{"id":18393,"date":"2016-08-01T17:00:54","date_gmt":"2016-08-01T15:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=18393"},"modified":"2016-08-01T17:40:31","modified_gmt":"2016-08-01T15:40:31","slug":"centenario-la-aviacin-naval-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/centenario-la-aviacin-naval-argentina\/","title":{"rendered":"Centenario de la Aviación Naval argentina"},"content":{"rendered":"
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\"Beech <\/a>
Beech Super King Air(foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Formaci\u00f3n <\/a>
Formaci\u00f3n aeronaves COAN (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div>
\"Formaci\u00f3n <\/a>
Formaci\u00f3n personal del COAN (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Pilatus <\/a>
Pilatus Turbo Porter (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Turbo <\/a>
Turbo Mentor (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Formaci\u00f3n <\/a>
Formaci\u00f3n aeronaves COAN (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El pasado 4 de mayo de 2016 tuvo lugar en la Base Aeronaval Punta Indio, Buenos Aires, la ceremonia central por el d\u00eda de la Aviaci\u00f3n Naval y el Centenario de la Aviaci\u00f3n Naval de la Armada Argentina (ARA), la misma estuvo presidida por el Ministro de Defensa, Ing. Julio C\u00e9sar Mart\u00ednez, el Jefe de Estado Mayor General de la Armada, Vicealmirante Marcelo Eduardo Hip\u00f3lito Srur, el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento, Vicealmirante VGM Carlos Enrique Aguilera y el Comandante de la Aviaci\u00f3n Naval, Contralmirante Gustavo Vignale.<\/p>\n

Por tal motivo en la plataforma donde se realizar\u00eda la ceremonia se dispusieron est\u00e1ticamente el Eurocopter AS 555SN F\u00e9nnec 0863\/3-H-131, el Sikorsky UH-3H Sea King 0884\/2-H-243, el Loockheed P-3B Orion 0869\/6-P-53 y el Pilatus PC-6\/B1A-H2 0686\/G-2.<\/p>\n

En la misma plataforma, pero un poco m\u00e1s alejados, tambi\u00e9n se encontraban las aeronaves que fueron empleadas para el traslado de autoridades e invitados especiales, estos eran, el Beechcraft 200 Super King Air 200 60168 \u201cEagle Five\u201d afectado al traslado del Agregado Naval de la Embajada de los Estados Unidos, el Boeing Stearman N2S-5 y el Robinson 44 LV-BSN. Posteriormente hizo su arribo el Beechcraft 200 Super King Air 0745\/1-F-43 que traslad\u00f3 al Ministro Mart\u00ednez y al Vicealmirante Srur.<\/p>\n

La ceremonia tuvo su inicio con el ingreso de las autoridades, tras ello se efectu\u00f3 el saludo del Ministro de Defensa a los efectivos formados, dando paso a la incorporaci\u00f3n de la Bandera de Guerra del Comando de Aviaci\u00f3n Naval (COAN) a la formaci\u00f3n. Luego la Banda de M\u00fasica de la Secretar\u00eda General de la Armada ejecut\u00f3 las estrofas del Himno Nacional Argentino. Seguidamente se dio lectura a las efem\u00e9rides navales alusivas.<\/p>\n

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\"Preparando <\/a>
Preparando el Fennec para la ceremonia (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sea <\/a>
Sea King (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div>
\"AS <\/a>
AS 555SN Fennec (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sea <\/a>
Sea King (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista trasera del AS 555SN Fennec (foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Posteriormente el Comandante de la Aviaci\u00f3n Naval pronunci\u00f3 las siguientes palabras alusivas:<\/p>\n

\u201cEl 11 de febrero de 1916 se crea, mediante un decreto presidencial, el Parque y Escuela de Aeroestaci\u00f3n y Aviaci\u00f3n Fuerte Barrag\u00e1n. Es este el moj\u00f3n que dio origen al nacimiento de la Aviaci\u00f3n Naval.<\/i><\/p>\n

Esta cr\u00f3nica la escuchamos muchas veces y la evocamos, rigurosamente, durante cien a\u00f1os.<\/i><\/p>\n

Este hito, no obstante, trasciende al mero formalismo de un documento. La verdadera significaci\u00f3n trasluce la visi\u00f3n y la determinaci\u00f3n del pa\u00eds y de la Marina por apostar a una capacidad que en esos momentos era considerada, por muchos, como un deporte para temerarios. Lo que hoy se nos revela como una obviedad se presentaba, en esos albores, como una ficci\u00f3n. Como una utop\u00eda sin prop\u00f3sito.<\/i><\/p>\n

Un avi\u00f3n Farman de tela y madera, que rara vez superaba los cuarenta nudos y que no prove\u00eda prestaci\u00f3n militar alguna, representaba para unos pocos, el primer paso en una evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica que no conocer\u00eda l\u00edmites y que proveer\u00eda a nuestra Flota de Mar de un complemento indispensable. La revista Scientific American, referente a\u00fan hoy de los avances tecnol\u00f3gicos mundiales, se\u00f1alaba entonces: \u201cAfirmar que el aeroplano va a revolucionar el combate naval es ser culpable de una salvaje exageraci\u00f3n\u201d. Sesenta y seis a\u00f1os m\u00e1s tarde, un d\u00eda como hoy, la Marina argentina lanzaba un ataque a\u00e9reo misil\u00edstico que echar\u00eda a pique a la perla de la Flota brit\u00e1nica.<\/i><\/p>\n

La tela y la madera hab\u00edan dado paso a cazas supers\u00f3nicos, a imponentes exploradores y a vers\u00e1tiles helic\u00f3pteros. El barro de Fuerte Barrag\u00e1n se transform\u00f3 en cubiertas de acero. Los ut\u00f3picos aventureros se convirtieron en profesionales obsesivos. La rom\u00e1ntica pasi\u00f3n devino en doctrina y la Aviaci\u00f3n Naval pas\u00f3 de ser un anhelo a ser un componente vivaz, inquieto y presente.<\/i><\/p>\n

Pero esta evoluci\u00f3n hist\u00f3rica dist\u00f3 de ser lineal. Nuestro Centenario transcurri\u00f3 plagado de avances y retrocesos. Momentos pujantes sucedieron a ciclos desalentadores. Porque visto en retrospectiva, los medios, la tecnolog\u00eda y los procedimientos no bastan para afirmar y motorizar una evoluci\u00f3n. Los hombres y su compromiso son los que dan vida a un sistema, no importa cu\u00e1n tecnificado.<\/i><\/p>\n

La Aviaci\u00f3n Naval creci\u00f3 en el seno de la Armada y su pasi\u00f3n por el mar. El mar ha sido, en definitiva, el que amalgam\u00f3 todas nuestras virtudes y permiti\u00f3 definir nuestro perfil, nuestro car\u00e1cter, nuestra esencia. Es el mar el que nos obliga a volar sin referencias, viendo s\u00f3lo horizonte; es el mar que nos exige anavizar en cubiertas inquietas; es el mar el que nos desaf\u00eda a encontrar submarinos en sus profundidades insondables; es el mar el que nos reta a buscar diminutos incursores ocultos en su imponente inmensidad. El mar nos molde\u00f3 el car\u00e1cter; la Flota de Mar, nuestro prop\u00f3sito y nuestra identidad. Porque el mar tambi\u00e9n exige que nuestra Flota se mueva con naturalidad en un ambiente hostil, desolado e intrigante y que conviva con la principal amenaza para un marino en combate: la incertidumbre.<\/i><\/p><\/blockquote>\n

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\"Boeing <\/a>
Boeing PT-17 Stearman LV-IYS (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing PT-17 Stearman LV-IYS (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Boeing Stearman N2S-5 LV-GIZ (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Boeing Stearman N2S-5 LV-GIZ (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Boeing Stearman N2S-5 LV-GIZ (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing PT-17 Stearman LV-IYS del Aeroclub Ver\u00f3nica (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Los aviadores navales conocemos en carne propia esas limitaciones y esas fortalezas porque nos formamos con la Flota de Mar y la Infanter\u00eda de Marina, en la misma cuna, bajo los mismos principios, compartiendo las mismas experiencias, las mismas escuelas y las mismas l\u00f3gicas. Y es esa misma consustanciaci\u00f3n la que permiti\u00f3 lograr un equipo entrelazado y arm\u00f3nico que a trav\u00e9s de cien a\u00f1os gener\u00f3 procedimientos y doctrinas que sesudamente corrigi\u00f3, actualiz\u00f3 y volvi\u00f3 a corregir. Hombres, medios, procedimientos y doctrina que le permitieron a la Flota mirar m\u00e1s all\u00e1 del horizonte, lanzar sus armas m\u00e1s all\u00e1 del horizonte, le permiti\u00f3, en definitiva, junto con la Infanter\u00eda de Marina y la Fuerza de Submarinos, poder proyectar su poder hacia mares y costas m\u00e1s lejanas, minimizar esa incertidumbre y contribuir con esa potencia que le da la integralidad, a la maniobra de nuestras fuerzas hermanas all\u00ed donde el accionar conjunto nos precise.<\/i><\/p>\n

Cien a\u00f1os de historia merecen un r\u00e1pido racconto. Exigen identificar hechos resonantes y hechos trascendentes.<\/i><\/p>\n

En 1919, la misi\u00f3n aeron\u00e1utica italiana nos da nuestro primer impulso, donando un hangar y cinco aviones. Oytaben, Escola, Pouchan, Fitz Simon y el eterno Marcos Zar fueron algunos de nuestros primeros nombres propios y los que le aportaron la necesaria cuota de visi\u00f3n, coraje y audacia a esos precarios vuelos.<\/i><\/p>\n

A fines del 19 llegan a Puerto Belgrano desde San Fernando y por ferrocarril, dos hidroaviones que ejecutan la primera ejercitaci\u00f3n con la Escuadra de Mar. La joven aviaci\u00f3n encontraba r\u00e1pidamente su horma.<\/i><\/p>\n

La tela y la madera alternaron luego con los globos. El Plata y el Cautivo se destacaron entre ellos y deambularon, imponentes, por los reacios cielos de la Patria pujante. Eran nuestros primeros exploradores, los primeros que lograron ver m\u00e1s all\u00e1 del horizonte.<\/i><\/p>\n

La primera mitad del siglo XX fue la que dio forma a nuestro joven componente distribuyendo sus esfuerzos entre Punta Indio y Puerto Belgrano.<\/i><\/p>\n

Ya organizada y con medios m\u00e1s modernos, se pudieron ejecutar las primeras tareas de apoyo a la comunidad. Se destacan, entre muchas otras, los aviones Curtiss que en 1944 evacuaron heridos del terremoto de San Juan. <\/i><\/p><\/blockquote>\n

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\"De <\/a>
De izquierda a derecha, Jefe del Estado Mayor General de la ARA, Vicealmirante Marcelo Eduardo Hip\u00f3lito Srur, Ministro de Defensa Julio C\u00e9sar Mart\u00ednez, Comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la ARA, Vicealmirante VGM Carlos Enrique Aguilera y el Comandante de la Aviaci\u00f3n Naval, Contralmirante Gustavo Vignale (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Contralmirante Gustavo Vignale saluda al Ministro de Defensa Julio C\u00e9sar Mart\u00ednez (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Alocuci\u00f3n <\/a>
Alocuci\u00f3n del ministro Mart\u00ednez(foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Discurso <\/a>
Discurso del Comandante de la Aviaci\u00f3n Naval, Contralmirante Gustavo Vignale (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
\"Abanderados <\/a>
Abanderados y desfile terrestre (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Llegada <\/a>
Llegada del ministro de defensa y autoridades navales a BAPI (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La presencia en la Ant\u00e1rtida fue una de las directrices que la Marina prioriz\u00f3 para su brazo a\u00e9reo. Es de hecho en 1942, embarcado en el transporte \u201c1 de Mayo\u201d, que un Stearman 76 logra el primer vuelo en la Ant\u00e1rtida amerizando con \u00e9xito en la Isla Decepci\u00f3n. Cinco a\u00f1os m\u00e1s tarde dos Catalinas unen por primera vez los dos continentes e inauguran la ruta del correo a\u00e9reo que durar\u00eda por muchos a\u00f1os m\u00e1s. Finalmente, en el \u201862, dos DC-3 navales llevar\u00e1n por primera vez el pabell\u00f3n argentino al Polo Sur en una operaci\u00f3n tan apasionante como riesgosa.<\/i><\/p>\n

Pero es en 1958 donde la Aviaci\u00f3n Naval se prueba sus pantalones largos. La incorporaci\u00f3n del portaaviones \u201cIndependencia\u201d y su posterior reemplazo por el \u201c25 de Mayo\u201d le confieren un perfil de avanzada. La Marina juega, a partir de all\u00ed, en otros tableros. La proyecci\u00f3n del poder se convierte en un hecho concreto y la Flota se redise\u00f1a en base a su buque capital.<\/i><\/p>\n

La Guerra por Malvinas encuentra a una Aviaci\u00f3n Naval consolidada. La apuesta de esas generaciones pioneras paga sus dividendos con capacidades decisivas. La paciente b\u00fasqueda de nuestros exploradores, la audacia de nuestro sost\u00e9n log\u00edstico, la persistencia de nuestros aviones y helic\u00f3pteros antisubmarinos y la efectividad de nuestros aviones y helic\u00f3pteros de ataque, contribuyeron con acciones concretas al esfuerzo nacional. Neptune, Tracker, Skyhawk, Sea King, Alouette, Fokker, Electra, B200, Macchi, Mentor y Super Etendard, prestaron sus nobles controles a h\u00e1biles pilotos y meticulosos mec\u00e1nicos para poner su parte en esa gran epopeya. Las bases y arsenales hicieron gala del concepto de apoyo log\u00edstico sin el cual ninguna de estas misiones habr\u00eda sido posible. La retaguardia cont\u00f3 con militares y civiles tan compenetrados y comprometidos como sus pares en el frente.<\/i><\/p>\n

La guerra sum\u00f3, tambi\u00e9n, m\u00e1s placas a nuestros cenotafios. Zubizarreta, M\u00e1rquez, Ben\u00edtez, Miguel, Barrios y Lobo son nuestros h\u00e9roes m\u00e1s j\u00f3venes y los que arriman perspectiva a los peque\u00f1os problemas. A ellos se suman camaradas ca\u00eddos del Ej\u00e9rcito y la Fuerza A\u00e9rea que con la misma pasi\u00f3n, el mismo patriotismo y la misma entrega, combatieron por nuestras queridas Islas. Nada m\u00e1s conjunto que la sangre derramada en combate. Vaya para ellos y para todos los muertos de nuestra Aviaci\u00f3n Naval nuestro m\u00e1s sentido y conmovedor homenaje en este d\u00eda.<\/i><\/p>\n

La Aviaci\u00f3n Naval ha procurado, a trav\u00e9s de estos cien a\u00f1os, consolidar una estructura organizacional y operativa balanceada. Ha comprendido siempre que su misi\u00f3n fundamental es contribuir al poder naval y, con \u00e9l, al instrumento militar de la Naci\u00f3n, sin individualidades ni elitismos.<\/i><\/p>\n

La maniobra en el mar no admite prescindir de los ojos vigilantes de sus exploradores, de la defensa compacta y coordinada ante amenazas inciertas, ni de un pu\u00f1o profundo que pegue lejos y primero. Hoy, distintas Marinas del mundo realizan denodados esfuerzos para conformar aviaciones navales que provean a sus flotas, las herramientas imprescindibles para enfrentar escenarios cada vez m\u00e1s din\u00e1micos y complejos. Nosotros s\u00f3lo debemos preservarla y actualizarla.<\/i><\/p>\n

Nuestros cien a\u00f1os de historia nos convirtieron en un componente compacto, proporcionado y especializado. Somos una fuerza peque\u00f1a pero imprescindible. El \u201cmarino que vuela\u201d no es un slogan, es una forma de vida, es la esencia del trabajo en equipo, es la respuesta naval integral y es, finalmente, una necesidad t\u00e1ctica cuya ausencia se pagar\u00e1 en combate.<\/i><\/p><\/blockquote>\n

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\"Beechcraft <\/a>
Beechcraft 200 Super King Air 0745\/1-F-43 (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Loockheed <\/a>
Loockheed P-3B Orion 0869\/6-P-53 (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
\"Loockheed <\/a>
Loockheed P-3B Orion 0869\/6-P-53 (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Beechcraft <\/a>
Beechcraft 200 Super King Air 0745\/1-F-43 rodando en BAPI (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Loockheed <\/a>
Loockheed P-3B Orion 0869\/6-P-53 (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Beechcraft <\/a>
Beechcraft 200 Super King Air 0745\/1-F-43 (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Debo, en este Centenario, reafirmar nuestro sentido y agradecido homenaje a los que hicieron posible esta Aviaci\u00f3n Naval y que hoy nos honran con su presencia vistiendo su traje con el mismo orgullo que en su momento vistieron su uniforme. Gracias por estar siempre con nosotros.<\/i><\/p>\n

Quiero que el final de estas palabras sean para el personal militar y civil \u201cen l\u00ednea de vuelo\u201d. Los que hoy conducen los destinos de nuestra Aviaci\u00f3n Naval.<\/i><\/p>\n

Nuestros \u00faltimos a\u00f1os se han presentado m\u00e1s dif\u00edciles. Distintas inestabilidades contribuyeron a disminuir nuestro nivel de actividad y nuestro impulso transformador. Los j\u00f3venes pilotos y mec\u00e1nicos nos miran hoy con ojos inquietos, \u00e1vidos de formar parte de un futuro tan pujante como nuestro pasado. No lo duden. Ese futuro al que aspiran es posible.<\/i><\/p>\n

El viento est\u00e1 rotando. Hay ya perspectivas, proyectos y realidades en el horizonte. Ya este a\u00f1o, y mucho m\u00e1s en los que siguen, las cosas van a empezar a ocurrir. Nos abrazaremos a estas propuestas con esa pasi\u00f3n que nos enaltece y denotando siempre que somos una Aviaci\u00f3n de profesionales para una Marina de profesionales. Nuestro objetivo es el combate en el mar. Podemos discutir formas y propuestas; doctrinas y tendencias. Lo que nunca deber\u00e1 ocurrir\u2026 es que no estemos listos.<\/i><\/p>\n

Todas las \u00e9pocas dejan sus improntas y sus ense\u00f1anzas. Hoy nuestros Comandantes se esfuerzan a\u00fan m\u00e1s de lo que lo hicimos nosotros, nuestros j\u00f3venes pilotos y mec\u00e1nicos exprimen cada hora de vuelo, cada manual y cada operativo para ser, con mucho menos, lo que nosotros fuimos con mucho m\u00e1s. No es s\u00f3lo mi generaci\u00f3n y las anteriores las que me transforman en optimista, son las que siguen y son \u00e9stas las que hoy nos desvelan y comprometen.<\/i><\/p>\n

La Aviaci\u00f3n Naval ha tenido una historia cautivante, pero que esa historia no les pese, que no los inmovilice. Son principios de la guerra, si nos encontramos inmovilizados cambiaremos de posici\u00f3n y asumiremos los riesgos. Si no tenemos masa, tendremos maniobra. Actitud, valores militares, austeridad y profesionalismo. Esa es la combinaci\u00f3n que nos asegura un futuro.<\/i><\/p>\n

Nuestros cien a\u00f1os no valen por lo que hicieron quienes tuvieron todo, valen por aquellos que pujaron teniendo s\u00f3lo barro, tela y madera.<\/i><\/p>\n

No se inquieten por los cien gloriosos a\u00f1os que pasaron. Inqui\u00e9tense s\u00ed, por los cien gloriosos a\u00f1os que tenemos por delante.<\/i><\/p>\n

Feliz Centenario y que Dios nos ilumine a todos.\u201d<\/i><\/p><\/blockquote>\n

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\"L\u00ednea <\/a>
L\u00ednea de vuelo Turbo Mentor (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El T-28 Fennec N14103 caracterizado como el 0628\/3-A-208 (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div>
\"Desfile <\/a>
Desfile a\u00e9reo (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Preparando <\/a>
Preparando los Mentor para el desfile a\u00e9reo (foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Pasaje <\/a>
Pasaje a baja altura del T-28 Fennec N14103 (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Puesta <\/a>
Puesta en marcha del T-28 Fennec (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Rodando <\/a>
Rodando por BAPI (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Preparativos <\/a>
Preparativos para el desfile a\u00e9reo (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Luego fue el turno del Ministro de Defensa quien durante su alocuci\u00f3n destac\u00f3 las siguientes palabras:<\/p>\n

Traigo el saludo del Presidente de la Naci\u00f3n quien nos insta a seguir en el camino recorrido en la vocaci\u00f3n elegida para servir a la patria y el reconocimiento de la labor realizada en estos cien a\u00f1os convoc\u00e1ndolos a nuevos desaf\u00edos en los tiempos que vienen. <\/i><\/p>\n

La vocaci\u00f3n del se\u00f1or Presidente de la Naci\u00f3n y de todo nuestro gobierno es de unir a los argentinos, raz\u00f3n por la cual deben saber que se acabaron los tiempos del destrato a nuestras Fuerzas Armadas, de la desconsideraci\u00f3n y de la falta de respeto a nuestras autoridades militares. El unir a los argentinos es un eje que nos convoca a todos, es una preocupaci\u00f3n del Presidente de la Naci\u00f3n, tambi\u00e9n nos convoca a trabajar en equipo, que nuestras Fuerzas Armadas se deben entender como el conjuntismo, el trabajar en conjunto, poder despegar y poder articular capacidades que nos permitan ser m\u00e1s eficientes en nuestras funciones y en nuestras tareas. En \u00e9pocas de paz y en \u00e9pocas en que no hay paz necesitamos tambi\u00e9n mirarnos en conjunto, comprendernos, saber que tenemos y cubrir cada uno las capacidades que tiene, las capacidades y las funciones, y poder trabajar en equipo, poder trabajar en conjunto. <\/i><\/p>\n

Tienen ustedes su historia, tienen las glorias, tienen sus veteranos, tienen sus h\u00e9roes, y la Aviaci\u00f3n Naval ha sido, es y ser\u00e1 orgullo por lo realizado, por la capacidad y profesionalismo demostrado en la guerra de Malvinas que quedar\u00e1 en el mejor de los recuerdos en nuestras glorias para los tiempos, de eso deben estar orgullosos. <\/i><\/p>\n

Pero nos convocan nuevos tiempos, tiempos donde debemos estar preparados para las contingencias, pero tambi\u00e9n en \u00e9pocas de paz tenemos una funci\u00f3n, tenemos funciones que nos convocan en estos tiempos que hemos recibido desde nuestro gobierno, como la necesidad de proteger nuestra frontera norte en apoyo al Ministerio de Seguridad por este gran flagelo que es el narcotr\u00e1fico que tambi\u00e9n lo debemos hacer en nuestros cinturones mar\u00edtimos, en nuestros r\u00edos. <\/i><\/p>\n

Y tenemos tambi\u00e9n como eje priorizado, la misi\u00f3n ant\u00e1rtica, mantener la soberan\u00eda en el territorio blanco. Tenemos tambi\u00e9n definido en \u00e9poca de paz las misiones en emergencias y cat\u00e1strofes, ustedes participaron, participan y participar\u00e1n seguramente, tenemos definido en esos tiempos profundizar y aumentar la presencia en misiones de paz, que nos ayudan mucho, que nos sirven, que nos revaloriza, que les permite a nuestros cuadros tener otras experiencias. <\/i><\/p><\/blockquote>\n

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\"Beechcraft <\/a>
Beechcraft 200 Super King Air 200 60168 \u201cEagle Five\u201d afectado al traslado del Agregado Naval de la Embajada de los Estados Unidos (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Beechcraft <\/a>
Beechcraft 200 Super King Air 200 60168 (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div>
\"Robinson <\/a>
Robinson R44 Raven LV-BSN (foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Robinson <\/a>
Robinson 44 LV-BSN (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Y tambi\u00e9n queremos y pretendemos volver a lo que son los ejercicios conjuntos con pa\u00edses de distintas latitudes, de distintas creencias, de distintas posiciones pol\u00edticas, sin l\u00edmites desde lo ideol\u00f3gico y lo pol\u00edtico sino, m\u00e1s bien en la funci\u00f3n de cooperar y de tener capacidades conjuntas de poder avanzar en un mundo globalizado con estos nuevos flagelos y contingencias que vamos a tener con nuevas amenazas en estos tiempos y ah\u00ed est\u00e1n convocados la Aviaci\u00f3n Naval, toda nuestra marina, todas nuestras Fuerzas Armadas, para esos ejes definidos en tiempos de paz, para lo cual necesitamos recuperar capacidades. <\/i><\/p>\n

No hace falta que nos digan como est\u00e1n, porque sabemos como est\u00e1n, no de ahora, sino de antes es que venimos preocup\u00e1ndonos por la situaci\u00f3n de nuestras Fuerzas Armadas y sabemos tambi\u00e9n, y no concebimos una Armada que no navegue, una Aviaci\u00f3n Naval que no vuele, una Fuerza A\u00e9rea que no vuele y un Ej\u00e9rcito que no tenga capacidades y aptitudes para defender el territorio. Quiero que sepan que sus problemas, al igual que los problemas salariales y de retiro que tienen, que tambi\u00e9n los conocemos, y les molesta a ustedes y nos molesta a nosotros, quiero que sepan que todos nuestros problemas est\u00e1n en la agenda de nuestro gobierno y quiero que sepan tambi\u00e9n que esos problemas vamos a irlos resolviendo en la medida del tiempo, no podemos recuperar y revertir un camino de muchos a\u00f1os y de varios gobiernos que han venido en una l\u00ednea descendente en cuanto a capacidades y en cuanto a estos problemas, y quiz\u00e1s en estos cuatro a\u00f1os no podamos resolver, seguramente no podamos resolver todos esos problemas, pero queremos decirles que nosotros pasaremos, ustedes quedar\u00e1n, y queremos que nos recuerden como los que juntos hemos llegado al punto de inflexi\u00f3n y hemos comenzado juntos el camino de la recuperaci\u00f3n de nuestras capacidades y de nuestras Fuerzas Armadas. Feliz centenario para todos. Buenos d\u00edas.\u201d<\/i><\/p><\/blockquote>\n

Seguidamente el Capell\u00e1n Naval de la Base Aeronaval Punta Indio realiz\u00f3 una invocaci\u00f3n religiosa en conmemoraci\u00f3n de los precursores de la Aviaci\u00f3n Naval y a aquellos miembros de esta Fuerza ca\u00eddos en actos de servicio, tras ello Mart\u00ednez, el Vicealmirantes Srur y Aguilera y el Contralmirante Vignale procedieron a colocar una ofrenda floral en conmemoraci\u00f3n de los ca\u00eddos en actos de servicio de la Aviaci\u00f3n Naval, momento que fue coronado por un toque de diana, posteriormente se enton\u00f3 la marcha de la Armada y se adopt\u00f3 el dispositivo de desfile, que se inici\u00f3 con el paso de los Beechcraft T-34C-1 Tubomentor, 0720\/1-A-402, 0723\/1-A-405, 0724\/1-A-406, 0727\/1-A-409 y 0728\/1-A-410 y el Boeing PT-17 Stearman LV-IYS perteneciente al Aeroclub Ver\u00f3nica, si bien estaba previsto que formara parte del dispositivo el T-28 Fennec N14103 caracterizado como el 0628\/3-A-208 no pudo hacerlo debido a que se retras\u00f3 por quedarse atascado en el barro en la plataforma del Aeroclub Ver\u00f3nica, sin embargo se hizo presente tras culminar la ceremonia y fue el centro de atenci\u00f3n.<\/p>\n

Finalizada la ceremonia los presentes fueron invitados al tradicional vino de honor que se desarroll\u00f3 dentro de uno de los hangares de la unidad, y entrada la tarde, las aeronaves que retornaban a sus destinos hicieron algunos pasajes de despedida sobre la unidad para deleite de todos aquellos que permanecimos hasta \u00faltimo momento.<\/p>\n

\n
\"Homenaje <\/a>
Homenaje a los ca\u00eddos de la Aviacion Naval (foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Discurso <\/a>
Discurso del Comandante de la Aviaci\u00f3n Naval, Contralmirante Gustavo Vignale (foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div>
\"Formaci\u00f3n <\/a>
Formaci\u00f3n y autoridades con el marco inigualable del un P-3B Orion (foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div>
\"Homenaje <\/a>
Homenaje a los ca\u00eddos de la Aviacion Naval(foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Abanderados <\/a>
Abanderados en formaci\u00f3n (foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Formaci\u00f3n <\/a>
Formaci\u00f3n y autoridades (foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La Aviaci\u00f3n Naval argentina y el futuro: Incertidumbres, desaf\u00edos y… rumores de incorporaciones<\/h2>\n

El Centenario de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina, nos presenta un Comando de Aviaci\u00f3n Naval acuciado por la baja sin reemplazo de sus principales aeronaves de transporte y sost\u00e9n log\u00edstico (Fokker F28 Mk3000\/Mk3000C Fellowship). Si bien durante la etapa en Argentina del \u00abLatin American Tour 2015\u00bb del Airbus C295W, este tuvo la oportunidad de ser evaluado por el COAN al ser presentado en la Base Aeronaval Comandante Espora, a\u00fan se esperan definiciones. Cabe aclarar que desde hace varios a\u00f1os, este tipo de aeronave ha sido considerado por la Aviaci\u00f3n Naval en sus planes de reequipamiento, tanto para el cometido de transporte t\u00e1ctico como de medio ASW\/ASuV\/MPA.<\/p>\n

A esto le sigue la incertidumbre sobre sus medios destinados a la caza y ataque, con la eterna e incumplida promesa de reemplazo de los Aermacchi MB-326GB\/-326GC Xavante (MC-32), dados de baja finalmente en 2007 y desactivaci\u00f3n de la EA41. Inicialmente se rumoreaba de adquirir Atlas Impala Mk.1 de segunda mano provenientes de la SAAF, cuesti\u00f3n que nunca se materializar\u00eda. Aunque el FMA-IA-63 Pampa siempre flotaba en el aire, el COAN a\u00f1os atr\u00e1s lleg\u00f3 a mirar con gran inter\u00e9s en incorporar otro producto de Aermacchi (que ya hab\u00eda tenido en sus filas en su variante MB-339AA), trat\u00e1ndose de los MB-339CB ex Royal New Zeland Air Force (RNZAF), que se encontraban desactivados y almacenados a la venta, junto a un importante stock de motores, repuestos y simulador de vuelo. La negativa del Mindef, dio por tierra este plan, manifestando que el camino elegido ser\u00eda de la mano de un lote de IA-63 Pampa II fabricado por la ya denominada Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA), que hasta ahora jam\u00e1s se ha materializado y que hasta el d\u00eda de hoy, dichas aeronaves no han recuperado su cadena log\u00edstica para reiniciar su producci\u00f3n en serie, ni cuentan con un sistema de simulador de vuelo, a pesar de que llevan m\u00e1s de 25 a\u00f1os de servicio con la\u00a0 FAA. De los MB-339CB, su destino quedar\u00eda sellado, con la compra de nueve de estos ejemplares, mas el importante stock de partes y equipos asociados de mano de la empresa Draken International, en Agosto de 2012.<\/p>\n

Siguiendo esta l\u00ednea, a\u00fan no se manifiestan precisiones oficiales de cara a los Dassault Super Etendard (SUE) de la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32), que llevan ya un importante tiempo fuera de servicio. Las intenciones de modernizar estas aeronaves a un standard no precisado del upgrade SEM (Super Etendard Modernis\u00e9) como el realizado a las m\u00e1quinas de Aeronavale francesa, no se han materializado en nada concreto. La opci\u00f3n de llevar a la punta de lanza del COAN al Siglo XXI, es una atractiva opci\u00f3n teniendo en cuenta la poca cantidad de horas que tienen sobre sus cuadernas los SUE argentinos. Pero esto, choca con el hecho, de que el 12 de Julio la Aeronavale produjo el retiro de los \u00faltimos cinco SEM Standard 5 que operaban en el seno de la 17 Flotille, dejando a la Aviaci\u00f3n Naval Argentina, como ultima operadora del modelo, por lo que esta deber\u00eda asegurarse de toda la log\u00edstica necesaria para operar ininterrumpidamente y sin carencias dichas aeronaves hasta su retiro, con todo lo que ello implica.<\/p>\n

Para los ejemplares sobrevivientes de los Grumman S-2T Turbo Tracker de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina (EA2S) todo indicar\u00eda que han pasado a formar para siempre parte de la historia del COAN, ya que desde el accidente ocurrido en 2011 del 0701\/2-AS-22\u00a0 en la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), ninguno de los remanentes ha vuelto a volar.<\/p>\n

En materia de alas rotativas, la cuesti\u00f3n tampoco es muy alentadora, teniendo en cuenta el bajo nivel de disponibilidad de los AS555SN Fennec de la 1\u00ba Escuadrilla Aeronaval de Helicopteros (EAH1), que han cumplido 20 a\u00f1os de servicio, con la incorporaci\u00f3n en julio de 1996 de cuatro ejemplares. La adquisici\u00f3n de aeronaves adicionales, nunca se materializar\u00eda.<\/p>\n

Otra situaci\u00f3n que queda pendiente, es la incorporaci\u00f3n de m\u00e1quinas que reemplacen a los Aerospatiale\u00a0 SA316B Alouette III, que prestaban servicio en la misma unidad, y dados de baja en 2010.<\/p>\n

Con respecto a los Sea King de la 2da Escuadrilla Aeronaval de Helic\u00f3pteros (EAH2), la transferencia de cuatro ejemplares de la versi\u00f3n UH-3H via FMS (m\u00e1s 5 ejemplares como fuente de repuestos) a partir de 2008 (entreg\u00e1ndose el \u00faltimo reci\u00e9n en 2013), permiti\u00f3 palear la p\u00e9rdida de los dos S-61D.4 en el incendio que sufriera el ARA Q-5 \u00abAlmirante Irizar\u00bb en 2007 (adem\u00e1s de los dos flamantes Agusta AS-61D.4 siniestrados durante el hundimiento del ARA B-1 \u00abBah\u00eda Para\u00edso\u00bb en 1989). \u00a0Pero dichas aeronaves incorporadas, como su sigla lo indica, se encuentran desprovistos de todo sistema de guerra antisubmarina, siendo de la versi\u00f3n utilitaria. A esto, se le agrega el hecho de que tienen un limitado remanente de vida \u00fatil que se estimaba al momento de su incorporaci\u00f3n en unas aproximadamente 1000 horas, y cuyo proceso de inspecci\u00f3n antes de su traslado, no estuvo exento de complicaciones y dificultades t\u00e9cnicas por el estado de las mismas. La vuelta al servicio del Irizar en un futuro pr\u00f3ximo, har\u00e1 a\u00fan mas imperiosa la necesidad en servicio de este tipo de aeronaves o del reemplazo.<\/p>\n

Hasta el momento, las opciones que extraoficialmente m\u00e1s resuenan para el reequipamiento del COAN en lo inmediato, hablan de la transferencia v\u00eda FMS (Foreign Military Sales) de aeronaves del tipo Beechcraft T-34C Turbo Mentor ex US Navy dados de baja (reemplazados por los Beechcraft T-6A\/B Texan II), al igual que de Lockheed P-3C Orion (en proceso de reemplazo por los Boeing P-8A Poseidon). De esta manera, de llegar a buen puerto dichas incorporaciones, se intentar\u00eda en lo inmediato, dar un impulso y aumentar las filas del material en servicio tanto en la Escuela de Aviaci\u00f3n Naval (ESAN) como de la Escuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n (EA6E).<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Centenario de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina y D\u00eda de la
\nAviaci\u00f3n Naval<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Unidad<\/td>\nModelo<\/td>\nMatr\u00edcula<\/td>\nObservaciones<\/td>\n<\/tr>\n
Escuela de Aviaci\u00f3n Naval (ESAN)<\/td>\nBeechcraft T-34C-1 Turbo Mentor<\/td>\n0720\/1-A-402<\/td>\nC\/n GM42. Escuela de Aviaci\u00f3n Naval (ESAN) BAPI. En Vuelo.<\/td>\n<\/tr>\n
Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor<\/td>\n0723\/1-A-405<\/td>\nC\/n GM49. Escuela de Aviaci\u00f3n Naval (ESAN) BAPI. En Vuelo.<\/td>\n<\/tr>\n
Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor<\/td>\n0724\/1-A-406<\/td>\nC\/n GM50.Escuela de Aviaci\u00f3n Naval (ESAN) BAPI. En Vuelo.<\/td>\n<\/tr>\n
Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor<\/td>\n0728\/1-A-410<\/td>\nC\/n GM66.Escuela de Aviaci\u00f3n Naval (ESAN) BAPI. En Vuelo.<\/td>\n<\/tr>\n
Agrupaci\u00f3n Aeronaval Aerofotogr\u00e1fica (APFT)<\/td>\nBeechcraft King Air 200<\/td>\n0745\/1-F-43<\/td>\nC\/n BB-460. Agrupaci\u00f3n Aeronaval Aerofotog\u00e1fica (APFT) BAPI. Traslado
\nAutoridades. En Vuelo.<\/td>\n<\/tr>\n
Fairchild-Hiller (Pilatus) PC-6\/B2-H2 Heli-Porter (Turbo Porter)<\/td>\n0686\/G-2<\/td>\nC\/n 2047. Ex Fairchild N21441. Incorporado al COAN en 1972. Ex 4-G-4. Ex
\n6-G-4. Ex 4-G-2. 0686\/G-2. APFT. BAPI. Est\u00e1tico.<\/td>\n<\/tr>\n
2da Escuadrilla Aeronaval de Helic\u00f3pertos (EAH2)<\/td>\nSikorsky UH-3H Sea King<\/td>\n0884\/2-H-243<\/td>\nC\/n 61-0374. Ex SH-3D Bu N\u00ba152709. Convertido a SH-3H en 1974.
\nConvertido a UH-3H en 1994. Ex Us Navy dado de baja en 2004. Incorporado
\nal COAN en 2013 a la EAH2. BACE. Est\u00e1tico.<\/td>\n<\/tr>\n
1era Escuadrilla Aeronaval de Helic\u00f3pteros (EAH1)<\/td>\nEurocopter AS555SN Fennec<\/td>\n0863\/3-H-131<\/td>\nC\/n 5556. AMA-001. Ex 3-H-301. EAH1 BACE. Est\u00e1tico.<\/td>\n<\/tr>\n
Escuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n (EA6E)<\/td>\nLockheed P-3B-70-LO Orion<\/td>\n0869\/6-P-53<\/td>\nC\/n 185-5186. Ex US Navy Bu N\u00ba 152746. Incorporado al COAN en 1997.
\nEA6E. BAAZ. Est\u00e1tico.<\/td>\n<\/tr>\n
United States Air Force (USAF)<\/td>\nBeechcraft C-12C Huron (Super King Air 200)<\/td>\nUSAF 76-0168<\/td>\nC\/n BD-25. Traslado Autoridades. En Vuelo.<\/td>\n<\/tr>\n
Privado<\/td>\nNorth American T-28A Trojan -Fennec-<\/td>\nN14103<\/td>\nC\/n 174-108. Serial 51-3570. Fabricado en 1951 como T-28A para la USAF
\noperando en el 3306th Pilot Training Group, Bainbridge AFB, GA. Enviado
\nel MASDC el 17 de Julio de 1958. Asignado al Military Assistance
\nProgram (MAP). Vendido al Gobierno de Francia, enviado por barco a la
\nplanta de Sud Aviation en Saint Nazaire. Convertido a T-28S-1 \u00abFennec\u00bb
\nN\u00ba98. Entregado al Arm\u00e9e de l’Air en Mayo de 1961 como 51-3570 y
\ncallsign F-ZJUE, oper\u00f3 en la EALA 3\/04 con el callsign F-SFVX, luego
\nasignado a la ERALA 1\/36. Baja el 12 de Octubre de 1967. Adquirido en
\nUSA por Waco-Pacific Inc. de Van Nuys California y enviado por barco a
\nNew Orleans en Enero de 1968. Matriculado como N14103 el 12 de Marzo de
\n68. Luego operado por Winter Wolff & Co. de New Yorkentre 1969 y 1970.
\nEn 1971 opera en manos de Quality Components Inc., de Los Angeles,
\nCalifornia. En mayo de 1973 nuevamente cambia de propietario, siendo
\nHamilton Aircraft Co., Tucson, Arizona. Matricula cancelada el 17 de
\nOctubre de 1973. Exportado al Corps d\u2019Aviation Forces Arm\u00e9es d\u2019Haiti en
\nJulio de 1973 con el registro 1241, operando hasta 1978 en la Escadre de
\nCombat en Puerto Principe. Regresa a USA adquirido por Lan-Dale Co. de
\nReno, Nevada y es registrado nuevamente como N14103 el 8 de Abril de
\n1978. Entre 1984 y 1987 perteneci\u00f3 a Warbirds Inc, de Queens, New York.
\nAl a\u00f1o siguiente es adquirido por Robert W. Urbine de High Point,
\nNorth Carolina. En 1993 pasa a LTA Insurance Brokers de Greensboro,
\nNorth Carolina. Desde noviembre de 1993 hasta 2001 perteneci\u00f3 a Cannon
\nAircraft Sales de Greensboro, North Carolina. Un nuevo cambio de manos
\nse da el 7 de junio de 2002 cuando pasa a Land Air & Sea Restorations
\nInc. de Crescent City, Florida. El 29 de febrero de 2012 pasa a su
\nactual propietario, South Aviation Inc. de Fort Lauderdale, Florida. Su
\nanterior esquema de pintura era des\u00e9rtico del Arm\u00e9e del Air. Finalmente
\nrecibi\u00f3 el esquema de pintura del T-28P Fennec (C\/n 174-385)
\n0628\/3-A-208 para representar al ejemplar que prestara servicio en la 2\u00aa
\nEscuadrilla Aeronaval de Ataque de la Armada Argentina. En Vuelo.<\/td>\n<\/tr>\n
Privado<\/td>\nBoeing Stearman E75 (N2S-5)<\/td>\nLV-GIZ<\/td>\nC\/n 75-5301. Modelo E75, US Navy Designation N2S-5. Serial US Navy
\n61179. Incorporado a la Aviacion Naval de la Armada Argentina el 1 de
\nEnero de 1953 0309\/1-E-58, luego como 3-EN-8. Baja en 1958. En 1959
\nmatriculado como LV-GIZ a nombre de la Secretaria de Marina. asignado a
\ninstituciones de vuelo, siendo donado al Aeroclub Tandil operando como
\nLV-IJW desde el 2 de Julio de 1959. Vuelto a registrar como LV-GIZ.
\nUltimo usuario conocido Patricio Seidel. En Vuelo.<\/td>\n<\/tr>\n
Aeroclub Veronica<\/td>\nBoeing Stearman B75N1 (N2S-3)<\/td>\nLV-IYS<\/td>\nC\/n 75-7552. Modelo B75N1. US Navy Designation N2S-3. Serial US Navy
\n07948.Incorporado a la Aviaci\u00f3n Naval de la Armada Argentina el 28 de
\nDiciembre de 1946 como 0132. Baja de servicio el 28 de Octubre de 1958.
\nVendido a Ernesto Garavaglia e inscripto como LV-IYS en julio de 1967.
\nUltimo Usuario Aeroclub Veronica. En Vuelo.<\/td>\n<\/tr>\n
Hangar Servicios S.A.<\/td>\nRobinson R44 Raven I<\/td>\nLV-BSN<\/td>\nC\/n 1936. Hangar Servicios S.A. Gonnet, La Plata, Provincia de Buenos
\nAires. En Vuelo.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n

Agradecimientos:<\/strong> Al personal de Prensa de la Armada Argentina, al personal de la Base Aeronaval Punta Indio.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El pasado 4 de mayo tuvo lugar en la Base Aeronaval Punta Indio, Buenos Aires, la ceremonia central por el d\u00eda de la Aviaci\u00f3n Naval y el Centenario de la Aviaci\u00f3n Naval de la Armada Argentina.<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":18396,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12],"class_list":["post-18393","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina"],"yoast_head":"\nCentenario de la Aviaci\u00f3n Naval argentina - Gaceta Aeron\u00e1utica<\/title>\n<meta name=\"description\" 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