{"id":1894,"date":"2010-05-11T17:38:00","date_gmt":"2010-05-11T16:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1894"},"modified":"2012-02-14T17:35:44","modified_gmt":"2012-02-14T16:35:44","slug":"hub-spoke-diseo-de-rutas-y-destinos-aerocomerciales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/hub-spoke-diseo-de-rutas-y-destinos-aerocomerciales\/","title":{"rendered":"Hub &amp; spoke: Dise&ntilde;o de rutas y destinos aerocomerciales"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/hub22.jpg?resize=640%2C367\" width=\"640\" height=\"367\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Plataformas del aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta. (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Primero la parte ling\u00fc\u00edstica. Hub significa en ingl\u00e9s el cubo de la rueda de los carros, donde se inserta el eje, y spoke son los rayos de la rueda que convergen en el cubo. Aclarado esto, podemos hablar de aviaci\u00f3n.  <\/p>\n<h2>La desregulaci\u00f3n<\/h2>\n<p>Todos los caminos de la aviaci\u00f3n moderna conducen a muy pocos or\u00edgenes, y uno de ellos es la desregulaci\u00f3n norteamericana de 1978, instaurada por el presidente Jimmy Carter.<\/p>\n<p>El fondo de esa desregulaci\u00f3n \u2014que&nbsp; en rigor era solamente v\u00e1lida para el interior de los Estados Unidos\u2014 consist\u00eda en que cualquier empresa certificada pod\u00eda volar cualquier ruta con una burocracia m\u00ednima. El cambio de fondo era que antes, si bien era relativamente sencillo conseguir el certificado de operador si se cumpl\u00edan las reglas, era muy dif\u00edcil acceder a las rutas, r\u00edgidamente cuidadas por el CAB (Civil Aeronautics Board) en funci\u00f3n de una defensa de la competencia dise\u00f1ada en los a\u00f1os treinta.<\/p>\n<p>El antiguo sistema pol\u00edtico hab\u00eda creado tambi\u00e9n un sistema de rutas, en el que cada empresa ten\u00eda su zona de influencia (algunas grandes, otras chicas) y all\u00ed estaba el quid de la cuesti\u00f3n, no pod\u00edan crecer mucho porque no pod\u00edan salirse de sus zonas.<\/p>\n<p>Esto fue arrasado por la desregulaci\u00f3n, pero ninguna compa\u00f1\u00eda pod\u00eda de la noche a la ma\u00f1ana empezar a volar todas las ciudades del pa\u00eds contra todas las ciudades del pa\u00eds. Hubieran sido miles de pares de ciudades servidas, y no hab\u00eda ni pasajeros ni capacidad econ\u00f3mica para encarar un proyecto tan ambicioso, que adem\u00e1s, sin duda, hubiera fracasado.<\/p>\n<p>Para solucionar esta problem\u00e1tica se instaur\u00f3 el sistema denominado hub &amp; spoke, que consist\u00eda en definir un aeropuerto importante (el hub) al que converger\u00edan rutas radiales (spokes).<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/hub6.jpg?resize=640%2C426\" width=\"640\" height=\"426\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">En los hubs todo es gigantesco, y est\u00e1 lleno de gente. Esta es una extra\u00f1a foto tomada de madrugada en el Aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta, en la que s\u00f3lo hay una nena. Lo que se ve es el t\u00fanel subterr\u00e1neo que une a todas las terminales. Es posible recorrerlo caminando por la parte central, por alfombras rodantes que est\u00e1n a los costados, o en un tren automatizado (foto: pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Las matem\u00e1ticas del sistema<\/h2>\n<p>Supongamos que queremos dar servicio a\u00e9reo a cinco localidades (A, B, C, D y E), y que cada una de ellas tiene la capacidad diaria original para generar tr\u00e1fico hacia cada una de las otras que figura en las tablas siguientes. Por lo general la oferta aumenta la demanda, pero los datos originales&nbsp; ser\u00e1n el punto de partida:<\/p>\n<table style=\"width: 100%\" id=\"table\" border=\"1\" bordercolor=\"#ffffff\" bgcolor=\"#c0c0c0\" border-collapse:collapse>\n<tbody>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#000000\"><font color=\"#ffffff\" size=\"2\">Desde<\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#000000\"><font color=\"#ffffff\" size=\"2\">Hasta<\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#000000\"><font color=\"#ffffff\" size=\"2\">Pasajeros<\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\"><font color=\"#ffffff\" size=\"2\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#000000\"><font color=\"#ffffff\" size=\"2\">Desde<\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#000000\"><font color=\"#ffffff\" size=\"2\">Hasta<\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#000000\"><font color=\"#ffffff\" size=\"2\">Pasajeros<\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\"><font color=\"#ffffff\" size=\"2\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#000000\"><font color=\"#ffffff\" size=\"2\">Desde<\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#000000\"><font color=\"#ffffff\" size=\"2\">Hasta<\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#000000\"><font color=\"#ffffff\" size=\"2\">Pasajeros<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>A<\/td>\n<td>B<\/td>\n<td>200<\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\">&nbsp;<\/td>\n<td>B<\/td>\n<td>A<\/td>\n<td>200<\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\">&nbsp;<\/td>\n<td>C<\/td>\n<td>A<\/td>\n<td>300<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>A<\/td>\n<td>C<\/td>\n<td>300<\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\">&nbsp;<\/td>\n<td>B<\/td>\n<td>C<\/td>\n<td>250<\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\">&nbsp;<\/td>\n<td>C<\/td>\n<td>B<\/td>\n<td>250<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>A<\/td>\n<td>D<\/td>\n<td>120<\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\">&nbsp;<\/td>\n<td>B<\/td>\n<td>D<\/td>\n<td>70<\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\">&nbsp;<\/td>\n<td>C<\/td>\n<td>D<\/td>\n<td>250<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>A<\/td>\n<td>E<\/td>\n<td>80<\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\">&nbsp;<\/td>\n<td>B<\/td>\n<td>E<\/td>\n<td>50<\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\">&nbsp;<\/td>\n<td>C<\/td>\n<td>E<\/td>\n<td>60<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">Demanda de A<\/td>\n<td>700<\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\">&nbsp;<\/td>\n<td colspan=\"2\">Demanda de B<\/td>\n<td>570<\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\">&nbsp;<\/td>\n<td colspan=\"2\">Demanda de C<\/td>\n<td>860<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div align=\"center\">\n<table style=\"width: 66%\" id=\"table\" border=\"1\" bordercolor=\"#ffffff\" bgcolor=\"#c0c0c0\" border-collapse:collapse>\n<tbody>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#000000\" width=\"61\"><font size=\"2\"><font color=\"#ffffff\">Desde<\/font><\/font><\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#000000\" width=\"61\"><font size=\"2\"><font color=\"#ffffff\">Hasta<\/font><\/font><\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#000000\" width=\"61\"><font size=\"2\"><font color=\"#ffffff\">Pasajeros<\/font><\/font><\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\" width=\"61\"><font size=\"2\"><font color=\"#ffffff\">&nbsp;<\/font><\/font><\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#000000\" width=\"61\"><font size=\"2\"><font color=\"#ffffff\">Desde<\/font><\/font><\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#000000\" width=\"61\"><font size=\"2\"><font color=\"#ffffff\">Hasta<\/font><\/font><\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#000000\" width=\"61\"><font size=\"2\"><font color=\"#ffffff\">Pasajeros<\/font><\/font><\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"61\">D<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">A<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">120<\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\" width=\"61\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">E<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">A<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">80<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"61\">D<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">B<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">70<\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\" width=\"61\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">E<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">B<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">50<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"61\">D<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">C<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">250<\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\" width=\"61\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">E<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">C<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">60<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"61\">D<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">E<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">50<\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\" width=\"61\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">E<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">D<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">50<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"123\" colspan=\"2\">Demanda de D<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">490<\/font><\/td>\n<td bgcolor=\"#ffffff\" width=\"61\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<td width=\"123\" colspan=\"2\">Demanda de E<\/font><\/td>\n<td width=\"61\">240<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Esto significa que nuestras cinco escalas tendr\u00e1n una demanda unitaria que variar\u00e1 entre 860 y 240 pasajeros, con un volumen total de 2.860, que deberemos atender con veinte vuelos diarios con aeronaves cuya capacidad debe variar entre 50 y 300 pasajeros. El esquema de servicios ser\u00eda as\u00ed:<\/p>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" style=\"display: block; float: none; margin-left: auto; margin-right: auto\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/hub3.jpg?w=1140\"><\/p>\n<p>Eventualmente podr\u00edamos usar una flota m\u00e1s homog\u00e9nea, con aeronaves de entre 50 y 150 asientos, con lo que algunas escalas tendr\u00edan dos vuelos diarios.  <\/p>\n<p>Si queremos hacer cierta econom\u00eda de escala, podr\u00edamos decir que los vuelos con menos de 100 pasajeros no nos interesan, lo que en este ejemplo significar\u00eda cancelar diez servicios. El esquema del servicio ser\u00eda as\u00ed:  <\/p>\n<p>&nbsp; <img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" style=\"display: block; float: none; margin-left: auto; margin-right: auto\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/hub4.jpg?w=1140\"> <\/p>\n<p>En este ejemplo la escala \u201cE\u201d no justifica vuelos de ninguna naturaleza, y las posibilidades del negocio se han achicado de modo notable. Hay diez vuelos en total, con aeronaves de entre 120 y 300 pasajeros. Si pensamos en optimizar una flota de 150 asientos algunas escalas tendr\u00e1n dos vuelos diarios y tendremos que hacer dieciocho vuelos en total. Hay otras combinaciones posibles que pueden estudiarse, eventualmente con una flota de dos tipos de aeronaves.<\/p>\n<div align=\"center\">\n<table style=\"border-collapse: collapse\" id=\"table2\" border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<th align=\"center\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-5501201466418085\";\n\/* rectangular WP *\/\ngoogle_ad_slot = \"3799649617\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 60;\n\/\/-->\n<\/script><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/th>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>El sistema de hub &amp; spoke en principio fue pensado para solucionar estos problemas, al costo de que los pasajeros tengan que hacer una combinaci\u00f3n. En s\u00edntesis consiste en elegir un aeropuerto de la malla que tenga caracter\u00edsticas apropiadas y llevar a todos los pasajeros all\u00ed, hacerlos transbordar a otro avi\u00f3n y llevarlos a su destino final.<\/p>\n<p>Parece un poco loco, y tiene desventajas evidentes, pero tiene tambi\u00e9n ventajas para los pasajeros y obviamente para las empresas. En ambientes bien definidos funciona bien, pero no puede decirse que sea la soluci\u00f3n general a los problemas de las l\u00edneas a\u00e9reas. Ha sido adoptado por muchas empresas grandes norteamericanas y europeas, pero las low cost por lo general no comulgan con el sistema. En el ejemplo que estamos usando adoptando a \u201cC\u201d como hub a partir de que es el aeropuerto de mayor tr\u00e1fico, las cosas ser\u00edan as\u00ed:<\/p>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" style=\"display: block; float: none; margin-left: auto; margin-right: auto\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/hub5.jpg?w=1140\"><\/p>\n<p>La primera conclusi\u00f3n te\u00f3rica es que podemos dar todos los servicios a todas las escalas sin descartar ninguno. La segunda es que lo que antes hac\u00edamos con veinte vuelos diarios con aeronaves de entre 50 y 300 asientos ahora lo podr\u00edamos hacer con ocho vuelos con aeronaves de entre 300 y 1.000 asientos.<\/p>\n<p>Como no existen estas m\u00e1quinas, podemos pensar en una flota de naves de 150 plazas, para lo que necesitar\u00edamos hacer veinte vuelos. Lo interesante es que ahora damos servicio a todas las escalas, y la peor servida (E), que en el ejemplo ajustado no ten\u00eda ning\u00fan servicio, ahora tiene dos vuelos diarios a todos los destinos posibles.<\/p>\n<p>En los casos reales, la cantidad de escalas servidas por una red de este tipo es mucho mayor.<\/p>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"2\" width=\"650\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/hub77.jpg?w=1140\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/hub88.jpg?w=1140\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><font size=\"1\">Un aviso de Northwest con un mapa tradicional en el que est\u00e1n indicadas las rutas, pero en el que se advierte bien la importancia de los hubs de Minneapolis, Memphis y Detroit en la organizaci\u00f3n del sistema. Fue publicado, al igual que todos los ejemplos que siguen, en la Gu\u00eda Internacional de Tr\u00e1fico de agosto de 1987 (imagen: Pablo Luciano Potenze).<\/font><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><font size=\"1\">Un mapa de United que produce otro tipo de alienaci\u00f3n cuando se trata de analizarlo: No dice c\u00f3mo se llaman las ciudades servidas. Si bien es cierto que United tiene una de las mejores redes dom\u00e9sticas de Estados Unidos y va a todos lados, no deja de ser un detalle interesante. Est\u00e1n bien destacados los hubs de Chicago, Denver y San Francisco (imagen: Pablo Luciano Potenze).<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/hub99.jpg?w=1140\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/hub111.jpg?w=1140\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><font size=\"1\">Un aviso de Delta con un mapa sin l\u00edneas. Esta empresa fue una de las primeras en publicar este tipo de mapas, y es interesante el hecho de que todos los puntos tienen el mismo valor. Ni siquiera est\u00e1 sugerido que Atlanta es el gran hub de la compa\u00f1\u00eda (imagen: Pablo Luciano Potenze).<\/font><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><font size=\"1\">Y el mapa de American Airlines en la misma \u00e9poca. Tampoco figuran las rutas, pero est\u00e1n m\u00ednimamente destacados los hubs con la tipograf\u00eda. Es interesante el texto publicitario, destinado a agentes de viaje, que explica el concepto de hubs desde el punto de vista de la venta, y tambi\u00e9n es notable el poco profesionalismo de la correcci\u00f3n de pruebas, ya que la primera letra de la primera palabra, muy destacada en cuerpo mayor, es una falta de ortograf\u00eda (imagen: Pablo Luciano Potenze).<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>La problem\u00e1tica del sistema<\/h2>\n<p>Como vimos en el ejemplo, la adopci\u00f3n de una red hub &amp; spoke permite dar m\u00e1s servicios a m\u00e1s ciudades dentro de un plan econ\u00f3micamente viable, pero no todo son rosas. El primer problema tiene que ver con el pasajero, que debe cambiar su concepto de vuelo directo por el de vuelo con combinaci\u00f3n, algo mucho m\u00e1s inc\u00f3modo, que demanda m\u00e1s tiempo de viaje total y con graves problemas potenciales (p\u00e9rdida de la combinaci\u00f3n, p\u00e9rdida de las valijas). A cambio de esto recibe una mayor oferta (en ciertos casos el servicio antes no exist\u00eda), mayor flexibilidad (hay m\u00e1s horarios disponibles) y una posibilidad mayor de volar en aeronaves grandes o reactores (algo que para algunos es importante).<br \/>En segunda instancia hay que reconocer que en la medida en que cada pasajero va a hacer dos vuelos, el costo unitario de cada viaje particular, para la empresa, va a ser mayor que el correspondiente al mismo viaje si fuera punto a punto, lo que significa que el sistema no es viable si no genera importantes econom\u00edas de escala o incrementos de ingresos por aumento de volumen. En principio est\u00e1 descartado subir las tarifas.<\/p>\n<figure style=\"width: 356px\" class=\"wp-caption alignright\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/hub12.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">La terminal de United en Chicago, ejemplo de un gran hub de nuestros tiempos. (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Desde el punto de vista de la l\u00ednea a\u00e9rea es un sistema complicado, porque debe funcionar como un reloj, para asegurar los horarios y que las combinaciones no tengan problemas.<\/p>\n<p>La elecci\u00f3n del hub es un tema delicad\u00edsimo. En primera instancia debe estar en un lugar que permita optimizar las distancias recorridas por los vuelos del \u00e1rea que se quiere servir; en segundo t\u00e9rmino debe ser un lugar con pocas complicaciones meteorol\u00f3gicas, y finalmente debe ser un aeropuerto apto para procesar sin problemas el tr\u00e1fico que significar\u00e1 el hub con todas sus caracter\u00edsticas. El ideal es que el operador del sistema tenga una terminal donde pueda concentrar su tr\u00e1fico, algo que puede ser dif\u00edcil en aeropuertos viejos, pero que es costumbre en los nuevos construidos para este fin.<\/p>\n<p>De todos modos el tr\u00e1fico tiende a crecer en casi todo el mundo y los aeropuertos se saturan, por lo que es necesario hacer ampliaciones, que pueden ser bastante complicadas (Frankfurt, Heathrow) o formar parte de un plan de crecimiento estructurado (Dallas-Fort Worth, Charles de Gaulle). En algunos casos se opta por aeropuertos nuevos (Denver).<\/p>\n<p>Obviamente uno de los sistemas m\u00e1s cr\u00edticos de un hub es el procesamiento de equipajes, ya que para el funcionamiento del sistema es indispensable que las valijas lleguen con sus due\u00f1os a destino al mismo tiempo. Hicieron historia los atrasos en la inauguraci\u00f3n del nuevo aeropuerto de Denver, que fueron causados por deficiencias en la puesta a punto de estos equipos.<\/p>\n<p>Adicionalmente, el comercio en las salas de trasbordo en estos aeropuertos puede ser un negocio interesante.<\/p>\n<div align=\"center\">\n<table border=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#c0c0c0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div align=\"center\">Espacio publicitario<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div align=\"center\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-5501201466418085\";\n\/* Anuncio texto WP *\/\ngoogle_ad_slot = \"4059859780\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h2>La cultura del hub<\/h2>\n<p>Los vuelos dentro de una red hub &amp; spoke tienen una caracter\u00edstica alienante para el pasajero. Se sabe cu\u00e1l es el origen y el destino final, pero puede no saberse cu\u00e1l ser\u00e1 el camino a recorre, y, a\u00fan sabi\u00e9ndolo, este camino puede ser absolutamente il\u00f3gico para una persona com\u00fan.<\/p>\n<p>La consecuencia de esto fue la ruptura del mapa. Antes, las l\u00edneas a\u00e9reas ten\u00edan mapas de rutas, que eran uno de sus principales atributos. En ellos el pasajero pod\u00eda ver qu\u00e9 pares de ciudades estaban unidos, y, con esa base, planificar. A partir de la generalizaci\u00f3n de este sistema, las l\u00edneas en estos mapas empezaron a perder sentido y los mapas empezaron a tener destinos y no rutas. Cualquier punto pod\u00eda unirse con cualquier otro, pero nunca se sab\u00eda c\u00f3mo. En el l\u00edmite, eso no importaba.<\/p>\n<p>La llegada de las ventas por Internet potenci\u00f3 esta situaci\u00f3n, porque el pasajero ahora ingresa en su pantalla el origen y el destino, tras lo cual el sistema le propone la ruta que se le ocurre, dise\u00f1ada sobre la base de par\u00e1metros que en primera instancia no son geogr\u00e1ficos.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=137351\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/hub0.jpg?resize=640%2C427\" width=\"640\" height=\"427\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">En Europa tambi\u00e9n existen hubs. En la imagen el aeropuerto de Schiphol, en Amsterdam. All\u00ed KLM concentra todo su trafico europeo e internacional (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Claro que cuando algo falla el viaje se convierte en un drama griego para el pasajero, que puede quedar varado en lugares que no conoce, y que est\u00e1n totalmente fuera de sus planes.<\/p>\n<p>Curiosamente, las low cost, que tienen como requisito fundamental de sus planes de negocios el cumplimiento estricto de los horarios, no han comulgado con el sistema de hubs. Estas empresas tienen bases dispersas, pero venden pasajes punto a punto sin escalas. No quieren asumir las responsabilidades de las posibles fallas, y menos lidiar con la transferencia de los equipajes. Adicionalmente este modo de trabajo no es compatible con el mecanismo de costos que utilizan ni con sus pr\u00e1cticas de despacho, check in y procesamiento de equipajes.<\/p>\n<p>Una \u00faltima caracter\u00edstica es que el sistema funciona indistintamente para el transporte de pasajeros o de carga. Federal Express tiene una red mundial basada en su hub carguero de Memphis, adonde llegan todas las noches millones de paquetes que son redistribuidos autom\u00e1ticamente a otros vuelos que los llevan a su destino final. No es el \u00fanico caso.  <\/p>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En principio el negocio de la industria del transporte a\u00e9reo de pasajeros parece algo simple, es cuesti\u00f3n de llevar a la gente de un lado a otro y cobrar un pasaje por ello. Lo dif\u00edcil es obtener una ocupaci\u00f3n m\u00e1xima de las aeronaves, brindando un servicio de trasporte que cubra el m\u00e1ximo de destinos potencialmente rentables para la compa\u00f1\u00eda. El dise\u00f1o de una red de transporte a\u00e9reo es complicado, y Pablo Luciano Potenze explica el sistema de hubs que emplean la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas tradicionales, y que fue descartado por el modelo de negocio de las llamadas low cost.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1901,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-1894","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industria"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Hub &amp; spoke: Dise&ntilde;o de rutas y destinos aerocomerciales - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/hub-spoke-diseo-de-rutas-y-destinos-aerocomerciales\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Hub &amp; spoke: Dise&ntilde;o de rutas y destinos aerocomerciales - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En principio el negocio de la industria del transporte a\u00e9reo de pasajeros parece algo simple, es cuesti\u00f3n de llevar a la gente de un lado a otro y cobrar un pasaje por ello. 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