{"id":1979,"date":"2009-11-30T18:34:00","date_gmt":"2009-11-30T17:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1979"},"modified":"2012-02-20T20:40:24","modified_gmt":"2012-02-20T19:40:24","slug":"cinco-tontos-y-un-avin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/","title":{"rendered":"Cinco tontos y un avi&oacute;n"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.airliners.net\/photo\/Chincul-PA-A-34-200T-Seneca\/1390863\/L\/\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/seneca4.jpg?resize=640%2C382\" width=\"640\" height=\"382\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">El Piper-Chincul PA-A-34-200T Seneca II, LV-MPL, rueda para despegar por la pista 13 de SABE (foto: DAD - Baires Aviation Photography).<\/figcaption><\/figure>\n<p>En el a\u00f1o 2001 era instructor de vuelo en Naples, Florida. Naples es una ciudad muy bonita en la costa Oeste de la pen\u00ednsula. En el aeropuerto operaban muchos reactores de negocios que llevaban a acaudalados norteamericanos a jugar a las doscientas canchas de golf de la ciudad. Adem\u00e1s hab\u00eda tres escuelas de vuelo en ese momento, con unos 30 aviones de instrucci\u00f3n y unos veintipico instructores que compart\u00edamos la rampa, el circuito de tr\u00e1nsito y los aer\u00f3dromos cercanos.  <\/p>\n<p>El de Imokalee y el de Marco Island eran los elegidos cuando el tr\u00e1nsito en Naples aconsejaba llevar bien lejos a nuestros alumnos.<br \/>Sucedi\u00f3 una ma\u00f1ana que cuatro instructores est\u00e1bamos tomando un caf\u00e9 cuando surgi\u00f3 la posibilidad de ir a volar en un Piper Seneca.<\/p>\n<p>La raz\u00f3n, uno de ellos estaba haciendo el curso de Multi Engine Instructor (<a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1410\">MEI<\/a>). Para el momento en que uno hac\u00eda este curso no solo sab\u00eda volar bastante bien sino que ya ten\u00eda la licencia de instructor y la habilitaci\u00f3n de multimotor. Por tanto conoc\u00eda bastante bien las particularidades de ese tipo de vuelo y ten\u00eda adem\u00e1s unas cuantas horas de vuelo como instructor.<\/p>\n<p>Un avi\u00f3n multimotor tiene, a diferencia de un monomotor como un Cessna 152 o en Piper Cub, no solo dos motores sino una serie de sistemas que requieren estudio.  <\/p>\n<p>La operaci\u00f3n con dos motores es igual a la que se hace con un solo, con algunas diferencias. Unas obvias como que hay que vigilar los par\u00e1metros de dos motores en vez de uno. Entonces hay que controlar la presi\u00f3n de aceite, su temperatura, las revoluciones por minuto (RPM), la presi\u00f3n de admisi\u00f3n, y otros indicadores de cada uno.<\/p>\n<p>Pero el vuelo en multimotor tiene dos diferencias muy importantes con el vuelo en monomotores: la primera es la Performance: Cuando un monomotor \u201cpierde\u201d su motor (o sea que este se detiene por la raz\u00f3n que sea) el piloto sabe que pronto estar\u00e1 aterrizando, tenga o no tenga una pista cerca.<\/p>\n<p>En el curso de Piloto Privado los alumnos se acostumbran r\u00e1pido a bajar la nariz para mantener velocidad ante la \u201cp\u00e9rdida\u201d del motor (que el instructor simula reduciendo la potencia al m\u00ednimo), buscar alg\u00fan lugar para aterrizar, en lo posible enfrentado al viento para reducir la velocidad sobre el piso, y obtener adem\u00e1s la velocidad optima de planeo (que es diferente para cada tipo de avi\u00f3n y varia con el peso).<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/seneca70.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Recorrido seguido por la aeronave reproducido por el autor. La emergencia se produjo cuando volando con rumbo 010\u00ba aproximadamente, hay un repentino cambio a 280\u00ba y nuevamente sigue hacia el norte con rumbo 010\u00ba.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Una vez que se encontr\u00f3 una zona de aterrizaje y se planifica la aproximaci\u00f3n hacia ella el piloto inicia una serie de chequeos para intentar restablecer la potencia. Mientras, debe ajustar el r\u00e9gimen de descenso y hacer las correcciones necesarias para llegar al piso en la zona elegida.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n puede pasar que el motor se detenga durante la carrera de despegue. Si esto ocurre con el avi\u00f3n aun en el piso y con suficiente pista adelante solo hay que aplicar los frenos suavemente y el avi\u00f3n se detendr\u00e1. Si el avi\u00f3n ya est\u00e1 en el aire el curso de acci\u00f3n depende de la pista disponible. Si estamos despegando desde Miami International con un C-152 uno puede estar a 500 pies y aun tener suficiente pista para descender y aterrizar. Si la pista es m\u00e1s corta habr\u00e1 que buscar un lugar despejado para tocar.<\/p>\n<p>Pero m\u00e1s all\u00e1 de los cursos de acci\u00f3n posibles no hay duda que cuando el motor se detiene el avi\u00f3n va a empezar a bajar.<\/p>\n<p>En la operaci\u00f3n con bimotores el problema de la performance no es tan cr\u00edtico porque si se pierde un motor\u2026 aun est\u00e1 el otro. Esto quiere decir que hay m\u00e1s tiempo para resolver la situaci\u00f3n (cumpliendo las listas de chequeo para intentar re encender el motor) y si el motor no arranca buscar un lugar apto para aterrizar sin demasiado apuro.<\/p>\n<p>Aparece entonces la segunda diferencia con el avi\u00f3n monomotor, el Control de la aeronave:<br \/>Los bimotores suelen tenerlos montados en las alas a diferencia de los monomotores que lo tienen casi siempre montado en el fuselaje. Esto significa que si uno de los motores se detiene, el avi\u00f3n tendr\u00e1 empuje asim\u00e9trico. El motor que se detiene pasa de generar tracci\u00f3n a producir resistencia, que es ayudada por la fuerza generada por el motor que aun funciona. El efecto es como si alguien hubiera tomado el avi\u00f3n del ala y lo hiciera girar bruscamente hacia el motor detenido.<\/p>\n<p>Este efecto se compensa con pedal hacia el motor operativo (la regla es, \u201cmotor muerto, pie muerto) y un poco de alabeo hacia el motor operativo. <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.myaviation.net\/search\/photo_search.php?id=01689609&amp;size=large\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/seneca55.jpg?resize=640%2C310\" width=\"640\" height=\"310\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">El encendido en vuelo de un motor parado y abanderado esta por encima de la potencia del motor de arranque de la Piper Seneca. Hay que logar unas condiciones aerodin\u00e1micas determinadas para lograr el reencendido sea efectivo. (foto Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El resultado no es agradable pero permite que un avi\u00f3n bimotor opere como monomotor sin m\u00e1s l\u00edmite que el cansancio de las piernas del piloto. Si el avi\u00f3n tiene esta falla a gran altura o en un d\u00eda de alta temperatura la potencia generada por el motor operativo puede no ser suficiente para mantener el vuelo a ese nivel y al peso de la aeronave. En ese caso se puede eliminar peso del avi\u00f3n (algo bastante dif\u00edcil de hacer a menos que se lleve paracaidistas) o descender a una altitud en que se pueda mantener el nivel de vuelo con la potencia disponible.<\/p>\n<p>Todo esto es algo que se aprende en el curso de habilitaci\u00f3n de Multimotor y los cinco instructores que ese d\u00eda tom\u00e1bamos sol en Naples lo sab\u00edamos perfectamente. Ahora uno de nosotros iba a practicar para obtener su MEI, lo cual significaba operar el avi\u00f3n desde el asiento derecho en vez del izquierdo, y poder explicarle al \u201calumno\u201d todo lo necesario para operar el Piper Seneca (el verdadero instructor va sentado a la izquierda y actuaba como alumno y profesor del instructor al mismo tiempo).<\/p>\n<div align=\"center\">\n<table style=\"border-collapse: collapse\" id=\"table2\" border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<th align=\"center\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-5501201466418085\";\n\/* rectangular WP *\/\ngoogle_ad_slot = \"3799649617\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 60;\n\/\/-->\n<\/script><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/th>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>A diferencia de la instrucci\u00f3n a pilotos \u201cnormales\u201d, cuando un instructor va con otro el prop\u00f3sito es mostrar toda la envolvente del avi\u00f3n. Un instructor debe no solo saber volar bien sino conocer perfectamente las posibilidades y limitaciones del avi\u00f3n en el que instruye. Tambi\u00e9n hay un cierto grado de egocentrismo y de mostrar lo que cada uno puede hacer, sin tener un alumno al lado que puede intentar repetir cualquier cosa que le mostremos, especialmente si es peligrosa.<\/p>\n<p>Por eso este tipo de vuelos son m\u00e1s relajados que los vuelos de instrucci\u00f3n normal. Se trata de pilotos ya competentes en un \u00e1rea, que simplemente aprenden a hacer cosas que ya conocen (operar el avi\u00f3n multimotor) de formas nuevas (ense\u00f1ar ese tipo de operaci\u00f3n en vez de solo realizarla).<\/p>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"2\" width=\"356\" align=\"right\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"356\">\n<h3>Tabla de ascenso con un solo motor operativo para el Piper Seneca PA-34-200<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"356\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/seneca3.jpg?w=1140\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"356\">Todo bimotor tiene una capacidad de ascenso con un solo motor que depende de la altitud de densidad, que es la altura a la que vuela la aeronave, corregida por temperatura no estandard, y el peso. A mayor altitud y\/o peso, menor ser\u00e1 el r\u00e9gimen de ascenso disponible. A ciertas alturas este r\u00e9gimen ser\u00e1 negativo y el avi\u00f3n perder\u00e1 altura aun con la m\u00e1xima potencia continua (Maximimun Continum Power) aplicada al motor operativo.<br \/>Por otro lado esta perfomance no se obtiene solo aplicando potencia al motor operativo sino volando el avi\u00f3n en un r\u00e9gimen particular (una velocidad especifica y con 5 grados de alabeo hacia el motor operativo).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Tal vez por esa raz\u00f3n, o tal vez porque era un d\u00eda lindo con poco trabajo, terminamos los cinco instructores en el avi\u00f3n, 2 volando y tres m\u00e1s molest\u00e1ndolos en los asientos de atr\u00e1s. Us\u00e1bamos un intercomunicador que nos permit\u00eda hablar a todos al mismo tiempo, cosa que hicimos.<\/p>\n<p>\u00c9ramos instructores, gan\u00e1bamos dinero por hacer lo que hubi\u00e9ramos hecho gratis, y encima ten\u00edamos un hermoso avi\u00f3n para ir a jugar. <\/p>\n<p>Mi ingl\u00e9s con acento latino se mezclaba con el ingles escandinavo de un sueco, el ingles de Shakespeare de una brit\u00e1nica y el ingles americano de los dos \u00fanicos nativos estadounidense que compon\u00edan nuestra tripulaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Empezamos a rodar rumbo a la pista 23 de Naples y nos callamos todos por dos minutos para que los que volaban se comuniquen con la torre y pidan el permiso de despegue.<br \/>Pronto despegamos hacia el Golfo de M\u00e9xico y al salir del espacio de Naples apagamos la radio.<\/p>\n<p>Trepamos a 5000 pies y empezamos a sobrevolar la zona de trabajo, en el asiento de adelante iban hablando de las caracter\u00edsticas del avi\u00f3n y practicando maniobras b\u00e1sicas (virajes, ascensos, descensos y vuelo lento). Atr\u00e1s \u00edbamos charlando como si fu\u00e9ramos pasajeros novatos en su primer vuelo. Conoc\u00edamos la zona ya que la sobrevol\u00e1bamos tres o cuatro veces por d\u00eda, pero siempre hab\u00eda algo nuevo que ver, una casa rara, una forma en el mar o lo que fuera.<br \/>Como el avi\u00f3n volaba a unos 120 nudos fuimos maniobrando para no alejarnos demasiado de Naples.<\/p>\n<p>Finalmente los dos pilotos que volaban decidieron practicar procedimientos con un motor. El plan era apagar uno de ellos, maniobrar el avi\u00f3n as\u00ed un rato y luego reencenderlo para el regreso. Nos avisaron lo que har\u00edan, para no asustar a nadie, y luego Beth (nombre ficticio) cort\u00f3 la mezcla del motor 2 (el derecho) y mientras se deten\u00eda accion\u00f3 el paso de la h\u00e9lice para embanderarlo.<\/p>\n<p>El avi\u00f3n se puso m\u00e1s silencioso cuando el ruido de los motores se redujo a la mitad. La charla en cabina se detuvo junto con el motor. Todos sab\u00edamos que lo que pasaba era normal pero hay algo con tener un motor parado a pocos cent\u00edmetros de la ventana que llama a silencio.<\/p>\n<p>Asique seguimos volando mientras adelante practicaban maniobras con un solo motor y pronto est\u00e1bamos charlando otra vez.<\/p>\n<p>Mientras el avi\u00f3n bajaba suavemente a 100 o 200 pies por minuto. Nada importante porque est\u00e1bamos a 5000 pies.<br \/>Pronto terminaron con las maniobras y empezaron la puesta en marcha. <br \/>-Magnets On<br \/>-Aux Fuel Pump On<br \/>-Fuel tanks open<br \/>-Props Full Forward<br \/>-Area libre (y por supuesto gritarle \u201cclear\u201d al aire)<br \/>-Starter Engage<br \/>La h\u00e9lice del motor uno gir\u00f3 unos segundos pero no prendi\u00f3. Nada terrible, podiamos probar varias veces, pero mejor ver bien donde estabamos por las dudas, verificar la altura e ir yendo para un aeropuerto. <\/p>\n<p>Mientras Beth revisaba la lista nuevamente, Tom se fij\u00f3 donde est\u00e1bamos y los cinco llegamos a la misma conclusi\u00f3n: Est\u00e1bamos equidistantes de Naples, Fort Mayers e Immokalee pero ninguno estaba muy cerca. Y el alt\u00edmetro segu\u00eda indicando un peque\u00f1o descenso. En ese d\u00eda de verano en Florida, cargados con cinco personas, la altitud de densidad no era suficiente para que el motor que ten\u00edamos nos mantuviera en el aire. Nuestra altitud era ahora de 3000 pies y en descenso. Tom apunt\u00f3 a Immokalee ya que est\u00e1bamos en una final larga de 15 millas para la pista 9.<\/p>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"2\" width=\"650\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"650\"><iframe loading=\"lazy\" height=\"430\" marginheight=\"0\" src=\"http:\/\/maps.google.es\/maps\/ms?msa=0&amp;ie=UTF8&amp;msid=104966083080043468567.0004782b9d8af93580982&amp;t=k&amp;ll=26.359881,-81.620178&amp;spn=0.529114,0.85144&amp;z=10&amp;output=embed\" frameborder=\"0\" width=\"620\" marginwidth=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"650\">Ubicaci\u00f3n de los aer\u00f3dromos de salida, alternativas y de aterrizaje en emergencia. Ver <a href=\"http:\/\/maps.google.es\/maps\/ms?ie=UTF8&amp;hl=es&amp;t=k&amp;msa=0&amp;msid=104966083080043468567.0004782b9d8af93580982&amp;ll=26.245388,-81.565247&amp;spn=0.529637,0.85144&amp;z=10&amp;source=embed\">Emergencia: Piper Seneca<\/a> en un mapa m\u00e1s grande.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Empezaron con el procedimiento de puesta en marcha, esta vez con m\u00e1s urgencia:<br \/>-Magnets On<br \/>-Aux Fuel Pump On<br \/>-Fuel tanks open<br \/>-Props Full Forward<br \/>-Area libre (esta vez nadie hizo la broma)<br \/>-Starter Engage<br \/>(cruzamos 2000 pies con 200 pies por minuto de descenso).Nada.<\/p>\n<p>Ahora era una carrera entre el alt\u00edmetro y la distancia a Immokalee. Si lleg\u00e1bamos al piso antes de estar en la pista tendr\u00edamos que hacer un aterrizaje de emergencia en un campo. Nuestro vuelo de diversi\u00f3n se hab\u00eda transformado en una emergencia.<\/p>\n<p>Todos mir\u00e1bamos el alt\u00edmetro y la pista que se acercaba lentamente. El motor 1 segu\u00eda girando a potencia m\u00e1xima continua, impotente para mantenernos en el aire. Los n\u00fameros de la pista empezaron a moverse hacia arriba, lo que indicaba que nos qued\u00e1bamos bajos, el avi\u00f3n se iba al piso y aun no hab\u00edamos bajado el tren ni flaps para no aumentar la resistencia. Nos ajustamos bien los cinturones y abrimos las puertas para que no se traben con el impacto. Todos sab\u00edamos lo que nos esperaba. Todo depend\u00eda de Beth y Tom. Ella en su primer vuelo en el Seneca, el con m\u00e1s experiencia.<\/p>\n<p>El alt\u00edmetro sigui\u00f3 bajando, y Tom jug\u00f3 su \u00faltima carta: Le dio potencia m\u00e1xima, m\u00e1s que m\u00e1xima, todo lo que pudo, al motor uno y apret\u00f3 bien la pierna izquierda para enfrentar el torque, el avi\u00f3n intent\u00f3 girar a la derecha pero el lo mantuvo alineado, luego lo redujo a potencia m\u00e1xima. El chorro de potencia nos elev\u00f3 un poco, y empezamos a bajar otra vez, pero ese chorro de potencia nos permiti\u00f3 llegar a la pista. A 200 pies bajamos el tren y la resistencia aumentada aument\u00f3 el r\u00e9gimen de descenso. Pero ya est\u00e1bamos sobre la pista. Tom empez\u00f3 a tirar para hacer el flare y avi\u00f3n toc\u00f3 suavemente.<\/p>\n<p>Salimos de la pista y mientras rod\u00e1bamos para la cabecera trataron de re encender el motor otra vez y, por supuesto, arranc\u00f3 sin problemas. Asi que, despegamos de Imokalee y nos volvimos a Naples.<\/p>\n<div align=\"center\">\n<table border=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#c0c0c0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div align=\"center\">Espacio publicitario<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div align=\"center\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-5501201466418085\";\n\/* Anuncio texto WP *\/\ngoogle_ad_slot = \"4059859780\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>\u00bfQue fue lo que hicimos mal? Principalmente que nos distrajimos. Los 5 que est\u00e1bamos en el avi\u00f3n sab\u00edamos que hacer y como, pero est\u00e1bamos volando muy casualmente y eso casi nos cuesta romper un avi\u00f3n o algo peor. Eramos 5 pilotos en el avi\u00f3n y dos de nosotros lo operaban. Pero nadie estaba volando. Nadie planific\u00f3 seriamente que hacer si el motor no encend\u00eda hasta despu\u00e9s del primer intento. Si hubi\u00e9ramos estado dando instrucci\u00f3n con alumnos nunca nos hubi\u00e9ramos alejado tanto de una pista. Salimos ilesos de la emergencia porque tuvimos suerte, pero si hubi\u00e9ramos sido m\u00e1s astutos nunca hubi\u00e9ramos puesto en esa situaci\u00f3n. Fue un vuelo muy lindo que por suerte termin\u00f3 bien, y me ense\u00f1\u00f3 que cuando cinco tontos se suben a un avi\u00f3n no hay experiencia que valga.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.myaviation.net\/search\/photo_search.php?id=01689610&amp;size=large\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/seneca0.jpg?resize=640%2C372\" width=\"640\" height=\"372\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">En la operaci\u00f3n con multi motores si se pierde un motor aun est\u00e1 el otro, lo que brinda mas tiempo para resolver la situaci\u00f3n. En la imagen el LV-LCX despegando del aer\u00f3dromo de la EAA en General Rodr\u00edguez, Prov. de Buenos Aires (foto Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n<table style=\"width: 100%\" id=\"table\" border=\"1\" bordercolor=\"#ffffff\" bgcolor=\"#c0c0c0\" border-collapse:collapse>\n<tbody>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#000000\" valign=\"top\" width=\"650\"><font color=\"#ffffff\" size=\"2\"><strong>La maniobra de arranque de un motor en vuelo<\/strong><br \/>Por <em>Joss Docker<\/em> desde Espa\u00f1a<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"650\">\n<p><font size=\"2\">La puesta en marcha en vuelo de un motor parado y abanderado esta por encima de las posibilidades del motor de arranque de la Piper Seneca.<\/font><\/p>\n<p><font size=\"2\">Hay que \u00abayudarlo\u00bb estableciendo un ratio de descenso generoso. Cosa que a baja altitud cuesta mucho de hacer. Pero seg\u00fan indica el manual, las palas de las h\u00e9lices no se abanderan a 90 grados si no que el sistema esta dise\u00f1ado para que se queden a menos de 90 grados de manera que el aire de impacto ayude a hacerlas girar hasta las 500 RPM a las cuales se abren los cierres inerciales que permiten que las palas salgan de la posici\u00f3n de bandera. Y solo entonces el motor podr\u00e1 sostener la combusti\u00f3n por si solo y acelerar hasta las 1200 RPM de un ralent\u00ed normal.<\/font><\/p>\n<p><font size=\"2\">Pero eso solo funciona con cierta velocidad y volando con un solo motor no hay velocidad suficiente como para que surta efecto, por lo tanto hay que picar el morro un tanto agresivamente para que el avi\u00f3n gane velocidad. Pero claro, a costa de altitud. Y cuando uno esta lejos de un aeropuerto cuesta mucho dar ese paso.<\/font><\/p>\n<p><font size=\"2\">En el proceso, si todo funciona correctamente, no deber\u00eda perderse mas de 500 ft que se pueden recuperar inmediatamente intercambiando la velocidad ganada por altitud de nuevo. Uno de los errores mas comunes en multimotores es no dejar calentar el motor que acaba de arrancar. El motor parado ha estado un rato recibiendo aire fr\u00edo y el bloque pierde temperatura muy r\u00e1pidamente. La tendencia del piloto sin experiencia es darle potencia en cuanto consigue ponerlo en marcha y esa es una forma muy efectiva de partir el bloque, o perder la cabeza de alg\u00fan cilindro. Hay que planear con antelaci\u00f3n el tener altura para poder volar unos 5 minutos con el motor reci\u00e9n arrancado al ralent\u00ed de manera que tenga tiempo de ganar temperatura.<\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La coincidencia de cinco pilotos en un mismo avi\u00f3n no significa que la seguridad de operaci\u00f3n de la aeronave aumente. Anibal Baranek relata su experiencia a bordo de un Piper Seneca, cuando rodeado de otros cuatro pilotos, todos ellos estuvieron a punto de sufrir un accidente.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":1982,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-1979","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Cinco tontos y un avi&oacute;n - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Cinco tontos y un avi&oacute;n - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La coincidencia de cinco pilotos en un mismo avi\u00f3n no significa que la seguridad de operaci\u00f3n de la aeronave aumente. Anibal Baranek relata su experiencia a bordo de un Piper Seneca, cuando rodeado de otros cuatro pilotos, todos ellos estuvieron a punto de sufrir un accidente.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2009-11-30T17:34:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2012-02-20T19:40:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/seneca0.jpg?fit=620%2C360&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"620\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"360\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Anibal Baranek\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Anibal Baranek\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"14 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/cinco-tontos-y-un-avin\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/cinco-tontos-y-un-avin\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Anibal Baranek\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/cd646e43065059d92bcf6f301eaa3402\"},\"headline\":\"Cinco tontos y un avi&oacute;n\",\"datePublished\":\"2009-11-30T17:34:00+00:00\",\"dateModified\":\"2012-02-20T19:40:24+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/cinco-tontos-y-un-avin\\\/\"},\"wordCount\":2906,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/cinco-tontos-y-un-avin\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/02\\\/seneca0.jpg?fit=620%2C360&ssl=1\",\"articleSection\":[\"Aviaci\u00f3n general\"],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/cinco-tontos-y-un-avin\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/cinco-tontos-y-un-avin\\\/\",\"name\":\"Cinco tontos y un avi&oacute;n - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/cinco-tontos-y-un-avin\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/cinco-tontos-y-un-avin\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/02\\\/seneca0.jpg?fit=620%2C360&ssl=1\",\"datePublished\":\"2009-11-30T17:34:00+00:00\",\"dateModified\":\"2012-02-20T19:40:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/cinco-tontos-y-un-avin\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/cinco-tontos-y-un-avin\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/cinco-tontos-y-un-avin\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/02\\\/seneca0.jpg?fit=620%2C360&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/02\\\/seneca0.jpg?fit=620%2C360&ssl=1\",\"width\":620,\"height\":360},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/cinco-tontos-y-un-avin\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Cinco tontos y un avi&oacute;n\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/cd646e43065059d92bcf6f301eaa3402\",\"name\":\"Anibal Baranek\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/20a9032f81c9af3a090339ec57817505d270ec1b447defb470ca54c38ac3aef9?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/20a9032f81c9af3a090339ec57817505d270ec1b447defb470ca54c38ac3aef9?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/20a9032f81c9af3a090339ec57817505d270ec1b447defb470ca54c38ac3aef9?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Anibal Baranek\"},\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/aviadoresdelacruzdelsur.blogspot.com\\\/\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/anibal-baranek\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Cinco tontos y un avi&oacute;n - Gaceta Aeronautica","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Cinco tontos y un avi&oacute;n - Gaceta Aeronautica","og_description":"La coincidencia de cinco pilotos en un mismo avi\u00f3n no significa que la seguridad de operaci\u00f3n de la aeronave aumente. Anibal Baranek relata su experiencia a bordo de un Piper Seneca, cuando rodeado de otros cuatro pilotos, todos ellos estuvieron a punto de sufrir un accidente.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2009-11-30T17:34:00+00:00","article_modified_time":"2012-02-20T19:40:24+00:00","og_image":[{"width":620,"height":360,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/seneca0.jpg?fit=620%2C360&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Anibal Baranek","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Anibal Baranek","Tiempo de lectura":"14 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/"},"author":{"name":"Anibal Baranek","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/cd646e43065059d92bcf6f301eaa3402"},"headline":"Cinco tontos y un avi&oacute;n","datePublished":"2009-11-30T17:34:00+00:00","dateModified":"2012-02-20T19:40:24+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/"},"wordCount":2906,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/seneca0.jpg?fit=620%2C360&ssl=1","articleSection":["Aviaci\u00f3n general"],"inLanguage":"es"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/","name":"Cinco tontos y un avi&oacute;n - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/seneca0.jpg?fit=620%2C360&ssl=1","datePublished":"2009-11-30T17:34:00+00:00","dateModified":"2012-02-20T19:40:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/seneca0.jpg?fit=620%2C360&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/seneca0.jpg?fit=620%2C360&ssl=1","width":620,"height":360},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cinco-tontos-y-un-avin\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Cinco tontos y un avi&oacute;n"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/cd646e43065059d92bcf6f301eaa3402","name":"Anibal Baranek","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/20a9032f81c9af3a090339ec57817505d270ec1b447defb470ca54c38ac3aef9?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/20a9032f81c9af3a090339ec57817505d270ec1b447defb470ca54c38ac3aef9?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/20a9032f81c9af3a090339ec57817505d270ec1b447defb470ca54c38ac3aef9?s=96&d=blank&r=g","caption":"Anibal Baranek"},"sameAs":["http:\/\/aviadoresdelacruzdelsur.blogspot.com\/"],"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/anibal-baranek\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/seneca0.jpg?fit=620%2C360&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":543,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ins-instructors\/","url_meta":{"origin":1979,"position":0},"title":"Actitudes inusuales","author":"Anibal Baranek","date":"09\/11\/2009","format":false,"excerpt":"Es de noche y vamos en picada hac\u00eda el oc\u00e9ano. Tenemos entre 45 y 70 grados de alabeo, la altitud es de 1600 pies y descendemos a m\u00e1s de 2000 pies por minuto. Pero estoy tranquilo porque a mi derecha hay un instructor. Le pregunto si todo est\u00e1 todo bien.\u2026","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/cessna0.jpg?fit=640%2C453&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/cessna0.jpg?fit=640%2C453&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/cessna0.jpg?fit=640%2C453&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":1956,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/tierra-mojada\/","url_meta":{"origin":1979,"position":1},"title":"Tierra mojada","author":"Anibal Baranek","date":"01\/02\/2009","format":false,"excerpt":"Breve relato de un vuelo crepuscular realizado por uno de nuestros corresponsales entre Opa Locka y Naples, Estado de Florida (EE.UU.), en el que ofrece la perspectiva del piloto. Se inicia as\u00ed la serie Pilot Report, con an\u00e9cdotas y experiencias en vuelo.","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/tierra0.jpg?fit=640%2C436&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/tierra0.jpg?fit=640%2C436&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/tierra0.jpg?fit=640%2C436&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":1410,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pilot-report-operaciones-en-estados-unidos\/","url_meta":{"origin":1979,"position":2},"title":"Pilot report: Operaciones en Estados Unidos","author":"Anibal Baranek","date":"01\/06\/2009","format":false,"excerpt":"El presente texto es un resumen para clarificar el contenido de algunas notas de este portal que se referir\u00e1n impl\u00edcitamente a estos temas.El material no tiene prop\u00f3sitos educativos sino solo de referencia, a fin de ilustrar algunos puntos que ser\u00eda complicado desarrollar a lo largo de los art\u00edculos. Licencias y\u2026","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/glipps.jpg?fit=640%2C317&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/glipps.jpg?fit=640%2C317&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/glipps.jpg?fit=640%2C317&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":41631,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/patas-negras-fase-aire-suelo-2021\/","url_meta":{"origin":1979,"position":3},"title":"Patas Negras: Fase aire-suelo 2021","author":"Miguel \u00c1ngel Bl\u00e1zquez Yubero","date":"07\/06\/2021","format":false,"excerpt":"La crisis del COVID ha supuesto una alteraci\u00f3n en las actividades de las unidades del Ej\u00e9rcito del Aire y poco a poco se retorna a la normalidad. Un a\u00f1o despu\u00e9s el Ala 23 vuelve de nuevo a realizar una campa\u00f1a de tiro aire-suelo en Bardenas destacando sus aviones F-5 y\u2026","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/23A2508.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/23A2508.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/23A2508.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/23A2508.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":39030,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/153-escuadron-servir-a-espana-viviendo-un-sueno\/","url_meta":{"origin":1979,"position":4},"title":"153 Escuadr\u00f3n: Servir a Espa\u00f1a viviendo un sue\u00f1o","author":"Miguel \u00c1ngel Bl\u00e1zquez Yubero","date":"05\/02\/2021","format":false,"excerpt":"Hace pocas semanas que ha comenzado el \"42 Curso de Conversi\u00f3n Operativa a Material C15\" en el 153 Escuadr\u00f3n. Las clases te\u00f3ricas se combinan con jornadas en simulador y finalmente vuelo real en el F-18 Hornet.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/23A3572-2.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/23A3572-2.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/23A3572-2.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/23A3572-2.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":45823,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nueva-era-en-la-ensenanza-de-nuestros-caballeros-del-aire-y-del-espacio\/","url_meta":{"origin":1979,"position":5},"title":"Nueva era en la ense\u00f1anza de nuestros Caballeros del Aire y del Espacio","author":"Jose Luis Lezg","date":"04\/07\/2022","format":false,"excerpt":"A finales de 2019 el EAE comunic\u00f3 que el Pilatus PC-21 ser\u00e1 el entrenador de sus futuros pilotos.\u00a0El nuevo avi\u00f3n ya opera en Espa\u00f1a y comienza la formaci\u00f3n de pilotos con \u00e9sta nueva m\u00e1quina.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/El-motor-PT-6A-que-dota-a-los-PC-21-brinda-una-potencia-de-1.600-CV..jpg?fit=850%2C567&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/El-motor-PT-6A-que-dota-a-los-PC-21-brinda-una-potencia-de-1.600-CV..jpg?fit=850%2C567&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/El-motor-PT-6A-que-dota-a-los-PC-21-brinda-una-potencia-de-1.600-CV..jpg?fit=850%2C567&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/El-motor-PT-6A-que-dota-a-los-PC-21-brinda-una-potencia-de-1.600-CV..jpg?fit=850%2C567&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-vV","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1979","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1979"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1979\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1989,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1979\/revisions\/1989"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1982"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1979"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1979"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1979"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}