustentable, y con cierta l\u00f3gica\u201d.<\/p>\n

\"Rosario
Rosario Altgelt. Los pies sobre la tierra (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a1\u00daltimo momento! El Aeroparque puede tener otra pista<\/h2>\n

La idea parece delirante, como lo fueron todos los proyectos que hubo al respecto, pero esta vez hay un m\u00ednimo (m\u00ednimo quiere decir m\u00ednimo) de posibilidades reales.<\/p>\n

Aeroparque es un hijo leg\u00edtimo de la l\u00ednea \u201cB\u201d de subterr\u00e1neos porte\u00f1os. El lugar donde fue construido es un terreno ganado al r\u00edo a partir de las v\u00edas del Ferrocarril Belgrano, que todav\u00eda tienen el pared\u00f3n de contenci\u00f3n de las olas del r\u00edo en varios tramos. Cuando la empresa Lacroze, en los a\u00f1os treinta, construy\u00f3 sus t\u00faneles tuvo el problema de ubicar en alg\u00fan lado las grandes cantidades de tierra extra\u00edda, y la Municipalidad le asign\u00f3 ese espacio, que originalmente se pensaba parquizar. Se construy\u00f3 la Costanera, pero el parque nunca se hizo, y en 1947 apareci\u00f3 la idea del uso aeron\u00e1utico. Despu\u00e9s de eso la costumbre de tirar tierra al r\u00edo se generaliz\u00f3. La Ciudad Deportiva de Boca, la Ciudad Universitaria, la Reserva Ecol\u00f3gica, el Parque de los Ni\u00f1os y varios espacios vecinos a \u00e9stos lo atestiguan. Los ecologistas, curiosamente, nunca se opusieron de modo notable. El proyecto de la Aero\u00edsla de los a\u00f1os noventa era, geol\u00f3gicamente, otra cosa, muy distinta.<\/p>\n

Recientemente, cuando el gobierno porte\u00f1o hizo las obras de alivio del arroyo Medrano apareci\u00f3 el mismo problema de la tierra extra\u00edda, y el resultado es la nueva traza de la Costanera.<\/p>\n

La obra p\u00fablica m\u00e1s importante del Plan Nacional de Obras P\u00fablicas es el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento. Es inimaginable la cantidad de tierra que se va a sacar de all\u00ed, y es un problema serio qu\u00e9 hacer con ella. Si se opta por arrojarla al r\u00edo, frente a Aeroparque, aparecer\u00e1 el terreno necesario para hacer la pista paralela. Por supuesto, tambi\u00e9n aparecer\u00e1n infinitos problemas urban\u00edsticos y ecol\u00f3gicos, pero la posibilidad est\u00e1.<\/p>\n

\"Detalle
Detalle de un mapa de Buenos Aires publicado por Bregna en 1954. Est\u00e1 la traza de la Costanera, que en aquel entonces exist\u00eda, pero la avenida indicada como tal es la que hoy corresponder\u00eda a la autopista Illia. Los carteles que dicen \u201cAeroparque\u201d y \u201cBalneario Pop\u201d est\u00e1n colocados sobre el dibujo de la antigua parquizaci\u00f3n proyectada, que nunca se hizo (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Crecimientos exponenciales, obras p\u00fablicas y aeropuertos, Ryanair, low cost, competencia, desarrollo de LADE\u2026 Los anuncios que han florecido en el ambiente aeron\u00e1utico argentino en los \u00faltimos tiempos son espectaculares y promisorios, pero la experiencia dice que ante situaciones de este tipo es prudente desconfiar y, al mismo tiempo, analizar la viabilidad de los dichos.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":18148,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-18145","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\nLowcost, anuncios y m\u00e1s anuncios\u2026 \u00bfY si todo fuera cierto?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Crecimientos exponenciales, obras p\u00fablicas y aeropuertos, Ryanair, low cost, competencia, desarrollo de LADE\u2026 Los anuncios que han florecido en el ambiente.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, 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