{"id":19393,"date":"2016-10-12T17:00:10","date_gmt":"2016-10-12T15:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=19393"},"modified":"2022-05-16T04:31:45","modified_gmt":"2022-05-16T02:31:45","slug":"reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-vii-transiciones-vacios-temporales-entrenadores-supersonicos-draft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-vii-transiciones-vacios-temporales-entrenadores-supersonicos-draft\/","title":{"rendered":"Reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (VII): De transiciones, vac\u00edos temporales y entrenadores supers\u00f3nicos<\/b>"},"content":{"rendered":"
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\"Kfires\"<\/a>
Entre unos 20 y 24 aviones IAI KFIR-C7 pueden distinguirse en esta imagen satelital tomada el 31\/12\/2014 sobre el aeropuerto de Tel Aviv\/Ben Gurion; si bien la misma es de muy baja resoluci\u00f3n por exigencias de seguridad de Israel con Google Earth, algunos de los aviones fueron coincidentemente fotografiadas en esa misma ubicaci\u00f3n el 17\/11\/2014; resultan por dem\u00e1s evidentes las consecuencias del largo per\u00edodo de tiempo almacenados a la intemperie. De este mismo lote deb\u00edan seleccionarse las c\u00e9lulas para someter al proceso de modernizaci\u00f3n ofrecido a la FAA, no pudiendo dejar de mencionar que las mismas resultaron descartadas anteriormente durante el proceso de selecci\u00f3n efectuado por los colombianos (fotos: Stu Carr\/EGDX Spotter; imagen satelital: Google Earth).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Si se me permite, propongo abolir la denominaci\u00f3n gen\u00e9rica de \u201caeronave de transici\u00f3n\u201d <\/strong>aplicada a todo avi\u00f3n de combate perteneciente a la tercera generaci\u00f3n al que se pretenda adquirir en el mercado del usado con la firme intenci\u00f3n de ocupar los espacios vac\u00edos dejados por otro modelo de su misma generaci\u00f3n dado de baja por inoperancia, imprevisi\u00f3n y sin sustituci\u00f3n a la vista.<\/p>\n

Propongo de igual manera re-denominar gen\u00e9ricamente como \u201caeronave de transici\u00f3n\u201d a toda aeronave que asuma el rol operativo entre un modelo de inferior prestaci\u00f3n hacia otro de prestaci\u00f3n netamente superior, adecuadamente equipado para ejecutar su misi\u00f3n espec\u00edfica durante ese acotado estadio temporal.<\/p>\n

Y, si se validan mis pretendidas intenciones, propongo terminar de una buena vez con la b\u00fasqueda desesperada de aeronaves de combate \u201cde ocasi\u00f3n\u201d<\/strong> al solo efecto de tapar agujeros, que nada aportan a la operatividad de la FAA y que b\u00e1sicamente implican la dilapidaci\u00f3n de los escasos recursos disponibles en beneficio de verdadera \u201cchatarra voladora\u201d<\/strong>.<\/p>\n

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\"Mirage
En esta imagen satelital algo m\u00e1s n\u00edtida de la Base A\u00e9rea de Los Llanos, Albacete tomada el 05Mar2016 se pueden apreciar 33 Mirage F-1M almacenados a la intemperie. No obstante la cantidad de c\u00e9lulas, a la fecha de retiro del SDA (23Jun2013) s\u00f3lo ocho aviones se encontraban en condiciones de vuelo y otros cuatro almacenados dentro de un hangar. Luego de un tiempo aguardando la decisi\u00f3n de la FAA, los espa\u00f1oles decidieron finalmente comenzar con el acondicionamiento y la distribuci\u00f3n de c\u00e9lulas para ser posicionados como gate guardian o exhibidos en diversos museos. En este caso se observa el C-14-27 (en condici\u00f3n de vuelo el d\u00eda de la baja) partiendo rumbo al museo aeron\u00e1utico de la comunidad valenciana; mientras que el CE.14-70 hace lo propio con destino final al Museo del Aire en Cuatro Vientos, Madrid (foto satelital: Google Earth; inferior izquierda: Jos\u00e9 Manuel Santaner Bosch; inferior derecha: Ej\u00e9rcito del Aire Espa\u00f1ol).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Me pregunto entonces \u00bfpor qu\u00e9 no considerar como alternativa aeronaves de entrenamiento avanzado y ataque capaces de alcanzar el r\u00e9gimen de vuelo supers\u00f3nico, empe\u00f1\u00e1ndonos en su b\u00fasqueda con la misma pasi\u00f3n por la que nos desvivimos ante cazas \u201cmultirrol\u201d con los que dentro de la actual coyuntura no podemos m\u00e1s que so\u00f1ar? El creciente mercado de los Lead-in Fighter Trainers<\/strong> (LIFT, o entrenadores de caza avanzados) ofrece una buena variedad de opciones, entre las que se destacan cuatro aviones de inter\u00e9s para la FAA que ser\u00e1n objeto de un breve an\u00e1lisis.<\/p>\n

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\"Mirage
Francia es algo m\u00e1s conservadora a la hora de retirar aeronaves con vida \u00fatil remanente. Desde la ceremonia de retiro el 13Jun2014, 11 F-1CR fueron a almacenamiento en un hangar con atm\u00f3sfera controlada, seis fueron almacenados de igual modo d\u00edas mas tarde luego de participar en el flypast del D\u00eda la Bastilla el 14Jul, mientras que los tres biplazas fueron asimilados por la Fuerza A\u00e9rea de Marruecos. Seg\u00fan el portal DEFENS’AERO, muy vinculado al Arm\u00e8e de l\u00b4Air , tras la reuni\u00f3n entre el ministro Mart\u00ednez con su par franc\u00e9s, Jean-Yves Le Drian en Jun2016, donde se ofreci\u00f3 un lote de 12 aviones F-1CR, varios mec\u00e1nicos y t\u00e9cnicos especialistas en el avi\u00f3n fueron convocados por empresas aeroespaciales francesas (\u00bfintermediarias ?…) para hacer un inventario de la flota de Mirage F-1 disponible y catalogar un importante stock de repuestos y sistemas de apoyo que se transferir\u00edan a la Argentina. La oferta global es la misma que viene de la mano de una cantidad no precisada de Mirage 2000 y el lote de repuestos para motores Astazou; el mismo portal le adjudica tambi\u00e9n la incorporaci\u00f3n al mismo de piezas de repuesto y equipamiento en forma de kits para la modernizaci\u00f3n al est\u00e1ndar SEM de los Super-Etendard del COAN y la venta de los simuladores de vuelo de Mirage F-1CR y SEM. Desde entonces no hubo m\u00e1s novedades a este respecto. El lote de completo de 17 F-1CR se encuentra a\u00fan mantenido en condiciones de vuelo en el Groupe d’Entretien de R\u00e9paration et de Stockage des A\u00e9ronefs (GERSA 11.601) en la Base A\u00e9rienne 279 de Ch\u00e2teaudun (foto principal: A. Jeuland\/Arm\u00e9e de l’Air; inserts: Philip Stevens).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

La generaci\u00f3n LIFT<\/strong><\/h3>\n

Al tope de la l\u00ednea se encuentra el Korean Aerospace Industries (KAI) T-50 Golden Eagle<\/strong>, una impresionante aeronave capaz de alcanzar una \u201ctop speed\u201d de Mach 1,5 (1,05 en s\u00faper-crucero) cortes\u00eda de su planta motriz General Electric F404-GE-102 con postcombusti\u00f3n y sistema de control digital FADEC (Full Authority Digital Electronic Control). Est\u00e1 equipado de origen con glass cockpit (tablero de instrumentos digital), comandos HOTAS (Hands on Throttle and Stick, o manos en las palancas de mando y potencia), controles de vuelo FBW (Fly By Wire) y algunos refinamientos de alta gama como una APU (Auxiliar Power Unit) y sistema OBOGS (On Board Oxigen Generation System). El precio base de la versi\u00f3n de entrenamiento supers\u00f3nico T-50\/T-50B se ofrece al mercado a US $ 25M.<\/p>\n

La versi\u00f3n de entrenamiento supers\u00f3nico y ataque ligero TA-50 adquirida por Indonesia (denominada T-50I) se sit\u00faa en el orden de los US $ 30M; mientras que la versi\u00f3n LIFT\/Ataque FA-50 escogida por Filipinas (denominada FA-50PH), algo m\u00e1s optimizada para el rol de combate mediante el agregado de un enlace de datos t\u00e1ctico (Data Link), IFF (Identification Friend or Foe, o identificador amigo\/enemigo), misiles de largo alcance, alerta radar y contramedidas defensivas, alcanza los US $ 35M. Ambas versiones, TA\/FA-50, cuentan con un ca\u00f1\u00f3n tipo Gatling tritubo M61 calibre 20 mm en instalaci\u00f3n fija interna y opciones de radares multimodo Lockheed Martin AN\/APG-67(V)4\u00a0\u00f3 ELTA EL\/M 2032.<\/p>\n

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\"Golden
El FA-50 Golden Eagle sorprendi\u00f3 gratamente con su inesperado ingreso en la nutrida arena de posibles reemplazos del SDA Mirage y se destaca muy especialmente a la hora de evaluar la relaci\u00f3n costo-eficacia entre cazas de transici\u00f3n de generaci\u00f3n 3 modernizados y sistemas LIFT de cuarta generaci\u00f3n. La err\u00f3nea lectura que lo descartaba originalmente \u201cde plano\u201d por no tratarse de un caza Mach 2, compar\u00e1ndolo con el SDA Mirage al que deb\u00eda reemplazar, se revierten completamente tras el inesperado anuncio de la baja anticipada del SDA Fighting Hawk, coloc\u00e1ndolo en una posici\u00f3n de absoluto privilegio para convertirse en el heredero de los \u201cHalcones de Villa Reynolds\u201d. Cualquiera sea el objeto de su incorporaci\u00f3n dentro del futuro esquema de la FAA, el FA-50 cumplir\u00e1 adecuada y eficientemente con los roles previamente atendidos por al menos dos SDA distintos: Pampa y Fighting Hawk (foto principal: Lester Tangco; insert superior derecha: S. H. Yang; insert inferior derecha: Philippines News Agency; insert inferior izquierda: v\u00eda Australia on-line Courses).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

M\u00e1s all\u00e1 de su dise\u00f1o como entrenador de alta performance, es innegable que el Golden Eagle es hoy por hoy un verdadero avi\u00f3n de combate con prestaciones y capacidad de portar una variedad de armamento tan dignas como las de un F-16C, disponiendo de 4 pilones sub-alares (los dos internos h\u00famedos) y dos de puntera, m\u00e1s un pil\u00f3n ventral tambi\u00e9n h\u00famedo para una capacidad portante total de 4,5 toneladas. Dem\u00e1s est\u00e1 decir que en su versi\u00f3n FA-50 ser\u00eda un SDA muy adecuado a considerar por la FAA, capaz de asumir por si solo toda la envolvente operativa dentro del segmento comprendido entre un vector de entrenamiento avanzado y un sistema de armas multirrol definitivo.<\/p>\n

Atentos como siempre a la demanda del mercado militar mundial, el fabricante chino Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIG) lanz\u00f3 su entrenador supers\u00f3nico y de ataque L-15 Falcon<\/strong>.<\/p>\n

Pensado como una aeronave de entrenamiento avanzado de pilotos de combate que evolucionar\u00e1n hacia modelos de cuarta y quinta generaci\u00f3n ofrece una variante AJT (Advanced Jet Trainer, o entrenador avanzado a reacci\u00f3n) con dos plantas motrices de origen ucraniano Ivchenko-Progress AI-222-25 sin postcombusti\u00f3n que le permiten alcanzar velocidades del orden de Mach 0,95.<\/p>\n

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\"Falcon\"
Aunque seguramente se trate de un trago dif\u00edcil de asimilar por quienes ostentan una tradici\u00f3n conservadora en el seno de la FAA (y de la afici\u00f3n en general), el L-15 Falcon AJT sin dudas resultar\u00eda por precio y prestaciones una aeronave muy adecuada para ocupar los roles precedentemente indicados a la hora de compararlo con el FA-50 Golden Eagle. M\u00e1s a\u00fan cuando podr\u00eda optarse por un mix entre la versi\u00f3n m\u00e1s modesta AJT para entrenamiento avanzado, complementada por la versi\u00f3n LIFT con capacidad supers\u00f3nica, que resulta m\u00e1s adecuada para asumir roles de combate (foto principal e insert lateral derecho: Longshi \/taihusage; insert superior izquierdo: v\u00eda Aviation Adventures South Africa).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

La variante LIFT tambi\u00e9n ofrece dos plantas motrices\u00a0Ivchenko-Progress AI-222-25F del mismo origen, aunque en este caso se trata de una versi\u00f3n con postcombusti\u00f3n que le permite alcanzar una velocidad de Mach 1,4. Se encuentra en fase final de desarrollo y pruebas el motor aut\u00f3ctono Minshan, producido por Guizhou Aero Engine Research Institute, que ser\u00e1 ofrecido como una alternativa de similares prestaciones al propulsor ucraniano con postcombusti\u00f3n. Esta \u00faltima versi\u00f3n cuenta tambi\u00e9n con un novedoso y compacto radar con tecnolog\u00eda de escaneo electr\u00f3nico pasivo (PESA o Passive Electronically Scanned Array en la terminolog\u00eda inglesa).<\/p>\n

Si bien es cierto que a\u00fan se encuentra en plena evoluci\u00f3n, el L-15 LIFT se aprecia como un interesante avi\u00f3n capaz de asumir tanto los roles de entrenamiento avanzado como de ataque. Para este \u00faltimo cometido, cuenta con cuatro pilones sub-alares, los dos internos h\u00famedos, as\u00ed como otros dos de puntera aptos para misiles aire-aire, pudiendo recibir tambi\u00e9n un pod ventral para un ca\u00f1\u00f3n calibre 23 mm. Est\u00e1 equipado de origen con glass cockpit, comandos HOTAS y controles de vuelo FBW.<\/p>\n

El primer pedido de exportaci\u00f3n provino de Zambia, que orden\u00f3 seis L-15 AJT a un precio unitario de US $ 17M. La versi\u00f3n LIFT supers\u00f3nica probablemente se ofrezca al mercado en el orden de los US $ 25M fly away.<\/p>\n

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\"Falcon
El L-15 LIFT se presenta como una alternativa con interesantes refinamientos y capacidades respecto de la versi\u00f3n b\u00e1sica AJT y que lo habilitan para convertirse en un SDA que pueda asumir m\u00faltiples roles. La posibilidad de contar con un compacto radar con tecnolog\u00eda de escaneo electr\u00f3nico y dos motores con postcombusti\u00f3n que le permiten alcanzar velocidades supers\u00f3nicas lo colocan en una categor\u00eda de alta gama equivalente a la del FA-50 Golden Eagle (foto principal e insert superior derecho: Lynx Photos; insert superior izquierdo: Chinese Military Aviation).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Rusia propone el Yakovlev Yak-130 Mitten<\/strong>, concebido como un entrenador avanzado de bajo costo. Est\u00e1 equipado con dos plantas motrices de origen ucraniano\u00a0Ivchenko-Progress AI-222-25 exclusivamente sin postcombusti\u00f3n que le permiten alcanzar velocidades m\u00e1ximas cercanas a Mach 1,0. Se trata de un avi\u00f3n netamente concebido desde su origen para ejercer el rol LIFT, equipado con glass cockpit, comandos HOTAS y control de vuelo FBW.<\/p>\n

Constantes mejoras introducidas a partir de demandas del mercado lo est\u00e1n convirtiendo en un avi\u00f3n con verdadera vocaci\u00f3n para el combate mediante la disponibilidad de pods dedicados para sistemas RWR (Radar Warning Receiver, o alerta radar) y contramedidas defensivas, un tel\u00e9metro l\u00e1ser y la posibilidad de utilizar una diversidad de radares como el Osa con tecnolog\u00eda de escaneo electr\u00f3nico (PESA), Kopyo y hasta el Scipio SCP-01. Dispone de seis pilones sub-alares (los dos internos h\u00famedos), as\u00ed como con otros dos de puntera aptos para misiles aire-aire, pudiendo recibir tambi\u00e9n un pod ventral para dos ca\u00f1ones de 23 mm.<\/p>\n

Muy promocionada tambi\u00e9n su capacidad para operar con eficacia desde pistas semi-preparadas gracias a su tren de aterrizaje reforzado y compuertas de protecci\u00f3n en las tomas de admisi\u00f3n de los motores.<\/p>\n

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\"Yak-130\"
El Yak 130 ha sido forzado desde su concepci\u00f3n original como LIFT hasta l\u00edmites inesperados, siendo considerado en la actualidad como una aeronave con aptitudes para el combate tan capaces como para ocupar el lugar del SU-25 Frogfoot. No obstante el hecho que debe reconoc\u00e9rsele la interesante carga portante tanto de armas como de combustible externo, es esa misma capacidad la que le impone limitaciones debido a la baja relaci\u00f3n peso -potencia que otorgan las plantas motrices ucranianas sin postcombusti\u00f3n. En la imagen del Yak-130 de la Fuerza A\u00e9rea de Bielorussia en configuraci\u00f3n de rodaje posterior al aterrizaje, se puede apreciar la compuerta de protecci\u00f3n contra FOD en las tomas de admisi\u00f3n del motor izquierdo, \u00edtem imprescindible debido al escaso despeje respecto del piso, pero que tambi\u00e9n agrega peso extra a la aeronave (foto: Vonsolovey en Live Journal, insert: Irkut).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Se anuncia un precio base de US $ 15M, alcanz\u00e1ndose los US $ 25M con soporte, repuestos e instrucci\u00f3n. A la hora de los n\u00fameros concretos, las negociaciones con posibles interesados como la iniciada por la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU), que pretend\u00eda 6 aviones en una versi\u00f3n con radar OSA, elevaba el precio unitario hasta los US $ 46M incluyendo un stock de repuestos, entrenamiento de pilotos y mec\u00e1nicos junto con los correspondientes manuales t\u00e9cnicos. El precio fly-away rondar\u00eda los US $ 30M.<\/p>\n

El Yak -130 est\u00e1 situado en la misma categor\u00eda del L-15 en cuanto a dimensiones, pesos operativos y reg\u00edmenes de vuelo. Cuando utilizan la versi\u00f3n del motor AI-222-25 que ambos comparten, sus velocidades m\u00e1ximas s\u00f3lo alcanzan el r\u00e9gimen subs\u00f3nico; mientras que con carga de armas ambos aviones parecen haber quedado bastante cortos en cuanto a la relaci\u00f3n peso\/potencia. A la hora de las comparaciones, el LIFT chino cuenta con la ventaja de poder optar por una versi\u00f3n con postcombusti\u00f3n de la planta motriz, la -25F, que eleva el empuje unitario en un 50% aumentado en gran medida todas sus prestaciones.<\/p>\n

Vientos de cambio<\/strong><\/h3>\n

Y si hablamos del Mitten no podemos dejar de mencionar al Leonardo-Finmeccanica M-346 Master<\/strong>. Una verdadera mutaci\u00f3n a partir del Yak-130 convirti\u00e9ndolo en un avi\u00f3n completamente occidentalizado capaz de alcanzar velocidades del orden de Mach 1,15. A la hora de proyectarlo como aeronave de ataque liviano se aprecia la discreta capacidad para portar armamento ante la necesidad de llevar dos tanques de combustible sub-alares m\u00e1s uno ventral y la alternativa de incorporarle una sonda de re-aprovisionamiento en vuelo, todo para conseguir un radio de acci\u00f3n m\u00ednimamente adecuado para el rol. Demasiados \u201cextras\u201d para un avi\u00f3n al que se pretende hacer evolucionar en base a un dise\u00f1o acotado y que ciertamente incrementaron sus prestaciones, aunque tambi\u00e9n catapultaron su precio unitario hasta los US $ 38M.<\/p>\n

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\"Master\"
El M-346 Master entra dentro del scope del MinDef de la mano de una propuesta crediticia italiana impulsada y respaldada por el CEO & President de FIAT Argentina que contempla, adem\u00e1s del Master, un paquete integral que incluye equipamiento diverso para las fuerzas armadas argentinas. El M-346 sigue en muchos aspectos el camino trazado por su fuente de inspiraci\u00f3n, el Yak 130 y por lo tanto tambi\u00e9n se pretende proyectarlo hacia roles algo m\u00e1s comprometidos con el combate, m\u00e1s all\u00e1 de haberse concebido como un LIFT de alt\u00edsimo refinamiento. Algo superior en cuanto a potencia motriz (a\u00fan sin postcombusti\u00f3n) si se lo compara con su primo ruso, en este caso se aprecia la dependencia de tanques de combustibles auxiliares para lograr una autonom\u00eda decente, especialmente a la hora de obtener radios de acci\u00f3n admisibles para cumplir con roles de combate, siempre canje\u00e1ndolos por capacidad de armamento portante (foto: Fil Nove; insert: Alenia Aermacchi\/Leonardo Finmeccanica).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Si bien el Master se aprecia como una aeronave inconveniente para la FAA en casi todo los aspectos, se habr\u00eda recibido una propuesta italiana respaldada por el empresario Cristiano Rattazzi que viene de la mano de un paquete crediticio a tasa blanda de US $ 1.000 M ofreciendo un amplio espectro de alternativas en equipamiento, desde el alquiler o venta de aviones para entrenamiento b\u00e1sico TECNAM P2002 Sierra que ser\u00edan suministrados por AEROTEC, representante de la factor\u00eda italiana en la Argentina, helic\u00f3pteros AW-139M y hasta algunos buques militares en los que la Armada Argentina (ARA) tendr\u00eda sumo inter\u00e9s. A\u00fan no est\u00e1 dicha la \u00faltima palabra sobre esta oferta integral.<\/p>\n

En una movida que, aunque sospechada result\u00f3 realmente inesperada, el titular de la FAA, brigadier mayor Enrique Amreim, inform\u00f3 el 8 de junio a trav\u00e9s del env\u00edo de sendos expedientes al ministro de Defensa, Julio Mart\u00ednez, que (SIC) \u201cante la pr\u00f3xima desprogramaci\u00f3n del Sistema de Armas A-4AR esta fuerza se encuentra estudiando distintos SDA cuyas caracter\u00edsticas permitir\u00e1n introducir al personal en tecnolog\u00eda del siglo XXI a costos razonables obrando como herramienta que facilite la transici\u00f3n hacia un avi\u00f3n de 4\u00aa generaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Los expedientes presentados al ministro se convirtieron en el primer paso formal para reunir informaci\u00f3n t\u00e9cnica y cotizaci\u00f3n por un lote de 10 aeronaves de entrenamiento avanzado con capacidad de ataque ligero: el M-346 Master y el KAI T-50 Golden Eagle.<\/p>\n

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\"\u00bfLa
Tanto el M-346 Master como el FA-50 Golden Eagle podr\u00edan modificar un paradigma operativo dentro de la FAA siempre que prospere la aceptaci\u00f3n del concepto de un LIFT, aeronave no concebida espec\u00edficamente para el combate, como sustituto de un \u201cpura sangre\u201d consagrado al rol de cazabombardero como el A-4AR Fighting Hawk. Nuevamente aplica aqu\u00ed el concepto generacional entre SDA y una generaci\u00f3n completa de evoluci\u00f3n exhiben las diferencias y cambios de concepto entre el A-4AR de generaci\u00f3n 3 + (el plus va por su modernizaci\u00f3n) y los LIFT de generaci\u00f3n 4 (fotos, desde arriba: Mario Alberto Ravasio, Asian Military Defense Review y Chris Lofting).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

El jefe de la fuerza expresa tambi\u00e9n que esas aeronaves permitir\u00e1n realizar (SIC) \u00aboperaciones de defensa aeroespacial y tareas de vigilancia y control que se est\u00e1n desarrollando en el marco del Plan Fronteras\u2026\u201d. Me respaldo con absoluto benepl\u00e1cito en estas expresiones que constituyen prueba suficiente a la hora de afirmar que empiezan a instalarse con algo m\u00e1s de aceptaci\u00f3n y consideraci\u00f3n las ofertas de aeronaves LIFT como vector de transici\u00f3n en la fase de entrenamiento avanzado, aunque tambi\u00e9n con verdadera capacidad de combate hasta la incorporaci\u00f3n de un SDA multirrol principal.<\/p>\n

\u00bfLa alternativa menos pensada?<\/strong><\/h3>\n

Ech\u00e1ndole un r\u00e1pido vistazo al novedos\u00edsimo Scorpion<\/strong>, me vienen a la mente una buena cantidad de fabulaciones y no pocos art\u00edculos (algunos de ellos bastante interesantes, por cierto) en los que se propon\u00edan versiones bimotoras del IA-63 Pampa, que pretend\u00edan su evoluci\u00f3n hacia una categor\u00eda superior.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de considerar que tal versi\u00f3n imaginaria de nuestro Pampa probablemente se le hubiera parecido bastante en caso de haberse convertido en realidad, podr\u00edamos afirmar que el flamante producto de Textron AirLand<\/strong> es ciertamente un vector que inaugura una nueva categor\u00eda en la que se conjuga el entrenamiento avanzado, ataque y vigilancia\/reconocimiento multi-sensor apto para casi todos los entornos operativos, todo en una \u00fanica plataforma.<\/p>\n

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\"Scorpion\"
Un nuevo concepto aeron\u00e1utico que la agrega diversos roles de vigilancia y reconocimiento armado a las artes del entrenamiento avanzado. El Scorpion se aprecia como una aeronave de dimensiones muy generosas las que sin dudas resultan de algo m\u00e1s que una simple concepci\u00f3n de LIFT, como la disponibilidad de una bodega interna particionada que permite instalar m\u00faltiples sensores, sistemas electr\u00f3nicos dedicados y combustible extra, todo en configuraci\u00f3n modular. La gran capacidad de combustible interno permite una autonom\u00eda de 4.445 Km con una carga portante de 1.360 Kg compuesta por sensores y armamento, convirti\u00e9ndolo en un vector especialmente adecuado para roles de vigilancia terrestre, mar\u00edtima y a\u00e9rea; sin dudas una aeronave mejor consagrada para estos \u00faltimos roles por sobre su tambi\u00e9n pretendida performance como LIFT (foto: Lloyd\/H\/Photography; Insert superior e inferior: Textron Air Land).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Bimotor, lo que eleva su precio, sin FBW, lo que abarata su precio; costo por hora de vuelo del orden de los US $ 3K y precio unitario estimado entre US $ 17M y US $ 20M (versi\u00f3n est\u00e1ndar s\u00f3lo con sensor EO\/IR\/LR). \u00bfFlaquezas? Absolutamente subs\u00f3nico (Mach 0,7), lo que lo inhabilita a interceptar aeronaves supers\u00f3nicas y\/o altamente subs\u00f3nicas.<\/p>\n

Por el resto parece una buena plataforma, tal vez algo compleja en cuanto a concepto operativo, pero ciertamente moderna y robusta, con profusa utilizaci\u00f3n de materiales compuestos y redundante en cuanto a sus plantas propulsoras de origen civil Honeywell TFE731-40AR-3S (bastante conocida por la FAA), los que, si bien aumentan la seguridad, no alcanzan para otorgarle capacidad supers\u00f3nica.<\/p>\n

Para la FAA podr\u00eda representar una alternativa de bajo costo que permitir\u00eda cumplir con la fase de entrenamiento avanzado, sumando el aporte de roles m\u00faltiples de vigilancia, reconocimiento y ataque aptos para el despliegue al Operativo Fronteras. Son ideas, nada m\u00e1s\u2026<\/p>\n

\n

Nuestra imagen de portada<\/strong><\/h3>\n
\"Mirage
Foto: SIRPA Air\/Arm\u00e8e de l\u00b4Air.<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la innegable belleza de sus l\u00edneas, la resurrecci\u00f3n de algo m\u00e1s de una docena de Mirage F-1CR para conformar una m\u00ednima l\u00ednea de vuelo en Tandil nada aporta a la capacidad de combate real de la FAA, consumiendo adem\u00e1s los escasos recursos disponibles para la reposici\u00f3n de su aviaci\u00f3n de caza. Id\u00e9ntica consideraci\u00f3n aplica para la propuesta de un lote similar de Kfir, igualmente resucitados y ampliamente modernizados, aunque a costa de una inversi\u00f3n total equivalente a la de un LIFT supers\u00f3nico de generaci\u00f3n 4 como el FA-50 Golden Eagle o un caza multirrol de la misma generaci\u00f3n como el JF-17 Thunder. Si la FAA no cayera en la tentaci\u00f3n de conformarse con aviones de combate anticuados para escapar del vac\u00edo operativo de corto plazo revelar\u00eda una sana muestra de capitalizaci\u00f3n de las expriencias adquiridas durante la actual crisis, proyectando la construcci\u00f3n de una nueva estructura operativa a partir de bases m\u00e1s s\u00f3lidas y escalonada evolutivamente a partir de la disponibilidad presupuestaria, hasta alcanzar la estatura necesaria para hacer frente a los desaf\u00edos del Siglo XXI.<\/p>\n

\n

En la entrega anterior: Buscando algo de coherencia \u201celemental y primaria\u201d<\/a><\/em><\/strong><\/h4>\n

En la pr\u00f3xima entrega: Se estrecha la senda<\/strong><\/em><\/a><\/h4>\n<\/blockquote>\n

Bibliograf\u00eda consultada<\/strong>: Ley 24.948 Reestructuraci\u00f3n de las fuerzas armadas.\u00a0Sitios web de referencia<\/strong>:\u00a0Aeromilitaria &\u00a0otras yerbas aeron\u00e1uticas<\/a>,\u00a0Air Force Technology<\/a>,\u00a0\u00c1mbito Financiero<\/a>,\u00a0Archivo Mirage<\/a>,\u00a0Argendef<\/a>,\u00a0China Defense<\/a>,\u00a0Chinese Military Aviation<\/a>,\u00a0Clar\u00edn<\/a>,\u00a0Defensa Sur<\/a>,\u00a0Defense Security Cooperation Agency<\/a>,\u00a0Flight Global<\/a>,\u00a0Foro Interdefensa<\/a>,\u00a0Foro Militar del Cono Sur<\/a>,\u00a0Foros de Aviaci\u00f3n Argentina<\/a>,\u00a0Foros de Zona Militar<\/a>,\u00a0Gaceta Aeron\u00e1utica<\/a>,\u00a0Guillermo Descalzo<\/a>,\u00a0Historia y Tecnolog\u00eda Militar<\/a>,\u00a0Historias de Aviones<\/a>,\u00a0Infodefensa<\/a>,\u00a0Informaci\u00f3n Legislativa (Presidencia de la Naci\u00f3n Argentina)<\/a>,\u00a0Intereses Estrat\u00e9gicos Argentinos<\/a>,\u00a0Jane\u2019s<\/a>,\u00a0Korea Aerospace Industries<\/a>,\u00a0La Naci\u00f3n<\/a>,\u00a0Leonardo<\/a>,\u00a0Ministerio de Defensa (Argentina)<\/a>,\u00a0Pakistan Defence Forum<\/a>,\u00a0Parlamento (Reino Unido)<\/a>,\u00a0Plano Brasil<\/a>,\u00a0Quwa<\/a>,\u00a0Sino Defence Forum<\/a>,\u00a0Tecnolog\u00eda Sur (Universidad Nacional de San Mart\u00edn)<\/a> y\u00a0T\u00e9lam<\/a>.<\/p>\n

\n

Importante<\/strong>: Este ensayo fue elaborado con la informaci\u00f3n p\u00fablica disponible hasta el 24 de agosto de 2016.<\/p>\n

\n

Reconocimientos y agradecimientos<\/strong>: <\/strong>Carlos Ay, Esteban Brea, Horacio Clari\u00e1 (h), Mauricio Chi\u00f3falo, Sergio Garc\u00eda Pedroche, Hern\u00e1n Longoni, Javier Mosquera, Ra\u00fal Pe\u00f1aloza, Fernando Puppio y Guillermo Sentis; m\u00e1s el \u201c\u00c1rea 51\u201d.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En una nueva entrega de este extenso estudio, Guillermo Acerbi repasa las que, en su opini\u00f3n, representan las mejores alternativas para comenzar a reconstruir la casi inexistente capacidad de combate de la Fuerza A\u00e9rea 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Id\u00e9ntica consideraci\u00f3n aplica para la propuesta de un lote similar de Kfir, igualmente resucitados y ampliamente modernizados, aunque a costa de una inversi\u00f3n total equivalente a la de un LIFT supers\u00f3nico de generaci\u00f3n 4 como el FA-50 Golden Eagle o un caza multirrol de la misma generaci\u00f3n como el JF-17 Thunder. Si la FAA no cayera en la tentaci\u00f3n de conformarse con aviones de combate anticuados para escapar del actual vac\u00edo operativo de corto plazo revelar\u00eda una sana muestra de capitalizaci\u00f3n de las expriencias adquiridas durante la actual crisis de su aviaci\u00f3n de caza, proyectando la construcci\u00f3n de una nueva estructura operativa a partir de bases m\u00e1s s\u00f3lidas y escalonada evolutivamente a partir de la disponibilidad presupuestaria, hasta alcanzar la estatura necesaria para hacer frente a los desaf\u00edos del Siglo XXI (foto: SIRPA Air\/Arm\u00e8e de l\u00b4Air)."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-vii-transiciones-vacios-temporales-entrenadores-supersonicos-draft\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (VII): De transiciones, vac\u00edos temporales y entrenadores supers\u00f3nicos"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/52dd330c4d4da52407675137e03d69e3","name":"Guillermo Acerbi","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g","caption":"Guillermo Acerbi"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/guillermo-acerbigmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/07-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":7970,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-nuevo-avin-de-combate-para-la-fuerza-area-argentina\/","url_meta":{"origin":19393,"position":0},"title":"El “nuevo” avión de combate para la Fuerza Aérea Argentina","author":"Guillermo Sentis","date":"12\/03\/2014","format":false,"excerpt":"\u00a0 La noticia de que ya, es casi es un hecho concreto, el Ministerio de Defensa (MINDEF) aprobar\u00eda en breve la compra del Sistema de Armas (SdA) Kfir comenz\u00f3 a circular a fines de 2013. 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