{"id":1925,"date":"2011-09-12T17:50:00","date_gmt":"2011-09-12T16:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1925"},"modified":"2021-02-14T21:19:02","modified_gmt":"2021-02-14T20:19:02","slug":"la-avioneta-a-chorro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/","title":{"rendered":"La avioneta a chorro"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro1.jpg?resize=640%2C349\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"349\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">El Par\u00eds \u2014sobre todo pintado as\u00ed\u2014 parece un avi\u00f3n privado de turismo, pero su \u00e9xito en la categor\u00eda fue menor. Este ejemplar, fotografiado en Quilmes, no vuela, y es usado como material did\u00e1ctico de una escuela t\u00e9cnica (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>En el principio s\u00f3lo hab\u00eda aviones. Con la Primera Guerra Mundial surgieron los aviones militares, y en 1919 apareci\u00f3 el primer avi\u00f3n de pasajeros dise\u00f1ado como tal, el Junkers F-13.<\/p>\n<p>Durante los a\u00f1os veinte las aeronaves civiles se dividieron en algunas categor\u00edas claras:<\/p>\n<ul>\n<li>Transportes, postales, de pasajeros o mixtos.<\/li>\n<li>Entrenadores, con una funci\u00f3n espec\u00edfica.<\/li>\n<li>Turismo, mayores que los entrenadores, pero m\u00e1s chicos que los transportes. M\u00e1s de una vez se confunden con los anteriores.<\/li>\n<li>Experimentales, m\u00e1quinas dise\u00f1adas pensando en el progreso, como el Spirit of St. Louis.<\/li>\n<\/ul>\n<p>No exist\u00edan aviones espec\u00edficos para otras funciones, por lo que hab\u00eda que adaptarse a eso, y si lo analizamos bien, hoy el panorama no es muy diferente, aunque evidentemente es m\u00e1s amplio.<\/p>\n<p>Todos los tipos progresaron mec\u00e1nica y aerodin\u00e1micamente; se hicieron m\u00e1s veloces y seguros, y adem\u00e1s m\u00e1s confortables. Los transportes centraron su evoluci\u00f3n en aumentar su capacidad de carga, su alcance y sus capacidades econ\u00f3micas, y los entrenadores, sin cambiar mucho sus dimensiones, conocieron centenares de variantes porque siempre eran demandados. Pero los que hemos llamado aviones de turismo \u2014que en gran parte eran y son una excentricidad para gente acomodada, que prefiere llegar en su propia m\u00e1quina antes que someterse a la mediocridad de los servicios p\u00fablicos\u2014, evolucionaron, adem\u00e1s, con los criterios generales con que lo hicieron los productos de lujo, sin\u00a0 importar mucho si se trata de un avi\u00f3n, un reloj o un edificio.<\/p>\n<table border=\"1\" width=\"650\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"216\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro33.jpg?w=1140\" \/><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"216\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro44.jpg?w=1140\" \/><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"216\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro55.jpg?w=1140\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"216\"><span style=\"font-size: xx-small;\">Ercupe (foto: Pablo L. Potenze)<\/span><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"216\"><span style=\"font-size: xx-small;\">SIPA S-1000 (foto: Pablo L. Potenze)<\/span><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"216\"><span style=\"font-size: xx-small;\">Cessna 172 (foto: Pablo L. Potenze)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Los aviones de la postguerra<\/h2>\n<p>Terminada la Segunda Guerra Mundial la industria descubri\u00f3 que por un lado hab\u00eda muchos pilotos y por el otro que la tecnolog\u00eda era decididamente mejor que antes. Eso llev\u00f3 a algunos a la idea de \u201cun avi\u00f3n en cada garage\u201d, un concepto del que se habl\u00f3 bastante en Estados Unidos, que no pudo llegar a ponerse en pr\u00e1ctica. Visto en perspectiva fue l\u00f3gico; la operaci\u00f3n de una aeronave \u2014aunque \u00e9sta sea sencilla\u2014 es compleja, exige un hangar en un aeropuerto antes que un garage, y el medio, en general, es bastante caro. Si bien se produjeron con \u00e9xito los Ercupes, Beechcraft, Cessnas, Pipers, Miles y similares, la aviaci\u00f3n de turismo no se hizo realmente popular, y estas m\u00e1quinas siguieron siendo, en gran medida, un producto para la ostentaci\u00f3n de un sector de buena capacidad adquisitiva.<\/p>\n<p>Quiz\u00e1s sea bueno aqu\u00ed plantear una cuesti\u00f3n te\u00f3rica. Estamos hablando de m\u00e1quinas de tres a ocho plazas, monomotores en la mayor\u00eda de los casos, pensadas para ser operadas por sus due\u00f1os. Formalmente esto se parece mucho a un autom\u00f3vil, y tiene limitaciones parecidas a las de un autom\u00f3vil en cuanto a capacidad y alcance. Sirve para sobrevolar los techos de los amigos, llevarlos a pasear, y eventualmente hacer alg\u00fan viaje de negocios, pero sus capacidades son limitadas.<\/p>\n<p>Un descubrimiento adicional de la postguerra fue que el avi\u00f3n de turismo pod\u00eda servir, con limitaciones mayores o menores, para otras tareas como ambulancia, vuelos de traslado, entrenamiento, fumigaci\u00f3n, etc\u00e9tera. Los fabricantes ofrecieron todas las variantes imaginables, que fueron desde los espartanos Piper hasta los suntuosos Beechcraft.<\/p>\n<table border=\"1\" width=\"650\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"216\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro14.jpg?w=1140\" \/><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"216\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro16.jpg?w=1140\" \/><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"216\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro18.jpg?w=1140\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"216\"><span style=\"font-size: xx-small;\">Beech Baron (foto: Pablo L. Potenze)<\/span><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"216\"><span style=\"font-size: xx-small;\">Beech Bonanza (foto: Pablo L. Potenze)<\/span><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"216\"><span style=\"font-size: xx-small;\">SOCATA Tobago (foto: Pablo L. Potenze)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Todas estas avionetas eran poco confortables (a veces hab\u00eda que hacer verdaderos ejercicios de contorsionismo para entrar a la cabina) pero en aqu\u00e9lla \u00e9poca bastaba con decir que uno era due\u00f1o de un avi\u00f3n para lograr un impacto \u00fanico. Todav\u00eda es bastante as\u00ed, y no se limita a los aviones personales, porque m\u00e1s de un millonario exc\u00e9ntrico ha llevado su locura a crear una l\u00ednea a\u00e9rea.<\/p>\n<p>El costo de mantener una aeronave, por su parte, hizo que\u00a0 mucha gente que solamente quer\u00eda volar por placer, haya optado por la f\u00f3rmula del aeroclub para administrar y financiar su actividad, algo que no ocurre en el mundo automotor.<\/p>\n<p>Antes de la Guerra el Lockheed Electra (1934) y el Beechcraft 18 (1937), pensados como transportes, hab\u00edan funcionado tambi\u00e9n como aviones personales de los millonarios de entonces. En estas aeronaves el due\u00f1o pod\u00eda ser el piloto, pero lo l\u00f3gico ya era contratar a un piloto profesional que lo llevara, como un chofer profesional lleva a los millonarios en su limusina.<\/p>\n<p>El tema del propietario piloto, tiene muchas otras connotaciones. Desde el punto de vista comercial, deber\u00eda ser m\u00e1s f\u00e1cil venderle un avi\u00f3n a un piloto que a alguien que no lo es; y desde lo social, el ser piloto daba (todav\u00eda da, pero cada vez menos) cierto status de persona con capacidades especiales, pero tambi\u00e9n el mensaje subliminal pod\u00eda fluctuar entre \u201cyo soy especial porque soy piloto\u201d y \u201cyo soy tan rico que puedo comprar un avi\u00f3n de lujo\u201d.<\/p>\n<figure style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro20.jpg?resize=640%2C426\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"426\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">El mercado de los s\u00faper tradicionales pistoneros de turismo ha sufrido infinitos embates, incluyendo el de los experimentales y kits pl\u00e1sticos, como este Rutan Long EZ, pero se mantiene muy saludable (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>As\u00ed, durante los a\u00f1os cincuenta, imperio indiscutido de la h\u00e9lice, el mercado conoci\u00f3 dos tipos de aviones de turismo, los m\u00e1s peque\u00f1os, m\u00e1s aptos para ser volados por sus due\u00f1os, que eran apretados e inc\u00f3modos, y los grandes, que requer\u00edan una operaci\u00f3n m\u00e1s profesional, mucho m\u00e1s caros, pero con prestaciones similares a las de un transporte de la \u00e9poca. Tambi\u00e9n hab\u00eda algunas conversiones de transportes a aviones personales, como el Convair 240 con el que Kennedy hizo su campa\u00f1a presidencial en 1960.<\/p>\n<h2>La aparici\u00f3n del Jet<\/h2>\n<p>Los motores a reacci\u00f3n, que estuvieron disponibles desde finales de la Segunda Guerra Mundial, fueron resistidos de alguna manera por buena parte de la industria, que prefiri\u00f3 incorporar muchos otros adelantos antes que \u00e9stos, que ten\u00edan infinitos problemas asociados.<\/p>\n<p>Los militares, que tienen la obligaci\u00f3n de estar en la punta de la tecnolog\u00eda utilizable, aceptaron que el futuro era de los reactores, y alrededor de 1950 ya hab\u00eda jets operativos en varias fuerzas a\u00e9reas del mundo, aunque crear t\u00e1cticas razonables para usarlos y solucionar otras cuestiones t\u00e9cnicas llev\u00f3 tiempo.<\/p>\n<p>En la aviaci\u00f3n de transporte \u2014luego de algunos experimentos ingleses y canadienses\u2014 el Comet entr\u00f3 en servicio en 1952, pero pronto debi\u00f3 ser retirado de servicio por fallas t\u00e9cnicas. Lo sigui\u00f3 el Tu-104 en 1956. Es interesante anotar que estos dos aviones, desde el punto de vista del dise\u00f1o comercial, eran aviones de h\u00e9lices equipados con reactores. El gran cambio lo produjeron los Boeing 707 y Douglas DC-8, que incorporaron un paquete de nuevas ideas sobre lo que ten\u00eda que ser el transporte a\u00e9reo.<\/p>\n<table border=\"1\" width=\"650\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">\n<h3>La aviaci\u00f3n ejecutiva en la publicidad<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro88.jpg?w=1140\" \/><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro99.jpg?w=1140\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><span style=\"font-size: xx-small;\">Publicidad del Par\u00eds en la Revista Nacional de Aeron\u00e1utica de enero de 1959. En ese momento ya estaba resuelta la fabricaci\u00f3n del avi\u00f3n por Dinfia, y el texto parece referirse a un avi\u00f3n militar, pero si se observa la foto, todos los ocupantes de la m\u00e1quina son personas civiles volando en una avioneta (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/span><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><span style=\"font-size: xx-small;\">Publicidad del Lockheed Jetstar en la Revista Nacional de Aeron\u00e1utica de noviembre de 1958. La foto corresponde al avi\u00f3n original, bimotor, sin tanques en las alas. El texto es multiprop\u00f3sito, porque si bien se refiere a un avi\u00f3n ejecutivo, deja en claro que tambi\u00e9n es usado por las fuerzas a\u00e9reas (imagen: archivo <span style=\"font-size: xx-small;\">Pablo Luciano <\/span>Potenze).<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Al mismo tiempo apareci\u00f3 un atajo entre el pist\u00f3n y los jets, que fueron los turboh\u00e9lices, que durante la d\u00e9cada de 1950 parecieron ser la soluci\u00f3n para el transporte a\u00e9reo moderno de cortas distancias. En realidad, hablar de \u201clos\u201d turboh\u00e9lices es una exageraci\u00f3n, porque casi todo el m\u00e9rito fue de dos modelos, el Vickers Viscount, el m\u00e1s exitoso y vers\u00e1til transporte civil hecho por la industria brit\u00e1nica en toda su historia,<sup><a href=\"#_ftn1_0001\" name=\"_ftnref1_0001\"><strong>[1]<\/strong><\/a><\/sup><a href=\"#_ftn1_0001\" name=\"_ftnref1_0001\"><\/a><a href=\"#_ftn1_0001\" name=\"_ftnref1_0001\"><\/a> y el Fokker F-27. Los franceses fueron los primeros en pensar en serio en un jet de corto alcance y buenas dimensiones con el Caravelle.<\/p>\n<h2>El jet privado<\/h2>\n<p>En la inmediata postguerra nadie pens\u00f3 en un jet personal, un Cessna 172 con un motor a reacci\u00f3n. Era un paso l\u00f3gico, pero muy complicado, y en la medida en que los pistoneros se vend\u00edan bien, nadie quiso hacerse problemas.<br \/>\nAdem\u00e1s hab\u00eda buenos motivos para pensar en que los clientes personales no estaban en condiciones de asumir esta operaci\u00f3n. Un reactor exig\u00eda buenas pistas pavimentadas, combustible que no estaba en todos lados, mantenimiento distinto y otro concepto de pilotaje. No parec\u00eda un negocio f\u00e1cil, aunque hubo algunas aproximaciones al tema como el SIPA S-2000 Minijet (1952, franc\u00e9s, biplaza, 800 kg), el Caproni Trento F-5 (1952, italiano, 750 kg) y otros, pero ninguno de ellos super\u00f3 la etapa experimental. Eran aviones caros y dif\u00edciles de vender, por lo que no es raro que no aparecieran clientes objetivos.<\/p>\n<p>En el campo militar la situaci\u00f3n era distinta, porque hac\u00edan falta entrenadores b\u00e1sicos a reacci\u00f3n, y as\u00ed aparecieron diversos \u201cminijets\u201d, como los Fouga Magister (1952), Morane Saulnier MS-755 Fleuret (1953), Jet Provost (1954), Cessna T-37 (1954). Todos (menos el Jet Provost que era bastante pesado) ten\u00edan un peso m\u00e1ximo inferior a 3.000 kg y volaban a unos 700 km\/h. Tuvieron diversas variantes de armamento posible, pero bien vistos hubieran sido correctas avionetas civiles biplazas. En esa \u00e9poca hubo otros entrenadores m\u00e1s avanzados que ten\u00edan un corte m\u00e1s militar y eran m\u00e1s pesados y complejos, pero eso es otra historia.<\/p>\n<h2>Los franceses, siempre los franceses<\/h2>\n<figure style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro2.jpg?resize=300%2C198\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"198\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Cuando toda Francia estaba unida detr\u00e1s de la promoci\u00f3n de lo franc\u00e9s se emiti\u00f3 esta estampilla con una imagen del MS-760 en su versi\u00f3n civil (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Se dice que absolutamente todas las cosas admiten por lo menos dos alternativas, la o las tradicionales y la francesa. Quiz\u00e1s sea cierto, porque la inventiva gala ha dado lugar a muchas soluciones originales, a veces a contramano de todas las tendencias.<\/p>\n<p>A principios de los a\u00f1os cincuenta la Arm\u00e9e de l\u2019Air hizo un concurso para elegir un entrenador jet, y all\u00ed compitieron el Fouga CM-170 Magister, que a la hora de la verdad, era un planeador con motores a reacci\u00f3n, y el Morane Saulnier MS-755 Fleuret. Se impuso el primero, pero la gente de Morane Saulnier, a pesar de la derrota, lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que ten\u00edan la base de una avioneta a reacci\u00f3n, un avi\u00f3n que podr\u00eda servir como aparato civil de turismo con mejores prestaciones que cualquier pistonero del momento, que en general eran dise\u00f1os bastante antiguos. As\u00ed naci\u00f3 el MS-760 Par\u00eds, el primer intento importante por crear un jet para el mercado de las avionetas cuatriplazas. Su peso m\u00e1ximo era de 3.900 kg, volaba a 690 km\/h y ten\u00eda un alcance de 1.700 km.<\/p>\n<p>Era muy dif\u00edcil imponer la idea en el mundo, pero el intento publicitario se hizo. Hasta se film\u00f3 una pel\u00edcula con Brigitte Bardot y Charles Boyer (Une Parisienne) en la que un pr\u00edncipe invita a una plebeya a hacer una r\u00e1pida escapada, extramatrimonial para los dos, en un jet privado. Curiosamente se us\u00f3 el \u00fanico Fleuret en vez del Par\u00eds, que ya estaba disponible. La pel\u00edcula no era gran cosa, pero dif\u00edcilmente un producto franc\u00e9s pod\u00eda tener mejor promotora.<sup><a href=\"#_ftn2_0001\" name=\"_ftnref2_0001\"><strong>[2]<\/strong><\/a><\/sup><a href=\"#_ftn2_0001\" name=\"_ftnref2_0001\"><\/a><a href=\"#_ftn2_0001\" name=\"_ftnref2_0001\"><\/a><\/p>\n<p>A pesar de esto, el Par\u00eds no encontr\u00f3 compradores civiles, y sus clientes originales fueron militares, empezando por la Arm\u00e9e de l\u2019Air, que lo eligi\u00f3 como avi\u00f3n de enlace (totalmente desarmado). Despu\u00e9s vinieron otros clientes militares que s\u00ed lo vieron como entrenador (Argentina, Brasil). Se dio as\u00ed la paradoja de que un avi\u00f3n dise\u00f1ado como entrenador militar (el Fleuret) fracas\u00f3 como tal y fue modificado para ser un producto civil, (el Par\u00eds) que a su vez triunf\u00f3 como entrenador militar. Seamos justos, tambi\u00e9n hubo clientes civiles.<\/p>\n<figure style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro13.jpg?resize=640%2C422\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"422\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Brigitte Bardot sube al Fleuret donde la espera Charles Boyer para hacer un vuelo recreativo en la pel\u00edcula Une Parisienne. Ambos visten buzo de vuelo y llevan casco, paraca\u00eddas y m\u00e1scara de ox\u00edgeno, cosas que no hubieran tenido de haber volado en un avi\u00f3n de h\u00e9lice de la \u00e9poca (imagen: colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Y al final, los norteamericanos<\/h2>\n<p>La idea de la avioneta jet fue rechazada por el mercado de los a\u00f1os cincuenta y sesenta. El \u00fanico intento serio fue el Par\u00eds, que tuvo una extra\u00f1a carrera h\u00edbrida civil y militar, que incluy\u00f3 una cincuentena de m\u00e1quinas montadas en la Argentina por DINFIA.<\/p>\n<p>Un hombre de negocios de la inmediata postguerra pod\u00eda volar en un Cessna 172, y hasta pilotearlo. Era una excentricidad llamativa, pero algo inc\u00f3moda, y as\u00ed fue que fueron apareciendo aeronaves m\u00e1s confortables para este fin. El Beech 18 se sigui\u00f3 produciendo hasta 1970, pero hubo otros como el De Havilland Dove (1945) y el Aerocommander (1948). El peque\u00f1o Par\u00eds ten\u00eda mucha tecnolog\u00eda, pero era inc\u00f3modo, caro y complicado de operar en una \u00e9poca en la que todav\u00eda ning\u00fan civil sab\u00eda operar jets. Adem\u00e1s era franc\u00e9s. Un cocktail dif\u00edcil de vender en los grandes mercados mundiales.<\/p>\n<p>Pero la idea del jet ejecutivo, en la que su due\u00f1o es fundamentalmente el pasajero estrella, ten\u00eda sentido, y as\u00ed fue que aparecieron dos productos que podr\u00edan verse conceptualmente como sucesores l\u00f3gicos del Beech 18, el Lockheed Jetstar (1957, 20.000 kg) y el North American Sabreliner (1958, 8.000 kg), dos proyectos destinados al mercado privado pero que tuvieron en su desarrollo un componente militar, y fueron ofrecidos originariamente al gobierno. Eran relativamente grandes para su clase, pesados, con m\u00e1s de 4.000 km de alcance y decididamente caros. Una caracter\u00edstica distintiva de ambos era que los pasajeros pod\u00edan estar parados en su interior, algo imposible en casi todos los aviones ejecutivos anteriores.<\/p>\n<figure style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=223898\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorr100.jpg?resize=640%2C427\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">Naci\u00f3 como Jet Commander, y era un Aerocommander con motores jet, pero migr\u00f3 a Israel y se convirti\u00f3 en el Westwind (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Con estas aeronaves, a principios de los a\u00f1os sesenta, los jets ingresaron en el escal\u00f3n m\u00e1s alto de los aviones ejecutivos, despu\u00e9s de haber fracasado en el escal\u00f3n inferior. Todav\u00eda quedaba un espacio intermedio apto para la experimentaci\u00f3n, de nuevas aeronaves, y unos a\u00f1os despu\u00e9s llegar\u00eda el Learjet 23 (1963, 5.600 kg), que fue un \u00e9xito desde el primer d\u00eda. Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde apareci\u00f3 en la misma categor\u00eda el Cessna Citation I (1969, 5.300 kg).<\/p>\n<p>Al mismo tiempo en la categor\u00eda grande aparecieron varios nuevos competidores como los Hawker Siddeley HS.125 (1962, 11.340 kg), Aero Commander 1121 Jet Commander (1965, 10.600 kg) y Dassault Falcon 20 (1965, 13.000 kg).<\/p>\n<p>Todos estos aviones fueron la base de familias de jets ejecutivos que fueron cada vez m\u00e1s grandes y de mayor alcance. Era evidente que los jets hab\u00edan anclado en el mercado de los aviones privados, pero para hacerlo hab\u00edan creado nuevas categor\u00edas, para personas muy distintas de las que volaban en aviones privados d\u00e9cadas atr\u00e1s.<br \/>\nNo deja ser interesante analizar los antecedentes de los fabricantes que accedieron al jet. Lockheed ya hab\u00eda hecho jets y transportes ejecutivos a partir de sus transportes de l\u00ednea, pero North American y Dassault eran fabricantes de reactores de cazas exitosos y Lear s\u00f3lo hac\u00eda conversiones de transportes a ejecutivos. Cessna fue en verdad el \u00fanico antiguo fabricante de aviones ejecutivos de h\u00e9lice que entr\u00f3 de lleno en los jets ejecutivos, mientras que Aerocommander fue el m\u00e1s fiel a su filosof\u00eda, porque el Jet Commander es muy parecido al modelo de h\u00e9lice de la firma. Beechcraft lleg\u00f3 tarde al convite en 1998 con el Premier I y compr\u00f3 a Mitsubishi el certificado tipo del Mu-300 Diamond, que se convirti\u00f3 en el Beechjet 400. Finalmente Piper, un gran fabricante de aviones livianos, s\u00f3lo propuso hace poco un jet que todav\u00eda es experimental.<\/p>\n<table border=\"1\" width=\"650\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><a href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=223047\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro12.jpg?w=1140\" \/><\/a><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><a href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=223545\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro11.jpg?w=1140\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"325\">El Lockheed Jetstar naci\u00f3 como bimotor, y el prototipo no ten\u00eda tanques en las alas, pero la versi\u00f3n definitiva ten\u00eda esta configuraci\u00f3n (foto: Fernando Puppio).<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"325\">El Sabreliner fue en 1958 uno de los primeros jets civiles exitosos. En la foto se ve operando en Aeroparque un modelo 60, construido en 1973 (foto: Fernando Puppio).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Los peque\u00f1os gigantes<\/h2>\n<p>En 1966 vol\u00f3 por primera vez el Grumman Gulfstream II, que se caracteriz\u00f3 por poder acomodar catorce pasajeros, tener un alcance superior a 6.000 km y un peso m\u00e1ximo de 29 toneladas. Hab\u00eda nacido una nueva categor\u00eda, que ser\u00eda completada por el Dassault Falcon 50 (trimotor, 1976, 18.500 kg), el Canadair Challenger 600 (1978, 20.000 kg) y otros que se agregar\u00edan pronto.<\/p>\n<p>Al mismo tiempo, la conversi\u00f3n de jets de pasajeros a aviones ejecutivos siempre fue un negocio saludable, y as\u00ed nacieron desde Douglas DC-9\/30 ejecutivos (el m\u00e1s famoso fue el de Hugh Heffner, due\u00f1o de Playboy, comprado nuevo en 1969, cuyo equipamiento inclu\u00eda una cama doble ovalada, <a href=\"http:\/\/www.takeofftube.com\/view\/1442\/rare-big-bunny-playboy-jet-clip\/\">ver video<\/a>) hasta Jumbos. No hubo ning\u00fan Concorde ejecutivo.<\/p>\n<p>El \u00e9xito de estos aviones llev\u00f3 a Boeing y a Airbus a ofrecer directamente de f\u00e1brica productos para uso ejecutivo, mucho m\u00e1s amplios que cualquiera de los peque\u00f1os gigantes, con un alcance importante, y un precio descomunal. Se venden bien.<\/p>\n<h2>\u00bfY las avionetas?<\/h2>\n<p>El dise\u00f1o de jets del orden de las cuatro o seis plazas qued\u00f3 truncado a comienzos de los a\u00f1os sesenta. Los aviones de esa capacidad fueron fundamentalmente pistoneros, y, curiosamente, predominaron los dise\u00f1os antiguos de Piper, Beechcraft y Cessna, todos ellos concebidos en la inmediata postguerra, o anteriores. En Europa aparecieron algunos modelos novedosos, pero ninguno fue un gran \u00e9xito de ventas.<\/p>\n<p>Los nobles monomotores de h\u00e9lice soportaron todo. En los a\u00f1os ochenta, por problemas relacionados con la legislaci\u00f3n norteamericana sobre responsabilidad civil de los fabricantes, incluso, se dejaron de fabricar, pero volvieron. Tambi\u00e9n debieron enfrentar una avalancha de ultralivianos, kits de aviones pl\u00e1sticos y otras competencias novedosas, pero se mantuvieron.<\/p>\n<p>Hoy un Cessna cuatriplaza pistonero nuevo cuesta alrededor de 260.000 d\u00f3lares, variando seg\u00fan el equipamiento. Un turbo supera los 400.000 y el Corvalis, el cuatriplaza m\u00e1s moderno de Cessna, de materiales compuestos, est\u00e1 en los 700.000 d\u00f3lares.<\/p>\n<table border=\"1\" width=\"650\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">\n<h3>El MS. 760 Paris en la FAA<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><a href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=182467\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro6.jpg?w=1140\" \/><\/a><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"325\"><a href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=97136\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro7.jpg?w=1140\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"325\">La \u201cMoraneta\u201d con librea militar de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, en la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar de C\u00f3rdoba. Si bien se mira, como entrenador militar es un avi\u00f3n con una cabina sobredimensionada (foto: Christian Amado).<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"325\">Los Morane Saulnier argentinos terminaron su vida como monumentos o donados a escuelas t\u00e9cnicas como material did\u00e1ctico. Otros operadores mundiales prefirieron tratar de prolongar su vida \u00fatil y venderlos para uso civil (foto: E. Brea).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Pero m\u00e1s all\u00e1 de que el mercado de aviones de estas dimensiones est\u00e1 en manos de los productos tradicionales, tambi\u00e9n es cierto que hoy el capricho de volar un reactor tiene muchos m\u00e1s candidatos que hace medio siglo, fundamentalmente porque hay m\u00e1s pilotos capacitados, m\u00e1s empresas en condiciones de mantenerlos, y m\u00e1s aeropuertos aptos para su operaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Aparentemente pensando en esto, hoy vivimos un resurgimiento del Par\u00eds, cuya oferta en el mercado norteamericano de usados est\u00e1 creciendo a partir de que en 2009 la firma norteamericana JetSet compr\u00f3 el certificado tipo del avi\u00f3n a SOCATA (sucesora de Morane Saulnier). El modelo hoy est\u00e1 certificado en Estados Unidos y es ofrecido a la venta por <a href=\"http:\/\/ms760.com\/index.html\">MS760 Sales Corp<\/a>.<\/p>\n<p>Los precios por aviones usados arrancan en el orden de los 500.000 d\u00f3lares, y seg\u00fan mejora el equipamiento pueden ara\u00f1ar el mill\u00f3n. Puede ser un digno final de carrera para un producto que en su tiempo no fue aceptado por su mercado objetivo, pero que ten\u00eda un potencial que en muchos aspectos permanece intacto.<\/p>\n<p>En los \u00faltimos a\u00f1os han aparecido algunos microjets, por lo general cuatriplazas, pero todav\u00eda es temprano para evaluar su penetraci\u00f3n en el mercado.<\/p>\n<hr \/>\n<p>Notas:<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref1_0001\" name=\"_ftn1_0001\"><strong>[1]<\/strong><\/a> Se fabricaron en total 445 Viscount, 274 HS-748, 244 BAC-111, 117 HS-121 Trident, 97 Bristol Britannia, 76 Comet IV, 54 Vickers VC-10 y 44 Vickers Vanguard. Es cierto que la producci\u00f3n del De Havilland Dragon en los a\u00f1os treinta fue mayor, pero el Viscount tuvo ventas genuinas en todo el mundo, mientras que las ventas del Dragon no pueden explicarse sin las imposiciones al sistema colonial brit\u00e1nico.<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref2_0001\" name=\"_ftn2_0001\"><strong>[2]<\/strong><\/a> Desde el punto de vista aeron\u00e1utico Une Parisienne es interesante porque tiene muchas tomas de los Super G Constellation de Air France, y se ve un Fouga Magister. Fue dirigida por Michel Boisrond.<\/p>\n<figure style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro0.jpg?resize=640%2C430\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"430\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">El Fleuret con Bardot y Boyer en el film <em>Une Parisienne<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La introducci\u00f3n del motor a chorro en el \u00e1mbito de la aviaci\u00f3n privada fue mucho mas lento y costoso que en los sectores militar o aerocomercial. Los \u00e9xitos de ventas de cl\u00e1sicos de propulsi\u00f3n convencional con h\u00e9lices, contrastan con las dificultades y fracasos de aeronaves contempor\u00e1neas similares, pero propulsadas por motores jet.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1931,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6],"tags":[207,301,413],"class_list":["post-1925","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industria","tag-gatesbombardier-learjet","tag-jetcommander-astra-gulfstream","tag-ms-760-paris"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La avioneta a chorro - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La peculiar historia del Morane Saulnier MS760 Paris y del surgimiento de la aviaci\u00f3n ejecutiva a reacci\u00f3n.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La avioneta a chorro - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La peculiar historia del Morane Saulnier MS760 Paris y del surgimiento de la aviaci\u00f3n ejecutiva a reacci\u00f3n.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2011-09-12T16:50:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-02-14T20:19:02+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro0.jpg?fit=620%2C417&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"620\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"417\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"19 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-avioneta-a-chorro\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-avioneta-a-chorro\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"La avioneta a chorro\",\"datePublished\":\"2011-09-12T16:50:00+00:00\",\"dateModified\":\"2021-02-14T20:19:02+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-avioneta-a-chorro\\\/\"},\"wordCount\":3606,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-avioneta-a-chorro\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/02\\\/chorro0.jpg?fit=620%2C417&ssl=1\",\"keywords\":[\"Gates\\\/Bombardier Learjet\",\"Jetcommander \\\/ Astra \\\/ Gulfstream\",\"MS-760 Paris\"],\"articleSection\":[\"Industria\"],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-avioneta-a-chorro\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-avioneta-a-chorro\\\/\",\"name\":\"La avioneta a chorro - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-avioneta-a-chorro\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-avioneta-a-chorro\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/02\\\/chorro0.jpg?fit=620%2C417&ssl=1\",\"datePublished\":\"2011-09-12T16:50:00+00:00\",\"dateModified\":\"2021-02-14T20:19:02+00:00\",\"description\":\"La peculiar historia del Morane Saulnier MS760 Paris y del surgimiento de la aviaci\u00f3n ejecutiva a reacci\u00f3n.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-avioneta-a-chorro\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-avioneta-a-chorro\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-avioneta-a-chorro\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/02\\\/chorro0.jpg?fit=620%2C417&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/02\\\/chorro0.jpg?fit=620%2C417&ssl=1\",\"width\":620,\"height\":417},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-avioneta-a-chorro\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"La avioneta a chorro\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La avioneta a chorro - Gaceta Aeronautica","description":"La peculiar historia del Morane Saulnier MS760 Paris y del surgimiento de la aviaci\u00f3n ejecutiva a reacci\u00f3n.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"La avioneta a chorro - Gaceta Aeronautica","og_description":"La peculiar historia del Morane Saulnier MS760 Paris y del surgimiento de la aviaci\u00f3n ejecutiva a reacci\u00f3n.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2011-09-12T16:50:00+00:00","article_modified_time":"2021-02-14T20:19:02+00:00","og_image":[{"width":620,"height":417,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro0.jpg?fit=620%2C417&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"19 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"La avioneta a chorro","datePublished":"2011-09-12T16:50:00+00:00","dateModified":"2021-02-14T20:19:02+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/"},"wordCount":3606,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro0.jpg?fit=620%2C417&ssl=1","keywords":["Gates\/Bombardier Learjet","Jetcommander \/ Astra \/ Gulfstream","MS-760 Paris"],"articleSection":["Industria"],"inLanguage":"es"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/","name":"La avioneta a chorro - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro0.jpg?fit=620%2C417&ssl=1","datePublished":"2011-09-12T16:50:00+00:00","dateModified":"2021-02-14T20:19:02+00:00","description":"La peculiar historia del Morane Saulnier MS760 Paris y del surgimiento de la aviaci\u00f3n ejecutiva a reacci\u00f3n.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro0.jpg?fit=620%2C417&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro0.jpg?fit=620%2C417&ssl=1","width":620,"height":417},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-avioneta-a-chorro\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"La avioneta a chorro"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/chorro0.jpg?fit=620%2C417&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":41947,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/buques-y-aviones\/","url_meta":{"origin":1925,"position":0},"title":"Buques y aviones","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"19\/07\/2021","format":false,"excerpt":"Los primeros pasajeros a\u00e9reos fueron funcionarios y hombres de negocios, que priorizaban la velocidad sin medir precio ni confort. Pero los aviones fueron mejorando sus prestaciones, lo que hizo que cada vez m\u00e1s gente los prefiriera. Los buques dieron una larga batalla, pero fueron desplazados de los viajes largos a\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/buques0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/buques0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/buques0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/buques0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":41120,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pasaran-cosas\/","url_meta":{"origin":1925,"position":1},"title":"Pasar\u00e1n cosas","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"30\/04\/2021","format":false,"excerpt":"Pasaron cosas. La aviaci\u00f3n est\u00e1 atravesando una de las m\u00e1ximas disrupciones de su historia, en la que nadie puede decir que controla la situaci\u00f3n, entre otras cosas, porque nadie sabe cu\u00e1l es la verdadera situaci\u00f3n. Dif\u00edcil, en estas condiciones, hacer previsiones sobre el futuro del transporte a\u00e9reo.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/pasarancosas01.jpg?fit=800%2C600&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/pasarancosas01.jpg?fit=800%2C600&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/pasarancosas01.jpg?fit=800%2C600&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/pasarancosas01.jpg?fit=800%2C600&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":44237,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aviones-de-enlace\/","url_meta":{"origin":1925,"position":2},"title":"Los aviones de enlace","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"01\/04\/2022","format":false,"excerpt":"Todas las organizaciones que tienen sus instalaciones dispersas en el territorio, necesitan contar con un medio r\u00e1pido de comunicaci\u00f3n para trasladar a su personal y cargas. La Fuerza A\u00e9rea Argentina ha usado diversas m\u00e1quinas para ese menester y en este momento el Beechcraft C-12 Huron est\u00e1 llegando al pa\u00eds para\u2026","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/enlace-01.jpg?fit=800%2C601&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/enlace-01.jpg?fit=800%2C601&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/enlace-01.jpg?fit=800%2C601&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/enlace-01.jpg?fit=800%2C601&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":11353,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-camin-le-gana-al-avin\/","url_meta":{"origin":1925,"position":3},"title":"El cami\u00f3n le gana al avi\u00f3n","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"23\/02\/2015","format":false,"excerpt":"As\u00ed como al pasajero no le interesa volar, sino que quiere viajar, al transportista de carga le ocurre lo mismo. El problema es que la carga llegue en tiempo y forma, al mejor precio. El medio es secundario. En ese \u00e1mbito es donde deben competir las l\u00edneas a\u00e9reas que ofrecen\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/camion0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/camion0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/camion0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":41592,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/en-primera-persona-un-argentino-en-paris-1-2\/","url_meta":{"origin":1925,"position":4},"title":"En primera persona: Un argentino en Par\u00eds (1\/2)","author":"Roberto Federico Mela (VGM)","date":"11\/06\/2021","format":false,"excerpt":"De la mano de su \u00faltimo tripulante sobreviviente, recordamos la primera presentaci\u00f3n de un avi\u00f3n latinoamericano en una exposici\u00f3n a\u00e9rea internacional europea y primer vuelo trasatl\u00e1ntico\/transcontinental de un avi\u00f3n de construcci\u00f3n argentina, el IA-50 Guaran\u00ed II.","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"Un argentino en Par\u00eds","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-4-1965-05-25-c-via-Juan-C_edited-1.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-4-1965-05-25-c-via-Juan-C_edited-1.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-4-1965-05-25-c-via-Juan-C_edited-1.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-4-1965-05-25-c-via-Juan-C_edited-1.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":56140,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-viaje-a-la-era-sovietica-a-traves-del-museo-polaco-de-aviacion\/","url_meta":{"origin":1925,"position":5},"title":"Un viaje a la era sovi\u00e9tica a trav\u00e9s del Museo Polaco de Aviaci\u00f3n","author":"Federico L. Puppio","date":"24\/07\/2025","format":false,"excerpt":"Ubicado en la hist\u00f3rica ciudad de Cracovia, el Museo Polaco de Aviaci\u00f3n es un testimonio del rico patrimonio aeron\u00e1utico de Polonia. Una visita imprescindible para el aficionado aeron\u00e1utico de paso por Cracovia.","rel":"","context":"En \u00abPreservados &amp; sobrevivientes\u00bb","block_context":{"text":"Preservados &amp; sobrevivientes","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/preservados\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Cracovia7.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Cracovia7.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Cracovia7.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Cracovia7.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-v3","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1925","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1925"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1925\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39829,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1925\/revisions\/39829"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1931"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1925"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}