{"id":19699,"date":"2016-10-24T17:00:22","date_gmt":"2016-10-24T15:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=19699"},"modified":"2016-10-22T10:43:15","modified_gmt":"2016-10-22T08:43:15","slug":"ojal-vengan-las-low-cost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ojal-vengan-las-low-cost\/","title":{"rendered":"Ojalá vengan las low cost"},"content":{"rendered":"
\"Isela
Isela Constantini, el 30 de enero de 2016, en el programa de Mirtha Legrand. Para ella las low cost no son problema, sino parte de la soluci\u00f3n (imagen: captura de pantalla).<\/figcaption><\/figure>\n

El 22 de junio de 2016, en la inauguraci\u00f3n del centro de entrenamiento para tripulantes de cabina de Aerol\u00edneas\/Austral, Isela Constantini, presidenta de la empresa dijo, en referencia a las low cost:<\/p>\n

\u00abOjal\u00e1 vengan y nos ayuden a bajar tambi\u00e9n nuestros costos. No estoy preocupada en este momento por la llegada de estas compa\u00f1\u00edas, pero s\u00ed tenemos que seguir trabajando mucho en el servicio\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n

En ese momento ya se sab\u00eda que Avianca hab\u00eda comprado Macair y que funcionarios de Ryanair estaban estudiando instalarse por aqu\u00ed. No puede considerarse que haya sido una frase lanzada al pasar, sobre todo cuando sabemos que tanto aqu\u00ed como en el resto del mundo los CEOs de las empresas establecidas se han opuesto p\u00fablicamente a la llegada de este tipo de competidores, que algunos consideran depredadores.<\/p>\n

Por qu\u00e9 no<\/span><\/h2>\n

El sistema aerocomercial argentino, como todos, naci\u00f3 deficitario y el pa\u00eds, como la mayor\u00eda, opt\u00f3 por la v\u00eda de subsidiar a las empresas como mecanismo para mantenerlas volando.<\/p>\n

En un paso posterior, en 1949, se opt\u00f3, adem\u00e1s, por el monopolio estatal, pero el mecanismo dur\u00f3 hasta 1956. O sea, el monopolio de Aerol\u00edneas Argentinas dur\u00f3, exactamente, siete a\u00f1os y termin\u00f3 hace sesenta.<\/p>\n

Durante estos sesenta y siete a\u00f1os prosper\u00f3 un pensamiento nacionalista que consider\u00f3 que la l\u00ednea a\u00e9rea (al igual que los ferrocarriles y otros servicios) deb\u00eda ser estatal y gozar de protecci\u00f3n. La lucha entre esta idea y posiciones m\u00e1s liberales fue dura (una discusi\u00f3n que dura tanto tiempo siempre es complicada) y el resultado es que el pa\u00eds hoy est\u00e1 bastante blindado ante cualquier intento de ingreso de nuevas compa\u00f1\u00edas. La estructura de este blindaje est\u00e1 basada en los siguientes elementos:<\/p>\n

Legislaci\u00f3n<\/h3>\n

El C\u00f3digo Aeron\u00e1utico limita la participaci\u00f3n del capital extranjero al 49% de cualquier empresa aerocomercial. No es una restricci\u00f3n importante, ya que es una proporci\u00f3n bastante usual en el mundo y las empresas de hoy tienen su capital armado de modo muy distinto al que se consider\u00f3 en 1967, fecha del c\u00f3digo. El problema es que no hay grandes capitales argentinos interesados en el negocio, que as\u00ed termina en manos de extranjeros.<\/p>\n

La ley de pol\u00edtica a\u00e9rea (19.030), de 1971, es mucho m\u00e1s restrictiva. Otorga a Aerol\u00edneas Argentinas el 50% del tr\u00e1fico dom\u00e9stico e internacional, lo que es un tope te\u00f3rico para cualquier negocio pero, m\u00e1s grave que esto, pone en manos del estado la determinaci\u00f3n de qu\u00e9 rutas pueden volarse y qu\u00e9 tarifas pueden cobrarse. Hay muchas otras limitaciones, algunas muy sutiles, en la ley y en sus reglamentaciones.<\/p>\n

\"El
El modelo de bajos costos es la tendencia clara en Am\u00e9rica Latina. Esta publicidad de la chilena Sky Airline fue recogida en la FIT de Buenos Aires en 2016 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Cultura<\/h3>\n

La mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n y los pol\u00edticos piensan que el esquema de la empresa estatal, preferentemente monop\u00f3lica, es una alternativa mejor que la empresa privada. Y lo m\u00e1s grave del caso es que la experiencia de Iberia\/Sepi\/American\/\/Marsans les da la raz\u00f3n y hay otros ejemplos. A primera vista, no hay ninguna prueba de que las aerol\u00edneas privadas sean convenientes y, peor a\u00fan, de que sean serias. Hasta LAN-Argentina est\u00e1 sospechada de corrupci\u00f3n en gran escala (Aerol\u00edneas\/Austral tambi\u00e9n, pero eso es otra historia).<\/p>\n

Sindicatos<\/h3>\n

Los sindicatos saben que con empresas estatales bobas siempre van a tener las de ganar. En fecha tan lejana como 1960, con el lock out,<\/i> entendieron la fortaleza que les da su capacidad de parar un servicio (que no es un servicio p\u00fablico gracias a su pr\u00e9dica) y se han convertido en los \u00e1rbitros del funcionamiento del sector. Todos (pasajeros, pol\u00edticos, empresarios) les temen, ellos lo saben y act\u00faan con soberbia y belicosidad infantiles.<\/p>\n

Ahora enfrentan la llegada de un tiempo nuevo, en el que las cosas ser\u00e1n diferentes, y es razonable que haya preocupaci\u00f3n en el sector.<\/p>\n

\"El
El sindicalismo hoy es el \u00e1rbitro de la actividad aerocomercial (foto Pablo Luciano Potenze, 2013).<\/figcaption><\/figure>\n

Infraestructura<\/h3>\n

La mayor parte de los aeropuertos del pa\u00eds est\u00e1 en manos de un \u00fanico concesionario monop\u00f3lico, que est\u00e1 muy lejos de cumplir con los objetivos a los que se oblig\u00f3 cuando se le adjudic\u00f3 la concesi\u00f3n. Los servicios aeroportuarios son caros y est\u00e1 claro que el sistema no fue dise\u00f1ado para favorecer a los operadores ni a los pasajeros. Con el handling pasa algo parecido. En cuanto a las ayudas a la navegaci\u00f3n, son incompletas y en varias zonas es dif\u00edcil hacer cosas tan elementales como volar de noche.<\/p>\n

Todo lo anterior es determinante a la hora de pensar en establecer una nueva l\u00ednea a\u00e9rea en el pa\u00eds, de bajo costo, mediano o alto, pero en el caso de las low cost hay una cuesti\u00f3n adicional que es la falta de aeropuertos alternativos. En Europa este tipo de empresas crecieron a partir de fijar sus operaciones en aeropuertos militares bien equipados que hab\u00edan quedado casi desactivados con la ca\u00edda del muro de Berl\u00edn. Aqu\u00ed eso no existe, aunque en cierta medida El Palomar y Mor\u00f3n podr\u00edan entrar en esa definici\u00f3n. En el interior hay algunos campos provinciales y municipales que con peque\u00f1as o grandes mejoras podr\u00edan calificar, pero por lo general est\u00e1n en lugares no muy c\u00e9ntricos, y exigir\u00edan desarrollar un circuito terrestre de cierta importancia.<\/p>\n

\"Mor\u00f3n
Mor\u00f3n tiene una terminal de pasajeros apta para comenzar la operaci\u00f3n de una low cost, y espacio para ampliarla, pero es deficitario en el lado aire (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Todav\u00eda el gobierno no se ha pronunciado sobre c\u00f3mo piensa configurar al sector aeroportuario. Si la alternativa es favorecer a AA2000 para que tome nuevos cr\u00e9ditos para seguir siendo un monopolio caro, estamos en el horno. Dado que la concesi\u00f3n actual no es eterna (se agota en menos de doce a\u00f1os si no se dan pr\u00f3rrogas que ser\u00edan muy dif\u00edciles de justificar), \u00e9ste es el momento de hacer los anuncios.<\/p>\n

Por qu\u00e9 s\u00ed<\/span><\/h2>\n

Pero al mismo tiempo que ocurre todo lo anterior, hay buenos motivos que favorecen el establecimiento de nuevas operadoras en el pa\u00eds.<\/p>\n

Descartamos la aparici\u00f3n de una empresa tradicional. El ambiente no da para eso, y son notables los esfuerzos de Avianca, Gol, LATAM y Sky por reducir sus gastos, a veces en desmedro del servicio. La \u00fanica posibilidad aqu\u00ed y ahora es una low cost.<\/p>\n

El mercado<\/h3>\n

En la Argentina vuela mucha menos gente que la que podr\u00eda volar. Pero mucho m\u00e1s grave que eso es que nuestro pa\u00eds tiene el segundo PIB per c\u00e1pita de la regi\u00f3n, una condici\u00f3n b\u00e1sica para tener un mercado importante que, evidentemente, no se aprovecha.<\/p>\n

\"Pasajeros
Pasajeros dom\u00e9sticos cada 1.000 habitantes en los principales pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina y PIB per c\u00e1pita de los mismos. Argentina s\u00f3lo supera a Bolivia y Paraguay en materia de pasajeros, pero su PIB es el segundo de la muestra, lo que nos dice que algo grave est\u00e1 pasando (elaborado sobre datos del Banco Mundial).<\/figcaption><\/figure>\n

El an\u00e1lisis de estas dos variables nos dice que existe un mercado latente muy importante. Cuando hay un mercado disponible, es usual que alguien lo quiera ocupar.<\/p>\n

El punto de vista de los pasajeros<\/h3>\n

No es ninguna novedad que los pasajeros de los aviones hacen un estudio bastante detallado de la ecuaci\u00f3n costo\/beneficio. El resultado no ser\u00e1 el mismo en todos los casos, pero est\u00e1 bastante claro que hay una mayor\u00eda que prefiere los menores precios (siempre hay m\u00e1s asientos de economy, en cualquier avi\u00f3n) y a medida en que suben las tarifas se reduce la demanda. Las primeras clases, siempre y desde siempre, venden pocos boletos.<\/p>\n

\"Los
Los pasajeros eligen por precio las low cost, a pesar de que ofrecen algo \u201cdistinto\u201d en materia de servicios. En esta foto, tomada en 2016 en Lutton, se ve algo que en estas latitudes se cre\u00eda superado pero que Ryanair aprovecha, la escalera integrada, que permite acelerar las maniobras de embarque y desembarque en ciertas circunstancias (foto Nicol\u00e1s Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Hay matices, porque hay clases econ\u00f3micas m\u00e1s caras y m\u00e1s baratas, con asientos m\u00e1s o menos amplios y con mejores o peores servicios incluidos.<\/p>\n

Al final del c\u00e1lculo hay ofertas para todos, pero la estad\u00edstica indica que el precio es lo m\u00e1s atractivo. Aproximadamente la mitad de los viajeros europeos eligen las low cost, y eso es irrebatible, sobre todo si se tiene en cuenta que hace veinticinco a\u00f1os la oferta de estas empresas era marginal.<\/p>\n

En Argentina todos los servicios \u201cm\u00e1s baratos\u201d, han tenido buena recepci\u00f3n, desde los planes familiares (1959), los vuelos nocturnos (1979), las bandas negativas, las bandas tarifarias (1987) y la irrupci\u00f3n de LAPA (1993). Es altamente presumible que la aparici\u00f3n de empresas low cost tambi\u00e9n tendr\u00e1 \u00e9xito.<\/p>\n

\"Las
Las low cost han desarrollado un sistema que permite pagar por servicios adicionales que antes nadie se plante\u00f3 que eran adicionales. Esta publicidad est\u00e1 tomada de una revista de a bordo de EasyJet (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Las inversiones<\/h3>\n

El gobierno actual dice que est\u00e1 abierto a todo tipo de inversiones, y hace hincapi\u00e9 en las que se hagan en infraestructura. Dado que en el sector aeroportuario y de comunicaciones hay much\u00edsimo por hacer, esto ser\u00eda una buena noticia para instalaciones en el mediano plazo.<\/p>\n

Pero es l\u00f3gico que los eventuales inversores recelen y no quieran entrar en un sistema inestable, con todos los puntos en contra que vimos arriba. El r\u00e9gimen del Decreto 52\/94 es un buen ejemplo de lo que un inversor extranjero querr\u00eda evitar.<\/p>\n

Hay otros antecedentes que, inevitablemente, van a asustar a cualquiera que piense en poner dinero. Lo que pas\u00f3 con las relaciones entre el Estado y Marsans y LAN son buenos ejemplos.<\/p>\n

Hoteles y otros servicios tur\u00edsticos<\/h3>\n

Hay algo que ya no se puede seguir ocultando. El sistema tur\u00edstico en su conjunto est\u00e1 cambiando hacia un mundo en el que los bajos costos tienen un campo importante. Innovaciones como Uber, Airbnb, Google, la econom\u00eda colaborativa en general y hasta las low cost est\u00e1n mostrando un nuevo camino. Los pasajeros quieren aprovechar todas estas posibilidades y, cada vez m\u00e1s, se salen con la suya. Hay una revoluci\u00f3n en marcha en el mundo de los viajes, y las revoluciones imponen cambios grandes.<\/p>\n

Los pasos ineludibles que habr\u00e1 que dar<\/b><\/h2>\n

Lo anterior es una consideraci\u00f3n te\u00f3rica, m\u00e1s o menos un\u00e1nime, sobre la adaptabilidad de la Argentina al ingreso de nuevos operadores, pero hay otras cuestiones que tambi\u00e9n entrar\u00e1n en la ecuaci\u00f3n.<\/b><\/p>\n

La transformaci\u00f3n del mercado<\/h3>\n

Hay mercado pero, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 ese mercado? Quiz\u00e1s los que hoy ya vuelan habitualmente puedan volar un poquito m\u00e1s, pero es bastante claro que el crecimiento s\u00f3lo puede hacerse incorporando pasajeros nuevos, que hoy est\u00e1n utilizando otros medios, fundamentalmente el auto particular y los buses, que est\u00e1n bien instalados en el pa\u00eds, tienen buenas cartas para jugar y est\u00e1n respaldados por sectores poderosos.<\/p>\n

\"Tiempos
Tiempos de cambio en los h\u00e1bitos de transporte. Tapa de la revista del Autom\u00f3vil Club Argentino de enero de 1939. Incita claramente a ir de vacaciones al mar utilizando el autom\u00f3vil, un mensaje para un p\u00fablico que hasta entonces viajaba en tren y que ahora pod\u00eda usar la recientemente pavimentada ruta 2. Adicionalmente, la frase \u201chaga patria use lubricantes YPF\u201d muestra al otro interesado en el uso del autom\u00f3vil.<\/figcaption><\/figure>\n

El autom\u00f3vil particular parece un absurdo \u00bfqui\u00e9n puede aceptar alegremente viajar a las sierras de C\u00f3rdoba en auto, por no hablar de destinos m\u00e1s lejanos? Hay una respuesta; los transportes urbanos en el pa\u00eds \u2014cuando existen\u2014 son malos. Nuestro turista que viaja a las sierras, sabe que, una vez en su destino, estar\u00e1 en manos de un \u00f3mnibus con servicios dise\u00f1ados para el p\u00fablico local, remises no del todo predecibles y otras limitaciones. Con el auto propio, al costo de un esfuerzo f\u00edsico, esto se soluciona. En materia de costo pecuniario, si hablamos de una familia, el auto propio es imbatible.<\/p>\n

Una alternativa a considerar es el alquiler de autos, un servicio que no est\u00e1 disponible en todas partes y que es relativamente caro. No se sostiene si el viaje principal se hizo en avi\u00f3n porque era barato.<\/p>\n

Nadie va a dejar de tener auto porque hace algunos viajes en avi\u00f3n, pero hay sectores que pueden verse afectados, como las estaciones de servicio en las rutas, que har\u00e1n su lobby y, quiz\u00e1s, campa\u00f1as publicitarias similares a las que se hac\u00edan en los a\u00f1os treinta para fomentar el autom\u00f3vil en desmedro del ferrocarril.<\/p>\n

El caso de los autobuses es distinto. Se trata de un modo de transporte que \u201crob\u00f3\u201d, en su momento, pasajeros al tren. En 1948, fecha de la nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles ingleses, viajar en el pa\u00eds, salvo en el litoral, era sin\u00f3nimo de trenes, y los autobuses no exist\u00edan. Hoy el tren no existe y viajar, para la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n, es sin\u00f3nimo de buses.<\/p>\n

El tema es complejo, porque las empresas van a pelear, como ya lo han hecho varias veces, su cuota del mercado si esta es amenazada por las nuevas aerol\u00edneas low cost. Hasta ahora, con el sistema de tarifas reguladas y una aerol\u00ednea estatal dominante esto no pas\u00f3 de combates menores, pero lo que se viene es potencialmente m\u00e1s conflictivo. Estos servicios implican una industria de veh\u00edculos integrada en el Mercosur, empresas grandes con muchos trabajadores en todo el pa\u00eds y, como siempre, intereses vinculados al petr\u00f3leo.<\/p>\n

\"La
La combinaci\u00f3n de viajar en tren llevando el auto propio, si los trenes son eficientes, es muy atractiva y se usa en todo el mundo. Entre nosotros, con algunas limitaciones, funcion\u00f3 por a\u00f1os. Este aviso sali\u00f3 en la revista Gente<\/i> del 21 de enero de 1982, cuando la desaparici\u00f3n de los trenes interurbanos estaba a las puertas (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Usos y costumbres<\/h3>\n

Una teor\u00eda que hoy agitan quienes se oponen a las low cost es que el pasajero argentino est\u00e1 acostumbrado a un nivel de servicio que no es el de las low cost. No creo que el punto est\u00e9 all\u00ed, porque en el pa\u00eds han prosperado much\u00edsimos servicios que ofrecieron precio a cambio de una calidad distinta, y el ejemplo m\u00e1s cercano, sin hacer consideraciones de otra naturaleza, es La Salada y sus hom\u00f3logas.<\/p>\n

\"Lo
Lo mejor de Ryanair son los asientos de la salida de emergencia. En esta foto se nota la diferencia con las filas normales y se ven algunas otras caracter\u00edsticas de su servicio, las instrucciones de seguridad est\u00e1n fijadas en los respaldos para no tener que reponer las cartillas que se extrav\u00edan y los asientos no tienen bolsillo (foto Nicol\u00e1s Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Aqu\u00ed estamos hablando de un p\u00fablico que hoy no viaja en avi\u00f3n. Es cierto que los autobuses hoy dan algunos servicios de a bordo que son muy superiores a los de los aviones dom\u00e9sticos (comidas calientes, asientos cama, entretenimientos), pero esto incluye un viaje que, en el mejor de los casos, dura cuatro o cinco veces m\u00e1s que el traslado a\u00e9reo.<\/p>\n

\"En
En la Argentina ya tuvimos aviones muy apretados. El Boeing 757 LV-WTS, llamado Anillaco<\/i>, configurado para 224 pasajeros fue un buen ejemplo (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Con respecto al cobro por despachar equipajes hay dos modos de verlo. Por supuesto a nadie le gusta pagar adicionales, pero muchos viajan sin equipaje y pueden celebrar que eso que no usan no est\u00e9 incluido en la tarifa que pagan.<\/p>\n

El sindicalismo<\/h3>\n

Nadie en su sano juicio puede pensar que en la Argentina puede haber una empresa de m\u00e1s de veinte trabajadores sin una participaci\u00f3n sindical. Son las leyes del juego. Hablar de low cost sin sindicatos, en consecuencia, es delirar.<\/p>\n

Tampoco es cierto que una low cost s\u00f3lo es viable sin sindicatos. Southwest, el \u00edcono de este tipo de empresas en Estados Unidos, est\u00e1 sindicalizada en un pa\u00eds en el que podr\u00eda no estarlo.<\/p>\n

El sindicalismo, en todo el planeta, se adapta a las condiciones de su entorno. El concepto de lucha de clases para imponer la dictadura del proletariado tiene poco predicamento en el mundo actual. Los patrones y los obreros ya no son lo que eran.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, si aparece una empresa distinta, que ofrece trabajo en un mercado laboral deprimido, sus trabajadores van a ser los primeros en buscar una sindicalizaci\u00f3n que no destruya las bases de su empleador. Ya tuvimos un ejemplo, cuando UALA se separ\u00f3 de APLA porque \u00e9sta quer\u00eda ver destruida a Austral, que era la fuente de trabajo de un grupo importante de pilotos, y estos se fueron del sindicato.<\/p>\n

Con las empresas estatales se pueden hacer algunas cosas, con las privadas otras. Todos lo sabemos, y los docentes son otro ejemplo a considerar.<\/p>\n

Las low cost de largo radio<\/span><\/h2>\n

Hasta aqu\u00ed hablamos de servicios dom\u00e9sticos o regionales, pero la aparici\u00f3n de Norwegian en la Argentina abri\u00f3 otras expectativas, absolutamente sin confirmaci\u00f3n.<\/p>\n

Europa del norte est\u00e1 llena de ciudadanos que detestan el fr\u00edo y a\u00f1oran los destinos tropicales y sus playas soleadas. En general ese mercado est\u00e1 atendido por las charteras, que son fuertes en el Caribe y el norte de \u00c1frica.<\/p>\n

Otro mercado t\u00edpicamente europeo es la pr\u00e1ctica de deportes de invierno cuando all\u00e1 es verano y la nieve est\u00e1 en Sudam\u00e9rica.<\/p>\n

Argentina es un buen destino para estos grupos, que hasta ahora no han interesado mucho a las low cost, que no participan mayormente en los largos recorridos.<\/p>\n

\"Las
Las rutas de largo alcance de Norwegian, seg\u00fan se consignan en el n\u00famero de agosto de 2016 de su revista de a bordo Pole position<\/i>. La Argentina no desentonar\u00eda en este esquema (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Norwegian, en este aspecto, es una innovadora, porque sus rutas en la actualidad tienen varios destinos en Estados Unidos y el Caribe y hasta llega a Bangkok. No es para nada descartable que est\u00e9 pensando venir a la Argentina con sus Boeing 787, de los cuales tiene alrededor de treinta pendientes de entrega.<\/p>\n

El reciclaje de Aerol\u00edneas Argentinas<\/span><\/h2>\n

Isela Constantini no est\u00e1 haciendo las cosas mal en Aerol\u00edneas\/Austral. Es probable que tenga metas mucho m\u00e1s ambiciosas que las actuales, pero la empresa tiene tradiciones que le dan una inercia m\u00e1s propia de un ministerio burocr\u00e1tico que de una aerol\u00ednea del siglo XXI.<\/p>\n

Una de las principales tradiciones es que la empresa debe ser protegida. No est\u00e1 del todo claro si lo que debe ser protegido es la empresa o la condici\u00f3n laboral de sus trabajadores, pero s\u00ed est\u00e1 claro que en nombre de esa protecci\u00f3n ha girado la legislaci\u00f3n y la actitud de los gobiernos. Jam\u00e1s se habl\u00f3 de proteger a los pasajeros o satisfacer sus deseos. Tampoco se habl\u00f3 de una empresa fuerte, capaz de enfrentar a la competencia, a la que siempre se le tuvo miedo.<\/p>\n

Es probable que la actual administraci\u00f3n, que tiene antecedentes distintos de todas las anteriores (menos politizada, m\u00e1s objetiva, m\u00e1s insertada en la realidad mundial) sea consciente de esto, pero tambi\u00e9n es seguro que carece de las herramientas m\u00ednimas necesarias para empujar los cambios que la empresa requiere.<\/p>\n

\"Flybondi
Flybondi es la \u00faltima propuesta conocida para operar una low cost en la Argentina. El nombre de la empresa es un hallazgo, pero todo lo dem\u00e1s est\u00e1 en veremos.<\/figcaption><\/figure>\n

El discurso de la presidenta en el acto a que hicimos referencia al comienzo de esta nota nos da algunas pistas sobre sus aspiraciones. Ella sabe que la empresa, as\u00ed como est\u00e1, es inviable. Hace lo que puede para mejorar sus servicios, y lo hace con imaginaci\u00f3n, aumentando los tramos interiores y proponiendo nuevos pares de ciudades, sobre todo internacionales. Tambi\u00e9n ha dado un paso importante cambiando los futuros 737NG por 737MAX.<\/p>\n

La misma tradici\u00f3n dice que la protecci\u00f3n a Aerol\u00edneas justifica los subsidios indiscriminados. Constantini est\u00e1 llamada a terminar con ellos; cree \u2014y lo dijo\u2014 que su \u201cobligaci\u00f3n es poder generar m\u00e1s ingresos y ser menos deficitarios\u00bb, pero est\u00e1 muy sola para enfrentar los costos argentinos, que son el primer escollo de la necesaria transformaci\u00f3n. Esta soledad es la que la lleva a plantearse a las low cost, que en todas partes son las enemigas de las empresas \u201clegacy\u201d como aliadas para luchar contra la realidad argentina, y asumiendo, como dijo en ese acto, que los desaf\u00edos que enfrentar\u00e1n estas empresas ser\u00e1n los mismos que tiene su empresa, hizo un llamado desesperado: \u201c\u00bbOjal\u00e1 vengan y nos ayuden a bajar tambi\u00e9n nuestros costos\u201d.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La frase es de Isela Constantini, y fue pronunciada el 22 de junio en la inauguraci\u00f3n del centro de entrenamiento para tripulantes de cabina. Todo el sistema de transporte a\u00e9reo argentino, leyes, actitud, sindicatos, subsidios, tradici\u00f3n, est\u00e1 dise\u00f1ado para proteger a Aerol\u00edneas Argentinas y evitar competencias que la perjudiquen pero, de repente, su m\u00e1xima autoridad dice que quiere otra cosa. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la equivocaci\u00f3n?<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":19702,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-19699","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\nOjal\u00e1 vengan las low cost a la Argentina - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El sistema de transporte a\u00e9reo argentino, leyes, actitud, sindicatos, subsidios, tradici\u00f3n, est\u00e1 dise\u00f1ado para proteger a Aerol\u00edneas y evitar la competencia\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ojal-vengan-las-low-cost\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ojal\u00e1 vengan las low cost a la Argentina - 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