{"id":19399,"date":"2016-10-17T17:00:02","date_gmt":"2016-10-17T15:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=19399"},"modified":"2016-10-16T17:07:35","modified_gmt":"2016-10-16T15:07:35","slug":"reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-ix-todos-los-caminos-conducen-china-draft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-ix-todos-los-caminos-conducen-china-draft\/","title":{"rendered":"Reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (IX): Una oportunidad estrat\u00e9gica<\/b>"},"content":{"rendered":"
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\"Cazas
Un simple cambio de mentalidad y la decisi\u00f3n de acabar con algunos prejuicios a los que ciertamente jam\u00e1s se les ha demostrado justificaci\u00f3n por falta de experiencia de campo a nivel nacional (m\u00e1s all\u00e1 de las referencias de terceros con dudosas doctrinas operativas), permitir\u00eda acceder mediante acuerdos estrat\u00e9gicos a uno de los principales proveedores de hardware militar del mundo con capacidad de satisfacer las incontables demandas de las FF.AA. argentinas sin ning\u00fan tipo de restricciones. Al margen de un amplio espectro de SDA a\u00e9reos de combate como el J-10, JF-17 y L-15 considerados en este ensayo, no deben perderse de vista otros equipos no contemplados aqu\u00ed como transportes t\u00e1cticos y helic\u00f3pteros de todas las categor\u00edas. A partir de all\u00ed podr\u00edamos seguir con buques militares de todo tipo como fragatas, corvetas, LSD\/LST, OPV, submarinos AIP e innumerables etc\u00e9teras para el Ej\u00e9rcito y la Infanter\u00eda de Marina (fotos superiores: v\u00eda FYJS; inferior derecha: v\u00eda China News; inferior izquierda: Wei Meng).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

\u00bfPor qu\u00e9 no sacar provecho del \u00fanico proveedor \u201cviable\u201d de hardware militar que, a\u00fan en la misma condici\u00f3n de permeabilidad que los rusos en lo que respecta al Consejo de Seguridad de la ONU, podr\u00eda esgrimir razones de peso que justifiquen la provisi\u00f3n de armamento a la Argentina?<\/p>\n

Se entiende que a esta altura de los acontecimientos y sin siquiera intentar propon\u00e9rselo, todos los caminos conducen a China.<\/p>\n

Un espacio a\u00e9reo desprotegido<\/strong><\/h3>\n

A la luz de algunos hechos que expusieron la absoluta desprotecci\u00f3n del espacio a\u00e9reo de la Rep\u00fablica Argentina, ya no resulta una instancia extra\u00edda de alg\u00fan techno-thriller de Tom Clancy tener que tragarse el sobrevuelo \u201csin aviso previo\u201d de Eurofighter Typhoons escoltados por su re-abastecedor sobre la mism\u00edsima Patagonia, en un pl\u00e1cido e imperturbable vuelo ferry hacia su base de respaldo \u201calternativa\u201d en Chile.<\/p>\n

As\u00ed como tampoco resultar\u00eda novelesco que los vecinos trasandinos vulneren sistem\u00e1ticamente nuestro espacio a\u00e9reo \u201ca voluntad\u201d porque semejante circunstancia implicar\u00eda acabar de un plumazo con su vocaci\u00f3n de \u201cbuena vecindad\u201d. Y si bien ante esta \u00faltima suposici\u00f3n he procurado muy especialmente no caer en pensamientos profanos, basta con repasar la mir\u00edada de \u201cincidentes\u201d que acreditan de manera probada cual ha sido hist\u00f3ricamente su verdadera intenci\u00f3n.<\/p>\n

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\"Amenaza
El 2 de junio de 2010, dos Eurofighter Typhoon FGR.4 escoltados por un VC-10 K.3 de la Real Fuerza A\u00e9rea Brit\u00e1nica en vuelo ferry con destino al aeropuerto de Mount Pleasant, Islas Malvinas, debieron solicitar alternativa en Punta Arenas a ra\u00edz del cierre del aeropuerto de destino por meteorolog\u00eda adversa. El incidente caus\u00f3 bastante alboroto ya que los aviones sobrevolaron el espacio a\u00e9reo argentino y seg\u00fan trascendi\u00f3, nunca se habr\u00eda solicitado el permiso, quedando expuesta la situaci\u00f3n por las escuchas radiales entre brit\u00e1nicos y chilenos captadas por un radioaficionado de Comodoro Rivadavia. El comunicado oficial de la FAA sobre el suceso plantea algunas dudas, aclarando que el Centro de Control de A\u00e9rea (ACC) Comodoro Rivadavia autoriz\u00f3 la ruta al aeropuerto de Chabunco, con sobrevuelo parcial de la Isla de Tierra del Fuego, cumpli\u00e9ndose con lo establecido por la normativa vigente sobre circulaci\u00f3n a\u00e9rea de la OACI para circunstancias de excepci\u00f3n por emergencia, no existiendo violaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo. Tras el pernocte en Chile, al d\u00eda siguiente se solicit\u00f3 permiso para que las aeronaves continuaran hacia Malvinas, sobrevolando nuevamente el territorio argentino, pedido que fue sorpresivamente denegado, cuando para entonces poco hubiera importado autorizar otra breve incursi\u00f3n sobre el territorio nacional. En cualquier caso, esta situaci\u00f3n no encuadra dentro de normas \u201cciviles\u201d por tratarse de aeronaves militares, sin contar con que se trata de aviones de combate de un pa\u00eds que se encuentra al tope de la escala en cuanto a las hip\u00f3tesis de conflicto que puedan poner en peligro la seguridad nacional. A modo de corolario sobre el incidente podemos concluir que, para cualquier pa\u00eds del mundo con intenciones serias a la hora de controlar y defender su territorio, este sobrevuelo hubiera contado con una nutrida escolta de combate \u201carmada\u201d durante toda la eventualidad (foto principal: v\u00eda Mercopress; insert: Jos\u00e9 Miguel C\u00f3rdenas).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Obviamente, China no est\u00e1 ajena a estos hechos de vulnerabilidad territorial y contemplar\u00e1 sin dudas, salvaguardar sus instalaciones de rastreo satelital (de uso dual civil-militar) en las cercan\u00edas de Bajada del Agrio (Neuqu\u00e9n).<\/p>\n

Tendenciosamente hablando, las mismas se encuentran a 400 Km de las fastuosas (aunque muchas de ellas sospechosas) instalaciones que ostenta el arrogante ciudadano brit\u00e1nico Joe Lewis<\/strong> en el Lago Escondido y a unos 590 Km de la pista de Puerto Lobos en Sierra Grande, tambi\u00e9n del mismo propietario, todas estas en la Provincia de R\u00edo Negro.<\/p>\n

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\"Estaci\u00f3n
La estaci\u00f3n de rastreo satelital operada por la Agencia Nacional China de Lanzamiento, Seguimiento y Control General de Sat\u00e9lites (CLTC) est\u00e1 ubicada en un predio de 200 hect\u00e1reas ubicado en una zona denominada Pampa de Pilmatu\u00e9, al norte de la localidad de Bajada del Agrio, Provincia de Neuqu\u00e9n y tiene por objetivo realizar tareas de monitoreo, control y recolecci\u00f3n de datos en el marco del programa chino de misiones para la exploraci\u00f3n lunar y espacial. La controversia desatada por su instalaci\u00f3n se origina a partir de los lazos vinculantes entre CLTC y organismos militares chinos, ya que depende directamente del Departamento General de Armamento y de la Comisi\u00f3n Central Militar del Ej\u00e9rcito Popular de Liberaci\u00f3n de China, lo que permite anticipar que la instalaci\u00f3n ser\u00e1 de uso dual civil y militar. El acuerdo contempla el trabajo conjunto entre la Comisi\u00f3n Nacional de Actividad Espacial (CONAE) y CLTC, el organismo argentino podr\u00e1 utilizar 10% de tiempo del trabajo de la estaci\u00f3n, equivalente a 2 horas con 40 minutos por d\u00eda para actividades cient\u00edficas y tecnol\u00f3gicas, tiempo cuyo empleo depender\u00e1 del uso de la estaci\u00f3n y los vuelos programados por el programa espacial chino. No caben dudas de la importancia estrat\u00e9gica de la instalaci\u00f3n, as\u00ed como tampoco que ser\u00e1, sin duda alguna, objeto de vigilancia por otros actores regionales por y en nombre de la OTAN y otras potencias militares, entendi\u00e9ndose que China podr\u00eda aportar recursos y el equipamiento necesario para su protecci\u00f3n y resguardo, los que a su vez tengan utilidad para satisfacer requerimientos propios del FF.AA. Argentinas (foto superior: Victor Robert Lee & DigitalGlobe; im\u00e1gen inferior: T\u00e9lam).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Aun cuando pretenda minimizarse, esta instancia no implica un riesgo menor para los chinos ya que se trata de instalaciones que, si no se monitorean adecuadamente, podr\u00edan servir de respaldo a operaciones de vigilancia de la mism\u00edsima OTAN.<\/p>\n

Por su parte, s\u00f3lo 90 Km separan la estaci\u00f3n de rastreo china de la frontera chilena y a 240 Km se encuentra la base a\u00e9rea Maquehue de la Fuerza A\u00e9rea de Chile (FACh), en Temuco, desde donde pueden operar con absoluta comodidad diversos medios a\u00e9reos de \u201cvigilancia\u201d.<\/p>\n

Coincidentemente o no, las instalaciones militares de la base fueron reactivadas durante 2015 tras siete a\u00f1os en los que la FACh ces\u00f3 sus operaciones. En la actualidad las actividades civiles fueron trasladadas al aeropuerto de la Araucan\u00eda por lo que sus instalaciones pasaron a ser en su totalidad para operaciones militares.<\/p>\n

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\"Mapa
Ubicaciones relativas de la estaci\u00f3n de rastreo de CLTC, la base a\u00e9rea Maquehue de la FACH, el complejo de instalaciones que rodean la finca propiedad de Joe Lewis en el Lago Escondido (incluidos dos helipads de 18 y 25 metros de di\u00e1metro) y la pista de aterrizaje e instalaciones costeras en la zona de Puerto Lobos, tambi\u00e9n de su propiedad. En la actualidad, tanto la vigilancia terrestre como del espacio a\u00e9reo que comprende esa porci\u00f3n del territorio nacional es inexistente, resultando imprescindible implementar un control permanente que abarque cuanto menos el nuevo entramado de locaciones de inter\u00e9s estrat\u00e9gico all\u00ed radicadas o en proceso de radicaci\u00f3n. Para garantizar un monitoreo medianamente eficaz del \u00e1rea ser\u00eda necesario emplazar al menos tres instalaciones de radar 3D (RP3DLA de INVAP) con locaciones probables en el aeropuerto de Bah\u00eda Blanca\/Base Aeronaval Comandante Espora, en el aeropuerto de Zapala y en el aeropuerto de Trelew\/Base Aeronaval Almirante Zar (im\u00e1genes: Google Earth).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Enti\u00e9ndase que todo lo arriba expuesto es s\u00f3lo por mencionar algunos \u201csitios\u201d de inter\u00e9s, tanto dentro del territorio propio como en el vecindario, y que ciertamente nosotros mismos necesitamos mantenerlos a su vez bajo \u201catenta vigilancia\u201d.<\/p>\n

Siguiendo la t\u00f3nica de las suposiciones entonces: \u00bfPor qu\u00e9 no ponerle algo de \u201cpimienta y picard\u00eda\u201d a alguna negociaci\u00f3n de estado a estado en procura de obtener sistemas de armas adecuados a las necesidades de la FAA?<\/p>\n

\u00bfAlianza estrat\u00e9gica chino-argentina?<\/strong><\/h3>\n

Reconozco que nos estar\u00edamos metiendo en un verdadero brete. Pero, u optamos por la altamente improbable alternativa de echarnos para atr\u00e1s y decirles \u201cChina go home\u201d, o al menos paramos la pelota, re-calculamos y le sacamos alg\u00fan beneficio extra a la situaci\u00f3n.<\/p>\n

Me pregunto si alguna vez seremos capaces de incorporarnos a alg\u00fan sistema contractual vinculado a la compra de armamento en los que podamos solicitar compensaciones industriales o econ\u00f3micas, tal como lo hacen buena parte de los pa\u00edses a trav\u00e9s de sus licitaciones internacionales.<\/p>\n

Ni que hablar de poner en la balanza tambi\u00e9n la futura construcci\u00f3n de las dos nuevas centrales nucleares y las dos represas hidroel\u00e9ctricas en manos de empresas chinas, como para obtener algunas \u00abcontra-prestaciones\u00bb.<\/p>\n

Ocurrencias nom\u00e1s. Con la \u00fanica intenci\u00f3n de justificar conceptos que por obstinaci\u00f3n no suelen encontrar aplicabilidad por estas latitudes\u2026<\/p>\n

Aeron\u00e1uticamente hablando, la diversidad de equipamiento de inter\u00e9s para re-equipar a la FAA que puede solicitarse a China es realmente considerable y ofrece una buena opci\u00f3n de alternativas. Previamente formul\u00e9 algunas consideraciones sobre el L-15 Falcon<\/strong> como LIFT para transicionar desde un entrenador avanzado y adicionalmente como vector para cumplir algunos roles espec\u00edficos de ataque.<\/p>\n

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\"Energ\u00eda
El ministro de Energ\u00eda y Miner\u00eda, Juan Jos\u00e9 Aranguren, estim\u00f3 que antes de fin de 2016 se comenzar\u00e1 a trabajar en la construcci\u00f3n de dos centrales hidroel\u00e9ctricas (\u201cN\u00e9stor Kirchner\u201d y \u201cJorge Cepernic\u201d) en el R\u00edo Santa Cruz, con una potencia de 1.740 megavatios y una inversi\u00f3n de US $ 4.770M. El ministro tambi\u00e9n anunci\u00f3 que a principios de 2017 se iniciar\u00eda la construcci\u00f3n de la Central Nuclear \u201cAtucha III\u201d, con una potencia de 800 megavatios y que se construir\u00e1 en un terreno adyacente a la Central N\u00e9stor Kirchner (\u201cAtucha II\u201d). El convenio por la construcci\u00f3n de las dos nuevas centrales nucleares asciende a US $ 15.000M, de los que el 85% del valor ser\u00e1 financiado por bancos chinos. La primera de ellas, \u201cAtucha III\u201d, tiene una inversi\u00f3n estimada en US $ 5.000M. El acuerdo global subscripto durante el primer semestre de 2016 entre Argentina y China para el financiamiento de obras de infraestructura asciende a US $ 25.000M (foto superior: Diario Caleta; inferior: Nucleoel\u00e9ctrica Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

El Block II<\/strong> del JF-17 Thunder<\/strong> por otra parte se exhibe como un verdadero caza multirrol, quiz\u00e1s algo corto de autonom\u00eda sin apelar al reaprovisionamiento en vuelo, pero que no obstante disponer de una capacidad de combustible interno casi id\u00e9ntica a la del Mirage IIIEA y un 17% inferior a la del Finger IIIB, ostenta un radio de acci\u00f3n superior al de ambos. Respecto del bloque inicial incorpora un buen n\u00famero de mejoras en la avi\u00f3nica, data link, una interfase para armamento aire-aire de largo alcance (BVR o Beyond Visual Range), sistema de reaprovisionamiento en vuelo, junto con la posibilidad de incursionar en el rol anti-buque mediante la capacidad de portar misiles de alta performance y la no menos interesante disponibilidad de una versi\u00f3n biplaza de entrenamiento.<\/p>\n

La actual planta motriz rusa RD-93 sigue resultando algo problem\u00e1tica, especialmente en cuanto a la emisi\u00f3n de humo y las pruebas del propulsor alternativo Guizhou\u00a0WS-13 progresan demasiado lentamente, contempl\u00e1ndose su entrada en servicio para el 2020.<\/p>\n

El FC-1\/JF-17 resulta una muy interesante alternativa a la hora de evolucionar hacia un SDA que ocupe el lugar vacante del SDA Mirage, a\u00fan entendiendo que a la hora de consultar deber\u00edamos discutir a qui\u00e9n solicitarle formalmente una oferta. El FC-1 Xiaolong no es mucho m\u00e1s que el prototipo chino de un programa casi totalmente financiado por Pakist\u00e1n, siendo este el pa\u00eds quien ostenta la \u00fanica l\u00ednea de producci\u00f3n del avi\u00f3n en su planta del Pakistan Aeronautical Complex (PAC) Kamra y que, por merecidos atributos, lo re-denomin\u00f3 en forma exclusiva como JF-17 Thunder. Resuelta esta breve disquisici\u00f3n geo-sem\u00e1ntica s\u00f3lo faltar\u00e1 la voluntad de efectuar el requerimiento correspondiente.<\/p>\n

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\"JF-17
El JF-17 Thunder Block II ha evolucionado muy favorablemente hacia un avi\u00f3n con verdadera capacidad multirrol tanto para combate aire-aire, ahora habilitado para emplear misiles BVR SD-10A, como aire-superficie mediante una amplia gama de armamento guiado de ca\u00edda libre o misil\u00edstico, incluso anti-radiaci\u00f3n como el MAR-1, junto con el sorpresivo ingreso a la arena del combate aeronaval de la mano de misiles anti-buque C-802A y CM-400 AKG. M\u00e1s all\u00e1 de la extendida panoplia de armamento se incorporaron algunos important\u00edsimos refinamientos de los que carec\u00eda el bloque original como la posibilidad de efectuar reaprovisionamiento de combustible en vuelo mediante el sistema de sonda y canasta, compatible con SDA actualmente disponibles y\/o f\u00e1cilmente implementables en la FAA. El Thunder permitir\u00eda a la aviaci\u00f3n de caza nacional el retorno al cumplimiento de un gran n\u00famero de roles, muchos de los cuales incluso no son atendidos con armamento adecuado en la actualidad, sumado a otros como el de interdicci\u00f3n mar\u00edtima; todo esto mediante un \u00fanico SDA con un costo de incorporaci\u00f3n relativamente accesible para el presupuesto castrense (foto superior: v\u00eda Pakdef; centrales: v\u00eda Pakistan Defense; inferior: v\u00eda PAF Wallpaper).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

En cuanto al J-10<\/strong>, las versiones Bravo<\/strong> y Charlie<\/strong> han evolucionando desde el rol exclusivo de superioridad a\u00e9rea hasta transformarse en un caza con verdadera capacidad multirrol. El equipamiento electr\u00f3nico mut\u00f3 del radar de pulsos Doppler al sistema PESA (Passive Electronically Scanned Array) en el J-10B y AESA (Active Electronically Scanned Array) en el J-10C. Incorporan un bus de datos de alta velocidad de fibra \u00f3ptica (High Speed Data Bus – HSDB) que integra el radar y un avanzado sistema de autoprotecci\u00f3n electr\u00f3nica.<\/p>\n

Otros refinamientos incluyen un nuevo sistema de b\u00fasqueda electro \u00f3ptica con capacidad infrarroja y tel\u00e9metro l\u00e1ser incorporado (IRST\/LR – Infra Red Search and Track\/Laser Rangefinder), un glass cockpit con tres pantallas multifunci\u00f3n crom\u00e1ticas, HUD hologr\u00e1fico gran angular, sistema de visi\u00f3n de casco (HMDS) en homologaci\u00f3n y la siempre presente sonda fija IFR, ahora convenientemente iluminada para operaciones nocturnas. Asimismo, se efectuaron diversas mejoras para disminuir la firma rad\u00e1rica, habiendo tambi\u00e9n evolucionado proporcionalmente en cuanto a la sofisticaci\u00f3n del armamento portante. Queda todav\u00eda por conocerse si ser\u00e1 ofrecido con plantas motrices alternativas chinas (WS-10B Taihang con tecnolog\u00eda FADEC) y rusas (AL-31FN Series 3) o finalmente se fusionar\u00e1 al modelo exclusivamente con alguna de las dos.<\/p>\n

Hasta la fecha no hay indicios de una nueva variante biplaza del J-10B\/C, m\u00e1s all\u00e1 de la original J-10S, debido a la decisi\u00f3n por parte de la People’s Liberation Army Air Force (Fuerza A\u00e9rea del Ej\u00e9rcito Popular, o PLAAF) de seguir utiliz\u00e1ndolos para entrenar a los pilotos del SDA, u optar por transicionar directamente desde los JL-10 (L-15 para la exportaci\u00f3n) para luego pasar por simuladores din\u00e1micos de la \u00faltima versi\u00f3n del J-10.<\/p>\n

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\"J-10\"
Si Marcel Dassault hubiera vivido lo suficiente como para apreciar estas im\u00e1genes del J-10 sin duda alguna hubiera reiterado una vez m\u00e1s su inmortal frase infiriendo que \u00abun buen avi\u00f3n es bello\u00bb. Dassault ten\u00eda la virtud de refrendar su adagio m\u00e1s all\u00e1 de la est\u00e9tica mediante productos aeron\u00e1uticos de incuestionable eficacia, circunstancia no necesariamente recurrente en la siempre exigente industria de la aviaci\u00f3n militar de combate. El J-10 a\u00fan debe probar con hechos y fogueo operacional ser un producto digno del concepto de Dassault, aunque debe reconocerse que su fabricante Chengdu Aircraft Corporation (CAC) pone real empe\u00f1o a la hora de proyectar su producto hacia un nivel que le permita trascender en la historia. El J-10 contin\u00faa transitando un sendero similar al alguna vez recorrido por el ya legendario F-16 y que lo vio evolucionar desde una caza liviano, de producci\u00f3n masiva y optimizado para el combate aire-aire hacia una avi\u00f3n multirrol que supo y sabe cargar con el peso de las acciones de combate de primera l\u00ednea en cualquier conflicto que lo involucre. Al actual J-10C le queda absolutamente todo por demostrar, aunque sin dudas su vertiginosa evoluci\u00f3n asimila con m\u00ednimo riesgo los vaivenes que consiguieron la transformaci\u00f3n del Fighting Falcon en un modelo de dif\u00edcil sustituci\u00f3n hasta bien entrado el Siglo XXI. Sin lugar a dudas el J-10C es un avi\u00f3n de alta performance dentro de la generaci\u00f3n 4++ que deber\u00eda ser considerado muy seriamente por la FAA; pretendidamente multirrol, aunque evidentemente potenciado para destacar en el de superioridad a\u00e9rea, impondr\u00eda una verdadera capacidad de disuasi\u00f3n a la hora de plantarse ante buena parte de los medios que pueden representar una amenaza para la seguridad nacional actualmente desplegados en el entorno regional (foto superior: v\u00eda Meyet; inferior e insert: v\u00eda China Defense).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

A modo de conclusi\u00f3n final y de cara a las m\u00faltiples necesidades de la FAA considero que el FC-1\/JF-17 bien podr\u00eda convertirse en el \u00abvector inicial\u00bb<\/strong> de mediano plazo en la implementaci\u00f3n de un t\u00e1ndem \u201cLow-High\u201d, el que deber\u00eda coronarse a largo plazo con un \u00abvector de altas prestaciones\u00bb<\/strong> de generaci\u00f3n 4++ como el J-10B\/C.<\/p>\n

A la hora de optar por alguna de las dos alternativas, en lo personal me decanto exclusivamente por el J-10B\/C como vector de mediano\/largo plazo, entre muchas consideraciones, por una cuesti\u00f3n de \u201cpeso estrat\u00e9gico\u201d dentro de un muy particular y dif\u00edcilmente replicable entorno geopol\u00edtico regional.<\/p>\n

C\u00e9lula, electr\u00f3nica, sistemas, planta motriz, armamento y soporte log\u00edstico asegurado al menos por los pr\u00f3ximos 20\/25 a\u00f1os por tratarse de una aeronave en plena fase de incorporaci\u00f3n en el pa\u00eds que lo fabrica son detalles que no deber\u00edan soslayarse a la hora de la toma de decisiones.<\/p>\n

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\"Dupla
EL JF-17 bien podr\u00eda convertirse en un SDA que consiga obturar en el mediano plazo el agujero negro generado en la aviaci\u00f3n de caza de la FAA, como vector que ocupe la base de un pretendido mix \u201clow-high\u201d dentro del futuro concepto operativo de la FAA y que deber\u00eda contar con el J-10C como m\u00e1xima expresi\u00f3n en el largo plazo completando la alta gama del binomio. Si se pudiera implementar alguna compensaci\u00f3n industrial que involucre a la industria nacional mediante la fabricaci\u00f3n de partes tal vez pueda avanzarse m\u00ednimamente sobre la posibilidad malgastada por la anterior conducci\u00f3n de FAdeA y sentar un nuevo precedente que demuestre \u00abseriedad\u00bb de cara a futuros proyectos conjuntos m\u00e1s elevados que permitan definir una mayor participaci\u00f3n en un futuro intercambio por el J-10 (foto superior: v\u00eda Meyet; inferior: v\u00eda PAF Wallpapers).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

A la luz de los incontables vaivenes que registra la historia reciente, el simple hecho de poder acceder a un completo sistema de armas que est\u00e9 completamente al resguardo de posibles embargos u objeciones de terceros garantizan un plus incontrastable a la hora de considerar su incorporaci\u00f3n.<\/p>\n

Para terminar, quiero dejar constancia que los nueve cap\u00edtulos que conforman este ensayo representan mi exclusiva versi\u00f3n del \u201cmodelo para armar\u201d de cara a una pretendida reconstrucci\u00f3n del Poder A\u00e9reo Nacional. Si no est\u00e1 de acuerdo con lo expuesto hasta aqu\u00ed,\u00a0pues entonces… \u00a1elabore y proponga usted el suyo propio!<\/strong><\/p>\n

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Nuestra imagen de portada<\/strong><\/h3>\n
\"Typhoons
Foto: RAF Crown Copyright.<\/figcaption><\/figure>\n

Con f\u00e9 (Faith), esperanza (Hope), sin desesperaci\u00f3n (Desperation) y siempre aguardando por la caridad (Charity) de la monarqu\u00eda brit\u00e1nica, admitiendo de una vez por todas el derecho de propiedad y la consecuente devoluci\u00f3n de las Islas Malvinas a su verdadero due\u00f1o\u2026 \u00bf Hasta cu\u00e1ndo debe la Rep\u00fablica Argentina resignarse a no poder ejercer el control aeronaval de sus leg\u00edtimos territorios en el Atl\u00e1ntico Sur,\u00a0 entregados con total sumisi\u00f3n al Reino Unido no tras la rendici\u00f3n militar de 1982, sino a partir del inconstitucional Tratado de Madrid de 1990 ?. \u00a0El Reino Unido es precisamente a quien hoy se le deber\u00eda adjudicar excluyentemente la m\u00e1s peligrosa de las hip\u00f3tesis de conflicto exterior contra la naci\u00f3n; A partir de los despliegues log\u00edsticos militares desde el \u201chomeland\u201d hacia sus bases militares en las islas usurpadas han habido probadas violaciones del espacio aeromar\u00edtimo que amenazaron directamente el territorio argentino. El hecho de sostener pol\u00edticas tendientes a evitar incidentes en los alrededores de las islas que alteren las relaciones entre ambos pa\u00edses no implica privarse del derecho a ejercer soberan\u00eda sobre el territorio continental y la ZEE mar\u00edtima y a\u00e9rea de la Argentina, el que debido al desguace de sus fuerzas armadas est\u00e1 hoy bajo el paraguas de control absoluto de las fuerzas militares brit\u00e1nicas. M\u00e1s all\u00e1 de promover la resoluci\u00f3n pac\u00edfica del diferendo, la Argentina debe urgentemente dotarse de medios militares que garanticen una disuasi\u00f3n lo suficientemente cre\u00edble como para impedir la repetici\u00f3n de incidentes como el del 2010, cuando dos Typhoon FGR4 y un VC-10 K.3 de la RAF sobrevolaron el espacio a\u00e9reo argentino en tr\u00e1nsito hacia su aeropuerto de alternativa en Chile; Y en caso de detectarse la incursi\u00f3n con la suficiente \u201calerta temprana\u201d, \u00a0poder efectuar un \u201cscramble\u201d\u00a0 que asegure una adecuada escolta a\u00e9rea de combate \u201carmada\u201d de cazas de la FAA.<\/p>\n

\n

En la entrega anterior: Se estrecha la senda<\/em><\/strong><\/a><\/h4>\n<\/blockquote>\n

Bibliograf\u00eda consultada<\/strong>: Ley 24.948 Reestructuraci\u00f3n de las fuerzas armadas.\u00a0Sitios web de referencia<\/strong>:\u00a0Aeromilitaria &\u00a0otras yerbas aeron\u00e1uticas<\/a>,\u00a0Air Force Technology<\/a>,\u00a0\u00c1mbito Financiero<\/a>,\u00a0Archivo Mirage<\/a>,\u00a0Argendef<\/a>,\u00a0China Defense<\/a>,\u00a0Chinese Military Aviation<\/a>,\u00a0Clar\u00edn<\/a>,\u00a0Defensa Sur<\/a>,\u00a0Defense Security Cooperation Agency<\/a>,\u00a0Flight Global<\/a>,\u00a0Foro Interdefensa<\/a>,\u00a0Foro Militar del Cono Sur<\/a>,\u00a0Foros de Aviaci\u00f3n Argentina<\/a>,\u00a0Foros de Zona Militar<\/a>,\u00a0Gaceta Aeron\u00e1utica<\/a>,\u00a0Guillermo Descalzo<\/a>,\u00a0Historia y Tecnolog\u00eda Militar<\/a>,\u00a0Historias de Aviones<\/a>,\u00a0Infodefensa<\/a>,\u00a0Informaci\u00f3n Legislativa (Presidencia de la Naci\u00f3n Argentina)<\/a>,\u00a0Intereses Estrat\u00e9gicos Argentinos<\/a>,\u00a0Jane\u2019s<\/a>,\u00a0Korea Aerospace Industries<\/a>,\u00a0La Naci\u00f3n<\/a>,\u00a0Leonardo<\/a>,\u00a0Ministerio de Defensa (Argentina)<\/a>,\u00a0Pakistan Defence Forum<\/a>,\u00a0Parlamento (Reino Unido)<\/a>,\u00a0Plano Brasil<\/a>,\u00a0Quwa<\/a>,\u00a0Sino Defence Forum<\/a>,\u00a0Tecnolog\u00eda Sur (Universidad Nacional de San Mart\u00edn)<\/a> y\u00a0T\u00e9lam<\/a>.<\/p>\n

\n

Importante<\/strong>: Este ensayo fue elaborado con la informaci\u00f3n p\u00fablica disponible hasta el 24 de agosto de 2016.<\/p>\n

\n

Reconocimientos y agradecimientos<\/strong>: <\/strong>Carlos Ay, Esteban Brea, Horacio Clari\u00e1 (h), Mauricio Chi\u00f3falo, Sergio Garc\u00eda Pedroche, Hern\u00e1n Longoni, Javier Mosquera, Ra\u00fal Pe\u00f1aloza, Fernando Puppio y Guillermo Sentis; m\u00e1s el \u201c\u00c1rea 51\u201d.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Completando su extenso an\u00e1lisis, Guillermo Acerbi termina de evaluar las opciones estrat\u00e9gicas de un eventual plan de reconstrucci\u00f3n de la capacidad de combate de la Fuerza A\u00e9rea Argentina y se inclina por la opci\u00f3n que aprecia como la m\u00e1s conveniente para el entorno geopol\u00edtico del pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":19494,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,33,147,146,137],"class_list":["post-19399","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-fortaleza-malvinas","tag-j-10-firebird","tag-jf-17-thunder","tag-l-15-falcon"],"yoast_head":"\nReconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (IX): Una oportunidad estrat\u00e9gica - 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A partir de los despliegues log\u00edsticos militares desde el \u201chomeland\u201d hacia sus bases militares en las islas usurpadas, ha habido probadas violaciones del espacio aeromar\u00edtimo que amenazaron directamente el territorio continental. El hecho de sostener pol\u00edticas tendientes a evitar incidentes en los alrededores de las islas que alteren las relaciones entre ambos pa\u00edses no implica privarse del derecho a ejercer soberan\u00eda sobre el territorio continental y la ZEE mar\u00edtima y a\u00e9rea, el que debido al desguace de las FF.AA. argentinas est\u00e1 hoy bajo el paraguas de control absoluto de la fuerzas armadas brit\u00e1nicas. M\u00e1s all\u00e1 de promover la resoluci\u00f3n pac\u00edfica del diferendo, la Argentina debe urgentemente dotarse de medios militares que garanticen una disuasi\u00f3n lo suficientemente cre\u00edble como para impedir la repetici\u00f3n de incidentes como el del 2010, cuando dos Typhoon FGR4 y un VC-10 K.3 de la RAF sobrevolaron el espacio a\u00e9reo argentino en tr\u00e1nsito hacia su aeropuerto de alternativa en Chile. Y, en caso de detectarse la incursi\u00f3n con la suficiente alerta temprana, poder efectuar un scramble que asegure una adecuada escolta a\u00e9rea de combate \u201carmada\u201d de cazas de la FAA (fotos: RAF Crown Copyright).\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-ix-todos-los-caminos-conducen-china-draft\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (IX): Una oportunidad estrat\u00e9gica\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/52dd330c4d4da52407675137e03d69e3\",\"name\":\"Guillermo Acerbi\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Guillermo Acerbi\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/guillermo-acerbigmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (IX): Una oportunidad estrat\u00e9gica - 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A partir de los despliegues log\u00edsticos militares desde el \u201chomeland\u201d hacia sus bases militares en las islas usurpadas, ha habido probadas violaciones del espacio aeromar\u00edtimo que amenazaron directamente el territorio continental. El hecho de sostener pol\u00edticas tendientes a evitar incidentes en los alrededores de las islas que alteren las relaciones entre ambos pa\u00edses no implica privarse del derecho a ejercer soberan\u00eda sobre el territorio continental y la ZEE mar\u00edtima y a\u00e9rea, el que debido al desguace de las FF.AA. argentinas est\u00e1 hoy bajo el paraguas de control absoluto de la fuerzas armadas brit\u00e1nicas. 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Y, en caso de detectarse la incursi\u00f3n con la suficiente alerta temprana, poder efectuar un scramble que asegure una adecuada escolta a\u00e9rea de combate \u201carmada\u201d de cazas de la FAA (fotos: RAF Crown Copyright)."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-ix-todos-los-caminos-conducen-china-draft\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (IX): Una oportunidad estrat\u00e9gica"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia 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