{"id":1864,"date":"2010-07-07T20:39:00","date_gmt":"2010-07-07T19:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1864"},"modified":"2018-04-15T20:12:10","modified_gmt":"2018-04-15T19:12:10","slug":"fidae-2010-una-feria-especial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fidae-2010-una-feria-especial\/","title":{"rendered":"FIDAE 2010: Una feria especial"},"content":{"rendered":"
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Los Halcones, las escuadrilla de exhibici\u00f3n de la FACH en plena acci\u00f3n. Los anfitriones demostraron una vez m\u00e1s su excelente nivel en los cielos de la capital chilena (foto:\u00a0 Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n

La reciente Feria Internacional del Aire y el Espacio (FIDAE), que se desarroll\u00f3 desde el 23 al 28 de marzo de 2010 en el Aeropuerto Arturo Merino Ben\u00edtez, puede y debe ser evaluada en el contexto de la especial situaci\u00f3n que tuvo que enfrentar su pa\u00eds organizador. En efecto, el devastador terremoto que sufri\u00f3 la zona central de Chile s\u00f3lo unos pocos d\u00edas antes del inicio de la Exposici\u00f3n, puso a prueba la voluntad de sus administradores. Analizada bajo esta premisa, no caben dudas que fue un completo \u00e9xito, constituyendo una destacada muestra de la capacidad de recuperaci\u00f3n del pueblo chileno. Tambi\u00e9n merece destacarse el coraje del Gobierno de Chile, que ante tama\u00f1a cat\u00e1strofe, no dud\u00f3 en continuar adelante con uno de los principales eventos de su calendario anual.<\/p>\n

La decimosexta edici\u00f3n de la mayor feria aeroespacial de Am\u00e9rica Latina, fue inaugurada oficialmente por el reci\u00e9n asumido Presidente de Chile Sr. Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era, ante cientos de invitados chilenos y extranjeros en horas de la ma\u00f1ana del 23 de marzo. Organizada por la Fuerza A\u00e9rea de Chile (que conmemora durante ese a\u00f1o su 80 aniversario), y contando, como mencionamos antes, con el total apoyo del Gobierno de su pa\u00eds, FIDAE se encuentra entre los principales eventos aeron\u00e1uticos del mundo, teniendo como objetivos proveer oportunidades comerciales y de negocios para empresas del \u00e1mbito aeroespacial.<\/p>\n

En esta ocasi\u00f3n, la Feria se orient\u00f3 a cubrir seis temas espec\u00edficos, a saber: aviaci\u00f3n civil y comercial, defensa, seguridad nacional, tecnolog\u00eda espacial, mantenimiento de aeronaves y equipos y servicios aeroportuarios en general.<\/p>\n

Como elemento distintivo, cabe mencionar que el total de lo recaudado por el ingreso de p\u00fablico al Evento fue donado al Fondo Esperanza del Hogar de Cristo, destinado a socorrer a las v\u00edctimas del terremoto.<\/p>\n

El esquema de desarrollo de actividades de la Exposici\u00f3n fue el habitual para este tipo de reuniones: realizaci\u00f3n de conferencias, actividades comerciales y de promoci\u00f3n en los pabellones y demostraciones en vuelo durante los horarios centrales de cada jornada. La Feria estuvo habilitada s\u00f3lo para profesionales e invitados desde el 23 al 26 de marzo, y para el p\u00fablico en general, los d\u00edas 27 y 28, abriendo sus puertas a las 10 hs y culminando sus actividades a las 17 hs de cada d\u00eda.<\/p>\n

FIDAE cont\u00f3 este a\u00f1o con una superficie cubierta de aproximadamente 21 mil metros cuadrados, organizados en siete pabellones cubiertos y cuatro chalets. El \u00e1rea destinada a la exhibici\u00f3n de aeronaves y veh\u00edculos al aire libre sum\u00f3 aproximadamente 91 mil metros cuadrados m\u00e1s. Seg\u00fan informaciones extraoficiales, el precio que deb\u00edan pagar los expositores por metro cuadrado ascendi\u00f3 a aproximadamente USD 400.<\/p>\n

Seg\u00fan lo informado por los organizadores, en la Feria se presentaron 428 expositores, de los cuales 363 eran de origen extranjero. En total estuvieron representados aproximadamente 40 pa\u00edses, con unos 60 tipos diferentes de aeronaves. En cuanto a la asistencia de p\u00fablico, las cifras oficiales mencionan unas 120 mil personas.<\/p>\n\n\n\n\n\n
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Alas rotativas<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Eurocopter AS-350B3 CC-ETE demostrador de las fuerzas policiales (foto: Gabriel Luque).<\/td>\nBell 429 C-FTNB (foto: Gabriel Luque).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Demostraciones en vuelo<\/h2>\n

Sin lugar a dudas, la principal atracci\u00f3n de FIDAE fue la presentaci\u00f3n del F-22A Raptor<\/a>, el \u00faltimo caza de superioridad puesto en servicio por la Fuerza A\u00e9rea de los Estados Unidos. Sus demostraciones en vuelo dejaron en claro que el salto cualitativo que han experimentado los denominados cazas de 5ta generaci\u00f3n con respecto a los de 4ta es abismal, y los que fuimos testigos de su capacidad de maniobra no podemos dejar de preguntarnos cu\u00e1les ser\u00edan las posibilidades de supervivencia para un piloto de un avi\u00f3n \u201cconvencional\u201d que intentar\u00e1 enfrentarse en un combate a\u00e9reo cercano a uno de estos aviones (esto por no mencionar que las diferencias, en un combate BVR, ser\u00edan a\u00fan m\u00e1s impresionantes, gracias a la electr\u00f3nica y capacidad \u201cfurtiva\u201d del Raptor). Los F-22A asistentes a FIDAE no fueron expuestos est\u00e1ticamente para el p\u00fablico, y tampoco realizaron su rutina de vuelo todos los d\u00edas: es as\u00ed que solamente volaron los d\u00edas 24, 26, 27 y 28 de marzo, siempre en el horario central de la tarde. De cualquier manera, han dejado claro que pertenecen a una categor\u00eda especial, diferente a lo conocido hasta ahora. Quedar\u00e1 en discusi\u00f3n si estas capacidades justifican su exorbitante precio.<\/p>\n

Otro participante de renombre en las demostraciones a\u00e9reas fue el tambi\u00e9n norteamericano C-17 Globemaster III. Este \u00e1gil avi\u00f3n de transporte, tal como nos tiene acostumbrado desde ediciones anteriores de FIDAE, realiz\u00f3 una vistosa exhibici\u00f3n, con cerradas maniobras y evoluciones a muy baja velocidad. Su rutina diaria inclu\u00eda dos demostraciones, una cercana al mediod\u00eda y otra a media tarde. Junto a los aviones de la Fuerza A\u00e9rea de Chile fue el encargado de mantener la atenci\u00f3n del p\u00fablico y contribuy\u00f3 a que no haya baches en el programa de demostraciones a\u00e9reas, que no fue todo lo espectacular que los asistentes hubi\u00e9ramos querido.<\/p>\n

Por su parte, la Fuerza A\u00e9rea de Chile aport\u00f3 las demostraciones en vuelo de sus F-16C y F-16A. Con una rutina diaria de al menos una exhibici\u00f3n por cada tipo de avi\u00f3n, los Halcones chilenos fueron muy bien recibidos por el p\u00fablico local, aunque los asistentes nos quedamos con las ganas de demostraciones con algo m\u00e1s de agresividad y originalidad en sus maniobras, y por qu\u00e9 no,\u00a0 con una mayor duraci\u00f3n de tiempo. Si bien siempre resulta placentero observar las maniobras de estos potentes aviones de combate, el programa elegido por los F-16 estaba bastante lejos de las sorprendentes demostraciones a las que nos ten\u00edan acostumbrados sus pares de la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos, durante sus visitas a las ediciones de\u00a0 FIDAE de fines de los \u00b490 y principios de este siglo.<\/p>\n

La FACh tambi\u00e9n present\u00f3 las exhibiciones de otros dos tradicionales asistentes: el Nortroph F-5E Tigre III y el CASA A-36 Halc\u00f3n. Con respecto al primero, corresponde mencionar que el espectador no puede dejar de sentir cierta dosis de nostalgia al observar las evoluciones de este bello avi\u00f3n, todo un cl\u00e1sico en la historia de las aeronaves de caza. Debido a que en algunos d\u00edas, las demostraciones del F-22, F-16 y F-5 se suced\u00edan en un plazo de tiempo relativamente corto, los asistentes tuvimos la oportunidad de comparar las capacidades de maniobra de estos tres aviones, representantes de diferentes generaciones de la industria aeron\u00e1utica. Una situaci\u00f3n \u00fanica para los amantes de la aviaci\u00f3n, que s\u00f3lo podr\u00eda haberse mejorado si se hubiera contado con la visita de un avi\u00f3n de +4ta generaci\u00f3n, como el Eurofighter o el Rafale. El A-36 Halc\u00f3n present\u00f3 una correcta exhibici\u00f3n, muy elegante, aunque escasa en cantidad de maniobras. Es lamentable que FADEA haya decidido no demostrar las capacidades de vuelo del Pampa, dado que hubiera sido una buena oportunidad para comparar a los dos aparatos.<\/p>\n\n\n\n\n\n
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Reactores de la FACh<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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A-36 433 del Grupo de Aviaci\u00f3n N.1 (foto: Gabriel Luque).<\/td>\nF-16C 852 del Grupo de Aviaci\u00f3n N.3 (foto: Gabriel Luque).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Los helic\u00f3pteros de la firma EADS tambi\u00e9n deleitaron al p\u00fablico con sus rutinas a\u00e9reas. Se destaca la participaci\u00f3n de un AS350 B1, decorado con llamativos colores y equipado con un sistema de lucha contra incendios. Durante todos los d\u00edas de la feria realiz\u00f3 impactantes demostraciones de ataque y neutralizaci\u00f3n de fuego.
\nPacific Aeroespace tambi\u00e9n puso en vuelo a su P-750. Su programa se centr\u00f3 en las capacidades de despegue corto del aparato, y aport\u00f3 una cuota de originalidad en medio de las evoluciones de los reactores de combate.
\nUn p\u00e1rrafo especial merecen las presentaciones en vuelo de las Escuadrillas de Acrobacia de las Fuerzas A\u00e9reas de Chile y Brasil. \u201cLos Halcones\u201d de la Fach, equipados con Extra-300L efectuaron rutinas diarias a partir del d\u00eda 25 y hasta el 28 de marzo. Encargados de cerrar las actividades de cada d\u00eda, demostraron una vez m\u00e1s que son uno de los mejores equipos de acrobacia del mundo. Merecen destacarse, fundamentalmente, dos de sus maniobras: la conocida como \u201cChilean Break\u201d, que consiste en una ruptura en la que los 4 aviones de la formaci\u00f3n se cruzan en un solo punto; y la incre\u00edble precisi\u00f3n que demuestran para trazar en el cielo, mediante la utilizaci\u00f3n de su equipo de humo, la caracter\u00edstica estrella de la bandera de Chile. Por su parte, el equipo de acrobacia de la Fuerza A\u00e9rea de Brasil present\u00f3 un espect\u00e1culo algo m\u00e1s sobrio, centrado en la precisi\u00f3n de sus maniobras y en los vuelos en formaci\u00f3n. Cabe destacar que sus demostraciones, al menos durante los d\u00edas de semana, se vieron claramente perjudicadas por el horario que les fue asignado: se desarrollaron al mediod\u00eda, resultando bastante dif\u00edcil seguir sus evoluciones debido a la posici\u00f3n del sol a esa altura del d\u00eda.<\/p>\n

Conferencias, seminarios y ruedas de prensa<\/h2>\n

Durante el desarrollo de la Exposici\u00f3n se llev\u00f3 a cabo la VI Conferencia \u201cWings of Change\u201d<\/strong>, bajo el lema \u201cCooperaci\u00f3n para alcanzar la prosperidad\u201d. Con el auspicio de Lan Airliners, Pratt & Whitney, Airbus y otras destacadas empresas, y contando con la participaci\u00f3n de autoridades pol\u00edticas y representantes de aerol\u00edneas, se analizaron temas relativos al medio ambiente y la seguridad aerocomercial.<\/p>\n

Por otra parte, el II Congreso de Ciencias M\u00e9dicas Aeroespaciales<\/strong> fue desarrollado bajo la tutela de la Divisi\u00f3n de Sanidad de la Fuerza A\u00e9rea de Chile. Durante el seminario se analizaron temas relacionados a la aplicaci\u00f3n de las ciencias m\u00e9dicas en tareas de investigaci\u00f3n de accidentes y se intercambiaron experiencias y ense\u00f1anzas a trav\u00e9s de la doctrina emanada de la participaci\u00f3n de la Fach en sus operaciones en Hait\u00ed y de la Fuerza A\u00e9rea de Colombia en su lucha contra el narcotr\u00e1fico.<\/p>\n

Otro evento destacado fue la XIII Reuni\u00f3n de Comandantes Log\u00edsticos de las Fuerzas A\u00e9reas de Am\u00e9rica del Sur<\/strong>, organizada por el Comando Log\u00edstico de la FAch. En este simposio se abordaron temas vinculados a las necesidades log\u00edsticas de las fuerzas de Am\u00e9rica del Sur, as\u00ed como la necesidad de coordinar pol\u00edticas y avanzar en la b\u00fasqueda de soluciones comunes.<\/p>\n

Asimismo, se desarrollaron ruedas de prensa y conferencias, entre las que se destacan:<\/p>\n