{"id":19349,"date":"2016-10-07T17:00:33","date_gmt":"2016-10-07T15:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=19349"},"modified":"2016-11-01T03:38:49","modified_gmt":"2016-11-01T01:38:49","slug":"reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-v-fadea-la-aniquiladora-mitos-draft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-v-fadea-la-aniquiladora-mitos-draft\/","title":{"rendered":"Reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (V): FAdeA, la \u201caniquiladora\u201d de mitos<\/b>"},"content":{"rendered":"
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\"Pampa
Ciertamente muy poco para agregarle a estas im\u00e1genes que resumen aquella \u00abforzada\u00bb presentaci\u00f3n del Pampa III (y otros pretendidos proyectos como el IA-73 Unasur I y el Z-11 Pampero), all\u00e1 por octubre de 2013 en FAdeA. En cuanto al amigo Anatoly, seguramente ten\u00eda muy buenas intenciones, pero a juzgar por la foto parece que m\u00e1s bien quer\u00eda \u201ceyectarse\u201d del lugar y mandarse a mudar\u2026 (foto principal: Lisandro Amorelli; inserts superiores e inferior izquierdo: Marcelo Garay; insert inferior derecho: Taringa).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

En octubre de 2013, FAdeA nos deslumbraba, entre otros proyectos, con un nuevo relanzamiento del IA-63 Pampa, en su variante Pampa III<\/strong> (s\u00f3lo en formato de demostrador conceptual \u00abenergizado\u00bb), allanando el camino hacia lo que pretend\u00eda ser una versi\u00f3n final de producci\u00f3n desprovista de la mayor cantidad posible de componentes vinculados al \u201cimperio\u201d anglo-norteamericano. Entre los detalles m\u00e1s destacados de ese pretendido \u201cexorcismo tecnol\u00f3gico\u201d, se destacaba la mudanza del habitual proveedor de asientos eyectables Martin Baker hacia los afamados Zvezda K-36 de procedencia rusa (v\u00e9ase \u201cFAdeA presenta en sociedad sus proyectos Pampa III y Unasur I\u201d<\/a>).<\/p>\n

Aprovechando ese mismo evento, se conmemor\u00f3 lo que podr\u00eda denominarse el \u201cd\u00eda del asiento eyectable\u201d (o eyector como a algunos les gusta llamarlo) con la presencia estelar de un exponente mundial en esa \u201cinstancia vital extrema\u201d, el piloto ruso Anatoliy Kvotchur<\/strong>. A modo de comentario s\u00f3lo resta mencionar que, si todav\u00eda nos rasgamos las vestiduras por lo que la f\u00e1brica le pag\u00f3 a \u201cMoni\u201d Argento para dar una charla por el D\u00eda de la Mujer, vaya uno a saber por cuanto se emiti\u00f3 el cheque a favor del afamado piloto de pruebas ruso…<\/p>\n

Una puesta en escena que por entonces cost\u00f3 muy cara y que mantuvo a la nueva versi\u00f3n\u00a0en estado de \u00abmaqueta\u00bb hasta el 29 de marzo de 2016, cuando el Pampa III (EX-03) efectu\u00f3 finalmente su vuelo inaugural. Por cierto, y como dato anecd\u00f3tico, vale destacar que lo hizo, como siempre, equipado con asientos Martin Baker\u2026<\/p>\n

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\"Pampa\"
El Pampa III vol\u00f3 finalmente luego de 29 meses de haberse anunciado el lanzamiento de la nueva versi\u00f3n en FAdeA, en aquella ceremonia para el olvido de Oct2013. De alguna manera representa, no obstante, un verdadero logro contra todos los pron\u00f3sticos de cara a la continuidad del SDA Pampa, pero deja en evidencia un timing inaceptable para un programa que lleva m\u00e1s de 36 a\u00f1os de desarrollo y producci\u00f3n (el IA-63 sobrevivi\u00f3 desde la FMA y LMAASA hasta FAdeA), con s\u00f3lo 22 aviones fabricados (m\u00e1s aproximadamente seis o siete c\u00e9lulas incompletas), los que a su vez fueron reconstruidos, modernizados y re-motorizados casi todos dentro de un mismo \u00abcaldo\u00bb (foto: v\u00eda Via\u00a0Noticias).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

La pretendida fabricaci\u00f3n de 18 aparatos de esta variante no ha superado hasta el momento la etapa del mero anuncio y la a\u00fan m\u00e1s avanzada variante GT (Generaci\u00f3n T\u00e1ctica)<\/strong>, que pretend\u00eda sucederlo en la l\u00ednea de producci\u00f3n con 22 nuevos aviones pasar\u00e1 seguramente a engrosar la lista de denominaciones que quedar\u00e1n tan solo en los papeles.<\/p>\n

La continuidad del SDA Pampa est\u00e1 seriamente comprometida tras el despilfarro y la inoperancia ostentada durante el gerenciamiento de la f\u00e1brica bajo la gesti\u00f3n del gobierno anterior y que en la actualidad transita por una verdadera crisis de la que sus nuevos directivos pretenden afanosamente escapar.<\/p>\n

Un nuevo impulso \u00bfhacia el precipicio? <\/strong><\/h3>\n

El \u00fanico aporte actual de la factor\u00eda cordobesa al SDA recae en la entrega con cuentagotas de algunos Pampa II re-motorizados a la serie II-40 (el noveno durante julio de este a\u00f1o), que no alcanzan a compensar la demanda de las IV y VI brigadas a\u00e9reas, las bajas l\u00f3gicas por mantenimiento y re-motorizaci\u00f3n, sumadas al cumplimiento de rotaciones en Resistencia (Chaco) para cumplir con los despliegues del Operativo Fronteras en roles de polic\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n

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\"Pampa
El r\u00e9gimen de entrega de los aviones re-motorizados no supera m\u00e1s de dos aviones por a\u00f1o en promedio, lo que hace imposible sostener l\u00edneas de vuelo suficientes para satisfacer la demanda de dos brigadas a\u00e9reas, el CEV y el despliegue al Operativo Fronteras (foto principal: Sergio Garc\u00eda Pedroche). Arriba a la izquierda: el prototipo EX-03 durante la campa\u00f1a de tiro efectuada durante diciembre de 2012 para certificar la versi\u00f3n Pampa II-40 con carga externa de armamento: barquilla ventral con ca\u00f1\u00f3n DEFA de 30mm en la imagen (foto: Aeroespacio). Arriba a la derecha: detalle de la tipograf\u00eda distintiva que se aplica luego de los trabajos que se realizan en la l\u00ednea de re-motorizaci\u00f3n en FAdeA (foto: Fuerzas Navales).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Por m\u00e1s esfuerzo que se haga desde el Estado Nacional mediante pedidos exclusivos para satisfacer las necesidades de la FAA, los antecedentes de FAdeA ponen en evidencia una cadencia de entrega y una log\u00edstica para el modelo que gozan hoy de \u201ccero credibilidad\u201d. Su costo de producci\u00f3n y precio final de venta hacen pr\u00e1cticamente imposible obtener pedidos del mercado mundial, ya que en la actualidad se ofrecen una buena cantidad de alternativas de fabricantes de primer nivel muy competitivos tanto en la faz t\u00e9cnica como en la econ\u00f3mica.<\/p>\n

Sin pedidos a la vista en el \u00e1mbito internacional y las cadenas de suministro de partes interrumpidas o discontinuadas, no resultaba descabellado anticipar un inminente r\u00e9quiem para el emblem\u00e1tico Pampa<\/strong>.<\/p>\n

Pero, para sorpresa de muchos entre quienes me incluyo, algunos anuncios recientes indicar\u00edan que la nueva conducci\u00f3n de FAdeA a\u00fan apuesta fuerte por el avi\u00f3n y se encuentra abocada a la reconstrucci\u00f3n de la cadena log\u00edstica, procurando la transformaci\u00f3n del modelo en un SDA integral. Actualmente se est\u00e1 trabajando en la construcci\u00f3n de dos sistemas de simulaci\u00f3n (FTD o Flight Training Device) denominados oficialmente \u201cSimulador de Vuelo Profesional Pampa II-40\u201d, uno de los cuales quedar\u00e1 en la f\u00e1brica y el segundo estar\u00e1 operativo en la IV Br A\u00e9, permitiendo integrar por primera vez en su historia un completo SDA para entrenamiento avanzado y ataque. Pero la evoluci\u00f3n del sistema contempla adem\u00e1s avanzar con el desarrollo de un simulador de mantenimiento y de un sistema de planificaci\u00f3n de misi\u00f3n (AMPS – Aviation Mission Planning System).<\/p>\n

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\"Pampa
Tal vez resulte que, una vez m\u00e1s, sea la demanda interna (con un requerimiento probablemente demasiado optimista de 40 aviones) la que sostenga la l\u00ednea de producci\u00f3n del Pampa por unos cuantos a\u00f1os m\u00e1s hasta satisfacer los requerimientos de la FAA y el COAN. El exigente mercado internacional dif\u00edcilmente acepte asumir el riesgo de \u201centregarse\u201d a la hist\u00f3rica inestabilidad ostentada por la factor\u00eda cordobesa y con un modelo que ciertamente comienza a quedar obsoleto frente al demandante mercado de los LIFT, contra los que actualmente le resulta imposible competir al no contar con comandos de vuelo FBW, tecnolog\u00eda que no estaba disponible masivamente al inicio de la etapa de dise\u00f1o de proyecto IA-63, all\u00e1 por mayo de 1980 (fotos: Sergio Garc\u00eda Pedroche).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Est\u00e1 previsto entregar un segundo prototipo (EX-04) durante mediados de 2016 para integrarse a la fase de ensayos en vuelo y se contempla que, de no mediar imprevistos, hacia fines de 2017 se estar\u00e1 entregando el primer ejemplar de serie, reactiv\u00e1ndose inmediatamente la l\u00ednea de producci\u00f3n para cumplir con la promesa anunciada en 2011 de fabricar una nueva serie de 40 aviones Pampa (en este caso ser\u00edan todos Pampa III) para satisfacer la demanda de la FAA y el COAN. Mediante este renovado impulso la factor\u00eda cordobesa contempla un r\u00e9gimen de entregas de un aparato mensual, para despu\u00e9s salir a buscar agresivamente contratos de exportaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfEl fin del\u00a0icono\u00a0aeron\u00e1utico nacional?<\/strong><\/h3>\n

Si bien en lo personal preferir\u00eda mantenerlo al margen de la decadencia de la FAA, encuentro pertinente hacer menci\u00f3n del IA-58 Pucar\u00e1<\/strong>, sin dudas el avi\u00f3n de fabricaci\u00f3n nacional m\u00e1s emblem\u00e1tico de la historia, el que se banc\u00f3 estoicamente durante d\u00e9cadas los vaivenes de pol\u00edticas de estado y castrenses completamente err\u00e1ticas que finalmente lo han promovido, casi sin pena ni gloria, hacia su inevitable retiro.<\/p>\n

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\"Adi\u00f3s
En el caso de efectivizarse la baja prevista para el 2022 el SDA Pucar\u00e1 acreditar\u00e1 47 a\u00f1os de servicio en la FAA. Aun cuando muy probablemente quede inmortalizado como el mayor \u00edcono en la historia de la industria aeron\u00e1utica argentina, no se le ha retribuido debidamente por los honorables servicios prestados a la FAA, cuanto menos permiti\u00e9ndole transitar sus \u00faltimos cinco o diez a\u00f1os de operaci\u00f3n beneficiado por alg\u00fan programa de modernizaci\u00f3n m\u00ednimamente digno (fotos: Sergio Garc\u00eda Pedroche).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

No queda demasiado claro a quien endosarle el fracaso del programa de re-motorizaci\u00f3n del Pucar\u00e1, decisi\u00f3n que ciertamente ha condenado al SDA completo y del que, a mi entender, FAdeA es cuanto menos altamente imputable al respecto.<\/p>\n

Hist\u00f3ricamente hablando es Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A. (LMAASA), mediante el Contrato 05<\/strong> (a\u00f1o 2009), la que dispara el proyecto FAS 1160 que por entonces contemplaba la sustituci\u00f3n de las plantas motrices, especificando el a\u00f1o 2012 como el de inicio del programa que deb\u00eda finalizar con la homologaci\u00f3n del prototipo y la entrega de los primeros ocho aviones de serie en 2015.<\/p>\n

Hacia fines de 2009, FAdeA toma el control de la f\u00e1brica, relanzando el programa mediante el Contrato 10<\/strong> firmado en abril de 2010, seleccion\u00e1ndose al Pratt & Whitney PT-6A-62 para la modernizaci\u00f3n de 18 aviones.<\/p>\n

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\"Pucar\u00e1\"
Comparativa visual de la diferencia de dise\u00f1o de las g\u00f3ndolas (nacelas) motrices para los propulsores Pratt & Whitney PT6A-62 y Astazou XVI-G. Las diferencias visuales se destacan especialmente en el carenado por delante del parallamas. Hacia la parte posterior las g\u00f3ndolas se aprecian casi id\u00e9nticas a excepci\u00f3n de las tapas de acceso y la toma de aire adicional para la refrigeraci\u00f3n de aceite. La l\u00ednea de h\u00e9lice permanece en el mismo plano tal como se aprecia en la marca de peligro a la altura de las ametralladoras 7,62mm. La modificaci\u00f3n m\u00e1s importante sobre el propulsor canadiense fue la instalaci\u00f3n de un kit adicional que permit\u00eda efectuar la reversi\u00f3n de paso de la h\u00e9lice, \u00edtem que no equipa a la versi\u00f3n de serie del motor PT-6 obligando a un redise\u00f1o del cubo y la caja reductora (foto superior: v\u00eda Interdefensa, foto inferior: Carl Brent).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Tras poco m\u00e1s de cinco a\u00f1os de desarrollo, ciertamente no eximidos de vaivenes \u201ctodo aspecto\u201d, el 24 de noviembre de 2015 el prototipo IA-58H Pucar\u00e1 \u00f3 Pucar\u00e1 Serie II efectu\u00f3 su primer vuelo, el que se desarroll\u00f3 con total normalidad hasta la final corta y ya aterrizado, cuando en el momento de llevar los nuevos motores a reversa el izquierdo se plant\u00f3 posicion\u00e1ndose en bandera. El problema fue r\u00e1pidamente resuelto por el piloto, quien una vez detenido el avi\u00f3n en la plataforma y abierta la carlinga no pudo ocultar sus gestos de fastidio ante las c\u00f3mplices palmaditas propinadas por su mec\u00e1nico sobre el casco de vuelo.<\/p>\n

El 561 nunca volvi\u00f3 a volar y la \u00fanica vez que lo hizo tuvo mucho m\u00e1s que ver con el apuro por obtener una cucarda pol\u00edtica que de marcar un nuevo hito tecnol\u00f3gico para FAdeA, interrumpi\u00e9ndose as\u00ed el cronograma de pruebas y homologaci\u00f3n a desarrollarse durante 2016 y que finalmente determinar\u00eda la viabilidad del proyecto.<\/p>\n

El programa de re-motorizaci\u00f3n, junto con la actualizaci\u00f3n de su avi\u00f3nica (similar al Pampa II con nuevo HUD, SINT, HOTAS, computadora de misi\u00f3n, IFF y radio-alt\u00edmetro, entre otros sistemas) qued\u00f3 oficialmente cancelado durante febrero de 2016, luego de 6 a\u00f1os y US $ 18M erogados a FAdeA a cambio de nada. De haberse completado hubiese demandado una inversi\u00f3n total de aproximadamente $ 180M, o sea US $ 10M por cada aeronave.<\/p>\n

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\"Pucar\u00e1\"
Finalizado el vuelo de prueba con ambas h\u00e9lices en bandera, la derecha por procedimientos, mientras que la izquierda por falla en la reversi\u00f3n de paso y puesta autom\u00e1tica durante el aterrizaje; precisamente el punto cr\u00edtico del PT-6 a la hora de adaptarlo para el programa de re-motorizaci\u00f3n del Pucar\u00e1. Un piloto de pruebas contrariado, si bien a la altura de las circunstancias para resolver el percance y un mec\u00e1nico c\u00f3mplice que aprueba a pesar de todo. No obstante el incidente, no fue la nueva planta motriz la que condena al programa FAS 1160 de re-motorizaci\u00f3n del Pucar\u00e1, sino que m\u00e1s bien cay\u00f3 v\u00edctima de los costos unitarios equivalentes a los de adquirir igual n\u00famero de Embraer Super Tucano 0 Km. y de \u00faltima generaci\u00f3n, contra un modelo que acumula algo m\u00e1s de 40 a\u00f1os de servicio y con serios problemas de log\u00edstica y mantenimiento en la actualidad.(foto: v\u00eda Interdefensa).<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00e1s all\u00e1 de las cuestionables consideraciones acerca de la importante vida \u00fatil remanente de las c\u00e9lulas actualmente disponibles y en cuanto a la supuesta \u00abrusticidad\u00bb de los procesos de fabricaci\u00f3n que provocaron que, durante las primeras series producidas no hubiera un gran n\u00famero de aviones \u00abid\u00e9nticos\u00bb, la realidad indica que en la actualidad, la comparaci\u00f3n contra el precio unitario de US $ 11.25M pagados por los ecuatorianos dentro de un contrato por 24 Embraer A-29 S\u00faper Tucano junto con un paquete de soporte log\u00edstico y un complet\u00edsimo sistema de entrenamiento con simulador de vuelo incluido, parece haber influido lo suficiente como para decidir tanto la continuidad del programa de re-motorizaci\u00f3n como la vigencia del mism\u00edsimo SDA Pucar\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n

A trav\u00e9s de una entrevista radial en la que detalla el estado actual del parque a\u00e9reo de la FAA (una modalidad ciertamente in\u00e9dita dentro del \u00e1mbito) el mism\u00edsimo Secretario de Planificaci\u00f3n,\u00a0Log\u00edstica y Coordinaci\u00f3n de la Asistencia Militar para la Emergencia, Ing. Walter Ceballos<\/strong>, reconoce p\u00fablicamente la existencia de s\u00f3lo ocho Pucar\u00e1 en servicio (de un total de 40 disponibles), lo que bien traducido indicar\u00eda que no habr\u00eda m\u00e1s de una docena de aparatos con plena capacidad operativa, siendo las c\u00e9lulas restantes probablemente canibalizadas para mantener esta m\u00ednima l\u00ednea de vuelo.<\/p>\n

La \u00faltima esperanza para el SDA recay\u00f3 entonces en la versi\u00f3n que indicaba la disponibilidad de un importante lote de propulsores Astazou XVI-G en poder de Safran Group, por lo que se habr\u00eda enviado una comisi\u00f3n de la FAA y de FAdeA a Francia para verificar la existencia de los mismos. Tras el viaje se habr\u00eda presentado un informe al MinDef indicando la disponibilidad de una \u00ednfima cantidad de motores completos (ninguno de ellos nuevo), algunos repuestos como para recuperar unos pocos motores extra actualmente en el stock de GT3, as\u00ed como algo de herramental y equipamiento para banco de pruebas. El informe habr\u00eda concluido<\/strong> que el material ofrecido permitir\u00eda mantener un parque a\u00e9reo de 12 aeronaves por un lapso no superior a los cuatro a\u00f1os, fecha en la que deber\u00eda programarse la baja del sistema.<\/p>\n

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\"Pucar\u00e1
La Fuerza A\u00e9rea Uruguaya, \u00fanico operador for\u00e1neo del IA-58 (A-58 tal su denominaci\u00f3n en la FAU) e igualmente apremiado que la FAA a la hora de encarar la renovaci\u00f3n de su aviaci\u00f3n de combate no tuvo dudas en anunciar r\u00e1pidamente la baja del Pucar\u00e1 ante la precaria sostenibilidad del modelo por parte de su propio fabricante, evitando caer en la tentaci\u00f3n de la disponibilidad del limitado stock de repuestos ofrecidos por el Safran Group para los motores Astazou XVI-G. La FAU acota con esta decisi\u00f3n la agon\u00eda del Sistema Pucar\u00e1 hasta marzo de 2017 (foto: Gustavo Bolson Maia).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

En cuanto a la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya, el \u00fanico candidato for\u00e1neo interesado en el sostenimiento del modelo, parece no haberle seducido la asimilaci\u00f3n del lote de motores y repuestos ofrecido por el grupo franc\u00e9s. Y, ante las dr\u00e1sticas decisiones adoptadas por el propio fabricante del avi\u00f3n, ha optado finalmente por declarar la baja del sistema IA-58 Pucar\u00e1 que opera con el Escuadr\u00f3n A\u00e9reo N\u00famero 1 (Ataque) basado en Durazno para el pr\u00f3ximo 17 de marzo de 2017.<\/p>\n

Anticipando la retirada de los \u00faltimos IA-58s<\/strong><\/h3>\n

La FAA por su parte ten\u00eda prevista la baja del SDA Pucar\u00e1 para 2020\/2022, si es que no se implementaba el programa de re-motorizaci\u00f3n. Algunas versiones indican que finalmente se habr\u00eda negociado la compra de una parte de los repuestos ofrecidos por Safran por una cifra del orden de los US $ 600K. A\u00fan con este peque\u00f1o influjo de partes y seg\u00fan las estimaciones m\u00e1s optimistas, dif\u00edcilmente se consiga ni tan siquiera alcanzar la primera fecha impuesta para ese hito. El da\u00f1o ya est\u00e1 hecho y lamentablemente no hay vuelta atr\u00e1s.<\/p>\n

El SDA Pucar\u00e1 parece entonces definitivamente condenado a padecer la misma suerte de los SDA Mirage y Fighting Hawk, extingui\u00e9ndose as\u00ed las esperanzas de verlo resurgir como el vector ideal para satisfacer los roles de vigilancia, control e intercepci\u00f3n dentro del pretendido sostenimiento de los despliegues al Operativo Fronteras.<\/p>\n

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\"Pucar\u00e1\"
La cancelaci\u00f3n de todos los programas de modernizaci\u00f3n y re-motorizaci\u00f3n del SDA Pucar\u00e1 lo condenaron inexorablemente a su baja ya prevista (ciertamente de manera bastante optimista) para el final del decenio. Tal vez podr\u00eda haberse repensado alg\u00fan programa que involucre el recambio de plantas motrices y la modernizaci\u00f3n de un lote m\u00e1s acotado de seis u ocho c\u00e9lulas para transformarlas en plataformas de exploraci\u00f3n y reconocimiento adecuadamente equipadas con sensores \u00f3pticos avanzados, radar de exploraci\u00f3n con capacidad SAR\/ISAR junto con una adecuada suite de comunicaciones y sistemas ELINT\/SIGINT\/COMINT para operar en forma permanente en los despliegues del Operativo Fronteras (fotos: Sergio Garc\u00eda Pedroche).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

En lo que respecta a la performance de FAdeA, entiendo que m\u00e1s de un funcionario p\u00fablico deber\u00eda rendir cuentas por todo lo actuado en la factor\u00eda cordobesa durante el per\u00edodo comprendido entre fines de 2009 y fines de 2015, en el que se han destruido sistem\u00e1ticamente tanto el sostenimiento de los m\u00e1ximos \u00edconos aeron\u00e1uticos nacionales como algunas buenas intenciones que avizoraban un futuro mejor para la factor\u00eda estatal.<\/p>\n

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Nuestra imagen de portada<\/strong><\/h3>\n
\"Iconos
Foto principal: Horacio Clari\u00e1\/Avialatina
Insert: Gabriel Luque<\/figcaption><\/figure>\n

La \u00abnefasta\u00bb gesti\u00f3n de FAdeA observada durante el per\u00edodo comprendido entre diciembre de 2009 y diciembre de 2015 no tuvo piedad ni tan siquiera con sus propios \u00edconos aeron\u00e1uticos. Los hiper-promocionados programas de re-motorizaci\u00f3n del Pucar\u00e1 y los Pampa III \/ GT fueron tan solo una pantalla temporal para enmascarar la crisis producto del saqueo sistem\u00e1tico del patrimonio y del presupuesto estatal, dejando en realidad a ambos SDA casi al borde de la baja operativa justo ante la llegada de la nueva gesti\u00f3n de gobierno. El Pampa muy probablemente consiga sobrevivir a la actual coyuntura de FadeA ya que sus nuevos gerenciadores han puesto gran esfuerzo en la continuidad del programa, aunque el Pucar\u00e1 dif\u00edcimente consiga prolongar su servicio operativo hasta m\u00e1s all\u00e1 del 2020 siempre que se concrete la compra del stock de repuestos para sus motores Astazou XVI-G en poder de Safran Group.<\/p>\n

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En la entrega anterior: \u00bfFAdeA la salvaci\u00f3n de la FAA?<\/em><\/strong><\/a><\/h4>\n

En la pr\u00f3xima entrega: Buscando algo de coherencia \u201celemental y primaria\u201d<\/em><\/strong><\/a><\/h4>\n<\/blockquote>\n

Bibliograf\u00eda consultada<\/strong>: Ley 24.948 Reestructuraci\u00f3n de las fuerzas armadas.\u00a0Sitios web de referencia<\/strong>:\u00a0Aeromilitaria &\u00a0otras yerbas aeron\u00e1uticas<\/a>,\u00a0Air Force Technology<\/a>,\u00a0\u00c1mbito Financiero<\/a>,\u00a0Archivo Mirage<\/a>,\u00a0Argendef<\/a>,\u00a0China Defense<\/a>,\u00a0Chinese Military Aviation<\/a>,\u00a0Clar\u00edn<\/a>,\u00a0Defensa Sur<\/a>,\u00a0Defense Security Cooperation Agency<\/a>,\u00a0Flight Global<\/a>,\u00a0Foro Interdefensa<\/a>,\u00a0Foro Militar del Cono Sur<\/a>,\u00a0Foros de Aviaci\u00f3n Argentina<\/a>,\u00a0Foros de Zona Militar<\/a>,\u00a0Gaceta Aeron\u00e1utica<\/a>,\u00a0Guillermo Descalzo<\/a>,\u00a0Historia y Tecnolog\u00eda Militar<\/a>,\u00a0Historias de Aviones<\/a>,\u00a0Infodefensa<\/a>,\u00a0Informaci\u00f3n Legislativa (Presidencia de la Naci\u00f3n Argentina)<\/a>,\u00a0Intereses Estrat\u00e9gicos Argentinos<\/a>,\u00a0Jane\u2019s<\/a>,\u00a0Korea Aerospace Industries<\/a>,\u00a0La Naci\u00f3n<\/a>,\u00a0Leonardo<\/a>,\u00a0Ministerio de Defensa (Argentina)<\/a>,\u00a0Pakistan Defence Forum<\/a>,\u00a0Parlamento (Reino Unido)<\/a>,\u00a0Plano Brasil<\/a>,\u00a0Quwa<\/a>,\u00a0Sino Defence Forum<\/a>,\u00a0Tecnolog\u00eda Sur (Universidad Nacional de San Mart\u00edn)<\/a> y\u00a0T\u00e9lam<\/a>.<\/p>\n

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Importante<\/strong>: Este ensayo fue elaborado con la informaci\u00f3n p\u00fablica disponible hasta el 24 de agosto de 2016.<\/p>\n

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Reconocimientos y agradecimientos<\/strong>: <\/strong>Carlos Ay, Esteban Brea, Horacio Clari\u00e1 (h), Mauricio Chi\u00f3falo, Sergio Garc\u00eda Pedroche, Hern\u00e1n Longoni, Javier Mosquera, Ra\u00fal Pe\u00f1aloza, Fernando Puppio y Guillermo Sentis; m\u00e1s el \u201c\u00c1rea 51\u201d.<\/p>\n

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Repasadas las \u00faltimas incursiones de FAdeA en el mapa estrat\u00e9gico militar nacional, Guillermo Acerbi la emprende ahora con los productos propios de la empresa y desarrolla una amarga visi\u00f3n sobre el sombr\u00edo futuro que les depara a productos emblem\u00e1ticos como el IA-58 Pucar\u00e1 y el IA-63 Pampa.<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":19355,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":true,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6],"tags":[12,127,128,125],"class_list":["post-19349","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industria","tag-aeromilitaria-argentina","tag-fabrica-militar-de-aviones","tag-ia-58-pucara","tag-ia-63-pampa"],"yoast_head":"\nReconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (V): FAdeA, la \u201caniquiladora\u201d de mitos - 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