{"id":19018,"date":"2016-09-30T17:00:05","date_gmt":"2016-09-30T15:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=19018"},"modified":"2016-11-01T03:46:33","modified_gmt":"2016-11-01T01:46:33","slug":"reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-iii-frances-no-come-piedras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-iii-frances-no-come-piedras\/","title":{"rendered":"Reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (III): Un franc\u00e9s que \u201cno come piedras\u201d<\/b>"},"content":{"rendered":"
\n
\"\u00bfParecidos?\"
\u00bfParecidos? \u00a1Y s\u00ed, claro que s\u00ed! Pero se trata ciertamente del fen\u00f3meno visual que suelen generar la mayor\u00eda de los \u201cespejismos\u201d. La realidad indica que son modelos muy diferentes, separados nada menos que por una generaci\u00f3n completa de evoluci\u00f3n aeron\u00e1utica. Esa es \u201cexactamente\u201d la principal diferencia entre el Mirage IIIEA (generaci\u00f3n 3) y el Mirage 2000 (generaci\u00f3n 4) que comparamos aqu\u00ed (fotos: Rami Khanna-Prade y Santiago Cortelezzi).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Resulta llamativo como siempre se consider\u00f3 al Mirage 2000<\/strong> como el continuador natural de nuestros sistemas de armas supers\u00f3nicos \u201cdada su similitud\u201d; como si se tratara de un simple Mirage IIIE o IAI Finger aggiornado a la d\u00e9cada del 2000. \u00a1Una verdadera falacia!<\/p>\n

La tan mentada similitud entre ambos modelos tal vez sea exclusivamente la forma triangular del ala delta, ya que ni siquiera tienen en com\u00fan el mismo principio de superficies de control alar\u2026 \u00a1y mejor absteng\u00e1monos de hablar de los comandos de vuelo digital (Fly By Wire, FBW), radar de pulsos Doppler y otros varios delicatessens!<\/p>\n

En diversas ocasiones se han mencionaron supuestas ofertas a la FAA por los m\u00e1s antiguos aparatos del est\u00e1ndar S3 de los que, seg\u00fan se refiere, fueron descartados por antig\u00fcedad y la mala experiencia brasile\u00f1a. Tambi\u00e9n se mencionan los del est\u00e1ndar S4 para llevarlos al econ\u00f3micamente inabordable Dash 5. Una interesante \u201cfusi\u00f3n\u201d esta \u00faltima ciertamente, aunque con un costo unitario base (fly-away) equivalente al de comprar un F-16C Block 50.<\/p>\n

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\"Los
Los programas de modernizaci\u00f3n para usuarios extranjeros (Grecia e India) de las primeras versiones de Mirage 2000C para llevarlos al est\u00e1ndar Dash 5 Mk2 implicaron inversiones del orden de los U$S 30\/40M por avi\u00f3n seg\u00fan las alternativas del equipamiento. La oferta francesa para la modernizaci\u00f3n de los 12 Mirage 2000P\/DP de la Fuerza A\u00e9rea del Per\u00fa, algo menos sofisticada en cuanto a electr\u00f3nica, demandar\u00e1 entre U$S 25 y 30M por cada aparato, dependiendo de la decisi\u00f3n final del modelo de radar y el sistema integrado de guerra electr\u00f3nica. La opci\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea Argentina frente a un programa similar deb\u00eda sumar la adquisici\u00f3n y el overhaul de las c\u00e9lulas originales (actualmente almacenadas) junto a toda la log\u00edstica y entrenamiento de pilotos y personal, equiparando el costo total de un programa integral al de la adquisici\u00f3n de un amplio abanico de SDA generaci\u00f3n 4 completamente nuevos (foto: Walter Velarde).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Para desmentir la especie podemos afirmar que los aparatos est\u00e1ndar S4 fueron convertidos en su totalidad al est\u00e1ndar Dash 5F, transform\u00e1ndose en la punta de lanza de la defensa a\u00e9rea del Arm\u00e8e de l\u00b4Air (ADLA, Ej\u00e9rcito del Aire Franc\u00e9s) debido a los sucesivos retrasos en el programa Rafale y, por lo tanto, fueron declarados como \u201cintransferibles\u201d por la defensa gala.<\/p>\n

Prueba concluyente de esta situaci\u00f3n es que ante el estrepitoso anuncio de venta de un lote de 18 Mirage 2000-5F<\/strong> a Colombia por unos US $ 500M, el ADLA sali\u00f3 r\u00e1pidamente a desmentir la versi\u00f3n ratificando una vez m\u00e1s que tiene previsto mantener en servicio sus restantes 30 aparatos hasta el 2018.<\/p>\n

\n
\"Mark
Un Mirage 2000-5F con plena carga de misiles seis MICA EM\/IR pr\u00f3ximo a ejecutar una misi\u00f3n de superioridad a\u00e9rea durante la operaci\u00f3n Harmattan en Libia (2011). Francia contempla la baja de su hiperactiva flota del modelo hacia el 2018. Debido al desgaste de las c\u00e9lulas y las bajas operativas se proyecta para entonces una disponibilidad de entre 20 y 26 aviones que previamente a su transferencia a terceros pa\u00edses deber\u00e1n someterse a un completo overhaul (foto: EMA\/Arm\u00e9e de l’Air).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

A\u00fan con este background convenientemente instalado en el \u00e1mbito local, lo cierto es que no consta en referencias oficiales que Francia haya ofrecido formalmente el Mirage 2000 a la FAA en alguna oportunidad. Todo se circunscribe a un mito urbano exacerbado sistem\u00e1ticamente en algunos foros, refiri\u00e9ndose \u00faltimamente a propuestas provenientes de segundas l\u00edneas de la embajada de Francia en Buenos Aires y con uso profuso del \u201cmodo potencial\u201d.<\/p>\n

Mi modesta conclusi\u00f3n es que todo lo referido al affaire Mirage 2000 para la FAA s\u00f3lo es producto de una interna castrense entre \u201cpro-norteamericanos\u201d y \u201cpro-franceses\u201d. Es que como el por algunos pretendido F-16 (eterno merodeador de pasillos en el C\u00f3ndor) le lleva una generaci\u00f3n aeron\u00e1utica completa de ventaja al Mirage F-1 (el \u00fanico que habr\u00eda disponible ciertamente), para \u201cempardar\u201d el juego no quedaba otra cosa que subir a la palestra al Mirage 2000; algo como para mantener viva la llama, digamos\u2026<\/p>\n

Especulando sobre realidades palpables<\/strong><\/h3>\n

Lo \u00fanico que hoy se conoce de manera oficial (Junio de 2016) es la embrionaria etapa de conversaciones entre el Ministro de Defensa Julio Mart\u00ednez y su par franc\u00e9s, Jean-Yves Le Drian, sobre una propuesta integral que involucra 12 Mirage F-1, algunos Mirage 2000 (ambos modelos en versiones sin especificar) junto con motores Astazou para los Pucar\u00e1. La operaci\u00f3n se anticipa \u201ccon un excelente precio y condiciones muy favorables\u00bb, y seg\u00fan el acuerdo entre ambos ministros se pretende circunscribir a un \u00abmarco de Estado a Estado\u00bb para evitar intermediarios y aprovechar el nuevo clima de confianza que se instaur\u00f3 entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n

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\"Efe
Los F-1CR vieron acci\u00f3n directa por \u00faltima vez durante enero de 2013 en Mali, durante la Op\u00e9ration Serval brindando apoyo a\u00e9reo a las fuerzas de la coalici\u00f3n internacional que procuraban sofocar una rebeli\u00f3n encabezada por militantes isl\u00e1micos de Al-Qaeda. Los aviones operaron desde la base a\u00e9rea de Bamako en misiones de bombardeo convencional de objetivos de oportunidad y reconocimiento a mediana y baja cota, el \u00fanico tipo de roles para las que estaba optimizado. La posibilidad de asimilar los aviones actualmente almacenados en Ch\u00e2teaudun (17) dentro de un combo inicial que se complementar\u00eda en el futuro con un lote no especificado de Mirage 2000 (probablemente los 2000-5F tras su desprogramaci\u00f3n) se anticipa como alternativa imposible de cuantificar econ\u00f3micamente y que presenta adem\u00e1s incertidumbres de todo tipo que deber\u00edan invalidarlo definitivamente como una opci\u00f3n para la FAA (foto: Korearms).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Extraoficialmente se ha podido saber que durante 2016 existieron movimientos en diversas unidades a\u00e9reas de la FAA en relaci\u00f3n con la posible llegada de un lote de Mirage F-1CR <\/strong>m\u00e1s algunos F-1B<\/strong> como un entrem\u00e9s hasta la disponibilidad de supuestos Mirage 2000 \u201cprocedentes de alg\u00fan pa\u00eds \u00e1rabe\u201d.<\/p>\n

En lo referente a la disponibilidad de F-1, hasta el d\u00eda de su baja operativa (junio de 2014) el ER2\/33\u00a0\u201cSavoie\u201d\u00a0basado en la base a\u00e9rea 118 Mont-de-Marsan manten\u00eda en servicio 17 F-1CR junto con otros tres F-1B que conformaban el escuadr\u00f3n. Este lote de monoplazas es el \u00fanico que estar\u00eda disponible para su venta a la FAA ya que el mismo mes de su baja en el ADLA, los tres biplazas fueron transferidos en forma definitiva a la Fuerza A\u00e9rea de Marruecos.<\/p>\n

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\"Qatar\u00ed\"
Qatar Air Force Mirage 2000-5 EDA en configuraci\u00f3n de superioridad a\u00e9rea operando desde Souda AFB en Creta, Grecia, durante las acciones de la Operation Unified Protector contra Libya (2011). Estos aviones estar\u00e1n disponibles a partir de 2020 y existe un antecedente de intenci\u00f3n de compra por parte de la India, que los descart\u00f3 r\u00e1pidamente cuando fueron cotizados a un precio realmente exorbitante. Esta situaci\u00f3n permite anticipar que en la pr\u00f3xima oportunidad los qatar\u00edes querr\u00e1n sacar nuevamente el m\u00e1ximo beneficio a la hora de \u201camortiguar\u201d el impacto sobre la compra de sus nuevos Rafale (foto: v\u00eda The Boresight<\/a>).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

A la hora de considerar su incorporaci\u00f3n y los plazos en que arribar\u00edan a nuestro pa\u00eds no hay que perder de vista que hace algo m\u00e1s de dos a\u00f1os que los aviones se encuentran \u201cparados\u201d y que sin dudas necesitar\u00e1n una recorrida importante previa a su vuelta a condici\u00f3n de vuelo. M\u00e1s all\u00e1 de este peque\u00f1o detalle y, una vez en el aire, ya tenemos una idea bastante acabada sobre con qu\u00e9 habremos de encontrarnos.<\/p>\n

En cuanto a la disponibilidad de Mirage 2000 de procedencia \u00e1rabe, puede tratarse de los 12 Mirage 2000EDA\/DDA<\/strong> qatar\u00edes que ser\u00e1n entregados como parte de pago por los Rafale adquiridos a Francia. Aun admitiendo que la oferta fuera real, habr\u00e1 que esperar hasta el 2020 (fecha anunciada de baja en la Qatar Air Force – QAF) para finalmente intentar hacernos de los aviones, con el agravante que para ese entonces llevar\u00e1n m\u00e1s de 15 a\u00f1os discontinuados de la l\u00ednea de producci\u00f3n y por ende con un mercado del usado en ebullici\u00f3n y varios usuarios de peso mat\u00e1ndose por c\u00e9lulas extras, repuestos y rotables.<\/p>\n

\n
\"UAE\"
United Arab Emirates (UAE) Air Force Mirage 2000-9 en configuraci\u00f3n de superioridad a\u00e9rea operando desde Decimomannu AFB en Italia, durante las acciones de la Operation Unified Protector contra Libia (2011). Durante las operaciones tambi\u00e9n alternaron en el swing-role de ataque de precisi\u00f3n mediante bombas propulsadas PGM-500 Hakim A de gu\u00eda EO\/IIR y un pod de enlace de datos (data link) que permite guiar el arma extendiendo su alcance hasta los 100 Km (insert). Los aviones no se encuentran actualmente en venta y en caso de estarlo, la sofisticaci\u00f3n tecnol\u00f3gica de esta versi\u00f3n exclusiva hecha a pedido de los Emiratos representar\u00edan un costo inabordable para la FAA (foto: David Cenciotti).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

La otra alternativa ser\u00edan los Mirage 2000-9<\/strong> de los Emiratos \u00c1rabes Unidos, pero la realidad indica que el operador se encuentra enteramente satisfecho por su performance y que no solo no contempla venderlos, sino que m\u00e1s bien anuncia nuevos upgrades para la flota remanente. Adem\u00e1s, se trata de una versi\u00f3n \u201cextrema\u201d hecha a la medida del usuario y con gran cantidad de avi\u00f3nica y sistemas id\u00e9nticos a los del Rafale. La posibilidad de acceder a estos aviones se aprecia como absolutamente fantasiosa.<\/p>\n

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Nuestra imagen de portada<\/strong><\/h3>\n
\"Mirage
Foto v\u00eda The Boresight<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

Mirage 2000 5F del Arm\u00e9e de l’Air operando conjuntamente con los Mirage 2000-5 EDA de la Qatar Air Force desde Souda AFB en Creta\u00a0(Grecia)\u00a0durante las acciones de la Operation Unified Protector contra Libya (2011). Estas dos variantes del Mirage 2000 son las \u00fanicas a las que probablemente la Fuerza A\u00e9rea Argentina\u00a0pueda tener acceso, aunque nunca antes del 2018 para los aviones franceses o del 2020 para los qatar\u00edes. A los plazos indicados habr\u00e1 que sumarles la recorridas de los aviones previo a su transferencia y el timing propio de cualquier proceso de incorporaci\u00f3n de un nuevo sistema de armas\u00a0en todo lo relacionado con el entrenamiento de pilotos y t\u00e9cnicos, adaptaci\u00f3n de la infraestructura de las bases operativas y la implementaci\u00f3n de la cadena de log\u00edstica y mantenimiento de las aeronaves.<\/p>\n

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En la entrega anterior: El \u201cFactor F-16\u201d<\/em><\/a><\/strong><\/h4>\n

En la pr\u00f3xima entrega: \u00bfFAdeA la salvaci\u00f3n de la FAA?<\/strong><\/em><\/a><\/h4>\n<\/blockquote>\n

Bibliograf\u00eda consultada<\/strong>: Ley 24.948 Reestructuraci\u00f3n de las fuerzas armadas.\u00a0Sitios web de referencia<\/strong>:\u00a0Aeromilitaria & otras yerbas aeron\u00e1uticas<\/a>,\u00a0Air Force Technology<\/a>,\u00a0\u00c1mbito Financiero<\/a>,\u00a0Archivo Mirage<\/a>,\u00a0Argendef<\/a>,\u00a0China Defense<\/a>,\u00a0Chinese Military Aviation<\/a>,\u00a0Clar\u00edn<\/a>,\u00a0Defensa Sur<\/a>,\u00a0Defense Security Cooperation Agency<\/a>,\u00a0Flight Global<\/a>,\u00a0Foro Interdefensa<\/a>,\u00a0Foro Militar del Cono Sur<\/a>,\u00a0Foros de Aviaci\u00f3n Argentina<\/a>,\u00a0Foros de Zona Militar<\/a>,\u00a0Gaceta Aeron\u00e1utica<\/a>,\u00a0Guillermo Descalzo<\/a>,\u00a0Historia y Tecnolog\u00eda Militar<\/a>,\u00a0Historias de Aviones<\/a>,\u00a0Infodefensa<\/a>,\u00a0Informaci\u00f3n Legislativa (Presidencia de la Naci\u00f3n Argentina)<\/a>,\u00a0Intereses Estrat\u00e9gicos Argentinos<\/a>,\u00a0Jane\u2019s<\/a>,\u00a0Korea Aerospace Industries<\/a>,\u00a0La Naci\u00f3n<\/a>,\u00a0Leonardo<\/a>,\u00a0Ministerio de Defensa (Argentina)<\/a>,\u00a0Pakistan Defence Forum<\/a>,\u00a0Parlamento (Reino Unido)<\/a>,\u00a0Plano Brasil<\/a>,\u00a0Quwa<\/a>,\u00a0Sino Defence Forum<\/a>,\u00a0Tecnolog\u00eda Sur (Universidad Nacional de San Mart\u00edn)<\/a> y\u00a0T\u00e9lam<\/a>.<\/p>\n

\n

Importante<\/strong>: Este ensayo fue elaborado con la informaci\u00f3n p\u00fablica disponible hasta el 24 de agosto de 2016.<\/p>\n

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Reconocimientos y agradecimientos<\/strong>: <\/strong>Carlos Ay, Esteban Brea, Horacio Clari\u00e1 (h), Mauricio Chi\u00f3falo, Sergio Garc\u00eda Pedroche, Hern\u00e1n Longoni, Javier Mosquera, Ra\u00fal Pe\u00f1aloza, Fernando Puppio y Guillermo Sentis; m\u00e1s el \u201c\u00c1rea 51\u201d.<\/p>\n

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En su repaso de los cazas de alta gama que podr\u00eda haber adquirido la Fuerza A\u00e9rea Argentina en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas y media, Guillermo Acerbi expone algunas consideraciones respecto de las reales posibilidades que tiene la FAA de acceder al m\u00edtico caza delta de origen galo.<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":19267,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":true,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,65],"class_list":["post-19018","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-dassault-mirage"],"yoast_head":"\nReconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (III): Un franc\u00e9s que \u201cno come piedras\u201d - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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