{"id":18318,"date":"2016-08-17T17:00:05","date_gmt":"2016-08-17T15:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=18318"},"modified":"2016-08-14T12:54:20","modified_gmt":"2016-08-14T10:54:20","slug":"orbat-faa-v-actualidad-perspectivas-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/orbat-faa-v-actualidad-perspectivas-futuro\/","title":{"rendered":"ORBAT FAA (V): Actualidad y perspectivas a futuro"},"content":{"rendered":"
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El A-4AR es el SdA mas potente que posee la FAA en la actualidad con la baja programada para el 2018, tras veinte a\u00f1os de servicio (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

En la actualidad la FAA se encuentra en una encrucijada, debido diversos factores, entre ellos presiones externas, reiterados recortes presupuestarios, desinter\u00e9s del poder pol\u00edtico y la sociedad, y desinteligencias propias.<\/p>\n

En muchos \u00e1mbitos la situaci\u00f3n cr\u00edtica, especialmente en lo que respecta a nivel infraestructura de muchas de sus unidades.<\/p>\n

Varios de los Sistemas de Armas se encuentran al borde de la obsolescencia ya que gran parte de su material fue adquirido a fines de los a\u00f1os 70 en vista al conflicto lim\u00edtrofe con Chile, muchos de ellos est\u00e1n en la \u00faltima etapa de su vida operativa, con costos de operaci\u00f3n elevados y, repuestos y rotables de dif\u00edcil obtenci\u00f3n en el mercado, haci\u00e9ndose imperiosa una renovaci\u00f3n. Aquellos que todav\u00eda poseen un remanente necesitan actualizar sus sistemas.<\/p>\n

Adicionalmente a ello la compleja actualidad econ\u00f3mica que atraviesa el pa\u00eds hace que el magro presupuesto destinado no permita un incremento en la cantidad de horas de vuelo.<\/p>\n

Aviaci\u00f3n de entrenamiento<\/h2>\n

Los inconvenientes en el entrenamiento elemental fueron solucionados con la adquisici\u00f3n por parte de FAdeA de un lote de 10 Grob 120TP-A, quien se encarga de vender horas de vuelo a la FAA. Algunos trascendidos dar\u00edan cuenta del posible traspaso de estos ejemplares a la FAA y tambi\u00e9n se ha planteado la necesidad de incorporar m\u00e1s aeronaves a fin de poder cumplir con los requisitos del CBCAM.<\/p>\n

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Uno de los Grob de FAdeA, proveedora de horas de vuelo de la EAM (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

Recientemente las medidas de control del espacio a\u00e9reo han tomado un nuevo impulso, con el Decreto de Emergencia en Seguridad P\u00fablica, seg\u00fan lo informado en los medios period\u00edsticos algunos EMB-312 ser\u00edan desplegados al norte del pa\u00eds en forma permanente, lo que hasta el momento solo ha sucedido por per\u00edodos de tiempo acotados.<\/p>\n

Durante el transcurso del corriente a\u00f1o los rumores del inter\u00e9s por parte de la FAA por el Aerotec\/Tecnam P2002 Sierra para ser empleados en una etapa inicial de instrucci\u00f3n parecen haberse confirmado con la publicaci\u00f3n de la Contrataci\u00f3n Directa 27\/2016 para el \u201calquiler de ocho aeronaves Tecnam P2002 JF Sierra, para proveer horas de vuelo.\u201d<\/p>\n

Otra aeronave que ha despertado el inter\u00e9s de la FAA es el Beechcraft T-6C+ Texan II, que fue oportunamente evaluado en la EAM tras su paso por FIDAE, el pasado 3 de agosto el Departamento de Estado americano aprob\u00f3 la posible venta a trav\u00e9s de FMS (Foreign Military Sales) de un lote de 24 de estas aeronaves, equipamiento de apoyo, repuestos, log\u00edstica, un simulador, capacitaci\u00f3n del personal y otros \u00edtems en una operaci\u00f3n estimada en 300 Millones de D\u00f3lares. Al parecer estas vendr\u00edan a cubrir el lugar de los EMB-312A y algunos complementar\u00edan y luego reemplazar\u00edan a los IA-58 Pucar\u00e1. De concretarse esta operaci\u00f3n se plantea la duda de cual ser\u00eda el destino de los Grob 120 TP.<\/p>\n

Para el Curso de Planeador se ha recibido un remolcador FAdeA PA-25 Puelche, estaba prevista la incorporaci\u00f3n de un segundo ejemplar.<\/p>\n

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El remolcador FAdeA PA-25 Puelche (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

El entrenamiento avanzado para pilotos de caza es responsabilidad de los IA-63 Pampa, estos fueron modernizados a partir del a\u00f1o 2004 a Serie II con un nuevo paquete de avi\u00f3nica y actualmente se encuentra siendo reemplazado el turbofan Honeywell TFE 731-2C por el TFE 731-40-2N convirti\u00e9ndose en Pampa II-40. Se especula con la fabricaci\u00f3n de c\u00e9lulas adicionales en la variante Pampa III y GT, que recibir\u00edan un full glass cockpit, data link y casco integrado pero el avance de este proyecto todav\u00eda es incierto. Al parecer esto se ha congelado con el cambio de autoridades de FAdeA.<\/p>\n

Dos ejemplares de la IV Brigada A\u00e9rea han sido destinados a la VI Brigada A\u00e9rea a fin de suplir la baja de la familia Mirage.<\/p>\n

Aviaci\u00f3n de transporte<\/h2>\n

El grueso de la flota de transporte necesita de una modernizaci\u00f3n o reemplazo. Algunos han sido sometidos al MATE (Modernizaci\u00f3n de Aviones de Transporte y Enlace) que consiste en la adopci\u00f3n de TCAS II, EGPWS, ADC, SSCVR, SSUFDR y ELT, las aeronaves que recibieron esto fueron los C-130, F-27, F-28 y DHC-6. En el caso de los C-130 algunos de ellos han empleado el radar RDR 2000 en forma intermitente. El TC-69 retorn\u00f3 al pa\u00eds tras pasar por las instalaciones de L3 Communications Integrated Systems LP en Waco, Texas, Estados Unidos, donde fue sometido a una modernizaci\u00f3n y remoci\u00f3n de obsolescencias.<\/p>\n

Cuatro Hercules m\u00e1s ser\u00edan sometidos a este proceso en las instalaciones de FAdeA. Esto, entre otras cosas, contempla la adopci\u00f3n el paquete de avi\u00f3nica Rockwell Collins Flight2, equipos de comunicaci\u00f3n SATCOM, radar APN-241 y FLIR. Una comisi\u00f3n de la FAA se traslad\u00f3 a fin del a\u00f1o pasado a Estados Unidos a fin de inspeccionar algunos C-130 para ser incorporados por FMS, operaci\u00f3n que hasta el momento no ha sucedido.<\/p>\n

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La flota de C-130 aunque antigua, esta siendo actualizada bajo el programa MATE (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

En lo respectivo a los F-27 su operatividad est\u00e1 reducida a un solo ejemplar que ser\u00e1 dado de baja a fines del corriente a\u00f1o, recientemente autoridades del Ministerio de Defensa han manifestado el inter\u00e9s de adquirir transportes medianos C295 o C-27 lo que de concretarse podr\u00eda cubrir este importante segmento que quedar\u00eda vac\u00edo.<\/p>\n

Por otra parte los F-28 todav\u00eda cuentan con algunos a\u00f1os m\u00e1s de operaci\u00f3n por delante. Adem\u00e1s del MATE estos han incorporado el radar RDR 2100. Inicialmente se anunci\u00f3 su reemplazo y luego complementarlos con Boeing 737-500 provenientes de Aerol\u00edneas Argentinas, operaci\u00f3n que no fue llevada a cabo. Tras ello una aeronave similar habr\u00eda sido evaluada por una comisi\u00f3n en el exterior pero su incorporaci\u00f3n tampoco fue llevada a cabo.<\/p>\n

En el caso de los DHC-6 Twin Otter su situaci\u00f3n es sustancialmente mejor, ya que la flota est\u00e1 siendo sometida a un proceso de modernizaci\u00f3n que consiste en el cambio de los Pratt & Whitney PT6A-20 por los PT6A-27, adopci\u00f3n de nuevas h\u00e9lices, radar RDR 2100, dos GNS Garmin 430 (GPS+VOR+VHF), dos MFD Garmin G600 y equipo de comunicaciones, por lo que se espera que sigan prestando servicio por un prolongado per\u00edodo de tiempo.<\/p>\n

Los Saab 340 contin\u00faan prestando servicio para LADE.<\/p>\n

En cuanto a los Learjet 35, se han realizado actualizaciones en el instrumental, en 2010 se recuper\u00f3 una aeronave y en 2013 se adquiri\u00f3 un ejemplar usado que fue modificado para funciones SIGINT con un sistema Thales Vigile.<\/p>\n

Durante el transcurso del a\u00f1o pasado se anunci\u00f3 el leasing de dos Embraer ERJ-135 destinados a cubrir los servicios de LADE, lo que hasta el momento no se ha concretado.<\/p>\n

Al encontrarse involucrada FAdeA en la construcci\u00f3n de algunos elementos para el Embraer C-390 se espera que a futuro algunas de estas aeronaves se incorporen a la flota de transporte de la FAA como complemento de los C-130.<\/p>\n

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Los IA-58 Pucar\u00e1 siguen prestando servicio en la FAA a pesar de su avanzada edad, especialmente en lo referido a avionica de combate moderna (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Aviaci\u00f3n de combate<\/h2>\n

Algunos IA-58 Pucar\u00e1 han recibido modernizaciones estructurales cuando fueron llevados al est\u00e1ndar \u201cDelta\u201d y un pu\u00f1ado de ejemplares se encuentra siendo sometido al programa FAS-1160, que es una modernizaci\u00f3n que consta de tres etapas, en la inicial, que ya se ha llevado a cabo, se recibieron nuevos equipos VHF, UHF, IFF y ELT, seg\u00fan lo anunciado en la segunda se reemplazar\u00edan ADF, VOR, ILS, DME y en la tercera se har\u00eda una modernizaci\u00f3n del cockpit y se adoptar\u00edan los Pratt & Whitney Canada PT-6 con nuevas h\u00e9lices, esto se encuentra retrasado y no parece haber mayores avances. La operatividad de los IA-58 est\u00e1 condicionada a la posibilidad de encontrar repuestos en el mercado para sus Astazou XVI-G, en este sentido se habr\u00eda llegado a un acuerdo con una firma francesa para que provea los elementos necesarios para sostener la operaci\u00f3n de estas plantas propulsoras por algunos a\u00f1os m\u00e1s. Lamentablemente no se han contemplado la adici\u00f3n de elementos indispensables para un campo de batalla actual como ser sistemas de autoprotecci\u00f3n y armamento inteligente. Una posible adquisici\u00f3n de T-6C+ podr\u00eda complementar a esta aeronave y en un futuro reemplazarlo.<\/p>\n

En lo respectivo a los O\/A-4AR, estos han recibido algunas leves actualizaciones y constituye el sistema de armas m\u00e1s potente de la FAA, tras haber estado temporalmente fuera de servicio, lo que se est\u00e1 solucionando con la provisi\u00f3n de elementos pirot\u00e9cnicos para los asientos eyectables y otros materiales que han permitido que los primeros ejemplares recuperados est\u00e9n operativos.<\/p>\n

En un memorandum del Ministerio de Defensa con fecha del 29 de julio del corriente a\u00f1o se menciona que de acuerdo a lo expresado en el BIM N\u00b0 049 la FAA pretend\u00eda mantener en la operaci\u00f3n de este Sistema de Armas hasta el a\u00f1o 2022, pero por diferentes limitaciones en disponibilidad de repuestos por obsolescencia el l\u00edmite de la vida \u00fatil ser\u00eda en 2018. En el mismo documento se menciona que el mismo Sistema de Armas de 4ta generaci\u00f3n que reemplace a los A-4AR deber\u00eda reemplazar en sus funciones a los Mirage III y 5, y se establece el pedido formal de informaci\u00f3n por v\u00edas diplom\u00e1ticas para las \u201caeronaves de adiestramiento avanzado y ataque ligero\u201d, Leonardo\/Finmeccanica M-346 Master y el KAI T-50 Golden Eagle, como aeronaves de transici\u00f3n.<\/p>\n

La familia Mirage ha llegado al fin de su vida operativa siendo desprogramados definitivamente, su lugar en la VI Brigada es ocupado por dos IA-63 Pampa II-40 procedentes de la IV Brigada A\u00e9rea. Durante los \u00faltimos a\u00f1os se consideraron como reemplazo a los Mirage F-1M, Kfir C-10, JF-17 y Saab Gripen, de las cuales ninguna se ha concretado, el cambio de gobierno y la recomposici\u00f3n de la relaci\u00f3n con varios pa\u00edses han dado como resultado las ofrecimientos de F-16, Mirage F-1CT, Mirage 2000, y Saab Gripen. Sin embargo, la compleja situaci\u00f3n econ\u00f3mica imperante en nuestro pa\u00eds torna dif\u00edcil la adquisici\u00f3n de una aeronave de reemplazo de caracter\u00edsticas similares al Mirage.<\/p>\n

\"Los
Los dos Mi-171E siguen prestando servicio en la FAA y podr\u00edan adquirirse nuevos ejemplares de este modelo (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

Alas rotativas<\/h2>\n

En este campo la FAA se mantiene parcialmente actualizada, ya que sus Bell 212 se encuentran operando tanto en el pa\u00eds, como desplegados en dos misiones de las Naciones Unidas. La mayor\u00eda de ellos han sido modernizados con radares y avi\u00f3nica civil. Estos fueron reforzados con dos Bell 412, el primero de ellos de f\u00e1brica y un segundo proveniente del mercado de segunda mano.<\/p>\n

Los Mi-171E cumplieron su tercera Campa\u00f1a Ant\u00e1rtica de Verano en forma satisfactoria, se anunci\u00f3 la intenci\u00f3n de adquirir tres ejemplares adicionales, lo que no se ha concretado todav\u00eda. En lo que respecta a Hughes 500 contin\u00faan prestando servicio con algunas modificaciones m\u00ednimas, estos dejar\u00edan de emplear la modificaci\u00f3n a \u201cAvispa\u201d debido a las nuevas reglamentaciones de Aeronavegabilidad Militar.<\/p>\n

Los SA-315B Lama tambi\u00e9n contin\u00faan prestando servicio, durante el transcurso del a\u00f1o pasado se recibieron algunos ejemplares que pertenecieron a Gendarmer\u00eda Nacional los que servir\u00e1n como fuente de repuestos. El a\u00f1o pasado se realiz\u00f3 la firma de un memorando de entendimiento con Airbus Helicopters por doce helic\u00f3pteros H125 que estar\u00edan destinados al Ej\u00e9rcito y la FAA, pero no ha habido novedades sobre esta operaci\u00f3n.<\/p>\n

Enlace<\/h2>\n

El grueso de la flota de aeronaves de enlace est\u00e1 compuesto por los veteranos Cessna 182, ha habido rumores de que los mismos ser\u00edan sometidos a una modernizaci\u00f3n de instrumental pero esto solo se ha llevado a cabo en algunos pocos ejemplares, estas eficientes aeronaves continuar\u00e1n prestando servicio por varios a\u00f1os m\u00e1s. Los Piper Dakota, Arrow y Seneca contin\u00faan operando con su configuraci\u00f3n original a excepci\u00f3n de la adopci\u00f3n de un ELT y al parecer no se preveen modernizaciones o reemplazos a corto plazo en este segmento.<\/p>\n

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Radar INVAP RPA (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

Control y defensa del espacio a\u00e9reo<\/h2>\n

Actualmente la FAA se encuentra trabajando con la empresa estatal INVAP en el marco del programa SINVICA (Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial) en el desarrollo de radares 3D, uno de sus prototipos se encuentra operando en Santiago del Estero, en octubre de 2014 se inaugur\u00f3 el radar 3D RPA en Las Lomitas, Formosa, en noviembre de 2015 uno similar fue inaugurado en las instalaciones del Grupo de Vigilancia y Control del Espacio A\u00e9reo. Otros deber\u00edan ser instalados en Ingeniero Ju\u00e1rez, Formosa, San Pedro, Misiones, Piran\u00e9, Formosa y Pen\u00ednsula de Vald\u00e9s, Chubut.<\/p>\n

Se ha anunciado la firma de un contrato para la producci\u00f3n de una segunda serie de seis nuevos radares primarios 3D de largo alcance, que ser\u00edan emplazados en las provincias de Buenos Aires, Corrientes, Entre R\u00edos, Neuqu\u00e9n y Santa Cruz.<\/p>\n

Tambi\u00e9n junto a INVAP se comenz\u00f3 con la modernizaci\u00f3n y actualizaci\u00f3n de los AN\/TPS-43E, el primero se encuentra en Bariloche en pruebas funcionales, la modernizaci\u00f3n incluye recambio de piezas y sensores vitales y etapas extractoras totalmente digitales. Una materia pendiente es la alerta temprana aerotransportada, para la que ha habido inter\u00e9s inicial en los Saab 340 AEW y Embraer E-99, pero ninguna se ha concretado. En lo que respecta a artiller\u00eda antia\u00e9rea se contin\u00faa empleando el mismo material adquirido en los a\u00f1os 70s, se hace necesaria la incorporaci\u00f3n de un sistema SAM que reemplace a los Roland II.<\/p>\n

Guerra electr\u00f3nica<\/h2>\n

Bajo el FAS-1090 se ha modificado un Cessna 210 bajo para funciones COMINT, este ha quedado fuera de servicio, su equipamiento ha sido removido y es empleado espor\u00e1dicamente en el DHC-6 Twin Otter T-82. Recientemente han aparecido las primeras fotograf\u00edas dando cuenta que el FAS-1100, que consiste en la modificaci\u00f3n de un Lear 35A para funciones SIGINT, con el sistema Thales Vigile 200 se ha concretado.<\/p>\n

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En la actualidad la FAA se encuentra en una encrucijada, debido diversos factores, entre ellos presiones externas, reiterados recortes presupuestarios, desinter\u00e9s del poder pol\u00edtico y la sociedad, y desinteligencias propias. Analizamos las perspectivas de cara al futuro.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":18675,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,102],"class_list":["post-18318","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-orbat-faa"],"yoast_head":"\nORBAT FAA (V): Actualidad y perspectivas a futuro - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En la actualidad la FAA se encuentra en una encrucijada, debido diversos factores. 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