{"id":18481,"date":"2016-08-19T17:00:58","date_gmt":"2016-08-19T15:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=18481"},"modified":"2020-08-24T17:54:59","modified_gmt":"2020-08-24T15:54:59","slug":"tecnam-p2002-jr-la-fuerza-aerea-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/tecnam-p2002-jr-la-fuerza-aerea-argentina\/","title":{"rendered":"TECNAM P2002 JR para la Fuerza A\u00e9rea Argentina"},"content":{"rendered":"
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\"Esquema
El esquema de pintura de los P2002JR \u00abSierra\u00bb de la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar ser\u00e1 similar al de los Grob G120TP de la instituci\u00f3n (fuente: Argentina Compra).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Poco tiempo despu\u00e9s de la llegada de los cuatro entrenadores Grob G 120 TP-A, en septiembre de 2013, a la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar (EAM), qued\u00f3 en evidencia la necesidad de segmentar el proceso de formaci\u00f3n de los n\u00f3veles pilotos del Curso B\u00e1sico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM).<\/p>\n

Si bien el G 120 TP-A demostr\u00f3 ser una excelente aeronave de entrenamiento, sus cualidades y sorprendentes performances exceden las necesidades a la hora de desandar las primeras armas en el s\u00edlabo del vuelo elemental.<\/p>\n

En este contexto, el ministerio de defensa argentino comenz\u00f3 a estudiar la incorporaci\u00f3n de una aeronave de entrenamiento m\u00e1s sencilla, que pudiera cumplir con las primeras 40 horas de vuelo.<\/p>\n

Bajo esta consigna se evaluaron tres opciones: Por un lado, el Diamond DA20, por otro el TECNAM P 2002 \u201cSierra\u201d; junto a la posibilidad de considerar el desarrollo de una aeronave nacional, hoy conocida como FAdeA IA-100 (aunque pr\u00f3ximamente se le re-designar\u00e1 IA-74).<\/p>\n

Por entonces, la firma mendocina AEROTEC Argentina formalizaba con TECNAM Costruzioni Aeronautiche S.R.L, la representaci\u00f3n de los productos del fabricante italiano en el pa\u00eds.<\/p>\n

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\"Trim <\/a>
Tanto el trim tab longitudinal y como los flaps son accionados el\u00e9ctricamente, contando con indicador de posici\u00f3n en el panel de instrumentos (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
A finales de mayo de 2016, la firma AEROTEC envi\u00f3 a la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar dos ejemplares P2002 \u201cSierra\u201d para ser evaluados por los instructores y personal t\u00e9cnico de la escuela (foto v\u00eda Marcelo Cimino). <\/div> <\/div>
\"Conjunto <\/a>
El conjunto alar dispone de dos dep\u00f3sitos de combustible de 50 litros cada uno. Ambos separados de la cabina con la finalidad de maximizar la protecci\u00f3n pasiv (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Avi\u00f3n <\/a>
Numerosas escuelas de vuelo en Europa y alrededor del mundo conf\u00edan la formaci\u00f3n b\u00e1sica de sus alumnos en el P2002 JF, certificado por la EASA de acuerdo a la norma CS-VLA y validado en varios otros pa\u00edses (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Liviano <\/a>
M\u00e1s all\u00e1 de la robustez del VLA, la arquitectura de sistemas del Tecnam P2002JF es muy flexible y simple (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Rotax\" <\/a>
El motor Rotax 912 S3 es de bajo costo de mantenimiento y su consumo de combustible oscila entre los 15 y 17 litros por hora (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Este acuerdo alcanzado entre TECNAM y AEROTEC comprend\u00eda, adem\u00e1s del soporte log\u00edstico, la concreci\u00f3n de una l\u00ednea de montaje en Rivadavia (Mendoza), donde hoy se ensamblan y se lleva a cabo el proceso de pintado de las aeronaves que la empresa vende en el pa\u00eds y la regi\u00f3n.<\/p>\n

Dado el prestigio de TECNAM, sumado a la s\u00f3lida presencia de AEROTEC en nuestro mercado representando a Thrush Aircraft, las aeronaves italianas comenzaron a ganar el inter\u00e9s del mercado argentino, siendo el modelo P2002 \u201cSierra\u201d de los que mayor atenci\u00f3n captaba en las escuelas de vuelo nacionales.<\/p>\n

Se va acomodando el tablero<\/strong><\/h3>\n

Aprovechando el rebufo por la venta de tres aeronaves DA42 para el Ej\u00e9rcito Argentino, el fabricante austr\u00edaco Diamond Aircraft propuso su modelo de entrenador elemental DA20, en tanto que en la F\u00e1brica Argentina de Aviones \u201cBrigadier San Martin\u201d (FAdeA) comenzaba el desarrollo del FAdeA IA-100.<\/p>\n

Sin embargo, ninguna de estas dos opciones tra\u00eda consigo la presencia, soporte log\u00edstico y madurez operativa que ostenta en la actualidad el TECNAM P2002 \u201cSierra\u201d, modelo que hoy opera con \u00e9xito en varias escuelas de vuelo argentinas.<\/p>\n

Por otro lado, las carencias y urgencias de material de vuelo que presenta la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) requieren de soluciones inmediatas.<\/p>\n

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\"H\u00e9lice <\/a>
El \u00abSierra\u00bb trae de serie una h\u00e9lice Hoffmann de paso fijo (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Estabilizador <\/a>
El estabilizador horizontal del P2002 JF provee una notable estabilidad horizontal, sin mandos en los controles junto con una m\u00ednima resistencia y sin penalizaci\u00f3n de peso. Esto hace que el avi\u00f3n pueda ser equilibrado con dos dedos (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
Uno de los P2002 montados por AEROTEC en Rivadavia (Mendoza) en una visita a El Plumerillo (foto: Gustavo Lepez). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Trim <\/a>
Tanto el trim tab longitudinal y como los flaps son accionados el\u00e9ctricamente, contando con indicador de posici\u00f3n en el panel de instrumentos (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
Un ejemplo de la expansi\u00f3n de TECNAM en Argentina, es el Centro Regional de Instrucci\u00f3n A\u00e9rea 1 8 Ca\u00f1uelas (Buenos Aires), cuya flota de monomotores y bimotores se encuentra conformada \u00edntegramente por productos de ese constructor (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Refrigeraci\u00f3n <\/a>
El motor Rotax 912 S3 del avi\u00f3n est\u00e1 refrigerado por agua y aire con reductora integrada de 1:2.4286 (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Dentro de este escenario, la propuesta de AEROTEC con el P2002 \u201cSierra\u201d resulta como la m\u00e1s indicada, al menos hasta la eventual llegada del IA-100, si ese fuera el camino elegido.<\/p>\n

Licitaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

A finales de mayo de 2016, la firma AEROTEC envi\u00f3 a la EAM dos ejemplares P2002 \u201cSierra\u201d (LV-S019 y uno no determinado) para ser evaluados por los instructores y personal t\u00e9cnico de la escuela con vistas a las posibilidades de cubrir con este modelo el segmento de la instrucci\u00f3n b\u00e1sica inicial.<\/p>\n

El 27 de julio de 2016, la FAA ten\u00eda previsto abrir las ofertas de una licitaci\u00f3n p\u00fablica que ten\u00eda por objeto el alquiler, con opci\u00f3n a compra, de ocho aeronaves TECNAM P2002JP \u201cSierra\u201d para proveer mediante las mismas 5.856 horas de vuelo, por espacio de 18 meses, siendo la modalidad de la operatoria similar a los entrenadores Grob G120 TP-A, es decir \u201cpay per hour\u201d (pago por hora de vuelo), contemplando servicios de mantenimiento, ingenier\u00eda, repuestos, handling fees, garant\u00eda del fabricante y compromisos de niveles de servicio, para la reparaci\u00f3n y\/o soluci\u00f3n de las principales fallas que se puedan presentar en la operaci\u00f3n de las aeronaves.<\/p>\n

Partiendo de una dotaci\u00f3n inicial de dos aeronaves en el primer mes, el servicio debe proveer seis turnos diarios de operaci\u00f3n (lunes a viernes) de seis horas por avi\u00f3n cada uno. A contar del tercer mes, la dotaci\u00f3n de aviones disponibles por turno debe alcanzar cinco aparatos y mantenerse as\u00ed hasta el t\u00e9rmino del contrato.<\/p>\n

Respecto a las especificaciones t\u00e9cnicas, la Fuerza A\u00e9rea requiere para los TECNAM P2002 JR a incorporar, de un paquete de equipamiento y avi\u00f3nica muy superior al est\u00e1ndar para ampliar las capacidades originales de la aeronave, conocida como \u201c1005 GLASS COCKPIT + NIGHT VFR\u201d.<\/p>\n

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\"Combustible\" <\/a>
La posibilidad de poder usar combustible AVGAS 100LL \u00f3 MOGAS hacen que el P2002 JF sea incluso m\u00e1s econ\u00f3mico y flexible (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Estructura <\/a>
La estructura del fuselaje es un entramado tubular de acero al cromo molibdeno, revestido con paneles de duraluminio y material compuesto (foto: Gustavo Lepez). <\/div> <\/div>
\"Flaps\" <\/a>
Los amplios flaps ranurados, permiten una velocidad de p\u00e9rdida inferior a 40 nudos, permitiendo la realizaci\u00f3n de aproximaciones con un elevado \u00e1ngulo de descenso y aterrizajes f\u00e1ciles (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Panel <\/a>
La FAA requiere para sus TECNAM P2002 JR un paquete de equipamiento y avi\u00f3nica 1005 Glass Cockpit + Night VFR. En la imagen, el instrumental que se espera ver\u00e1n los alumnos pilotos (foto: Aerotec\/Tecnam Argentina) (foto: Aerotec\/Tecnam Argentina). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Panel <\/a>
La FAA requiere para sus TECNAM P2002 JR un paquete de equipamiento y avi\u00f3nica 1005 Glass Cockpit + Night VFR. En la imagen, el instrumental que se espera ver\u00e1n los instructores de vuelo (foto: Aerotec\/Tecnam Argentina). <\/div> <\/div> <\/div>
\"ADL <\/a>
El TECNAM P2002JF \u201cSierra\u201d se encuentra certificado como ADL\/Aeronave Deportiva Liviana, o LSA\/Light Sport Aircraft en la terminolog\u00eda inglesa (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Esta contempla panel de instrumentos digital Garmin G500 PFD, un sistema integrado de comunicaciones y navegaci\u00f3n GTN 650 COM\/NAV\/GPS con antenas e instrumentaci\u00f3n, veloc\u00edmetro y alt\u00edmetro de respaldo, pitot calefaccionado, luces de instrumentos y mapas, atenuador de iluminaci\u00f3n y alternador auxiliar.<\/p>\n

Los servicios deber\u00e1n prestarse, como es de esperarse, en la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar de C\u00f3rdoba. Pero el contrato deber\u00e1 soportar despliegues habituales a C\u00f3rdoba y R\u00edo Cuarto (C\u00f3rdoba), Villa Reynolds (San Luis), Paran\u00e1 (Entre R\u00edos) y Rosario (Santa Fe); aunque podr\u00e1 \u201csolicitarse la operaci\u00f3n en otros aeropuertos, pero la operaci\u00f3n en los mismos no ser\u00e1 habitual\u201d.<\/p>\n

Por su parte, la Direcci\u00f3n General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (DGAMC) deber\u00e1 otorgar la Habilitaci\u00f3n de la Organizaci\u00f3n de Mantenimiento Aeron\u00e1utico para la Defensa (OMAD), del taller que prestar\u00e1 el servicio de mantenimiento para AEROTEC ARGENTINA S.A y la Certificaci\u00f3n Inicial de la Aeronave TECNAM P2002 JF para el uso que la Fuerza A\u00e9rea le conferir\u00e1.<\/p>\n

El avi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Fruto de la creatividad del profesor Luigi Pascale, el TECNAM P2002 Sierra es un avi\u00f3n liviano monomotor con un peso m\u00e1ximo de despegue de 620 kg y se encuentra certificado como Aeronave Deportiva Liviana (ADL).<\/p>\n

Es biplaza lado a lado, de ala baja cantilever trapezoidal de perfil laminar y flaps ranurados, de accionamiento el\u00e9ctrico, dotado con punteras de ala wing tip; siendo su construcci\u00f3n en aleaci\u00f3n ligera de aluminio.<\/p>\n

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\"Entrenador\" <\/a>
El P2002 JF es un avi\u00f3n biplaza lado a lado, ala baja, con tren de aterrizaje fijo (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sky <\/a>
Entrega de dos P2002 a la escuela de vuelo Sky Flight, julio de 2016 (foto: Aerotec\/Tecnam Argentina). <\/div> <\/div>
\"Entrenador <\/a>
Los P2002 JF ser\u00e1n la primera montura de los aspirantes a piloto del Curso B\u00e1sico Conjunto de Aviador Militar (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"ADL <\/a>
El TECNAM P2002JF \u201cSierra\u201d se encuentra certificado como ADL\/Aeronave Deportiva Liviana, o LSA\/Light Sport Aircraft en la terminolog\u00eda inglesa (foto: Aerotec\/Tecnam Argentina). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Estabilizador <\/a>
El estabilizador horizontal del P2002 JF provee una notable estabilidad horizontal, sin mandos en los controles junto con una m\u00ednima resistencia y sin penalizaci\u00f3n de peso. Esto hace que el avi\u00f3n pueda ser equilibrado con dos dedos (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Tren <\/a>
El tren de nariz dispone de un amortiguador m\u00e1s un sistema de absorci\u00f3n basado en tacos de goma, especialmente dise\u00f1ado para las exigencias que impone el proceso de formaci\u00f3n de pilotos (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El conjunto alar posee una estructura convencional con un larguero principal y un caj\u00f3n alar antitorsi\u00f3n. La uni\u00f3n ala-fuselaje, es f\u00e1cilmente removible para agilizar las inspecciones. Los tanques de combustibles se encuentran integrados al borde de ataque de cada semiala, con una capacidad de 50 litros cada uno alejados as\u00ed de la cabina, para garantizar una mayor seguridad.<\/p>\n

El fuselaje es una combinaci\u00f3n de una estructura tubular de acero al cromo molibdeno, revestido con paneles de duraluminio, piezas en aleaci\u00f3n ligera de aluminio y en ciertas zonas coberturas de material compuesto.<\/p>\n

Cabe acotar que, durante la etapa de dise\u00f1o, el equipo de proyectistas de Tecnam hizo intenso uso de programas inform\u00e1ticos avanzados, especializados en an\u00e1lisis estructural y din\u00e1mica de fluidos, logrando una aeronave eficiente aerodin\u00e1micamente, muy maniobrable, c\u00f3moda y muy simple de volar para el principiante.<\/p>\n

El tren de aterrizaje es fijo, tipo triciclo en la versi\u00f3n P2002 Sierra JR, el tren de aterrizaje principal se basa en una hoja de acero. Dispone de una amplia cabina insonorizada de 1220 mm de ancho, que permite 360\u00ba de campo visual, la misma se encuentra reforzada para ofrecer protecci\u00f3n a sus ocupantes en caso de capotar.<\/p>\n

En su interior, las butacas var\u00edan gradualmente la altura en la medida que avanza su recorrido. Como medida de seguridad, el Sierra puede ser equipado opcionalmente con paraca\u00eddas bal\u00edstico.<\/p>\n

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\"ADL <\/a>
El TECNAM P2002JF \u00abSierra\u00bb se encuentra certificado como ADL\/Aeronave Deportiva Liviana, o LSA\/Light Sport Aircraft en la terminolog\u00eda inglesa (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div>
\"TECNAM <\/a>
El fabricante italiano Costruzioni Aeronautiche TECNAM, a trav\u00e9s de AEROTEC Argentina, es qui\u00e9n extender\u00e1 el certificado de garant\u00eda por los P2002 JF arrendados a la Fuerza A\u00e9rea Argentina (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div>
\"Facilidad <\/a>
Los capos inferior y superior del Tecnam P2002 JF son de f\u00e1cil desmontaje favoreciendo cualquier procedimiento de control visual o mantenimiento (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"BA <\/a>
Entrega de un P2002 a la escuela de vuelo BA Flight, julio de 2016 (foto: Aerotec\/Tecnam Argentina). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Conjunto <\/a>
El conjunto alar dispone de dos dep\u00f3sitos de combustible de 50 litros cada uno. Ambos separados de la cabina con la finalidad de maximizar la protecci\u00f3n pasiv (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Escuela\" <\/a>
Numerosas escuelas de vuelo en Europa y alrededor del mundo conf\u00edan la formaci\u00f3n b\u00e1sica de sus alumnos en el avi\u00f3n P2002 JF, que se encuentra certificado por la EASA de acuerdo a la norma CS-VLA y validado en varios otros pa\u00edses (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Al igual que todos los modelos de Tecnam, el Sierra dispone de doble comando, siendo estos curvados en la base de la pata para permitir el f\u00e1cil ingreso y egreso de la cabina. Los comandos son tradicionales: doble comando, doble pedalera y doble maneta (cuernos) al tablero de instrumentos.<\/p>\n

El estabilizador horizontal se mueve totalmente (todas las superficies de comando son de aleaci\u00f3n ligera de aluminio). Por su parte, el trim tab longitudinal y los flaps son accionados el\u00e9ctricamente, contando con indicador de posici\u00f3n en el panel de instrumentos.<\/p>\n

El TECNAM P2002 JR Sierra es propulsado por un motor certificado Rotax 912 S3 (FAR33), de cuatro cilindros opuestos horizontales (b\u00f3xer), cuatro v\u00e1lvulas por pist\u00f3n, de refrigeraci\u00f3n mixta aire-liquido, el cual proporciona unos 100hp de potencia, con un tiempo entre recorrdidas de 2000 hs.<\/p>\n

Esto permite reducir gastos de mantenimiento y operaci\u00f3n y al mismo tiempo excelentes prestaciones lo que significa una gran ventaja ante sus competidores del ramo y una buena posibilidad para pilotos y alumnos de volar un avi\u00f3n moderno al mismo costo que cualquier otra escuela o alquiler de aeronaves las cuales utilizan aviones que, aunque nadie pone en juego su nobleza, son mucho m\u00e1s antiguos y en muchos casos, desfasados.<\/p>\n

El motor Rotax 912 S3, utiliza combustible de autom\u00f3vil, con un consumo de aceite muy bajo en comparaci\u00f3n con el de otros aviones utilizados para el mismo fin. El propulsor se asienta en una cuna tubular de acero al cromo molibdeno, dotada de silent block que absorben las vibraciones t\u00edpicas del motor.<\/p>\n

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\"Figlio <\/a>
El TECNAM P2002 JR \u00abSierra\u00bb es fruto de la creatividad del mundialmente reconocido Professor Luigi Pascale (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Estructura <\/a>
La estructura del fuselaje es un entramado tubular de acero al cromo molibdeno, revestido con paneles de duraluminio y material compuesto (foto: Aerotec\/Tecnam Argentina). <\/div> <\/div>
\"Complemento\" <\/a>
Los TECNAM P2002 JF \u00abSierra\u00bb vendr\u00e1n a complementar a los entrenadores alemanes Grob G120 TP-A en el segmento de las 40 hs de instrucci\u00f3n b\u00e1sica inicial (foto: Marcelo Cimino). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Motor\" <\/a>
El motor Rotax 912 S3 del avi\u00f3n est\u00e1 refrigerado por agua y aire con reductora integrada de 1:2.4286 (foto: Gustavo Lepez). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cockpit\" <\/a>
La cabina es amplia, de 1.220 mm de ancho, permite 360\u00ba de campo visual y se encuentra reforzada para ofrecer protecci\u00f3n a sus ocupantes (foto: Gustavo Lepez). <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
Uno de los P2002 montados por AEROTEC en Rivadavia (Mendoza) en una visita a El Plumerillo (foto: Gustavo Lepez). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La h\u00e9lice es bipala, de paso fijo construida en materiales compuestos. En cuanto valores de operaci\u00f3n del avi\u00f3n, el P 2002 tiene un costo bajo de mantenimiento y el consumo de combustible oscila entre los 15 a 17 litros por hora.<\/p>\n

Algunas impresiones de vuelo<\/strong><\/h3>\n

En palabra de alumnos e instructores, en el P2002 Sierra resalta la comodidad de sus asientos y la postura que estos brindan a sus ocupantes. Es un avi\u00f3n seguro en cuanto a los arneses de sujeci\u00f3n (dispone de cuatro puntos de sujeci\u00f3n) para ambos pilotos lo cual hace c\u00f3modo el rodaje, incluso en pistas de pasto en que los desniveles del terreno suelen hacerse notar.<\/p>\n

En el despegue, a poco m\u00e1s de 5000 RPM, el Rotax 912 S3 entrega sus 100 HP de potencia. Alcanzados los 40 nudos IAS la aeronave se encuentra en rotaci\u00f3n y a los 45 nudos ya en el aire, en una distancia recorrida sorprendentemente m\u00ednima. Cabe recordar que el fabricante establece en el manual de operaci\u00f3n una carrera de decolaje de 140 m (459 ft) y una distancia de decolaje de 310 m (1,017 ft).<\/p>\n

El pilotaje muestra un avi\u00f3n d\u00f3cil, que responde autom\u00e1ticamente a los movimientos de los mandos. A primera impresi\u00f3n puede confundir, haciendo pensar que, por su liviandad, la aeronave es susceptible a las posibles r\u00e1fagas de viento. No obstante esto, se contrarresta f\u00e1cilmente realizando los seteos correspondientes. Con potencia a full en ascenso, el piloto debe aplicar presi\u00f3n sobre el pedal derecho para contrarrestar el torque del motor al cual se debe estar atento.<\/p>\n

En p\u00e9rdida sin flaps, la aeronave se mantiene muy bien, sin necesidad que el piloto se exija demasiado. Y, si se practica la maniobra con full flaps, la aeronave tiene actuaciones excelentes. Los amplios flaps ranurados permiten una velocidad de p\u00e9rdida inferior a 40 nudos, permitiendo la realizaci\u00f3n de aproximaciones con un elevado \u00e1ngulo de descenso y aterrizajes f\u00e1ciles.<\/p>\n

<\/div>\n
\"Specs\"
Fuente: Tecnam Aircraft v\u00eda Marcelo Cimino.<\/figcaption><\/figure>\n

Por otra parte, al virar, la aeronave deja en claro f\u00e1cilmente sus dotes acrob\u00e1ticas (las cuales, debido a su clasificaci\u00f3n no puede realizar a\u00fan en el pa\u00eds) pero f\u00e1cilmente realiza virajes cerrados y ejecuta con facilidad la demanda de su eventual piloto. El avi\u00f3n no tiene ning\u00fan inconveniente en ejecutar alabeos pronunciados, apenas a unos grados del filo de cuchillo, virajes escarpados. Sale muy f\u00e1cil de la p\u00e9rdida, y recupera altura con agilidad.<\/p>\n

Dado que\u00a0no se tiene en claro a\u00fan el papel que jugar\u00e1 en un futuro cercano el desarrollo de FAdeA con el avi\u00f3n IA-100 (o el IA-74, en su futura versi\u00f3n de entrenador elemental militar),\u00a0la incorporaci\u00f3n de los TECNAM P2002 JF \u201cSierra\u201d al Curso B\u00e1sico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) permitir\u00e1 a la\u00a0Fuerza A\u00e9rea Argentina disponer\u00a0de una plataforma\u00a0moderna\u00a0con la cual\u00a0iniciar a los futuros pilotos de manera econ\u00f3mica y eficaz, dejando los m\u00e1s potentes G120 TP-A para el siguiente escal\u00f3n del proceso de formaci\u00f3n. Al tiempo que se ampliar\u00e1 el parque de aviones entrenadores de la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar (EAM), lo cual permitir\u00e1 cumplir con la demanda cuantitativa de los alumnos actualmente en la instituci\u00f3n.<\/p>\n

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En un escenario donde las carencias de material de vuelo destinado a la formaci\u00f3n de nuevos profesionales no desentona con el resto del panorama del arma, la Fuerza A\u00e9rea Argentina se dispone a segmentar el proceso de instrucci\u00f3n del Curso B\u00e1sico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM), incorporando ocho aeronaves de entrenamiento elemental TECNAM P2002 JF \u201cSierra\u201d con el fin de cubrir con los entrenadores italianos, el s\u00edlabo de las 40 hs que requiere el proceso de Instrucci\u00f3n B\u00e1sica 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