{"id":19778,"date":"2016-11-24T17:00:39","date_gmt":"2016-11-24T15:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=19778"},"modified":"2016-11-21T18:12:26","modified_gmt":"2016-11-21T16:12:26","slug":"aerolneas-argentinas-emergencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolneas-argentinas-emergencia\/","title":{"rendered":"Aerol&iacute;neas Argentinas: Emergencia"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_19780\" aria-describedby=\"caption-attachment-19780\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"19780\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolneas-argentinas-emergencia\/emergencia1\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3016\/11\/emergencia1.jpg?fit=650%2C2633&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,2633\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Solicitada de AATA publicada en La Prensa del 25 de septiembre de 1959 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3016\/11\/emergencia1.jpg?fit=253%2C1024&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-19780 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3016\/11\/emergencia1.jpg?resize=650%2C2633\" alt=\"Solicitada de AATA publicada en La Prensa del 25 de septiembre de 1959 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).\" width=\"650\" height=\"2633\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3016\/11\/emergencia1.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3016\/11\/emergencia1.jpg?resize=74%2C300&amp;ssl=1 74w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3016\/11\/emergencia1.jpg?resize=253%2C1024&amp;ssl=1 253w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3016\/11\/emergencia1.jpg?resize=106%2C430&amp;ssl=1 106w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-19780\" class=\"wp-caption-text\">Solicitada de AATA publicada en <i>La Prensa<\/i> del 25 de septiembre de 1959 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Aparentemente, Aerol\u00edneas Argentinas dej\u00f3 por primera vez a sus pasajeros en tierra como consecuencia de un conflicto gremial a mediados de enero de 1957. El personal fue militarizado, y la situaci\u00f3n se encarril\u00f3 r\u00e1pido. La segunda vez fue en marzo de 1958, pero fue consecuencia de un paro del personal de circulaci\u00f3n a\u00e9rea y aer\u00f3dromos, al que se sum\u00f3 AATRA, que oblig\u00f3 a suspender todos los vuelos del pa\u00eds. Este conflicto tuvo varios remezones y se solucion\u00f3 un mes despu\u00e9s.<\/p>\n<p>La tercera vez, seg\u00fan esta cronolog\u00eda aproximada, fue el 23 y 24 de septiembre de 1959, en tiempos de Frondizi, con el derecho de huelga ya instalado por el art\u00edculo 14bis de la constituci\u00f3n.<\/p>\n<p>En esta oportunidad tampoco fue un paro de los aeron\u00e1uticos, sino un paro general decretado por la CGT. Se cancelaron los vuelos dom\u00e9sticos, pero se hizo un vuelo a Londres y se modific\u00f3 el horario de un vuelo a Nueva York para que no cayera en d\u00eda de paro. Las l\u00edneas a\u00e9reas extranjeras funcionaron normalmente.<\/p>\n<p>Pero ahora hubo un matiz importante. La exclusividad que hab\u00eda detentado la empresa estatal entre 1949 y 1956 ya no exist\u00eda, se hab\u00edan creado algunas empresas privadas, y \u00e9stas cumplieron todo su cronograma de servicios. Los pasajeros ten\u00edan una alternativa.<\/p>\n<p>El fin del monopolio y la autorizaci\u00f3n a estos nuevos operadores hab\u00eda sido un tema muy discutido, y se hab\u00eda desatado una verdadera guerra, cruces argumentales muy fuertes, entre los partidarios de Aerol\u00edneas (peronistas, radicales y algunos militares) y quienes se opon\u00edan (liberales en general, y otros militares).<\/p>\n<p>Los primeros estaban \u201ccomandados\u201d por el comodoro (R) Juan Jos\u00e9 G\u00fciraldes, impulsor de la doctrina del poder a\u00e9reo dentro de la Fuerza A\u00e9rea y todav\u00eda presidente de Aerol\u00edneas Argentinas (renunci\u00f3 el 2 de octubre). Por el lado de las empresas privadas, hab\u00edan creado una c\u00e1mara denominada Asociaci\u00f3n Argentina de Transportadores A\u00e9reos (AATA), cuyo presidente era el brigadier Juan Fabri.<\/p>\n<p>Tanto Fabri como G\u00fciraldes hab\u00edan sido compa\u00f1eros como pilotos de LADE en su primera etapa de los a\u00f1os cuarenta. Ahora estaban enfrentados. Como coincidencia no prevista, el 24 de septiembre se firm\u00f3 el Decreto 11.920\/59, que fij\u00f3 normas para el funcionamiento del transporte a\u00e9reo; era terriblemente ambivalente, pero fue la causa de la renuncia de G\u00fciraldes.<\/p>\n<p>La noticia de que Aerol\u00edneas no volaba por un conflicto gremial, en esa \u00e9poca, era una novedad. No porque no fuera posible \u2014los ferroviarios le hab\u00edan hecho huelgas salvajes a Per\u00f3n y los bancarios a Frondizi\u2014, sino porque se pensaba que los aviones eran otra cosa y la Fuerza A\u00e9rea ten\u00eda poder. Nada de eso result\u00f3 cierto.<\/p>\n<p>Pero el hecho de que los aviones privados no se hubieran plegado al paro abri\u00f3 una nueva posibilidad de comparaci\u00f3n. Las nuevas empresas eran chicas y d\u00e9biles, pero hab\u00edan salido a competir sobre la base de que sus servicios eran mejores, cumpl\u00edan con los horarios y, ahora, pod\u00edan agregar como argumento de calidad que volaban cuando Aerol\u00edneas se ve\u00eda afectada por un conflicto gremial. Nadie estaba seguro de que eso siempre ser\u00eda as\u00ed \u2014pronto habr\u00eda paros en las empresas privadas\u2014 pero ese d\u00eda ese argumento sumaba, y AATA consider\u00f3 conveniente ponerlo por escrito en los diarios, para que todos lo supieran.<\/p>\n<figure id=\"attachment_19782\" aria-describedby=\"caption-attachment-19782\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"19782\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolneas-argentinas-emergencia\/emergencia2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3016\/11\/emergencia2.jpg?fit=650%2C1133&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,1133\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Aviso de Transcontinental publicado en &lt;i&gt;La Prensa&lt;\/i&gt; del 17 de julio de 1957, cuando inici\u00f3 sus servicios. El mensaje es claro, m\u00e1s puntual, m\u00e1s c\u00f3modo y mejor atendido. No dice que la comparaci\u00f3n es con Aerol\u00edneas Argentinas, pero cae de maduro (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3016\/11\/emergencia2.jpg?fit=587%2C1024&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-19782\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3016\/11\/emergencia2.jpg?resize=650%2C1133\" alt=\"Aviso de Transcontinental publicado en La Prensa del 17 de julio de 1957, cuando inici\u00f3 sus servicios. El mensaje es claro, m\u00e1s puntual, m\u00e1s c\u00f3modo y mejor atendido. 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El mensaje es claro, m\u00e1s puntual, m\u00e1s c\u00f3modo y mejor atendido. No dice que la comparaci\u00f3n es con Aerol\u00edneas Argentinas, pero cae de maduro (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El texto es muy cuidado. Comienza resaltando la situaci\u00f3n de emergencia en que se encontr\u00f3 el pa\u00eds como motivo del paro general y resalta el sentido de responsabilidad de sus empresas que, a pesar de un sinn\u00famero de dificultades, fueron capaces de mantener sus servicios.<\/p>\n<p>Destaca la colaboraci\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea, y da un palo por elevaci\u00f3n a G\u00fciraldes, se\u00f1alando que \u201cAerol\u00edneas Argentinas\u2026, a pesar de enarbolar como bandera la garant\u00eda que significa para las situaciones de emergencia nacional, de acuerdo con sus propias teor\u00edas acerca del poder a\u00e9reo de la Naci\u00f3n, paraliz\u00f3 totalmente sus actividades durante la citada EMERGENCIA\u201d.<\/p>\n<hr \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 23 y el 24 de septiembre de 1959, hace 57 a\u00f1os, siendo presidente Frondizi, la CGT declar\u00f3 un paro general, que puede enmarcarse en lo que se llam\u00f3 la resistencia peronista. En la oportunidad, Aerol\u00edneas Argentinas no vol\u00f3. No fue la primera vez que un conflicto gremial afect\u00f3 los servicios de la empresa estatal, pero esta vez los pasajeros tuvieron una alternativa, porque en 1957 hab\u00edan empezado a volar l\u00edneas a\u00e9reas privadas, que en esa ocasi\u00f3n no interrumpieron sus vuelos.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":19783,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40,18],"class_list":["post-19778","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - 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