{"id":1884,"date":"2010-01-18T17:12:00","date_gmt":"2010-01-18T15:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1884"},"modified":"2015-04-28T02:14:14","modified_gmt":"2015-04-28T00:14:14","slug":"los-nuevos-sistemas-de-airbus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-nuevos-sistemas-de-airbus\/","title":{"rendered":"Los nuevos sistemas de Airbus"},"content":{"rendered":"
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La moderna cabina del A380 al momento de la visita del avi\u00f3n a FIDAE 2008. En aquel momento el sistema estaba en fase de experimentaci\u00f3n y no hab\u00eda sido instalado aun como un elemento est\u00e1ndar de la aeronave (foto Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Hasta mediados de 2009, el fabricante europeo mantuvo en secreto dos innovaciones en la avionica del A380 que fueron desarrolladas durante el programa de dise\u00f1o y posteriores ensayos en vuelo del Super Jumbo. Ambas novedades que mejoran la seguridad del vuelo ser\u00e1n est\u00e1ndares en el futuro A350 Extra Wide Body (XWB), y podr\u00e1n ser instalados en cualquier Airbus que posea sistemas fly-by-wire.<\/p>\n

Se trata del Runway Overrun Warning and Prevention System (ROW\/ROP), y de un nuevo Traffic Alert and Collision Avoidance System (AP\/FD TCAS) que se relaciona con el piloto autom\u00e1tico (AP) y el director de vuelo (FD).<\/p>\n

Ambos sistemas vienen a cubrir peque\u00f1as falencias en la seguridad del vuelo, mejora el uso de la aeronave tanto en tierra como en vuelo, y quitan carga de trabajo a la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

Runway Overrun Warning and Prevention System<\/h2>\n

El ROW\/ROP es un sistema desarrollado por Airbus que integra numerosos par\u00e1metros de vuelo con el fin de lograr un aterrizaje mas eficaz y seguro. El OW\/ROP usa informaci\u00f3n de posicionamiento por sat\u00e9lite en tiempo real para establecer exactamente donde es encuentra la aeronave, y la combina con una base de datosde aeropuertos, sus pistas y rodajes. Este sistema se prob\u00f3 por primera vez a bordo de un A340-600 en 2004, y en el A380 desde mayo de 2009.<\/p>\n

Con esta informaci\u00f3n integrada y a\u00f1adidos los datos meteorol\u00f3gicos de un destino concreto, la tripulaci\u00f3n podr\u00e1 seleccionar en la pantalla de navegaci\u00f3n la pista asignada para el aterrizaje. Hecho esto, el sistema autom\u00e1ticamente marcar\u00e1 con dos arcos color violeta los puntos de detenci\u00f3n sobre la pista seleccionada. Uno de los arcos mostrar\u00e1 el punto de detenci\u00f3n para pista seca, y el otro para pista mojada. El sistema asume que se realiza una aproximaci\u00f3n final est\u00e1ndar, cruzando el umbral de la pista 50 pies (15 m) de altura, a la velocidad de referencia.<\/p>\n

Si la tripulaci\u00f3n inici\u00f3 la maniobra de aproximaci\u00f3n y aterrizaje segun un perfil estandar, el sistema ira corrigiendo los puntos de parada autom\u00e1ticamente, seg\u00fan pudiera variar alg\u00fan dato. Pero si el ROW\/ROP calcula durante la aproximaci\u00f3n final que la aeronave no ser\u00e1 capaz de detenerse dentro de la longitud de la pista, se disparar\u00e1 una alarma sonora diciendo \u00abrunway too short\u00bb (pista demasiado corta), y uno o los dos arcos violetas en pantalla se mover\u00e1n mas all\u00e1 de la pista. Una indicaci\u00f3n clara de dar gases e intentar una nueva aproximaci\u00f3n.<\/p>\n

Tambi\u00e9n si la condici\u00f3n de pista lo requiere puede activarse otra alerta: \u00abIf wet, runway too short\u00bb (si esta mojado, pista demasiado corta).<\/p>\n\n\n\n\n
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El sistema ROW\/ROP indica en rojo las distancias de frenado. En el ejemplo, ambas superan la longitud de la pista 14L de Toulouse-Blagnac (imagen: Airbus).<\/font><\/td>\nEn esta figura se muestra como el sistema discierne entre pista seca o pista mojada, presenta la segunda posibilidad en otro color, y lanza el mensaje de alerta correspondiente (imagen: Airbus).<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El sistema continuar\u00e1 calculando y actualizando los par\u00e1metros de vuelo hasta el momento de la rotaci\u00f3n para el aterrizaje, seg\u00fan la desaceleraci\u00f3n que lleva el avion. Si la tripulaci\u00f3n decide aterrizar ignorando los avisos, la aeronave aplicar\u00e1 el m\u00e1ximo poder de freno disponible autom\u00e1ticamente, siempre que el \u00abAuto Brake\u00bb estuviera conectado.
El ROW\/ROP fue desarrollado por Airbus como respuesta a la necesidad de encontrar una soluci\u00f3n a los accidentes debidos a que las aeronaves superen la longitud de la pista al aterrizar. Este tipo de accidente, aunque no suele causar v\u00edctimas, si genera cuantiosos gastos en la reparaci\u00f3n de la aeronave siniestrada, ame de problemas de trafico en el aeropuerto donde el avi\u00f3n averiado quede bloqueando el uso de alguna pista.<\/p>\n

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