{"id":19839,"date":"2016-11-03T16:00:39","date_gmt":"2016-11-03T14:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=19839"},"modified":"2016-11-01T22:04:33","modified_gmt":"2016-11-01T20:04:33","slug":"iata-ve-oportunidades-optimista-mucho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/iata-ve-oportunidades-optimista-mucho\/","title":{"rendered":"IATA ve oportunidades y es optimista… pero hay mucho por hacer"},"content":{"rendered":"
\"Peter
Peter Cerda, Vicepresidente regional de las Am\u00e9ricas de la IATA, en el transcurso de la charla (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Peter Cerda, Vicepresidente regional de las Am\u00e9ricas de la IATA, estuvo en Buenos Aires, se reuni\u00f3 con el ministro Dietrich el 26 de octubre y, posteriormente, dio una conferencia de prensa a un reducido grupo de periodistas locales, a la que fue invitada Gaceta Aeron\u00e1utica. En la reuni\u00f3n estuvieron, adem\u00e1s, Mar\u00eda Jos\u00e9 Taveira, gerente de IATA para Argentina y Jason Sinclair, manager de comunicaciones corporativas para las Am\u00e9ricas.<\/p>\n

Antes de entrar en materia, hay que tener en claro que IATA es una c\u00e1mara empresaria de alcance mundial, quiz\u00e1s la m\u00e1s conocida por el gran p\u00fablico que act\u00faa defendiendo los intereses de sus asociados, en este caso, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, facilitando el crecimiento del negocio aerocomercial.<\/p>\n

Fue fundada en 1945 y su misi\u00f3n ha cambiado con las d\u00e9cadas, porque alguna vez estuvo centrada en las conferencias de tr\u00e1fico y la fijaci\u00f3n de tarifas, para lo que fue una firme defensora de las regulaciones, mientras que hoy es abiertamente partidaria de la libertad comercial y la apertura de los mercados.<\/p>\n

Al mismo tiempo ha desarrollado una capacidad casi inigualable de consultor\u00eda en temas de su incumbencia, que viene acompa\u00f1ada por estudios estad\u00edsticos y de mercado importantes y aceptados por la comunidad.<\/p>\n

La visita de Peter Cerda a la Argentina hay que verla en este marco. El pa\u00eds \u2014que hoy tiene un tr\u00e1fico bajo en relaci\u00f3n a su poblaci\u00f3n y a su PBI\u2014 aparece, despu\u00e9s del cambio de gobierno, como una oportunidad clara para el crecimiento del transporte a\u00e9reo y es l\u00f3gico y saludable que IATA trabaje para lograr que se cristalice. Como c\u00e1mara, lo hace de modo general, sin hablar de ninguna empresa en particular.<\/p>\n

\"Acceso
Acceso al edificio donde funcionan las oficinas de IATA en Buenos Aires (foto Pablo Luciano Potenze)<\/figcaption><\/figure>\n

El planteo b\u00e1sico<\/h2>\n

Peter Cerda comenz\u00f3 su exposici\u00f3n precisando que hab\u00eda venido a la Argentina para reunirse con el ministro Dietrich y hacer un seguimiento de conversaciones iniciadas en el Aviation Day (ver \u00bfY d\u00f3nde est\u00e1n los gremios? El Aviation Day Argentina<\/a>). A\u00f1adi\u00f3 que la visi\u00f3n de la IATA sobre el potencial de la aviaci\u00f3n en Argentina es muy optimista y que las l\u00edneas a\u00e9reas consideran a este mercado de importancia y, sobre todo, con grandes oportunidades.<\/p>\n

La instituci\u00f3n mantiene una relaci\u00f3n muy estrecha con el gobierno, y ambos est\u00e1n convencidos de la necesidad de fortalecer el sector del transporte a\u00e9reo, lo que desde el punto de vista de IATA es muy positivo. Han discutido franca y abiertamente sobre la importancia de la cooperaci\u00f3n entre la industria, las aerol\u00edneas, el gobiernos y otros socios, y los principales temas de agenda son infraestructura, control del espacio a\u00e9reo, seguridad y regulaciones.<\/p>\n

Seg\u00fan Cerda, la IATA busca y pide tener la oportunidad para recomendar las mejores pr\u00e1cticas que se est\u00e1n aplicando a nivel global, para que el gobierno, al final, tome las decisiones m\u00e1s adecuadas.<\/p>\n

Reiter\u00f3 que la actual administraci\u00f3n escucha a las l\u00edneas a\u00e9reas y que las cosas han cambiado, porque ahora existe la oportunidad para sentarse y conversar. Durante catorce a\u00f1os fue muy, muy complejo tratar los temas aeron\u00e1uticos y, desafortunadamente, la Argentina se estanc\u00f3 en ese per\u00edodo.<\/p>\n

Enfatiz\u00f3 que est\u00e1 seguro de que Argentina camina en la senda de la cooperaci\u00f3n y comprende los enormes beneficios de la conectividad a\u00e9rea, siguiendo el ejemplo de pa\u00edses que act\u00faan de una manera positiva y proactiva.<\/p>\n

Puso como ejemplo a Panam\u00e1, Singapur o los Emiratos, pa\u00edses que entienden la importancia que tiene para ellos el transporte a\u00e9reo, ya sea como hub, punto de tr\u00e1nsito o punto de destino. Por eso han construido hubs, aeropuertos globales \u201cbrutales\u201d, con gran conectividad y, adem\u00e1s, tienen l\u00edneas a\u00e9reas muy fuertes y gobiernos que apoya al sector, sobre todo al turismo receptivo, que crece y se complementa con la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Mar\u00eda
Mar\u00eda Jos\u00e9 Taveira, gerente de IATA para Argentina (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El caso argentino, que es un pa\u00eds ubicado en un extremo del mundo, es m\u00e1s parecido al de Chile, que a pesar de las dificultades que tuvo el a\u00f1o pasado creci\u00f3 alrededor del diez por ciento en su tr\u00e1fico internacional y siete en el dom\u00e9stico.<\/p>\n

La infraestructura<\/h2>\n

Sin eufemismos, Cerda dijo que la falta de una infraestructura adecuada en algunos aeropuertos representa una desventaja econ\u00f3mica para el pa\u00eds y que esta cuesti\u00f3n debe abordarse antes de que se convierta en un problema mayor de cara a la duplicaci\u00f3n de los pasajeros a\u00e9reos que se prev\u00e9 en los pr\u00f3ximos veinte a\u00f1os, a\u00f1adiendo que si no se hacen importantes cambios, Argentina no podr\u00e1 captar parte de este crecimiento.<\/p>\n

Agreg\u00f3 que en la actualidad, seg\u00fan el Foro Econ\u00f3mico Mundial, Argentina ocupa el puesto 106 del ranking de calidad de infraestructura, por detr\u00e1s de Panam\u00e1, que es el s\u00e9ptimo, Chile (45), M\u00e9xico (63) y Colombia (78).<\/p>\n

Seg\u00fan su opini\u00f3n, el plan 2016-2019 de ORSNA es un paso en la direcci\u00f3n correcta, pero hay cosas inaceptables, como el cierre del Aeropuerto de Mendoza por tres meses, algo que no es la norma en el sector. A\u00f1adi\u00f3 que IATA ha ofrecido al ministro Dietrich sus recursos t\u00e9cnicos para garantizar la continuidad del servicio a\u00e9reo durante la ejecuci\u00f3n de las obras de mejora.<\/p>\n

Por otro lado inform\u00f3 que expertos de IATA y del aeropuerto de Gatwick est\u00e1n trabajando para mejorar la eficiencia de Aeroparque e incrementar su capacidad de operaci\u00f3n, con la cooperaci\u00f3n de ORSNA, EANA, ANAC, LATAM y Aerol\u00edneas Argentinas como principales usuarios.<\/p>\n

\"Aeroparque
Aeroparque es un caso concreto en el que la IATA est\u00e1 colaborando con las autoridades argentinas (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

Finalmente destac\u00f3 que la IATA se opone totalmente al esquema con que se privatizaron los aeropuertos argentinos, en el que dos estaciones subsidian al resto. La organizaci\u00f3n piensa, en coincidencia con la OACI que cada aeropuerto tendr\u00eda que cobrar por los servicios que brinda a las l\u00edneas a\u00e9reas en ese aeropuerto y no subsidiar la operaci\u00f3n de otros en los que estas l\u00edneas nunca van a operar. Admiti\u00f3 que el tema es complejo y que se trata de un problema regional de Am\u00e9rica Latina, donde se han dado varias concesiones por grupos de aeropuertos, con uno primario, varios subsidiarios y otros \u201cque pod\u00edan tener un vuelo cada diez d\u00edas\u201d.<\/p>\n

Destac\u00f3 que la IATA tiene recomendaciones y modelos de gesti\u00f3n de costos sobre el tema, pero a\u00f1adi\u00f3 que en la regi\u00f3n hay muchos aeropuertos secundarios que son \u201cmini Taj Majal\u201d, muy bonitos, con un vuelo al d\u00eda con 120 pasajeros y que esa no es la necesidad del mercado.<\/p>\n

Gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito a\u00e9reo<\/h2>\n

Cerda sostuvo que el sistema argentino es obsoleto ineficiente, costoso, y de alta huella medioambiental, por lo que urge un mejoramiento. A\u00f1adi\u00f3 que IATA est\u00e1 cerca de EANA y le ha ofrecido su cooperaci\u00f3n. Su punto de vista es que no hay que inventar la rueda, sino simplemente copiar lo que se est\u00e1 haciendo bien en otras partes del mundo.<\/p>\n

En su opini\u00f3n el plan que se est\u00e1 desarrollando es bastante factible, el equipo de IATA est\u00e1 trabajando junto con la gente de EANA y la relaci\u00f3n es buena. Hay inter\u00e9s, hay conocimiento, los planes de financiaci\u00f3n est\u00e1n avanzando y probablemente pronto habr\u00e1 buenas noticias.<\/p>\n

Como aspecto positivo se\u00f1al\u00f3 que la mayor\u00eda de las flotas de las aerol\u00edneas dom\u00e9sticas e internacionales que operan aqu\u00ed son muy modernas, con una tecnolog\u00eda que les permite hacer todo tipo de maravillas, en tanto y en cuanto la tecnolog\u00eda de tr\u00e1nsito a\u00e9reo las pueda apoyar.<\/p>\n

\"Jason
Jason Sinclair, Manager de comunicaciones corporativas para las Am\u00e9ricas (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Impuestos y tasas<\/h2>\n

IATA cree que Latinoam\u00e9rica est\u00e1 plagada de impuestos y tasas muy elevados que reducen la capacidad de las aerol\u00edneas para hacer negocios en la regi\u00f3n y ser competitivas. Dentro de esta realidad, considera que Argentina debe aplicar tasas m\u00e1s razonables a los pasajeros, ya que algunas de las que se aplican est\u00e1n entre las m\u00e1s caras de la regi\u00f3n y frenan la expansi\u00f3n de las aerol\u00edneas, entorpeciendo el desarrollo econ\u00f3mico.<\/p>\n

Tambi\u00e9n preocupa la propuesta de aumentar del cinco al diez por ciento el DNT (impuesto de turismo a los billetes internacionales), una medida que solo puede perjudicar la conectividad a\u00e9rea y el turismo. Con seguridad, el da\u00f1o superar\u00e1 los beneficios de los ingresos adicionales a corto plazo, como se ha visto en otras partes del mundo donde se han aplicado impuestos como \u00e9ste.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n gremial<\/h2>\n

No estaba previsto hablar de la cuesti\u00f3n gremial, pero ante las preguntas de los presentes dijo que en los mercados exitosos los sindicatos son muy fuertes y que, nuevamente, el tema es cooperar, colaborar, participar, sentirse parte del proceso. En su opini\u00f3n, deber\u00eda trabajarse conjuntamente para cambiar, la cultura.<\/p>\n

Redonde\u00f3 diciendo que la relaci\u00f3n con los trabajadores es, para cualquier presidente de una empresa a\u00e9rea, la parte que m\u00e1s trabajo le cuesta, agregando que las l\u00edneas a\u00e9reas que tienen \u00e9xito son las que tienen buenas relaciones con los sindicatos, pero a\u00f1adi\u00f3 que la situaci\u00f3n con los argentinos es compleja.<\/p>\n

\"En
En todas las oficinas del mundo que tienen algo que ver con la aviaci\u00f3n se ven maquetas de aviones. Las de IATA, en este sentido, no son la excepci\u00f3n y se encuentran varias de sus asociados. Pero al mismo tiempo es una realidad que la pol\u00edtica de la asociaci\u00f3n es no manifestar preferencias por nadie, lo que le impide imaginar un \u201cavi\u00f3n de IATA\u201d que tenga un fabricante reconocible. La soluci\u00f3n fue lo que se ilustra aqu\u00ed, un hermoso jet de seis motores, que en la vida real no existe, pero que puede portar la librea de la International Air Transport Association (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El resumen final<\/h2>\n

Peter Cerda se\u00f1al\u00f3 que la aviaci\u00f3n genera en la Argentina 296.000 empleos \u2013directos e indirectos\u2013 y contribuye con 9.600 millones de d\u00f3lares al PIB, pero puede ofrecer muchas m\u00e1s ventajas si todos trabajan en conjunto.<\/p>\n

El pa\u00eds est\u00e1 pasando por un momento importante, de grandes oportunidades, que genera mucho inter\u00e9s, pero tambi\u00e9n debe haber cambios que ser\u00e1n complejos, porque tienen que cambiar las reglas del juego, las leyes, los costos, la infraestructura y los servicios.<\/p>\n

La gente que est\u00e1 en el negocio va a venir adonde pueda hacer negocios, y son las reglas del juego las que tienen que dar la oportunidad para que haya una competencia sana y abierta que permita participar e invertir.<\/p>\n

\"La
La pr\u00f3xima actividad de IATA en Am\u00e9rica Latina, el Aviation Day Brasil, que se desarrollar\u00e1 el 1\u00ba de diciembre en Brasilia.<\/figcaption><\/figure>\n

Si \u00e9stas cambian, vamos a ver mejoras porque habr\u00e1 oportunidades, no s\u00f3lo para el establecimiento de nuevas compa\u00f1\u00edas, sino tambi\u00e9n en el incremento de los servicios de las que ya est\u00e1n aqu\u00ed.<\/p>\n

En la Argentina pueden volar muchas m\u00e1s personas. En Brasil, en 2012, hubo diez millones de pasajeros que viajaron por primera vez, y eso se debi\u00f3 a que la clase media se hab\u00eda incrementado. \u00c9se es el reto que tiene la Argentina, que haya nuevos pasajeros que viajen por primera vez a partir de que el pa\u00eds solucione temas sociales y econ\u00f3micos. Cuanto m\u00e1s poder adquisitivo tengan las familias, m\u00e1s oportunidad tendr\u00e1n para viajar y conocer el mundo. Argentina tiene ese potencial.<\/p>\n

Interrogado sobre la viabilidad del plan del ministro Dietrich de multiplicar por dos en cuatro a\u00f1os la cantidad de pasajeros de la Argentina Cerda dijo que es un reto, pero que para que ello ocurra tiene que mejorar la infraestructura, el tr\u00e1nsito a\u00e9reo y las leyes. El gobierno se ha fijado una meta muy agresiva, pero hay que tener una meta y tenemos que trabajar para alcanzarla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Peter Cerda, Vicepresidente regional de las Am\u00e9ricas de la IATA, estuvo en Buenos Aires, se reuni\u00f3 con el ministro Dietrich el 26 de octubre y, posteriormente, dio una conferencia de prensa a un reducido grupo de periodistas locales, a la que fue invitada Gaceta Aeron\u00e1utica.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":19841,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-19839","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\nIATA ve oportunidades y es optimista\u2026- Gaceta Aeron\u00e1utica<\/title>\n<meta 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