{"id":18988,"date":"2016-09-28T17:00:06","date_gmt":"2016-09-28T15:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=18988"},"modified":"2023-02-12T17:01:27","modified_gmt":"2023-02-12T16:01:27","slug":"18988","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/18988\/","title":{"rendered":"Reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (II): El \u201cFactor F-16\u201d<\/b>"},"content":{"rendered":"
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\"F-16\"<\/a>
A comienzos de los 2000 EE.UU. ofreci\u00f3 a la FAA un lote de 24 F-16A\/B Block 15 ADF (Air Defense Fighter); los aviones se encontraban almacenados en Davis-Monthan AFB, Arizona y deb\u00edan someterse a un proceso de actualizaci\u00f3n y mejoras previo a su vuelta a condici\u00f3n de vuelo. Durante una conferencia en el C\u00edrculo de la Fuerza A\u00e9rea el entonces Presidente de LMAASA, James Taylor, indic\u00f3 que personal especializado de la casa matriz visit\u00f3 la factor\u00eda cordobesa para analizar la implementaci\u00f3n de una l\u00ednea de ensamblaje para aplicarles localmente el upgrade Falcon-Up (hasta entonces ejecutado exclusivamente por Ogden ALC en Hill AFB, Utah), programa que contemplaba profundas modificaciones y refuerzos estructurales de las c\u00e9lulas para prolongar su vida \u00fatil, as\u00ed como tambi\u00e9n la instalaci\u00f3n de motores Pratt & Whitney F100-220E modernizados. Aunque la planta recibi\u00f3 luz verde para la ejecuci\u00f3n de los trabajos, los aviones nunca se adquirieron muy probablemente debido a los reiterados cuestionamientos castrenses (foto: Fabrizio Capenti).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Para entender los m\u00faltiples vaivenes y conatos de resistencia entre el Viper y la FAA debemos hacer, aunque m\u00e1s no sea, una m\u00ednima recapitulaci\u00f3n hist\u00f3rica. En el a\u00f1o 1991, el entonces Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza A\u00e9rea, brigadier general Jos\u00e9 Antonio Juli\u00e1<\/strong>, anunci\u00f3 al F-16 y, para sorpresa de muchos, hasta al F-18 (en segundo t\u00e9rmino) como los cazas m\u00e1s adecuados para re-equipar a la FAA.<\/p>\n

La menci\u00f3n del F-18 Hornet<\/strong> representaba por entonces un dato no menor ya que probablemente haya sido, como pocas veces registra la historia, un requerimiento con amplio consenso dentro de la fuerza. Lamentablemente, las pretensiones de los aviadores argentinos sobre el avi\u00f3n sucumbieron ante las presiones brit\u00e1nicas que manten\u00edan y estimulaban el embargo internacional sobre cualquier tipo de armamento a nuestro pa\u00eds; muy especialmente sobre aquellos que ostentaban altas prestaciones como el multifac\u00e9tico y poderoso Hornet.<\/p>\n

El F-16 se perfilaba entonces como \u201cel indicado\u201d para recomponer el parque a\u00e9reo de combate de primera l\u00ednea de la FAA. Pero, a la hora de los pedidos formales a EE.UU., ni la estruendosa nominaci\u00f3n de Bill Clinton de nuestro pa\u00eds como \u201caliado extra OTAN\u201d ni el levantamiento del embargo brit\u00e1nico sobre armamento (al menos en los papeles, en diciembre de 1998) permitieron obtener m\u00e1s que unos cuantos A-4M Skyhawk<\/strong> para modernizarlos conforme al est\u00e1ndar b\u00e1sico de avi\u00f3nica del pretendido Fighting Falcon (equivalente al F-16A).<\/p>\n

\"Hornet\"<\/a>
Una imagen que seguramente habr\u00e1 desvelado durante alg\u00fan tiempo al Estado Mayor General de la FAA cuando durante 1991 su mism\u00edsimo Jefe manifest\u00f3 el inter\u00e9s de la FAA en el modelo. El hecho de considerarlo oportunamente como la aeronave que cumpl\u00eda con los par\u00e1metros operativos necesarios para cubrir el vasto territorio nacional dejaron en evidencia cual es el verdadero requerimiento t\u00e9cnico-operacional de posguerra afanosamente pretendido por la FAA; un objetivo que ciertamente jam\u00e1s fue alcanzado hasta la fecha. El F-18A\/B Hornet era por entonces el favorito a consideraci\u00f3n de la fuerza y que de haberse incorporado estar\u00eda plenamente vigente a\u00fan por estos d\u00edas como lo demuestra el F-18A+ de la imagen, a\u00fan operando con el USMC. Versiones modernizadas del F-18A\/B tambi\u00e9n se encuentran actualmente en servicio de primera l\u00ednea con las Fuerzas A\u00e9reas de Australia y Espa\u00f1a (foto: Tim Lachenmaier).<\/figcaption><\/figure>\n
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El enemigo interno<\/strong><\/h3>\n

Casi una d\u00e9cada m\u00e1s tarde, de la mano de Lockheed Martin Aircraft Argentina (LMAASA) lleg\u00f3 la mejor y sin dudas m\u00e1s prometedora oportunidad para incorporar el F-16 a la FAA a trav\u00e9s de un programa de modernizaci\u00f3n de c\u00e9lulas originales del Block 15A\/B ADF (Air Defense Fighter) a realizarse en C\u00f3rdoba. Pero el hist\u00f3rico lobby interno pro-Mirage bombarde\u00f3 soslayadamente el programa atacando las supuestas falencias de su planta motriz Pratt & Whitney F-100. La excusa \u201cextraoficial\u201d siempre argument\u00f3 que el modelo pretendido \u00abde m\u00ednima\u00bb por la FAA era la variante F-16C\/D Block 30 equipados por los m\u00e1s eficientes y seguros motores General Electric F-110.<\/p>\n

Pero al parecer fueron los persistentes comentarios \u201coff the record\u201d siempre provenientes de oficiales del m\u00e1ximo nivel de conducci\u00f3n y decisi\u00f3n dentro de la fuerza quienes, esgrimiendo la propensi\u00f3n a da\u00f1os por ingesta de objetos extra\u00f1os (FOD, o Foreign Object Damage en la terminolog\u00eda inglesa), parecen haber sepultado definitivamente las posibilidades del Viper haciendo referencia a las \u00abnefastas\u00bb piedritas. Por supuesto nada que no pueda solucionarse mediante la implementaci\u00f3n de una adecuada \u201cdoctrina operativa\u201d<\/strong> asociada al nuevo sistema de armas.<\/p>\n

Como se puede apreciar, siempre han existido ofertas de F-16 para la FAA y los tiempos que corren no parecen ser la excepci\u00f3n. Tras la distensi\u00f3n de la relaci\u00f3n bilateral con los EE.UU. y, muy especialmente, ante el inminente recambio gubernamental, diversos reportes indican que desde mediados del 2015 y lo que va del 2016 ha habido ofertas por Vipers de casi todos los bloques existentes disponibles.<\/p>\n

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\"Lone
Gran expectativa promovieron las versiones que indicaban una propuesta norteamericana al MinDef sobre la posibilidad de recibir un lote inmediatamente disponible de F-16C\/D Block 30, actualmente operativos en el 182nd Fighter Squadron \u00abValor Honer\/Lone Star Gunfighters\u00bb (USAF Air National Guard) de la 149th Fighter Wing, con asiento en Lackland AFB en San Antonio, Texas. Se mencion\u00f3 oportunamente una cifra de 16 aviones que tiene relaci\u00f3n con la disponibilidad de 11 F-16C y 9 F-16D (todos del Block 30F) actualmente en l\u00ednea de vuelo con la unidad. La indefinici\u00f3n t\u00e9cnica y la debilidad presupuestaria exhibidas por la cartera de defensa argentina parecen haber sido, en esta oportunidad, factores de peso para que los EE.UU. modificaran radicalmente su propuesta original mediante una contrapropuesta de 24 Raytheon T-6C+ Texan II (foto: Liz Kaszynski, Code One Magazine).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Se ha podido comprobar al menos un pedido oficializado por carta fechada el 27 de julio de 2015 al embajador norteamericano en la Argentina, Noah B. Mamet, solicitando una propuesta por un escuadr\u00f3n de 16 aviones, seg\u00fan algunas fuentes de los Block 30\/32. Tras la recepci\u00f3n de la oferta por parte de los funcionarios de cartera del nuevo gobierno, el MinDef aleg\u00f3 que tal adquisici\u00f3n s\u00f3lo ser\u00eda posible de la mano de una generosa \u201cflexibilidad financiera\u201d de parte de los EE.UU.<\/p>\n

\u00bfOtra vez premio consuelo? \u00a0\u00bfO premio castigo?<\/strong><\/h3>\n

La referencia a la flexibilidad parece una alusi\u00f3n directa al programa de ventas militares al extranjero (Foreign Military Sales, FMS), que permitir\u00eda acomodar el costo de cualquier compra de material a la ajustada billetera nacional. No obstante esta \u00faltima posibilidad, no dej\u00f3 de sorprendernos el contraataque del MinDef solicitando la transferencia de algunos F-5E\/F\/N Tiger II<\/strong> actualmente operativos en varios escuadrones Aggressor de la aviaci\u00f3n naval norteamericana.<\/p>\n

Ante esta, cuanto menos, \u00abdecepcionante\u00bb requisitoria, uno llega a cuestionarse \u00bfqu\u00e9 ser\u00e1 peor? \u00bfsi la escasa idoneidad t\u00e9cnica evidenciada por los funcionarios ministeriales encargados de evaluar la disponibilidad de aviones en el mercado internacional o la mism\u00edsima malaria econ\u00f3mica por la que transita la Argentina?<\/p>\n

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\"Tiger<\/a>
La solicitud de cazas F-5E(N)\/F(N) Tiger II en contrapropuesta a una oferta norteamericana por F-16 desnudan el grado de improvisaci\u00f3n del MinDef a la hora de gestionar SDA que se ajusten a las reales necesidades de la FAA y que a los ojos de posibles oferentes generan una completa distorsi\u00f3n de los leg\u00edtimos requerimientos de la fuerza. Existe una relaci\u00f3n directa entre disponibilidad presupuestaria y la posibilidad de acceder a una determinada categor\u00eda de aviones de combate; el hecho de pretender \u201cencajar\u201d modelos no disponibles en el mercado del usado dentro de presupuestos miserables o fuera de toda l\u00f3gica generan ofertas y contraofertas absolutamente inconducentes (foto: Karl Drage<\/a>).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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La visita al pa\u00eds del secretario de Estado de los EEUU, John Kerry (4 de agosto), para \u00abcontinuar la relaci\u00f3n\u00bb con aquel pa\u00eds tras la visita en marzo del presidente Barack Obama, parec\u00eda una nueva instancia \u201cideal\u201d para el F-16, d\u00e1ndose como segura alguna contrapropuesta al pedido formulado en julio de 2015.<\/p>\n

Tras una ef\u00edmera estad\u00eda en Buenos Aires, Kerry parti\u00f3 raudamente en su C-32A desde el Aeroparque Jorge Newbery hacia R\u00edo de Janeiro para asistir a la inauguraci\u00f3n de las olimp\u00edadas, dej\u00e1ndonos como premio consuelo s\u00f3lo una tibia luz verde de parte del State Department autorizando la venta a nuestro pa\u00eds de 24 T-6C+ Texan II; casi, casi, la nada misma…<\/p>\n

La impericia y la desinformaci\u00f3n son p\u00e9simas credenciales a la hora de lidiar diligentemente con asuntos de importancia militar estrat\u00e9gica para la Naci\u00f3n y, por supuesto, tienen sus consecuencias. Y parafrasendo a la vieja y querida revista MAD, ahora hay que bancarse las \u201crespuestas mordaces a preguntas idiotas\u201d. Algo as\u00ed como que \u201custedes no pueden sostener operativamente un escuadr\u00f3n de F-16 y nosotros no tenemos F-5 Tiger II para regalarles; pues entonces les ofrecemos en su lugar una buena \u00abristra\u00bb de turboprops por la m\u00f3dica suma de 300 palos de la verde moneda\u2026\u201d<\/p>\n

\u201c\u00a1Ajo y agua!\u201d<\/strong><\/em> habr\u00e1 que ponerse los pantalones largos, instruirse debidamente y revisar algunos pretendidos \u201cv\u00ednculos\u201d en materia de defensa. Todav\u00eda estamos a tiempo de dar un golpe de tim\u00f3n\u2026<\/p>\n

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Nuestra imagen de portada<\/strong><\/h3>\n
\"02-00-img116_650\"<\/a>
Foto: Guillermo Acerbi<\/p>\n
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<\/figcaption><\/figure>\n

Abril de 1999, durante el Aviation Show South Am\u00e9rica \u201999<\/strong> (ASSA\u201999). En el stand de Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A. (LMAASA), que por entonces concesionaba la factor\u00eda cordobesa desde 1995 y se encontraba ejecutando a full el programa Fighting Hawk, se exhib\u00eda esta maqueta que tal vez pas\u00f3 desapercibida para buena parte de los asistentes, pero que caus\u00f3 inquietud entre aquellos aficionados algo m\u00e1s comprometidos con \u201cla causa\u201d. La Argentina ostentaba el t\u00edtulo de \u201caliado extra OTAN\u201d de los EE.UU. desde 1997 y ya hab\u00eda pretendido al F-16 previamente sin \u00e9xito, obteniendo a cambio A-4M Skyhawk para modernizar. Sin embargo se avizoraban nuevos vientos para la FAA de la mano de LMAASA, quien propuso dar continuidad al programa A-4AR mediante la implementaci\u00f3n de un programa similar basado en c\u00e9lulas de F-16A\/B ADF; aunque el tiempo parece indicar que ha sido la propia impugnaci\u00f3n\u00a0castrense la que no le dio al modelo la oportunidad que se merec\u00eda.<\/p>\n

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En la entrega anterior: \u201cUn modelo para armar\u201d<\/em><\/a><\/strong><\/h4>\n

En la pr\u00f3xima entrega: Un franc\u00e9s que \u201cno come piedras\u201d<\/em><\/a><\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n
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Bibliograf\u00eda consultada<\/strong>: Ley 24.948 Reestructuraci\u00f3n de las fuerzas armadas.\u00a0Sitios web de referencia<\/strong>:\u00a0Aeromilitaria & otras yerbas aeron\u00e1uticas<\/a>,\u00a0Air Force Technology<\/a>,\u00a0\u00c1mbito Financiero<\/a>,\u00a0Archivo Mirage<\/a>,\u00a0Argendef<\/a>,\u00a0China Defense<\/a>,\u00a0Chinese Military Aviation<\/a>,\u00a0Clar\u00edn<\/a>,\u00a0Defensa Sur<\/a>,\u00a0Defense Security Cooperation Agency<\/a>,\u00a0Flight Global<\/a>,\u00a0Foro Interdefensa<\/a>,\u00a0Foro Militar del Cono Sur<\/a>,\u00a0Foros de Aviaci\u00f3n Argentina<\/a>,\u00a0Foros de Zona Militar<\/a>,\u00a0Gaceta Aeron\u00e1utica<\/a>,\u00a0Guillermo Descalzo<\/a>,\u00a0Historia y Tecnolog\u00eda Militar<\/a>,\u00a0Historias de Aviones<\/a>,\u00a0Infodefensa<\/a>,\u00a0Informaci\u00f3n Legislativa (Presidencia de la Naci\u00f3n Argentina)<\/a>,\u00a0Intereses Estrat\u00e9gicos Argentinos<\/a>,\u00a0Jane\u2019s<\/a>,\u00a0Korea Aerospace Industries<\/a>,\u00a0La Naci\u00f3n<\/a>,\u00a0Leonardo<\/a>,\u00a0Ministerio de Defensa (Argentina)<\/a>,\u00a0Pakistan Defence Forum<\/a>,\u00a0Parlamento (Reino Unido)<\/a>,\u00a0Plano Brasil<\/a>,\u00a0Quwa<\/a>,\u00a0Sino Defence Forum<\/a>,\u00a0Tecnolog\u00eda Sur (Universidad Nacional de San Mart\u00edn)<\/a> y\u00a0T\u00e9lam<\/a>.<\/p>\n

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Importante<\/strong>: Este ensayo fue elaborado con la informaci\u00f3n p\u00fablica disponible hasta el 24 de agosto de 2016.<\/p>\n

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Reconocimientos y agradecimientos<\/strong>: <\/strong>Carlos Ay, Esteban Brea, Horacio Clari\u00e1 (h), Mauricio Chi\u00f3falo, Sergio Garc\u00eda Pedroche, Hern\u00e1n Longoni, Javier Mosquera, Ra\u00fal Pe\u00f1aloza, Fernando Puppio y Guillermo Sentis; m\u00e1s el \u201c\u00c1rea 51\u201d.<\/p>\n

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En la segunda entrega de su extenso an\u00e1lisis del pasado reciente, presente y futuro de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, Guillermo Acerbi repasa las m\u00faltiples ocasiones en que la instituci\u00f3n ha \u201cflirteado\u201d con el emblem\u00e1tico caza norteamericano.<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":19048,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":true,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,70,104,112],"class_list":["post-18988","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-f-16-viper","tag-northrop-f-5","tag-fa-18-hornet"],"yoast_head":"\nReconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (II): El \u201cFactor F-16\u201d - 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