{"id":18865,"date":"2016-09-12T12:00:06","date_gmt":"2016-09-12T10:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=18865"},"modified":"2026-01-24T00:28:52","modified_gmt":"2026-01-23T23:28:52","slug":"los-pintorescos-aerodrmios-griegos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-pintorescos-aerodrmios-griegos\/","title":{"rendered":"Los pintorescos \u00abaerodr\u00f3mios\u00bb griegos"},"content":{"rendered":"

La historia nos ense\u00f1a que en Grecia, naci\u00f3 la civilizaci\u00f3n occidental. Por ello es un pa\u00eds rebosante de historia. A mitad de camino entre Asia Menor y Europa, fue un lugar de paso desde hace m\u00e1s de 25 siglos. Hoy la Rep\u00fablica Hel\u00e9nica es un pa\u00eds atribulado por las exigencias europeas por pagar deudas, por el continuo conflicto de la inmigraci\u00f3n generado por la extorsi\u00f3n otomanista, y por qu\u00e9 no, por volverse m\u00e1s formal.<\/p>\n

Entre las exigencias de la Comunidad Europea para el rescate de la crisis econ\u00f3mica de 2010, estuvo la privatizaci\u00f3n de los aeropuertos griegos, de los que 14 pasaron a la explotaci\u00f3n por parte del joint venture entre Fraport AG y Copelouzos Group. La duraci\u00f3n del contrato es por 40 a\u00f1os a partir de 2016.<\/p>\n

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\"La <\/a>
La serbia JAT Airways en Atenas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Varias <\/a>
Varias compa\u00f1\u00edas del Golfo P\u00e9rsico llegan a Atenas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"Atenas <\/a>
Atenas tambi\u00e9n tiene conexi\u00f3n con Arabia Saudita (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Ethiopian <\/a>
Ethiopian Airlines tambi\u00e9n llega a Atenas (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"A340 <\/a>
A340 de Etihad rumbo a cabecera (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"A220 <\/a>
A220 de Air Baltic con la terminal de ATH al fondo (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Arribo <\/a>
Arribo de un 777 de Emirates a ATH (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Swiss <\/a>
Swiss Air une la Confederaci\u00f3n Helv\u00e9tica con Atenas y varios aeropuerto insulares en el verano (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Qatar <\/a>
Qatar es una de las grandes transportistas del Golfo que llega a Atenas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Quien llegue a la ciudad de Atenas por primera vez, no tendr\u00e1 duda que su \u00e9poca de gloria ya pas\u00f3. Hace mucho tiempo. Pero el renacer de barrios vibrantes como Plaka y Psyri reconciliaran al viajero con la ciudad.<\/p>\n

Con atracciones tur\u00edsticas de fama mundial como las islas de Corf\u00fa, Creta, Mikonos o Santorini, los principales destinos tur\u00edsticos del pa\u00eds disponen de instalaciones aeroportuarias propias, con lo cual una destacada proporci\u00f3n de pasajeros, principalmente europeos, llegan directamente a ellos.<\/p>\n

Los destinos con menos tr\u00e1fico son cubiertos desde Atenas, y en algunos casos desde Tesal\u00f3nica. Como es obvio, muchas escalas incrementan exponencialmente su tr\u00e1fico en verano.<\/p>\n

Atenas<\/strong><\/h3>\n
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\"Torre <\/a>
Torre de control de Eleftherios Venizelos ATH\/LGAV (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Instalaciones <\/a>
Instalaciones del aeropuerto de Atenas(foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista a\u00e9rea de las pistas paralelas 03-21 de ATH\/LGAV (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Terminal <\/a>
Terminal principal de Atenas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"Terminal <\/a>
Terminal de pasajeros sat\u00e9lite para puertas de embarque A (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Terminal <\/a>
Terminal y acceso al aeropuerto de Atenas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sala <\/a>
Sala de embarque del sector de puertas B en la terminal principal de Atenas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Mostradores <\/a>
Mostradores de facturaci\u00f3n del aeropuerto de Atenas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Zona <\/a>
Zona de estacionamiento de aeronaves ejecutivas <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El aeropuerto Eleftherios Venizelos (ATH\/LGAV) es el principal del pa\u00eds, aunque no puede decirse exactamente que sea su puesta de entrada, sino una de las tantas. La particular geograf\u00eda helena hace que el transporte a\u00e9reo sea una gran herramienta al desarrollo y la comunicaci\u00f3n tanto interna, como externa. En lo que se refiere al transporte interno de personas, el avi\u00f3n compite directamente con una destacada red ferries que conecta entre si, y\/o con El Pireo (el principal puerto ateniense), a la mayor parte de las islas.<\/p>\n

El aeropuerto Eleftherios Venizelos es relativamente nuevo y comenz\u00f3 sus operaciones a fines de Marzo de 2001, por tanto este a\u00f1o celebra su 19 aniversario. Vino a reemplazar al antiguo Ellinikon, actualmente cerrado, y del que a\u00fan pueden verse alguna de sus instalaciones si circulamos por la avenida Posidonos, la \u201cCostanera\u201d ateniense.<\/p>\n

Las instalaciones de Venizelos, son modernas y c\u00f3modas, con una capacidad m\u00e1s que adecuada al tr\u00e1fico que atiende en la temporada alta de verano. El embarque y desembarque de viajeros se realiza directamente mediante las pasarelas telesc\u00f3picas, o con el sistema de autobuses.<\/p>\n

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\"El <\/a>
El antiguo aeropuerto de Ellinikon, actualmente cerrado a las operaciones a\u00e9reas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Iberia <\/a>
Iberia opera diariamente, y con m\u00e1s de un vuelo en verano, la ruta MAD-ATH (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"Tarom <\/a>
Tarom une Bucarest con Atenas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vueling <\/a>
Vueling opera una frecuencia diaria a Atenas todo el a\u00f1o, y a varios aeropuertos insulares en temporada veraniega (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Air <\/a>
Air One operando en ATH (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La danesa Primera Air tambi\u00e9n llega a ATH (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Es destacable la profesionalidad de la mayor\u00eda del personal que all\u00ed trabaja atendiendo al p\u00fablico. Y aunque las tripulaciones a\u00e9reas a veces no est\u00e9n conformes con el trato dispensado por el personal de rampa, la maquinaria funciona adecuadamente[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/p>\n

El aeropuerto dispone de dos pistas paralelas: 03R-21L de 4000 m de largo y 03L-21R de 3800 m. Las terminales de pasajeros son dos, una principal (para las puertas de embarque B) y otra sat\u00e9lite (para las puertas de embarque A). Esta \u00faltima es accesible de manera subterr\u00e1nea y tras un largo paseo caminando o sobre pasarelas mec\u00e1nicas. Adem\u00e1s dispone de un sector de cargas, plataforma de aviaci\u00f3n general, plataforma para helic\u00f3pteros , e instalaciones de mantenimiento, entre otros servicios. Como es obvio opera las 24 horas del d\u00eda.<\/p>\n

\"Sala <\/a>
Sala de recogida de equipajes (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Posiciones <\/a>
Posiciones de estacionamiento remoto usadas mayoritariamente por las aerol\u00edneas griegas (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"Aterrizaje <\/a>
Aterrizaje por pista 03R (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La estaci\u00f3n de metro y tren del aeropuerto (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sala <\/a>
Sala de embarque (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Patio <\/a>
Patio de comisa en la zona de embarque (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

En sus actuales instalaciones, en el a\u00f1o 2018 atendi\u00f3 24 millones de pasajeros[2]<\/strong><\/a><\/sup>. Pero el dise\u00f1o modular con el que fue ideado, le permitir\u00e1 al aeropuerto Eleftherios Venizelos poder crecer en cinco etapas sucesivas a manera que el tr\u00e1fico aumente. En el futuro, y con todas las ampliaciones construidas la capacidad podr\u00e1 alcanzar los 50 millones de pasajeros.<\/p>\n

Situado a una distancia prudencial del centro de la ciudad, el acceso al aeropuerto puede hacerse por autopista (taxis, autobuses o veh\u00edculos particulares), tren, o metro. Para el viajero promedio resulta especialmente c\u00f3moda la opci\u00f3n del metro, que le permite llegar al centro de la ciudad en unos 40 minutos de viaje.<\/p>\n

A y desde Atenas operan las principales compa\u00f1\u00edas internacionales, con un claro predominio de las europeas, aunque tambi\u00e9n son muy visibles los grandes los transportistas del golfo P\u00e9rsico. Por su parte, Atenas es tambi\u00e9n base de las locales Aegean y Olympic[3]<\/strong><\/a><\/sup>, con una destacada operatoria de la cretense SkyExpress.<\/p>\n

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\"Orange <\/a>
Orange to Fly es una nueva empresa griega, comenz\u00f3 a operar en 2015, que realiza vuelos charters o que alquila su A320 a otras compa\u00f1\u00edas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"A319 <\/a>
A319 de Aegean estacionado en posici\u00f3n remota en ATH (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"FlyCycladic <\/a>
FlyCycladic es una peque\u00f1a chartera griega que hace viajes privados a las islas con una flota de tres Cessna 208B Caravan (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"ATR-42 <\/a>
ATR-42 de la cretense Sky Express en Atenas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"Q400 <\/a>
Q400 de Olympic Air operando desde Atenas con destino la isla de Cefalonia (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La variopinta flota de Aegean incluye aviones alquilados como estos BAe 146 y ATR (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"SkyExpress <\/a>
SkyExpress opera una variada flota de ATR-42 y ATR-72 (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Atenas <\/a>
Atenas es la principal base de operaci\u00f3n para la griega Aegean (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Dos <\/a>
Dos liveries. Dos versiones del A320, CEO y NEO. Dos \u00e9pocas: Pre y post COVID (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Tesal\u00f3nica<\/strong><\/h3>\n

Tesal\u00f3nica es la segunda ciudad m\u00e1s grande del pa\u00eds con una poblaci\u00f3n algo superior al mill\u00f3n cien mil habitantes, y est\u00e1 ubicada en el norte del pa\u00eds en lo que fue la antigua Macedonia. Lejos de los mayores polos tur\u00edsticos griegos, la ciudad destaca por su industria, refiner\u00edas de petr\u00f3leo, industrias petroqu\u00edmicas, industrias agroalimentarias, destiler\u00edas, industria textil, fabricaci\u00f3n de maquinaria y astilleros.<\/p>\n

En rigor, y por cantidad de pasajeros, el Aeropuerto Internacional de Sal\u00f3nica-Macedonia (SKG\/LGTS) es el cuarto aeropuerto en importancia de Grecia, con un movimiento de pasajeros de 6,9 millones anuales en 2019.<\/p>\n

\"ATR-72 <\/a>
ATR-72 de la rumana Tarom en Tesal\u00f3nica (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Actividad <\/a>
Actividad fren\u00e9tica en el verano tesalonicense: movimientos de aeronaves y trabajos de mantenimientos en la plataforma (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El edificio de la terminal ampliada en 2019, con la nueva ala oeste en primer plano (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista aerea de la terminal. A la izquierda se observa el comienzo de las obras de ampliaci\u00f3n de la terminal (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La pista 34 con la ciudad de Tesal\u00f3nica al fondo (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Puertas <\/a>
Puertas de embarque para vuelos fuera de la zona Schengen (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sala <\/a>
Sala de espera en la zona de embarque de vuelos nacionales y Schengen (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El pasillo que uno los dos edificios de la terminal (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sala <\/a>
Sala de espera en la zona de embarque extra Schengen (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El aeropuerto fue inaugurado en 1930 a unos 15 km al sureste del centro de la ciudad. \u00a0Fue privatizado a la empresa alemana Fraport en 2015. En 2019 se realiz\u00f3 una importante expansi\u00f3n de la terminal y la extensi\u00f3n de la pista 10-28 hasta los 3.100 m ya fue concluida, lo que permite la operaci\u00f3n de vuelos de largo recorrido.<\/p>\n

El aeropuerto cuenta con dos pistas, y adem\u00e1s de la 10-28, dispone de la pista 16-34 que es algo m\u00e1s corta con sus 2400 m de longitud.<\/p>\n

En el lado opuesto a la terminal aerocomercial se encuentra la base de Mikra de la Fuerza A\u00e9rea Griega (Hellenic Air Force \u2013 HAF), donde opera el 383 Special Operations & Air Fire Fighting Squadron equipado con aeronaves Candair CL-415 para la lucha contra el fuego.<\/p>\n

Creta<\/strong><\/h3>\n

La isla de Creta, ubicada al sur del mar Egeo, dispone de tres aeropuertos principales, situados aproximadamente en el oeste, centro y este de la isla. Es principal de ellos es el Nikos Kazantzakis HER\/LGIR de Heraklion (centro de la isla) y es el que sirve a la capital. Las instalaciones actuales datan de 1972 son peque\u00f1as y algo vetustas, ya que conocieron a\u00f1os mejores, pero sirven a su funci\u00f3n y soportan la circulaci\u00f3n actual de pasajeros que super\u00f3 los 7,9 millones anuales en 2018.<\/p>\n

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\"La <\/a>
La h\u00fangara Malev supo volar a Creta cuando aun exist\u00eda (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La rusa Transaero tambi\u00e9n lleg\u00f3 a Creta. En 2015 seria absorbida por Aeroflot (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La rusa Soyus en Herakliom (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La bielorrusa Belavia tambi\u00e9n llega a Creta en el verano europeo (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sky <\/a>
Sky Express es una aerol\u00ednea cretense dedicada a los vuelos regionales y al transporte de paqueter\u00eda (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Los <\/a>
Los vuelos charter florecen en el verano europeo. Creta es uno de los destinos habituales (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Esta regla se ver\u00e1 a lo largo de la mayor\u00eda de los aeropuertos insulares griegos, hay excepciones, donde se aprecian instalaciones aeroportuarias discretas, pero suficientes para el nivel de operaci\u00f3n actual y del futuro cercano.<\/p>\n

Heraklion dispone de dos pistas 09-27 (principal y de 2700 m) y 12-30 (1500 m). Las instalaciones son compartidas por la base militar ubicada al este del recinto aeroportuario.<\/p>\n

El ascenso y descenso de las aeronaves se realiza directamente a pie o mediante el cl\u00e1sico sistema de autobuses. No hay fingers.<\/p>\n

Los aeropuertos de Chania CHQ\/LGSA (al oeste) y Sitia JSH\/LGST (al este) son atendidos por numerosas compa\u00f1\u00edas regulares y no regulares, estas \u00faltimas especialmente en la temporada de verano. El moderno aeropuerto Daskalogiannis de Chania tambi\u00e9n comparte su pista con la base militar.<\/p>\n

Rodas<\/strong><\/h3>\n

El aeropuerto Di\u00e1goras RHO\/LGRP, atiende a la milenaria ciudad de Rodas, cuyo puerto supo estar custodiado por el Coloso. Rica en historia, la isla, dispone al suroeste de su capital de un aeropuerto moderno y de cierta magnitud, con capacidad para atender un importante flujo de pasajeros durante la temporada estival, que en 2018 super\u00f3 ligeramente a los 5,2 millones de personas.<\/p>\n

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\"En <\/a>
En el pasado Olimpic oper\u00f3 aeronaves de la familia A320, pero se desprendi\u00f3 de todas ellas para quedase \u00fanicamente con la flota Dash (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"A320neo <\/a>
A320neo de Aegean con la librea adoptada en 2020 (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"Amanecer <\/a>
Amanecer en Rodas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Llegada <\/a>
Llegada del primer vuelo de la ma\u00f1ana desde Atenas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"Amanecer <\/a>
Amanecer en la isla de Rodas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Dash <\/a>
Dash 8-100 de Olympic Air operando en Rodas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sala <\/a>
Sala de embarque (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Terminal <\/a>
Terminal del aeropuerto Di\u00e1goras<\/i> de Rodas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Una <\/a>
Una de las varias cafeter\u00edas de la sala de embarque (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Di\u00e1goras dispone de una pista con orientaci\u00f3n 07-25 de 3300 metros de longitud y est\u00e1 abierto las 24 horas del d\u00eda.<\/p>\n

Leros<\/strong><\/h3>\n

El Aeropuerto Municipal de Leros (LRS\/LGLE) es la infraestructura aeroportuaria que sirve a la isla de Leros, al este de Grecia y a unos 40 km de la costa turca. \u00a0El aeropuerto, ubicado al norte de la isla inici\u00f3 operaciones en 1984 y cuenta con la pista 14\/32 con 1012 metros de longitud. Esto permite la operaci\u00f3n de aeronaves comerciales de mediano porte de aerol\u00edneas domesticas como los ATR-42 \u00a0de SkyExpress o los Dash 8 de Olympic Air.<\/p>\n

La \u00fanica terminal existente cuenta con unos 2.000 m2<\/sup>, habiendo pasado por ella 24.080 pasajeros el pasado a\u00f1o 2018. La mayoria de los viajeros que pasan por aqui son de origen nacional.<\/p>\n

\"Sala <\/a>
Sala de embarque de Leros. Pasajeros con mascarilla debido a la pandemia (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La terminal de Kalimnos (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Dash 8 SX-BIR es un viejo conocido en Argentina, ya que oper\u00f3 para Southern Winds como LV-ZGB (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Pasajeros <\/a>
Pasajeros caminan por la plataforma para embarcar en su vuelo, detras la terminal de Leros (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Kalimnos<\/strong><\/h3>\n

Kalimnos (JKL-LGKY) es otro de los aeropuertos relativamente modernos (inaugurado en 2006), que aunque peque\u00f1o, cuenta con todos los servicios y comodidades habituales de una estaci\u00f3n aeroportuaria actual.<\/p>\n

Ubicado en el suroeste de la isla del mismo nombre, con una pista de 1.135 metros de largo y una orientaci\u00f3n 10-28, no es un aeropuerto especialmente transitado con unos 10.600 PAXs que pasaron por all\u00ed en 2018.<\/p>\n

Actualmente (2022), cuenta con la particularidad que solo es servido por vuelos de SkyExpress que vienen o van a otras islas, pero no tiene conexi\u00f3n directa con la capital del pa\u00eds. El servicio de SkyExpress se denomina extraoficialmente el \u201cisland hopper\u201d, recorre varias islas del Dodecaneso partiendo de Rodas, y pasando por Kos, Kalimnos, Leros, Astypalaia, para finalizar en Atenas.<\/p>\n

Kastellorizo<\/strong><\/h3>\n

La isla de Kastellorizo \/ Megisti podr\u00eda considerarse como la \u00faltima isla griega por su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica: A 130 km al este de la isla de Rodas y a tan solo 2 km al sur de la costa turca. Completamente fuera de las corrientes tur\u00edsticas masivas, el principal reclamo de la isla es haber sido el escenario de una antigua pel\u00edcula italiana de los a\u00f1os noventa, ganadora de un Oscar en 1991: Mediterr\u00e1neo<\/em>.<\/p>\n

El lugar sin dudas es de otro tiempo y su conexi\u00f3n con el resto del pa\u00eds es escasa, aun en temporada estival. B\u00e1sicamente se reduce a un vuelo diario de Olympic Air, que une Kastellorizo con la isla de Rodas. El servicio de ferries tampoco es muy frecuente y ronda los 3 o 4 servicios semanales, tambi\u00e9n con Rodas como primer destino, aunque la ruta de la naviera Blue Star permite llegar hasta el puerto de El Pireo, en Atenas. Existe conexi\u00f3n diaria con la vecina villa turca de Kas.<\/p>\n

Por otra parte, dado que el aeropuerto Rodas-Diagoras, es de car\u00e1cter internacional y con conexiones con muchos destinos europeos, permite una conexi\u00f3n, aunque escasa, relativamente sencilla, de Kastellorizo con el mundo.<\/p>\n

La operaci\u00f3n Rodas-Kastellorizo, la realizaba Olympic Air con Dash 8 hasta 2021 (ver De la Pampa al Egeo: Los Dash 8 de Southern Winds y Olympic Air<\/a><\/strong>). Aunque con la renovaci\u00f3n de la flota de la tradicional compa\u00f1\u00eda griega, los servicios ser\u00e1n ofrecidos con ATR-42 tan pronto como los antiguos Dash dejen de operar.<\/p>\n

\"La <\/a>
La terminal de Kastellorizo vista desde la pista (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El peque\u00f1o edificio dedicado exclusivamente al control de seguridad, la puerta por donde sale el tractor con las maletas y a la derecha, entre la reja un Dash 8 aterrizando (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"Dash <\/a>
Dash 8 de Olympic Air operando en Kastellorizo (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Kastellorizo <\/a>
Kastellorizo es completamente atemporal, y bien pensado, nos remonta a los a\u00f1os dorados de la aviaci\u00f3n (foto: Fernando PUppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Uno <\/a>
Uno de los afiches publicitarios de la pel\u00edcula Mediterr\u00e1neo<\/i>, ganadora del Osca a la mejor pel\u00edcula extranjera en 1991. <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La peque\u00f1a sala de embarque del aeropuerto municipal de Kastellorizo (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El aeropuerto de Kastellorizo \/ Megisti \u00a0(KZS-LGKJ) es definitivamente de otra \u00e9poca, y la terminal merece una visita per se<\/em>. Ubicado en el centro de la isla y con la pista en orientaci\u00f3n 13-31, \u00e9sta dispone de 800 metros de longitud. Las caracter\u00edsticas de las infraestructuras y su ubicaci\u00f3n, sumadas a la meteorolog\u00eda reinante, hacen de Kastellorizo el aeropuerto comercial m\u00e1s complicado para el aterrizaje de toda la H\u00e9lade.<\/p>\n

La peque\u00f1a terminal de 150 m2<\/sup> es particularmente singular. El edificio principal incluye un \u00fanico mostrador de checkin y sala de espera. No hay servicio de cafeter\u00eda, b\u00e1sicamente porque no hay sitio. El control de seguridad previo a la salida se realiza en un edificio aparte, lindero a la plataforma y alejado varios metros del edificio principal. A la llegada, la entrega del equipaje se realiza en la calle, delante del edificio del checkin. Dado que el cercado perimetral se abre para permitir la salida del tractor del equipaje, hasta tanto no finaliza esta operaci\u00f3n y se vuelve a cerrar, los pasajeros que se marchan de la isla no pueden pasar al peque\u00f1o edificio del control de seguridad.<\/p>\n

Esta simple forma de funcionar es solo posible gracias a la peque\u00f1a cantidad de viajeros que pasan por all\u00ed al a\u00f1o y que no llegan a los 8.000 PAXs.<\/p>\n

Kos<\/strong><\/h3>\n

La isla de Kos es de aquellas a las que acude el turista europeo de resort, se encierra all\u00ed una semana con todo pago, y luego se vuelve a su pa\u00eds de origen. Aunque tambi\u00e9n hay lugar para un turismo m\u00e1s relajado, la primera afirmaci\u00f3n implica que las instalaciones aeroportuarias deben soportar un alto tr\u00e1nsito de pasajeros en temporada vacacional. El n\u00famero de resorts es grande y est\u00e1n repartidos en grupos alrededor de toda la isla.<\/p>\n

Las dos terminales de pasajeros, de las privatizadas y operadas por Fraport Greece, son amplias y modernas, con numerosas tiendas e incluso aquellas libres de impuestos, ya que son terminales internacionales con conexi\u00f3n directa con numerosas capitales europeas.<\/p>\n

\"Aerol\u00edneas <\/a>
Aerol\u00edneas europeas, Condor y Austrian, en Kos (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Imagen <\/a>
Imagen a\u00e9rea del aeropuerto de Kos (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"Librea <\/a>
Librea especial de Brussels Airlines con los colores de la selecci\u00f3n de f\u00fatbol belga (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Plataforma <\/a>
Plataforma y torre de control (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"A220 <\/a>
A220 de Swiss arribando a Kos (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Moderna <\/a>
Moderna sala de embarque en Kos (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

En 2019 lleg\u00f3 a superar los 2.6 millones de pasajeros anuales, aunque en 2021 se qued\u00f3 en 1.6 millones, lo que demuestra que todav\u00eda falta recuperar tr\u00e1fico.<\/p>\n

La pista de KGS\/LGKO tiene la orientaci\u00f3n 14-32,y dispone de una longitud de 2.390 metros. La plataforma tiene siete posiciones de estacionamiento para aeronaves comerciales.<\/p>\n

Ch\u00edos<\/strong><\/h3>\n

El Aeropuerto Nacional de Ch\u00edos (JKH\/LGHI) se encuentra en la zona costera de Kampos, justo \u00a03 km al sur de la capital de la isla. Sus operaciones comenzaron el 4 de agosto de 1969 con un vuelo procedente de Atenas. Desde entonces, ha sido objeto de varias renovaciones y mejoras para satisfacer la creciente demanda tur\u00edstica. En el verano de 2023 afrontaba una nueva renovaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n.<\/p>\n

Omiros, tal es el nombre del aeropuerto, cuenta con una pista de asfalto con una longitud de 1.511 x 30 metros, orientada en la direcci\u00f3n 01-19 que no ha sido ampliada desde su construcci\u00f3n.<\/p>\n

\"Terminal <\/a>
Terminal de pasajeros de Ch\u00edos en obras en 2023 vista desde la plataforma (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Acceso <\/a>
Acceso al are de check-in y sala de embarque desde el estacionamiento del aeropuerto en obras en 2023 (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El ATR 72 de Sky Express ingresando en plataforma del aeropuerto de Ch\u00edos (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Pasajeros <\/a>
Pasajeros embarcando en un A320 de Aegean Airlines. Las mejoras en las infraestructuras aeroportuarias de Chios han permitido la vuelta de aviones de mayor porte que los habituales commuters de Olympic Air y SkyExpress (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"ATR <\/a>
ATR de Olympic Air en la escala de Ch\u00edos (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"A <\/a>
A partir de 2024 el nuevo hall con los mostradores de facturaci\u00f3n ya esta disponible para los pasajeros (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Aunque tiene unas instalaciones y servicios aeroportuarios suficientes para soportar la operaci\u00f3n de aeronaves del porte de un A320\/B737, los servicios habituales que llegan a la isla van de la mano de turboh\u00e9lices regionales del tipo ATR\/Q400 operados por Olympic Air o Sky Express.<\/p>\n

Las \u00faltimas estad\u00edsticas que presenta la Hellenic Civil Aviation Autority indican que pasaron por el aeropuerto de Ch\u00edos en 2018 algo m\u00e1s de 228.000 pasajeros.<\/p>\n

Astypalaia<\/strong><\/h3>\n

El Aeropuerto Nacional de la Isla de Astypalaia (JTY\/LGPL), tambi\u00e9n conocido como \u00abPanaghia\u00bb, es el aeropuerto de esta isla del Dodecaneso. La instalaci\u00f3n est\u00e1 ubicada en las afueras y al norte del pueblo costero de Analipsis, aproximadamente a 12 km al noreste de la ciudad de Astypalaia, capital de la isla.<\/p>\n

\"Pista <\/a>
Pista 33 y terminal de pasajeros de Astypalaia a la derecha (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Hall <\/a>
Hall central de Astypalaia (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"Pasajeros <\/a>
Pasajeros embarcando en el vuelo a Atenas (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sky <\/a>
Sky Express es la unica aerol\u00ednea que actualmente vuela a Astypalaia, conectando la isla con Atenas y Leros (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"ATR-42 <\/a>
ATR-42 en corta final a la cabecera 33 de Astypalaia (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La solitaria plataforma comercial de Astypalaia y el ATR-42 de Sky Express (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Las instalaciones aeroportuarias \u00a0cuentan con una peque\u00f1a terminas de 700 m2<\/sup>, una plataforma comercial habilitada para un m\u00e1ximo de tres aviones del tipo ATR o Dash 8, y la pista 15\/33 de 989 metros de longitud.<\/p>\n

El \u00fanico operador comercial actualmente es la aerol\u00ednea Sky Express de origen cretense. La \u00faltima informaci\u00f3n estad\u00edstica disponible informa que en 2018 pasaron por Panaghia 14.029 pasajeros, en un total de 617 vuelos.<\/p>\n

Zakinthos<\/strong><\/h3>\n

El Aeropuerto Internacional \u00abDionysios Solomos\u00bb (ZTH\/LGZA) es el aeropuerto de la isla de Zakinthos. El aeropuerto est\u00e1 localizado al sur de la isla, cerca de la localidad costera de Kalamaki y a algo m\u00e1s de 4 kil\u00f3metros de la capital,\u00a0 Zante. Fue inaugurado en en 1972 y su terminal reformada en 2008. Las actuales instalaciones le permiten recibir vuelos desde destinos de toda Europa. Cuenta con una \u00fanica pista de 2.228 metros con orientaci\u00f3n 16\/34. El tr\u00e1fico de pasajeros en 2019 alcanz\u00f3 los 1,8 millones.<\/p>\n

\"Sala <\/a>
Sala de recogida de equipajes del aeropuerto de Zakinthos (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"A321 <\/a>
A321 de TUI despegando de Zakinthos (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"Sala <\/a>
Sala de embarque para pasajeros a destinos nacionales griego a la la zona Schengen (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Terminal <\/a>
Terminal del aeropuerto de Zakinthos (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Los <\/a>
Los viajeros de los paises del este de Europa abundan en este destino servido por Smart Wings (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La concurrida plataforma de Zakinthos atiende vuelos desde toda Europa (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Cuenta con la singularidad de estar situado junto al parque natural Tengeri Nemzeti, \u00a0con la senda de aproximaci\u00f3n a la pista 34 directamente sobre el extremo este del parque.\u00a0 Esto implica que el aeropuerto est\u00e9 cerrado de 00:00 a 04:00 hrs. para no importunar a las tortugas (en peligro de extinci\u00f3n) que ponen sus huevos en las playas del parque.<\/p>\n

Por otra parte, los ba\u00f1istas de la playa de Kalamaki tienen una inmejorable perspectiva de toda la aproximaci\u00f3n a la pista 34, con inmejorables vistas de la final. Dado que el tr\u00e1fico es alto, 13.196 movimientos en 2019, el entretenimiento es continuo.<\/p>\n

\"Una <\/a>
Una de las im\u00e1genes tur\u00edsticas mas famosos de Grecia es la playa de Navagio al noroeste de la isla de Zakinthos (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Los <\/a>
Los viajeros de los paises del este de Europa abundan en este destino servido por la polaca LOT (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"(foto: <\/a>
(foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"A <\/a>
A pie de playa en Navagio, a donde solo se puede acceder por via mar\u00edtima (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Las <\/a>
Las grutas azules, otro de los \u00edconos naturales griegos (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Spotting <\/a>
Spotting desde la comodidad del hotel junto a la playa de Kalamaki (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Cefalonia<\/strong><\/h3>\n

La isla de Cefalonia se yergue sobre el mar J\u00f3nico, y dispone de instalaciones aeroportuarias de relativa importancia. La actual terminal de EFL\/LGFK inaugurada en 1980 conoci\u00f3 \u00e9pocas mejores, pero en cualquier caso aun hoy soporta con holgura la actividad tur\u00edstica (0,7 millones de pasajeros en 2018), am\u00e9n de las necesidades aeron\u00e1uticas de la zona. Cefalonia es base de aviones hidrantes, y tambi\u00e9n recibe habitualmente vuelos de carga de peque\u00f1o y mediano porte.<\/p>\n

Las pista 14-32 dispone de capacidad de operaci\u00f3n H24, y es frecuente ver en la temporada estival tr\u00e1fico arribando hasta alt\u00edsimas horas de la noche.<\/p>\n

\n
\"Aeronaves <\/a>
Aeronaves contraincendios PZL-Mielec M-18B Dromader de la Fuerza A\u00e9rea Griega estacionadas en Cefalonia y listas para volar en caso de ser requeridas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En Grecia se puede ver de todo: Los pasajeros esperan el embarque en plataforma, en tanto el tr\u00e1fico rueda alrededor de la gente (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"Plataforma <\/a>
Plataforma de estacionamiento para la aviaci\u00f3n general en Cefalonia (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La cretense Sky Express operando en Cefalonia (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"B737-800 <\/a>
B737-800 alquilado por el turoperador holand\u00e9s Sunweb arribando a Cefalonia (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Q400 <\/a>
Q400 de Olympic reci\u00e9n arribado a Cefalonia (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Kythira<\/strong><\/h3>\n

Kythira es una isla griega localizada al sudeste de la pen\u00ednsula del Peloponeso, una de las t\u00edpicas gemas ocultas del mar Egeo. Viajar a Kythira en avi\u00f3n es en general el medio de transporte m\u00e1s fiable para llegar a la isla, ya que se ve menos afectado por los fuertes vientos que impiden el tr\u00e1nsito de transbordadores.<\/p>\n

El Aeropuerto Nacional de la Isla de Kithira \u00abAlexandros Arist\u00f3teles Onassis\u00bb (KIT\/LGKC) distante unos 24 km de la capital de la isla se inaugur\u00f3 en 1972. Fue renovado en 1998 cuando la terminal y la torre de control fueron reconstruidas. Cuenta con una pista de 1.461 m con orientacion 02\/20. Olympic Air y Sky Express operan vuelos regulares a Atenas varias veces por semana, aumentando las frecuencias en verano.<\/p>\n

\"Mostradores <\/a>
Mostradores de facturaci\u00f3n (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sala <\/a>
Sala de entrega de equipajes (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Torre <\/a>
Torre de control y terminal del aeropuerto de Citera, o Kythira (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Aeronave <\/a>
Aeronave de peque\u00f1o porte, VOR y ATR-42 de Olympic en la plataforma de Kythira (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista a\u00e9rea del aeropuerto de Kythira y sus instalaciones (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El ATR-42 de Olympic Air en la plataforma del Aeropuerto Nacional de Kythira (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Skyros<\/strong><\/h3>\n

La historia del aer\u00f3dromo de Skyros comienza en 1975 con el inicio de la construcci\u00f3n de las instalaciones de la base a\u00e9rea. Las obras se extendieron por seis a\u00f1os, pero ya en 1977 se instal\u00f3 all\u00ed el Destacamento A\u00e9reo de Skyros de la Fuerza A\u00e9rea Griega (Hellenic Air Force \u2013 HAF).\u00a0 El primer avi\u00f3n en aterrizar en la isla fue un T-33 el 3 de julio de 1978.<\/p>\n

El siguiente hito importante del aer\u00f3dromo lleg\u00f3 en diciembre de 1981 con la conformaci\u00f3n\u00a0 del Grupo de Combate 135 (135CG), y en febrero de 1982 se estableci\u00f3 un fuerza de alerta en el seno del \u00a0135CG.<\/p>\n

\"Gate <\/a>
Gate Guardian (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cazas <\/a>
Cazas de la HAL (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"Sala <\/a>
Sala de embarque (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista general de la plataforma y terminal comercial (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Pasajeros <\/a>
Pasajeros llegando desde Tesal\u00f3nica (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Puerta <\/a>
Puerta de entrada a la terminal(foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El aeropuerto civil (SKU\/LGSY) est\u00e1 ubicado \u00a0dentro de la misma base a\u00e9rea, y todas las infraestructuras se hallan en una zona llamada Trachi, a 17 km hacia el norte de la capital isle\u00f1a, tambi\u00e9n llamada Skyros. Se inaugur\u00f3 en 1984 y desde entonces funciona como aeropuerto civil, pero dentro de la base militar de la HAF. Esto implica que hay control de acceso por parte de personal militar a la hora de entrar o salir del predio, aunque no representa mayores obst\u00e1culos para los portadores de un pasaje a\u00e9reo que se dirigen a la peque\u00f1a terminal.<\/p>\n

La pista 17\/35 de 3.000 metros de longitud permite no solo la operaci\u00f3n delos aviones de combate en el inventario de la HAF, sino tambi\u00e9n de los B-737 o A320 charteados por turoperadores europeos durante la temporada de verano en el hemisferio norte. Pasaron por Skyros en 2018 algo mas de 18.000 p\u00e0sajeros.<\/p>\n

Milos<\/strong><\/h3>\n

Esta joya del Egeo, se hizo famosa por su Venus, que hallada en la costa norte de la isla, hoy es expuesta en el museo del Louvre. La isla dispone de un peque\u00f1o aeropuerto MLO\/LGML, algo vetusto, con una terminal construida en 1995 que es suficiente para soportar del tr\u00e1fico diario de conmuters (67.000 pasajeros en 2018).<\/p>\n

La pista 08-26 de 1030 metros de longitud normalmente opera de d\u00eda (no hay tr\u00e1fico comercial nocturno).<\/p>\n

Paros<\/strong><\/h3>\n

El antiguo aeropuerto de Paros PAS\/LGPA cuenta con una historia similar a la de Naxos, con la diferencia que era anterior, la terminal data de 1987, y a\u00fan m\u00e1s peque\u00f1o. La estrechez de las instalaciones soport\u00f3 con dificultad el tr\u00e1fico de pasajeros, que a lo largo de 2016 ascendi\u00f3 a algo m\u00e1s de 43.000 personas. Lo pintoresco del sitio, ayud\u00f3 a disimular las incomodidades, a la vez que le daba una p\u00e1tina de nostalgia a la operaci\u00f3n aerocomercial.<\/p>\n

\n
\"El <\/a>
El antiguo aeropuerto de Paros (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Instalaciones <\/a>
Instalaciones del aeropuerto de Syros: Torre de control y terminal de pasajeros (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El peque\u00f1o hangar del Aeroclub de Syros (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Terminal <\/a>
Terminal del aeropuerto viejo de Paros (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Entre <\/a>
Entre las malas hiervas asoma la terminal del aeropuerto de Milos (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Interior <\/a>
Interior de la terminal de pasajeros de Syros (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La pista 17-35 de escasos 710 m de longitud tampoco daba para operar aeronaves de un porte superior a los Dash 8-100 de Olympic, pero en 2016 la situaci\u00f3n cambi\u00f3. Desde Julio de 2015, las operaciones se trasladaron al nuevo aeropuerto, que cuenta con otra pista 17-35, pero en este caso de 1400 m de largo. Esta nueva infraestructura permite la llegada de vuelos internacionales en jet de un solo pasillo, lo que elev\u00f3 la cantidad de pasajeros que pasaron por las nuevas instalaciones a 204.619 en 2018.<\/p>\n

Syros<\/strong><\/h3>\n

El aeropuerto de la isla de Syros r\u00e1pidamente llama la atenci\u00f3n del viajero atento, ya que el aterrizaje se produce sorpresivamente cuando aun la altura sobre el mar es notoria. La raz\u00f3n es simple, la pista 18-36 se encuentra a una altura de 236 pies (72 m) sobre el nivel del mar.<\/p>\n

El aeropuerto JSY\/LGSO cuenta con unas instalaciones modernas, y c\u00f3modas y con una pista de 1080 metros de longitud, que permiti\u00f3 la llegada de unos 17.441 pasajeros el a\u00f1o 2018. Las instalaciones del aer\u00f3dromo son empleadas tambi\u00e9n por el Aeroclub Syros.<\/p>\n

Naxos<\/strong><\/h3>\n

Naxos es una de las islas del archipi\u00e9lago de la C\u00edcladas con mayor extensi\u00f3n superficial. Y su aeropuerto JNX\/LGNX nos remite a otras \u00e9pocas. El edificio principal, encalado y con un estilo que no desentona en la cl\u00e1sica arquitectura de las islas del mar Egeo es del a\u00f1o 1992. Llama la atenci\u00f3n del viajero por lo pintoresco y lo casero de la operaci\u00f3n aerocomercial, cosa no tiene precio: Llegar o salir de Naxos es volar a otro tiempo, donde lo \u00fanico que desentona es el estricto control de seguridad.<\/p>\n

En este caso, queda claro que la capacidad de las instalaciones est\u00e1 completamente superada, y atienden con dificultad aviones turboh\u00e9lices con capacidad de 50 plazas o incluso menor. Las pintorescas facilidades cuentan con la decoraci\u00f3n de otra \u00e9poca, donde destacan antiguos posters de los a\u00f1os ochenta y noventa, con las rutas y aviones operados por Olympic por aquel momento.<\/p>\n

\n
\"Sala <\/a>
Sala de embarque de la terminal de Naxos (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Dash 8 SX-BIO buscando su posici\u00f3n de estacionamiento en la plataforma comercial de Naxos. El SX-BIO es el ex LV-ZOD operado por la desaparecida compa\u00f1\u00eda argentina Southern Winds entre 1999 y 2003 (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"Todo <\/a>
Todo en uno: Mostrador de check-in, sala de espera, control de seguridad de equipajes… asi es Naxos, una vuelta a otra \u00e9poca de la aviaci\u00f3n comercial (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"Tripulaci\u00f3n <\/a>
Tripulaci\u00f3n de Dash 8 haciendo el papeler\u00edo administrativo en la escala de Naxos (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"ATR-42 <\/a>
ATR-42 de Olympic en JNX (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Beechcraft <\/a>
Beechcraft 200 Super King Air SP-RPW (avi\u00f3n privado con matricula polaca) estacionado en Naxos (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista a\u00e9rea del aeropuerto de Naxos (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Instalaciones <\/a>
Instalaciones del aeropuerto de Naxos: terminal, edificios auxiliares, torre de control y bomberos (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Plataforma <\/a>
Plataforma de estacionamiento de aviaci\u00f3n general de Naxos (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

A pesar de las restricciones que impone la peque\u00f1a terminal, en el a\u00f1o 2018 pasaron por Naxos 85.503 pasajeros.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de lo anecd\u00f3tico y pintoresco, una isla de la importancia econ\u00f3mica de Naxos, se merece otras instalaciones. Quiz\u00e1s no le haya llegado el momento, aunque confiamos en que llegar\u00e1.<\/p>\n

\n

Notas:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/strong><\/a> Este punto es destacable, y va en contraposici\u00f3n a lo que se observa en el sector naviero dedicado al transporte de personas y mercanc\u00edas. Sobre las olas, navegan la desorganizaci\u00f3n y el desorden.<\/p>\n

[2]<\/strong><\/a> Seg\u00fan Airports Council International \u2013 Europe.<\/p>\n

[3]<\/strong><\/a> Aegean Airlines y Olympic Air se fusionaron comenzaron un proceso de fusi\u00f3n en 2010, y que concluy\u00f3 en 2013, actualmente perteneciendo al mismo grupo de empresas heleno. Son miembro de Star Alliance.<\/p>\n

\n

Fuentes consultadas:<\/strong><\/p>\n

Hellenic Civil Aviation Autority<\/a>, Fraport<\/a>, Hellenic Air Force<\/a>, Greek Airport Guide<\/a>.<\/p>\n

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Con atracciones tur\u00edsticas de fama mundial, los principales destinos tur\u00edsticos del pa\u00eds disponen de instalaciones aeroportuarias propias, con lo cual una destacada proporci\u00f3n de pasajeros, principalmente europeos, llegan directamente a los principales lugares hist\u00f3ricos a las privilegiadas playas de la H\u00e9lade.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":18873,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":true,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[10,829],"tags":[590,592,591,593],"class_list":["post-18865","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeropuertos-aerodromos","category-turismo","tag-aegean-airlines","tag-grecia","tag-olympic-air","tag-sky-express"],"yoast_head":"\nLos pintorescos aeropuertos griegos - Gaceta Aeron\u00e1utica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Con atracciones tur\u00edsticas famosas, los principales destinos tur\u00edsticos del pa\u00eds disponen de instalaciones aeroportuarias propias. 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