{"id":19385,"date":"2016-10-10T17:00:05","date_gmt":"2016-10-10T15:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=19385"},"modified":"2016-10-15T03:41:06","modified_gmt":"2016-10-15T01:41:06","slug":"reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-v-buscando-algo-coherencia-elemental-primaria-draft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-v-buscando-algo-coherencia-elemental-primaria-draft\/","title":{"rendered":"Reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (VI): Buscando algo de coherencia \u201celemental y primaria\u201d<\/b>"},"content":{"rendered":"
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\"Tucano\"
Los Embraer 312A Tucano de la FAA comenzaron a recibir un nuevo esquema de baja visibilidad del tipo \u201csuperioridad a\u00e9rea\u201d, aunque mantienen el tim\u00f3n y las punteras alares en color rojo\/naranja fluorescente de alta visibilidad caracter\u00edsticamente aplicado a las aeronaves militares de entrenamiento. Una combinaci\u00f3n que, aunque est\u00e9tica y visualmente incuestionable, demuestra que a la hora de la utilidad t\u00e1ctica prevalece la de su rol de instrucci\u00f3n b\u00e1sica de pilotos del que nunca debi\u00f3 apartarse. El SDA Tucano tambi\u00e9n se encuentra comprometido en cuanto a su futuro debido al progresivo desgaste que presentan las c\u00e9lulas de los pocos aparatos en servicio, incrementado muy especialmente a partir de que fue llamado a asumir nuevos roles en los despliegues al Operativo Fronteras para los que no est\u00e1 adecuadamente equipado (foto: Horacio Clari\u00e1\/Avialatina).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

En medio de la vor\u00e1gine operativa, la FAA decidi\u00f3 liberar los EMB-312A Tucano<\/strong> de su funci\u00f3n en el Curso B\u00e1sico Conjunto de Aviadores Militares (CBCAM) en la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar (EAM) y asignarles operaciones semi-permanentes en el Norte del pa\u00eds mediante despliegues al Operativo Fronteras. Esta circunstancia hizo imperiosa la necesidad de seleccionar una aeronave que pudiera superar la crisis en la formaci\u00f3n de pilotos, desatendida desde la baja de los Mentor B45 y asimilar a su vez el rol de los Tucano que ser\u00edan desplegados desde la EAM a Resistencia (Chaco).<\/p>\n

Flirteando otra vez con los alemanes<\/strong><\/h3>\n

La selecci\u00f3n recay\u00f3 en aviones Grob G120 TP<\/strong> que se adquirieron \u201cpor consenso\u201d de la plana mayor de la FAA al considerarlos aptos para asumir el rol dual de entrenamiento elemental y primario con un mismo modelo, cortes\u00eda de su planta propulsora Rolls Royce turboh\u00e9lice. Adicionalmente, y tal como se dijo por ah\u00ed, \u201cesta pretendida versatilidad ahorrar\u00eda dinero al fisco\u201d\u2026<\/p>\n

A partir de esta decisi\u00f3n uno se pregunta: \u00bfPor qu\u00e9 reemplazar una aeronave como el Beechcraft Mentor B45 en su configuraci\u00f3n absolutamente probada y eficaz \u201ct\u00e1ndem y pistonera\u201d (40 promociones de pilotos de la FAA lo certifican) por uno configurado \u201clado a lado y turboh\u00e9lice\u201d? Lo de la disposici\u00f3n de asientos vaya y pase ya que es casi un tema de \u201cprurito\u201d operacional y ciertamente no existen en el mercado muchas opciones con esa configuraci\u00f3n actualmente en producci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 del casi desconocido UTVA Lasta 95 (un \u201c\u00c9psilon serbio\u201d).<\/p>\n

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\"Grobs\"
La elecci\u00f3n del Grob 120TP como avi\u00f3n de instrucci\u00f3n primaria habr\u00eda resultado muy adecuada; pero pretender incorporarlo al rol de instrucci\u00f3n elemental implic\u00f3 algunos problemas de adaptaci\u00f3n no menores a ra\u00edz de la potencia de la planta motriz turboh\u00e9lice. El rol previamente atendido por los Beechcraft B-45 Mentor sin dudas hubiera sido mejor asumido con la versi\u00f3n Grob 120A propulsado por el motor a pist\u00f3n Lycoming AEIO-540-D4D5 de 240HP contra los 456 HP del turboprop Rolls Royce 250-B17F (foto principal: v\u00eda Zona Militar; inserts: v\u00eda AeroSpot).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Pero iniciar la fase de instrucci\u00f3n elemental de los cursantes pasando desde el vuelo a vela directamente a un avi\u00f3n turboh\u00e9lice, sin una transici\u00f3n en alguna aeronave a pist\u00f3n, parece un verdadero desprop\u00f3sito. Como era esperable, los TP revelaron demasiado \u201cnervio\u201d para la etapa de vuelo elemental y varios incidentes, afortunadamente sin v\u00edctimas, abonaron la teor\u00eda de que la elecci\u00f3n del modelo no fue la m\u00e1s adecuada.<\/p>\n

Esta instancia queda pat\u00e9ticamente plasmada a trav\u00e9s del procedimiento de Contrataci\u00f3n Directa 27\/2016 mediante el que la FAA solicita el arrendamiento (con opci\u00f3n a compra) de ocho entrenadores elementales TECNAM P2002 JF Sierra<\/strong>. Este contrato contempla la modalidad \u201cpay per hour\u201d (pago por hora de vuelo realizada) y deber\u00eda entrar en vigencia a partir del 1 de agosto de 2016 (con los dos primeros aviones), para proveer 5.856\u00a0horas de vuelo por el t\u00e9rmino de 18 meses contemplando servicios de mantenimiento, ingenier\u00eda, repuestos, handling fees, garant\u00eda del fabricante y compromisos de niveles de servicio \u201cpara la reparaci\u00f3n\/soluci\u00f3n de las principales fallas que se puedan presentar en la operaci\u00f3n de las aeronaves\u201d (v\u00e9ase \u201cTECNAM P2002 JR para la Fuerza A\u00e9rea Argentina\u201d<\/a>).<\/p>\n

Tal vez resulte que, por err\u00f3neas decisiones operativas, debamos acostumbrarnos a asimilar durante un tiempo un \u201csobredimensionado y ciertamente redundante\u201d esquema de instrucci\u00f3n de pilotos (syllabus) integrado por los TECNAM 2002JF (elemental) – Grob 120TP (elemental+primaria) – EMB-312 Tucano (primaria + b\u00e1sica). Me atrevo a afirmar que alguno est\u00e1 fuera de rangos y viene sobrando\u2026<\/p>\n

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\"Sierra\"
Debieron transcurrir algo m\u00e1s de tres a\u00f1os desde la llegada de los Grob 120TP (Julio2013) para que la FAA decida incorporar un avi\u00f3n m\u00e1s adecuado para impartir la instrucci\u00f3n elemental (screening) de sus oficiales cursantes. La fuerza incorporar\u00e1 mediante un contrato de alquiler con opci\u00f3n a compra y operaci\u00f3n mediante la modalidad \u201cpay per hour\u201d ocho aeronaves Tecnam P-2002 JF Sierra. El parque a\u00e9reo de GAE de la EAM estar\u00e1 integrado pr\u00f3ximamente por una variopinta l\u00ednea de vuelo compuesta por Tecnam 2002, Grob 120TP y Embraer 312A Tucano. No obstante la disponibilidad de aeronaves, el futuro de la composici\u00f3n del GAE no est\u00e1 definida debido a que el contrato inicial con Aerotec por los Tecnam es por 18 meses, el contrato con FAdeA\/Grob se vislumbra pr\u00f3ximo a su cancelaci\u00f3n y el SDA Tucano se encuentra sometido a un r\u00e9gimen operativo extremo y tambi\u00e9n necesitar\u00e1 decidirse si someterlo a una modernizaci\u00f3n urgente o directamente analizar su futuro reemplazo (foto: Aerotec Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

S\u00f3lo por mencionarlo tangencialmente para no ahondar sobre el grado de improvisaci\u00f3n operativa, se emiti\u00f3 un pedido a FAdeA para retornar al servicio algunos Mentor B45 (se especula hasta 10) para oficiar de aeronaves de \u201cenlace\u201d para el arma a\u00e9rea. El requerimiento es cuanto menos cuestionable teniendo en cuenta los problemas de centraje detectados en el avi\u00f3n por desplazamiento de su centro de gravedad luego de aplicado el programa de refuerzo estructural, motivo por el que se decret\u00f3 la p\u00e9rdida de aeronavegabilidad del modelo y consecuentemente la baja del servicio.<\/p>\n

La intenci\u00f3n de la f\u00e1brica no obstante se aprecia como realmente seria ya que el 23 de agosto, dos B45 con matr\u00edcula \u201cexperimental\u201d se remontaron a los cielos cordobeses para iniciar sendos vuelos de prueba con estrictas limitaciones en cuanto a maniobras y envolvente. Cuesta entender la viabilidad y utilidad de semejante requerimiento, el que en caso de prosperar s\u00f3lo les permitir\u00eda volar \u201coficialmente\u201d restringidos casi exclusivamente a monoplazas.<\/p>\n

\u00c9ramos pocos\u2026 \u00a1y llegaron el IA-100 y el IA-74!<\/strong><\/h3>\n

Continuando con el mismo t\u00f3pico y, por si fuera poco, entra en escena el demostrador tecnol\u00f3gico IA-100<\/strong>, que efectu\u00f3 su primer vuelo el 8 de agosto de 2016 tras obtener el certificado de aeronavegabilidad. No obstante este trascendente paso adelante de parte de FAdeA, la FAA ha emitido una solicitud para efectuar diversos cambios a partir del prototipo experimental civil para adaptarse a requerimientos operativos militares bastante m\u00e1s exigentes mediante la certificaci\u00f3n a la norma FAR23, capacidad para vuelo acrob\u00e1tico, avi\u00f3nica IFR con full glass cockpit y tren de aterrizaje retr\u00e1ctil, variante que de evolucionar se denominar\u00e1 IA-74<\/strong>.<\/p>\n

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\"IA-100\"<\/a>
La incertidumbre sobre la definici\u00f3n del esquema de instrucci\u00f3n elemental y primaria de la FAA da lugar a que retomen impulso algunos programas anunciados por FAdeA y que ante el cr\u00edtico estado de situaci\u00f3n de la f\u00e1brica se cre\u00edan pr\u00e1cticamente cancelados o abandonados. La nueva gesti\u00f3n de la factor\u00eda cordobesa relanz\u00f3 el programa IA-100 poniendo en vuelo un prototipo \u201cdemostrador tecnol\u00f3gico\u201d. La FAA demostr\u00f3 inter\u00e9s en el concepto y solicit\u00f3 su adaptaci\u00f3n a la norma FAR23 para uso militar, variante que se denominar\u00e1 IA-74. El programa contempla tambi\u00e9n el desarrollo de una versi\u00f3n de cuatro plazas para tareas de enlace que se certificar\u00e1 para operaci\u00f3n tanto civil como militar. El IA-74 estar\u00e1 propulsado (en principio) por un motor a pist\u00f3n de 180HP, lo que le permitir\u00eda asumir exclusivamente el rol de instrucci\u00f3n screening\/elemental dentro de GAE de la EAM; una vez en servicio sustituir\u00edan o complementar\u00edan a los Tecnam 2002 (foto: Marcelo Garay).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

En lo que respecta al nuevo rol de los Tucano afectados al Sistema de Interdicci\u00f3n del Tr\u00e1nsito A\u00e9reo Irregular (SITAI) <\/strong>en el marco del Operativo Fronteras, cabe preguntarse cu\u00e1les son las verdaderas posibilidades de intimidaci\u00f3n que se le adjudican a un modelo incapaz de llevar armamento disuasivo para efectuar advertencias a las aeronaves incursoras, a las que ni siquiera podr\u00eda apuntar por no estar equipadas con una simple mira de tiro fija. La FAA dispone de unos pocos pilones sub-alares para los EMB-312A adquiridos para fines de evaluaci\u00f3n y homologaci\u00f3n de cargas portantes, aunque la realidad indica que nunca se les compr\u00f3 armamento espec\u00edfico.<\/p>\n

A este respeto se acredita la intenci\u00f3n de homologar las coheteras Mamboret\u00e1, alg\u00fan lanzabombas de ejercicio y el pod Colibr\u00ed (ex FAS 450) para una ametralladora MAG o Browning calibre 7,62 mm, pero no se han completado hasta la fecha las certificaciones por parte del Centro de Ensayos en Vuelo (CEV). Lo mismo ocurre con la necesidad de adquirir y homologar miras de tiro fijas actualmente inexistentes en el modelo.<\/p>\n

Existen versiones sobre la posibilidad de compra de pods de ametralladoras de los stocks brasile\u00f1os y peruanos, pero por el momento la intercepci\u00f3n de un TAI se efect\u00faa sin armamento m\u00e1s potente que una c\u00e1mara digital. Es decir que los incursores son perfectamente identificados, fotografiados y remitido el informe al Se\u00f1or Juez para que vea como detenerlos y procesarlos.<\/p>\n

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\"Tucano
La FAA es el \u00fanico usuario latinoamericano del Embraer 312\/T-27\/AT-27 Tucano cuyos aviones no est\u00e1n capacitados para atender roles de combate de baja intensidad. Existen en dotaci\u00f3n algunos pilones sub alares adquiridos para la homologaci\u00f3n de armamento (nunca completada) y que en la actualidad son casi exclusivamente utilizados para exhibir diversos pods en displays est\u00e1ticos. Su selecci\u00f3n como vector de disuasi\u00f3n en los despliegues del Operativo Fronteras tiene cero credibilidad ya que no cuenta con capacidad de combate alguna a la hora de confrontar contra aeronaves incursoras. Brasil, Colombia, Paraguay, Per\u00fa y Venezuela utilizan frecuentemente al Tucano como medio de combate contra el delito en \u00e1reas de frontera, especialmente contra el narcotr\u00e1fico. En el insert se observa un T-27 Tucano de la Fuerza A\u00e9rea del Per\u00fa adecuadamente equipado para el combate de incursores hostiles con sendos pods FN Herstal HMP-250 con ametralladora Cal.12,70 mm y una mira de tiro fija SAAB RGS 2 para el piloto (foto principal: Marcelo Garay; insert: Chris Lofting).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Evidentemente, hay groseros errores tanto en la evaluaci\u00f3n que determin\u00f3 la preferencia sobre el Grob para satisfacer los m\u00faltiples roles que se impon\u00edan para la instrucci\u00f3n de pilotos, as\u00ed como tambi\u00e9n una sobreestimaci\u00f3n de las capacidades atribuidas a los Tucano (al menos en su configuraci\u00f3n actual) para su despliegue en roles de vigilancia y control del espacio a\u00e9reo nacional.<\/p>\n

Dentro del actual entrevero entre roles y funciones relacionados a las diversas etapas de entrenamiento de pilotos, habr\u00eda que hacer una completa revisi\u00f3n sobre el esquema de la instrucci\u00f3n elemental y primaria. En cuanto a la primera, deber\u00eda cancelarse urgentemente la modalidad de \u201cpay per hour\u201d que actualmente regentea FAdeA, qui\u00e9n evidentemente no supo lidiar con el contrato de servicios de alquiler que tiene con la FAA (US $ 1.200 la hora de vuelo), ya sea por falta de planificaci\u00f3n, incapacidad para gestionar un stock adecuado de repuestos y la implementaci\u00f3n de una rutina de mantenimiento para los aviones.<\/p>\n

Asimismo, el desmanejo econ\u00f3mico de la planta cordobesa tambi\u00e9n parece haber impactado de lleno en el programa, habiendo comenzado con la canibalizaci\u00f3n de algunos aviones en beneficio de otros para sostener penosamente una l\u00ednea de vuelo que cuenta frecuentemente con tan solo un par de aeronaves sobre una flota de 10 unidades.<\/p>\n

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\"Grob\"
Desde el punto de vista legal, el contrato de FadeA\/Grob con la FAA se encontrar\u00eda pr\u00f3ximo a la cancelaci\u00f3n debido a que sobran registros de incumplimiento de las cl\u00e1usulas suscriptas para la prestaci\u00f3n del mismo. No obstante ello existen en la actualidad motivos suficientes como para intentar renegociarlo con el prestador ya que, si bien la incorporaci\u00f3n de los Tecnam P-2002 los libera de la fase de escuela elemental, la exigua l\u00ednea de vuelo de los Tucano tiene una alt\u00edsima demanda incapaz de atender simult\u00e1neamente labores de instrucci\u00f3n b\u00e1sica como los despliegues al Operativo Fronteras. Una reformulaci\u00f3n contractual o la implementaci\u00f3n de un nuevo esquema que garantice la calidad de la prestaci\u00f3n, permitir\u00eda que los Grob 120TP asuman temporalmente el rol de entrenamiento b\u00e1sico en el GAE, liberando a los Tucano para que reciban alg\u00fan impostergable programa de modernizaci\u00f3n que asegure su continuidad operativa (foto: v\u00eda Zona Militar).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

El sue\u00f1o de incorporar otros cinco aviones para ampliar la prestaci\u00f3n contractual se diluy\u00f3 entre cambio de gobiernos, intenci\u00f3n que finalmente pasar\u00e1 a engrosar el anecdotario hist\u00f3rico sobre la p\u00e9sima gesti\u00f3n de un negocio simple pero que le qued\u00f3 demasiado grande a una f\u00e1brica de aviones que desde hace rato \u201ccasi nada fabrica\u201d y que durante los \u00faltimos seis a\u00f1os de gesti\u00f3n demostr\u00f3 incapacidad absoluta hasta para prestar los servicios m\u00e1s b\u00e1sicos a la propia FAA, su principal y casi \u201cexclusivo\u201d cliente.<\/p>\n

Como corolario de esta deteriorada situaci\u00f3n coyuntural, entiendo que para impartir instrucci\u00f3n elemental de futuros aviadores de las tres fuerzas armadas (CBCAM) deber\u00edan asignarse recursos a la EAM para conformar un parque a\u00e9reo \u201cpropio\u201d para el Grupo A\u00e9reo Escuela (GAE) de aeronaves del tipo Grob G120A \u201cpistoneros\u201d u optar definitivamente por los TECNAM P2002 JF Sierra como los que se arrendar\u00e1n con opci\u00f3n a compra. Esta alternativa de flota propia comienza a tomar cuerpo ya que empiezan a circular versiones sobre la cancelaci\u00f3n del convenio FAdeA-Grob\/FAA por incumplimiento de la prestaci\u00f3n contractual y los aviones se transferir\u00edan a la EAM para ser operados directamente por la FAA.<\/p>\n

En cuanto a la instrucci\u00f3n b\u00e1sica, una alternativa ser\u00eda la modernizaci\u00f3n de los EMB-312A Tucano mediante un \u201cSLEP\u201d (Service Life Extension Program), el t\u00e9rmino con el cual la industria se refiere a la actualizaci\u00f3n de aeronaves a mitad de su vida \u00fatil) de c\u00e9lula + avi\u00f3nica actualizada, no debi\u00e9ndose perder de vista la anunciada visita de representantes de la Corporaci\u00f3n de la Industria Aeron\u00e1utica Colombiana (CIAC) a la instalaciones del ARMACUAR y FAdeA para ofrecer su experiencia en la modernizaci\u00f3n de los Tucano de la Fuerza A\u00e9rea Colombiana (FAC).<\/p>\n

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\"Super
El Embraer 314 Super Tucano es sin dudas el avi\u00f3n indicado para satisfacer m\u00faltiples roles en la FAA y su elecci\u00f3n encuentra justificaciones tanto en las excelentes cualidades t\u00e9cnicas y la polivalencia del modelo como en el contexto comercial bilateral argentino-brasile\u00f1o. A la posibilidad de reemplazar el diezmado SDA Tucano por un lote de biplazas A-29B para conformar una l\u00ednea de vuelo en el GAE deber\u00eda agregarse la posibilidad de incorporar un lote de A-29A monoplazas para atender exclusivamente el despliegue de vectores de intercepci\u00f3n de TAI dentro del Operativo Fronteras. Como caracter\u00edstica destacada y exclusiva frente a otros modelos de la competencia, el A-29A sustituye el puesto trasero con un tanque desmontable de combustible de 400 Litros que ampl\u00eda el radio de acci\u00f3n para roles de vigilancia o libera soportes extra para portar armamento (fotos: Rob Schleiffert).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Seg\u00fan reportara el Ing. Walter Ceballos, la actual l\u00ednea de vuelo de EMB-312 Tucano var\u00eda entre seis y ocho aviones que se reparten entre la EAM y Resistencia, resultando obvio anticipar que no soportar\u00e1n mucho tiempo m\u00e1s semejante traj\u00edn. Este dato permite estimar que no existir\u00edan m\u00e1s de una docena de aeronaves en condiciones operativas, cifra que coincide con la pretendida intenci\u00f3n del MinDef de implementar un programa similar al colombiano sobre un lote de 12 aviones de la FAA.<\/p>\n

Existen antecedentes de mala praxis de FAdeA en cuanto a alg\u00fan mantenimiento efectuado sobre los Tucano y el escaso n\u00famero de aparatos actualmente disponibles en la l\u00ednea de vuelo no hacen m\u00e1s que exhibir las consecuencias de otra \u201cmacana\u201d de la f\u00e1brica cordobesa. En caso de no poder ejecutarse la modernizaci\u00f3n por falta de c\u00e9lulas o cualquier otra instancia que determine la baja precipitada del sistema, el Grob G120TP aparece como una alternativa admisible especialmente para fines de estandarizaci\u00f3n junto con sus primos de la versi\u00f3n pistonera, pero siempre asimilados al parque a\u00e9reo propio de la EAM.<\/p>\n

Reformulando la ecuaci\u00f3n de entrenamiento turboh\u00e9lice\/reactor<\/strong><\/h3>\n

Siguiendo la l\u00f3gica de una nueva escala de transici\u00f3n desde el entrenamiento elemental y primario analizada precedentemente, comienza a prevalecer la tendencia de utilizar aeronaves turboh\u00e9lice de prestaciones muy cercanas a las de los reactores para cubrir los requerimientos de entrenamiento b\u00e1sico y avanzado. No son pocas las fuerzas a\u00e9reas que han optado por esta alternativa, la que no deber\u00eda perderse de vista por parte de la FAA.<\/p>\n

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\"LIFT\"
Un informe reciente de la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira plantea una ca\u00edda del desempe\u00f1o de sus pilotos desde la baja del AT-26 Xavante a la hora de transicionar desde el A-29 Super Tucano directamente a sus SDA de alta performance, abriendo un nuevo debate sobre las escalas de entrenamiento de pilotos militares. No obstante ello varias fuerzas a\u00e9reas comienzan a sustituir sus reactores de entrenamiento por turboprops de alta performance y en caso de fracasar la intenci\u00f3n de FAdeA de reimpulsar la fabricaci\u00f3n del Pampa, la FAA no deber\u00eda descartar la posibilidad de imitar ese esquema. La FAB no parece de momento dispuesta a introducir un reactor para el entrenamiento avanzado de sus pilotos que reinstale un esquema operativo similar al de los T-25 Universal, T-27 Tucano y AT-26 Xavante, aun cuando el informe arroj\u00f3 estad\u00edsticas por dem\u00e1s concluyentes. Caso contrario se abrir\u00eda una posibilidad de doble v\u00eda para el Pampa, tal vez ocupando el \u00faltimo eslab\u00f3n de una escala conformada por el futuro Novaer T-Xc, A-29B S\u00faper Tucano y el IA-63 Pampa III; casi id\u00e9ntica a la que podr\u00eda implementar la FAA mediante el futuro IA-74, A-29B S\u00faper Tucano y el IA-63 Pampa III. No est\u00e1 dem\u00e1s destacar la posibilidad de un intercambio de productos entre Embraer y FAdeA para incentivar las econom\u00edas productivas nacionales (foto principal: Key Publishing; insert inferior: Giuliano B. Brassetto\/FAB; insert superior: Mariano Salcedo).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

De las aeronaves disponibles en el mercado mundial, el EMB-314 S\u00faper Tucano<\/strong> se destaca como la opci\u00f3n m\u00e1s adecuada para asumir ese rol y fue ofrecida recientemente al Ministro Mart\u00ednez durante su reciente viaje protocolar a Brasil (4 de julio de 2016), donde se reuni\u00f3 con su par brasile\u00f1o y visit\u00f3 la planta de Embraer.<\/p>\n

A la hora de considerar la incorporaci\u00f3n de este vers\u00e1til y prol\u00edfico modelo, y a fines de no comprometer una futura l\u00ednea de vuelo de biplazas A-29B dedicados espec\u00edficamente a tareas de instrucci\u00f3n de pilotos en el GAE, deber\u00eda optarse por la adquisici\u00f3n de algunas unidades de la versi\u00f3n monoplaza A-29A, suficientemente probado como vector de disuasi\u00f3n en misiones de polic\u00eda a\u00e9rea que permitir\u00eda satisfacer los roles de patrullaje ofensivo y ataque durante los despliegues al Operativo Fronteras, los que en un futuro cercano endurecer\u00e1n sin dudas los procedimientos y las reglas de empe\u00f1amiento para acentuar la lucha contra las actividades ilegales y el narcotr\u00e1fico.<\/p>\n

Pero la decisi\u00f3n de modificar tan radicalmente el actual esquema de entrenamiento de pilotos s\u00f3lo tendr\u00eda validez de cara a la incertidumbre que plantea el futuro del SDA IA-63 Pampa ya que la misma implicar\u00eda prescindir en forma definitiva del reactor nacional. M\u00e1s all\u00e1 de que se percibe una intenci\u00f3n real de reimpulsar y sostener a futuro la producci\u00f3n del Pampa III por parte de FAdeA, habr\u00eda que considerar tambi\u00e9n las conclusiones del reciente informe estad\u00edstico de la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira en el que se demuestra que tras la desactivaci\u00f3n del AT-26 Xavante y su reemplazo por el A-29 Super Tucano en el rol de entrenamiento, se produjo una ca\u00edda en el desempe\u00f1o operacional de los pilotos de caza a la hora de evolucionar hacia aeronaves de alta performance.<\/p>\n

\n
\"Texan
El Raytheon T-6C+ Texan II juega de verdadero comod\u00edn entre una contrapropuesta no deseada y una necesidad real de la FAA y surge de la distorsionada conclusi\u00f3n del gobierno norteamericano sobre las err\u00e1ticas demandas del MinDef argentino, que mutaron del exigente requerimiento de cazas F-16 al de los modest\u00edsimos F-5. M\u00e1s all\u00e1 de la confusi\u00f3n generada entre las partes, se trata de una aeronave que podr\u00eda satisfacer de manera adecuada el rol de instrucci\u00f3n b\u00e1sica de la FAA, aunque est\u00e1 muy lejos de la versi\u00f3n de combate AT-6 Wolverine optimizada para conflictos de baja intensidad. Las posibilidades de salir airoso frente a una competencia \u201cmano a mano\u201d contra el Embraer 314 Super Tucano se aprecian como absolutamente improbables, aunque las decisiones de \u00edndole pol\u00edtica junto a los (supuestos) beneficios econ\u00f3micos de la v\u00eda FMS podr\u00edan volcar la suerte a su favor (fotos: Jes\u00fas V\u00e1zquez Basilio).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Si bien la FAB asume temporalmente la falencia y los mayores costos que esta genera mediante un mayor n\u00famero de horas de entrenamiento en las versiones biplazas de sus principales SDA es actualmente un tema de debate entre los aviadores brasile\u00f1os, no descart\u00e1ndose una pr\u00f3xima resoluci\u00f3n al respecto que conllevar\u00eda a la evaluaci\u00f3n de alg\u00fan reactor de prestaciones medias o un entrenador de cazadores a reacci\u00f3n (Lead-in Fighter Trainer, o LIFT, seg\u00fan la nomenclatura inglesa) para complementar la transici\u00f3n hacia el futuro Gripen BR.<\/p>\n

Si la FAB decidiera ocupar nuevamente ese hueco vacante en la instrucci\u00f3n avanzada de sus pilotos deber\u00eda ofrecerse el SDA Pampa III mediante una propuesta en la que podr\u00eda utilizarse al S\u00faper Tucano como moneda de intercambio y replantearse la ecuaci\u00f3n costo-beneficio a la hora de optar por la adquisici\u00f3n del modelo brasile\u00f1o o del AT-6 Texan II, actualmente en pugna.<\/p>\n

Y en cuanto a la FAA, cualquiera sea la evoluci\u00f3n y las decisiones que se adopten sobre el futuro esquema de instrucci\u00f3n de pilotos, el S\u00faper Tucano siempre encajar\u00eda perfectamente para complementar un esquema b\u00e1sico previo a la fase avanzada que asumir\u00eda el SDA Pampa II-40\/Pampa III.<\/p>\n

\n

Nuestra imagen de portada<\/strong><\/h3>\n
\"Mentor\"
Foto: Horacio Clari\u00e1 (h)<\/figcaption><\/figure>\n

La crisis presupuestaria de la FAA ha calado tan hondo en la planificaci\u00f3n operativa que no pudo resolver con eficacia ni siquiera la baja de un SDA tan elemental como el Beechcraft B45 Mentor, e implic\u00f3 que durante un breve tiempo deba recurrirse al uso de sus \u201cPapa Golf\u201d para\u00a0 paliar tan bochornosa situaci\u00f3n. La urgencia por encontrar un sustituto para el fabuloso entrenador escuela de la EAM impuls\u00f3 la formalizaci\u00f3n de un contrato del tipo \u201cpay per hour\u201d dudosamente sostenible en el tiempo, especialmente cuando se lo adjudica a gerenciadores sin la capacidad para implementarlo eficientemente. Consecuencia de una planificaci\u00f3n sin rumbo definido entra en escena el Grob 120TP, absolutamente inadecuado para la pretendida etapa de instrucci\u00f3n para la que fue incorporado.<\/p>\n

\n

En la entrega anterior: FAdeA, la \u201caniquiladora\u201d de mitos<\/em><\/strong><\/a><\/h4>\n

En la pr\u00f3xima entrega: De transiciones, vac\u00edos temporales y entrenadores supers\u00f3nicos<\/em><\/strong><\/a><\/h4>\n<\/blockquote>\n

Bibliograf\u00eda consultada<\/strong>: Ley 24.948 Reestructuraci\u00f3n de las fuerzas armadas.\u00a0Sitios web de referencia<\/strong>:\u00a0Aeromilitaria &\u00a0otras yerbas aeron\u00e1uticas<\/a>,\u00a0Air Force Technology<\/a>,\u00a0\u00c1mbito Financiero<\/a>,\u00a0Archivo Mirage<\/a>,\u00a0Argendef<\/a>,\u00a0China Defense<\/a>,\u00a0Chinese Military Aviation<\/a>,\u00a0Clar\u00edn<\/a>,\u00a0Defensa Sur<\/a>,\u00a0Defense Security Cooperation Agency<\/a>,\u00a0Flight Global<\/a>,\u00a0Foro Interdefensa<\/a>,\u00a0Foro Militar del Cono Sur<\/a>,\u00a0Foros de Aviaci\u00f3n Argentina<\/a>,\u00a0Foros de Zona Militar<\/a>,\u00a0Gaceta Aeron\u00e1utica<\/a>,\u00a0Guillermo Descalzo<\/a>,\u00a0Historia y Tecnolog\u00eda Militar<\/a>,\u00a0Historias de Aviones<\/a>,\u00a0Infodefensa<\/a>,\u00a0Informaci\u00f3n Legislativa (Presidencia de la Naci\u00f3n Argentina)<\/a>,\u00a0Intereses Estrat\u00e9gicos Argentinos<\/a>,\u00a0Jane\u2019s<\/a>,\u00a0Korea Aerospace Industries<\/a>,\u00a0La Naci\u00f3n<\/a>,\u00a0Leonardo<\/a>,\u00a0Ministerio de Defensa (Argentina)<\/a>,\u00a0Pakistan Defence Forum<\/a>,\u00a0Parlamento (Reino Unido)<\/a>,\u00a0Plano Brasil<\/a>,\u00a0Quwa<\/a>,\u00a0Sino Defence Forum<\/a>,\u00a0Tecnolog\u00eda Sur (Universidad Nacional de San Mart\u00edn)<\/a> y\u00a0T\u00e9lam<\/a>.<\/p>\n

\n

Importante<\/strong>: Este ensayo fue elaborado con la informaci\u00f3n p\u00fablica disponible hasta el 24 de agosto de 2016.<\/p>\n

\n

Reconocimientos y agradecimientos<\/strong>: <\/strong>Carlos Ay, Esteban Brea, Horacio Clari\u00e1 (h), Mauricio Chi\u00f3falo, Sergio Garc\u00eda Pedroche, Hern\u00e1n Longoni, Javier Mosquera, Ra\u00fal Pe\u00f1aloza, Fernando Puppio y Guillermo Sentis; m\u00e1s el \u201c\u00c1rea 51\u201d.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bajando al segmento de entrenamiento y apoyo a\u00e9reo contra amenazas de baja intensidad, Guillermo Acerbi analiza cr\u00edticamente los resultados de las adquisiciones m\u00e1s recientes e intenta proponer una soluci\u00f3n m\u00e1s arm\u00f3nica que resuelva necesidades futuras y contribuyan a una leg\u00edtima integraci\u00f3n de intereses nacionales y 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