{"id":19931,"date":"2016-11-21T17:00:47","date_gmt":"2016-11-21T15:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=19931"},"modified":"2016-11-21T18:15:22","modified_gmt":"2016-11-21T16:15:22","slug":"aviacin-civil-la-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviacin-civil-la-argentina\/","title":{"rendered":"Aviación civil en la Argentina"},"content":{"rendered":"
\"Atardecer
Atardecer en San Fernando antes del acto (foto Victoria Kern).<\/figcaption><\/figure>\n

La aviaci\u00f3n civil argentina, festeja su d\u00eda el 5 de noviembre, fecha del nacimiento de Aar\u00f3n de Anchorena, el primer argentino que compr\u00f3 una aeronave \u2014el globo Pampero<\/i>\u2014 con la que realiz\u00f3 el primer vuelo en el pa\u00eds piloteado por un argentino. Con tal motivo se realiz\u00f3 en esa fecha un acto en aeropuerto de San Fernando, organizada por la Sociedad Argentina de Aviaci\u00f3n, una suerte de c\u00e1mara de un sector importante del quehacer aeron\u00e1utico.<\/p>\n

Fue un acto distinto, fuerte, lejos de los vac\u00edos homenajes tradicionales, quiz\u00e1s algo alineado con el Aviation Day realizado en mayo por la IATA (\u00bfY d\u00f3nde est\u00e1n los gremios? El Aviation Day Argentina<\/a>). Podr\u00edamos describirlo como una convocatoria muy amplia realizada por un actor importante, al que concurrieron los que quisieron, pero lo interesante fue que entre \u00e9stos estuvo el Director Nacional de Aviaci\u00f3n Civil que, en diversos c\u00edrculos que se fueron formando en el llano durante m\u00e1s de una hora antes de los discursos oficiales, escuch\u00f3 muchas cr\u00edticas, algunas dur\u00edsimas, y respondi\u00f3 sin agresiones sobre los proyecto en marcha. Realmente no est\u00e1bamos acostumbrados a un di\u00e1logo de estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n

La voz de la aviaci\u00f3n civil<\/h2>\n

Despu\u00e9s de las presentaciones, que estuvieron a cargo de Silvina Lupi\u00e1\u00f1ez, habl\u00f3 Jos\u00e9 Mar\u00eda Vaca, presidente de la Sociedad Argentina de Aviaci\u00f3n.<\/p>\n

Con excelentes modales, pero con firmeza, pas\u00f3 revista a lo que a su juicio son los principales problemas del sector, algunos de ellos muy viejos y conocidos. De modo dram\u00e1tico, se refiri\u00f3 al ILS de San Fernando, que est\u00e1 fuera de servicio desde hace un a\u00f1o y, aunque reconoci\u00f3 que esperaba poder usarlo dentro de pocos d\u00edas, reclam\u00f3 saber qui\u00e9n es el responsable de esta falencia, porque durante este tiempo muchos aviones tuvieron que hacer alternativas, con los costos que significaron para las empresas.<\/p>\n

Cambiando de tema, se refiri\u00f3 a los horarios de los aeropuertos, dise\u00f1ados para las l\u00edneas a\u00e9reas, que complican seriamente la operaci\u00f3n general, que tiene otros requerimientos, y llam\u00f3 la atenci\u00f3n sobre la inmensa burocracia que afecta al sector. Puso como ejemplo que muchos aeropuertos tienen cuatro jefes, el de ANAC, el de AA2000, el de PSA y el de EANA, que se pasan la pelota y no solucionan los problemas.<\/p>\n

\"Jos\u00e9
Jos\u00e9 Mar\u00eda Vaca de la Sociedad Argentina de Aviaci\u00f3n (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cNobleza obliga\u201d, reconoci\u00f3 que gracias a la actual gesti\u00f3n de la ANAC se han podido solucionar los problemas de las escuelas de vuelo que funcionan en Mor\u00f3n, pero llam\u00f3 la atenci\u00f3n sobre la situaci\u00f3n de los aeroclubes, que est\u00e1n siendo clausurados por diversas autoridades que no comprenden su importancia. Recalcando que los pilotos, que luego van a cumplir con todas las funciones que hacen al funcionamiento del sector, salen de los aeroclubes y de las escuelas de vuelo que est\u00e1n siendo castigados. Sostuvo que estos lugares son los semilleros de la aviaci\u00f3n, y que, como sigamos as\u00ed, \u201cvamos a tener que importar pilotos, porque nos vamos a quedar sin pilotos\u201d.<\/p>\n

Tuvo un p\u00e1rrafo adicional para el Instituto Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (INAC) del que dijo que tendr\u00edamos que recuperar, agregando que le gustar\u00eda saber d\u00f3nde est\u00e1n las aeronaves del INAC y record\u00f3 las becas que otrora dio la instituci\u00f3n, agregando que esta profesi\u00f3n es cara, muy cara.<\/p>\n

Reclam\u00f3 pol\u00edticas aeron\u00e1uticas a corto, mediano y largo plazo para saber ad\u00f3nde vamos y dijo que era necesario que la autoridad aeron\u00e1utica sea m\u00e1s firme, expeditiva y ejecutiva, que convoque al Consejo de Aviaci\u00f3n, para conocer m\u00e1s lo que pasa dentro de las trincheras y sepa qu\u00e9 puede ofrecer la aviaci\u00f3n civil.<\/p>\n

Finalmente reclam\u00f3 que no se legisle solamente para la l\u00ednea a\u00e9rea y que no se olvide el semillero.<\/p>\n

\"Vista
Vista general del hangar de AeroBaires durante el transcurso del acto (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La palabra de la ANAC<\/h2>\n

Inmediatamente hizo uso de la palabra el director de la ANAC, ingeniero Juan Pedro Irigoin, quien destac\u00f3 la cr\u00edtica honesta de Vaca, aclarando que \u00e9l, que no proviene de la aviaci\u00f3n, necesita saber qu\u00e9 pasa en las empresas. Para ello, dijo, ha escuchado a todos y est\u00e1 trabajando para que sus palabras no caigan en saco roto, aunque agreg\u00f3 que, a pesar de sus deseos, a veces, no cuenta con todos los recursos, humanos y materiales necesarios.<\/p>\n

Sobre su gesti\u00f3n en la ANAC, dijo que comenz\u00f3 juntando a un equipo que nunca se hab\u00eda sentado en una misma mesa para tratar, en primer t\u00e9rmino, la misi\u00f3n del organismo, algo que hasta entonces no conoc\u00eda nadie, agregando que hab\u00eda preguntado a su gente para qu\u00e9 estaba ah\u00ed y cu\u00e1l era su objetivo, y nadie supo contestar.<\/p>\n

En referencia a formaci\u00f3n de personal aeron\u00e1utico, anunci\u00f3 que se est\u00e1 trabajando con el Ministerio de Educaci\u00f3n para certificar a todas escuelas aeron\u00e1uticas del pa\u00eds.<\/p>\n

Respondiendo a Vaca confirm\u00f3 que el 13 de diciembre, \u201csi Dios quiere\u201d, el ILS de San Fernando va a estar operativo en forma temporaria, tres meses antes de lo programado y asumi\u00f3 en nombre de la ANAC la responsabilidad por el problema. Tambi\u00e9n dijo que su organismo hab\u00eda hecho una propuesta al ministerio de seguridad c\u00f3mo deber\u00eda funcionar San Fernando, dando algunas precisiones sobre temas de control e ingresos, y a\u00f1adiendo que se buscar\u00e1 excluir al concesionario del circuito administrativo para los permisos. Adem\u00e1s habl\u00f3 de instruir a la PSA en el CIPE para que conozca las aeronaves que debe inspeccionar.<\/p>\n

\"Juan
Juan Pedro Irigoin, director de la ANAC haciendo uso de la palabra durante el acto (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Reconoci\u00f3 tener una problem\u00e1tica de infraestructura enorme, gigantesca, pero no s\u00f3lo para la aviaci\u00f3n general, sino tambi\u00e9n para la aviaci\u00f3n aerocomercial. Como ejemplo expres\u00f3 que hay s\u00f3lo cinco \u201cpapam\u00f3viles\u201d para 33 aeropuertos concesionados y muchos m\u00e1s que no est\u00e1n concesionados.<\/p>\n

Con respecto a la omnipresente burocracia, record\u00f3 que en un aeropuerto hay distintos roles y que la autoridad aeron\u00e1utica, que tiene el rol b\u00e1sico de facilitaci\u00f3n, no es el jefe del aer\u00f3dromo y que el sistema requiere que cada uno tenga su responsabilidad, aunque destac\u00f3 que debe haber coordinaci\u00f3n.<\/p>\n

Con respecto al futuro de la aviaci\u00f3n argentina, insisti\u00f3 en la posici\u00f3n del gobierno que aspira a duplicar la cantidad de pasajeros del pa\u00eds, a\u00f1adiendo que eso se har\u00e1 con mayor conectividad, rutas secundarias, y accesibilidad. La idea es bajar costos para que volar no sea un privilegio de pocos, sino masivo.<\/p>\n

En lo internacional, la intenci\u00f3n es conectarnos con el mundo y unir el interior con el exterior sin pasar por Buenos Aires. Los diversos pa\u00edses piden a gritos vuelos de Argentina. Para cumplir con esto habr\u00e1 un plan de infraestructura de mil millones de d\u00f3lares, m\u00e1s que todo lo invertido en los \u00faltimos quince a\u00f1os. Algunas obras ya comenzaron.<\/p>\n

En materia de vuelos no regulares y sanitarios y trabajo a\u00e9reo sostuvo su intenci\u00f3n de garantizar que haya competencia y m\u00e1s jugadores dentro del sistema legal, penalizando a los que est\u00e9n fuera del sistema, algo que nunca se hizo y que eventualmente requerir\u00e1 cambiar la legislaci\u00f3n cuando sea necesario.<\/p>\n

Hubo un p\u00e1rrafo para el aeropuerto de Mor\u00f3n, en el que se est\u00e1 poniendo orden, lo que incluye la construcci\u00f3n de un muro perimetral. Tambi\u00e9n se cambiaron normas de navegaci\u00f3n y pronto habr\u00e1 una oferta de terrenos para que empiecen las inversiones en Mor\u00f3n.<\/p>\n

En el \u00faltimo tramo de su alocuci\u00f3n, pidi\u00f3 a los presentes que tengan la seguridad de ser\u00e1n escuchados y que nadie de la ANAC va a matar a la aviaci\u00f3n general, sino que se har\u00e1 todo lo posible para desarrollarla. Puso como ejemplo la certificaci\u00f3n que se est\u00e1 haciendo del helic\u00f3ptero Cicar\u00e9 para que pueda ser vendido en el mundo, para lo que se agregar\u00e1 adem\u00e1s una l\u00ednea de cr\u00e9dito.<\/p>\n

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La aviaci\u00f3n civil argentina, festeja su d\u00eda el 5 de noviembre, fecha del nacimiento de Aar\u00f3n de Anchorena, el primer argentino que compr\u00f3 una aeronave \u2014el globo Pampero\u2014 con la que realiz\u00f3 el primer vuelo en el pa\u00eds piloteado por un argentino. 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