{"id":19978,"date":"2016-12-01T17:00:44","date_gmt":"2016-12-01T15:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=19978"},"modified":"2023-07-22T16:47:31","modified_gmt":"2023-07-22T14:47:31","slug":"19978","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/19978\/","title":{"rendered":"Un FMA IA-58 Pucar\u00e1 en la \u00abFortaleza Malvinas\u00bb<\/b>"},"content":{"rendered":"
\"Pre-guerra\"<\/a>
Semioculto detr\u00e1s del A-516, se aprecia al A-529 en un despliegue aerom\u00f3vil previo al inicio de la guerra (foto: v\u00eda Avialatina).<\/figcaption><\/figure>\n

A\u00fan a pesar de su breve carrera operativa\u00a0(aproximadamente 700 horas de vuelo en dos\u00a0a\u00f1os y ocho meses), este aparato tiene ganado un espacio distinguido en la historia aeron\u00e1utica argentina ya que\u00a0fue uno de los cuatro primeros \u00abPucar\u00e1es malvinenses\u00bb<\/strong> (de un total de 24 que desplegaron a las islas y nunca regresaron a\u00a0suelo continental) y el \u00fanico que lleg\u00f3 a residir varios a\u00f1os en el complejo militar de\u00a0Mount Pleasant (Bah\u00eda Agradable), mejor conocido como \u00abel coraz\u00f3n\u00a0de la Fortaleza Malvinas\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Su\u00a0vida comenz\u00f3 en el Hangar 90 de la que entonces se conoc\u00eda como \u00c1rea de Material C\u00f3rdoba<\/strong>, de cuya l\u00ednea de montaje egres\u00f3\u00a0el 7 de agosto de 1979, configurado como IA-58A, con el n\u00famero de serie 029\u00a0y luciendo la matr\u00edcula militar A-529<\/strong>. Realiz\u00f3 su primer vuelo el 20 de agosto y el 31 del mismo mes\u00a0fue aceptado por la\u00a0Base A\u00e9rea Militar Reconquista<\/strong> (Santa F\u00e9), constituy\u00e9ndose en el tercer Pucar\u00e1 entregado ese a\u00f1o a la unidad creada en 1975 para operar el modelo.<\/p>\n

\"Isla<\/a>
El A-529 en la antigua Estaci\u00f3n Aeronaval Calder\u00f3n esperando su traslado a RAF Stanley en julio de 1983 (foto: Ian Howat).<\/figcaption><\/figure>\n

La m\u00e1quina lleg\u00f3 en una etapa de crecimiento acelerado para la base santafesina. Coincidi\u00f3 con el primer\u00a0curso de estandarizaci\u00f3n de procedimientos para aviadores de combate (CEPAC), realizado a la par de los que tradicionalmente se dictaban en la Escuela de Caza, de El Plumerillo (Mendoza). Tambi\u00e9n contribuy\u00f3 a alcanzar una dotaci\u00f3n de treinta unidades que ese a\u00f1o superaron las 10.000 horas de vuelo\u00a0y permitieron la activaci\u00f3n de un segundo escuadr\u00f3n del modelo. Esta expansi\u00f3n de medios y misiones tambi\u00e9n llev\u00f3 a la reactivaci\u00f3n\u00a0de la\u00a0III Brigada A\u00e9rea<\/strong> en diciembre de aquel a\u00f1o.<\/p>\n

Si bien no contamos con informaci\u00f3n detallada a nivel de esta matr\u00edcula, es probable que el aparato haya tenido participaci\u00f3n intensa en el desarrollo de los segundo y tercer CEPACs, realizados en 1980 y 1981. Tambi\u00e9n es muy probable que haya tomado parte del operativo \u00abBlas\u00f3n I\u00bb<\/strong>, un\u00a0ejercicio de comprobaci\u00f3n de grandes proporciones que se realiz\u00f3 en la mitad Norte del pa\u00eds y que cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de dos escuadrones aerom\u00f3viles equipados con IA-58, uno en Catamarca y el otro en Ceres (Santa F\u00e9).<\/p>\n

\"Isla
Otra visi\u00f3n que da cuenta de la condici\u00f3n en la cual dejaron al A-529 los comandos SAS brit\u00e1nicos que incursionaron en Isla de Borb\u00f3n el 15 de mayo de 1982 (foto: v\u00eda Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

S\u00ed consta que realiz\u00f3 al menos un despliegue o presentaci\u00f3n en el Aeroclub de Villa General Belgrano<\/strong> (C\u00f3rdoba) y que el jueves 1 de abril de 1982 deb\u00eda viajar rumbo a Salta<\/strong> para participaron en los festejos del 400 aniversario de esa capital del Noroeste Argentino junto con los Pucar\u00e1es A-556, A-552 y A-523.<\/p>\n

Despliegue al Sur<\/strong><\/h3>\n

Muy por el contrario, la escuadrilla recibi\u00f3 \u00f3rdenes de cambiar de rumbo y a mediod\u00eda despeg\u00f3 hacia R\u00edo Gallegos (Santa Cruz), donde aterriz\u00f3 a las 04:30 del viernes 2 de abril tras hacer escala en Tandil y navegar cinco horas de noche en condiciones meteorol\u00f3gicas adversas. Asegurada la\u00a0posesi\u00f3n del aer\u00f3dromo de Puerto Argentino, la\u00a0formaci\u00f3n recibi\u00f3 instrucciones de seguir camino\u00a0a las islas, decolando desde R\u00edo Gallegos a las 14:00 hs.<\/p>\n

\"Puerto
Un militar brit\u00e1nico posa delante del A-529 durante su estad\u00eda en RAF Stanley (foto: v\u00eda Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Tras dos horas de vuelo sobre el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico Sur, la escuadrilla aterriz\u00f3 en la Base A\u00e9rea Militar Malvinas<\/strong> y se constituy\u00f3 en el n\u00facleo de la primera unidad a\u00e9rea de combate que se instal\u00f3 en suelo malvinense.\u00a0En ese, el primer cruce de IA-58 a las islas, el A-529 fue tripulado por el capit\u00e1n Jorge Ben\u00edtez<\/strong> y el cabo principal Jorge Piaggi<\/strong>.<\/p>\n

\"Puerto<\/a>
El A-529 en la estaci\u00f3n a\u00e9rea RAF Stanley en octubre de 1983 (foto: Ian Howat).<\/figcaption><\/figure>\n

Tras integrarse\u00a0al Escuadr\u00f3n Aerom\u00f3vil Pucar\u00e1 Malvinas<\/strong>, que comandaba el mayor Manuel Navarro<\/strong>, una de las primeras decisiones que se tomaron fue\u00a0mimetizar estos cuatro aparatos para reducir la alta visibilidad que denunciaba el aluminio anodizado de sus fuselajes bajo los tormentosos cielos malvinenses. Para ello, se adquirieron varios litros de pintura verde y marr\u00f3n en un almac\u00e9n de la Falkland Islands Company y se aplicaron improvisadamente sobre la parte superior del fuselaje. El vientre y las tapas del tren delantero se mantuvieron en su terminaci\u00f3n original metal natural; mientras que las\u00a0marcas de nacionalidad y la leyenda \u00abFUERZA A\u00c9REA ARGENTINA\u00bb fueron contorneadas para mantenerlas (relativamente) visibles.<\/p>\n

\"Sobrevivientes\"
Aunque de muy mala calidad, esta imagen sirve para ilustrar el resultado del trabajo de restauraci\u00f3n que se realiz\u00f3 sobre el Huey AE-410 y el Pucar\u00e1 A-529 en RAF Stanley a partir de 1983 (foto: v\u00eda Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

En esas condiciones, oper\u00f3 buena parte del mes de abril registrando\u00a0misiones exploratorias<\/strong> los d\u00edas lunes 5 (dos salidas de reconocimiento ofensivo, tenientes Miguel Gim\u00e9nez\u00a0y H\u00e9ctor Furios y tenientes Gim\u00e9nez\u00a0y Roberto C\u00edmbaro), martes 6 (reconocimiento ofensivo y b\u00fasqueda de pistas alternativas, teniente Hern\u00e1n Calder\u00f3n), jueves 8 (\u00eddem, teniente Calder\u00f3n), viernes 9 (reconocimiento ofensivo y comprobaci\u00f3n radar, teniente Furios), s\u00e1bados 10 (reconocimiento ofensivo, teniente C\u00edmbaro) y 17 (reconocimiento ofensivo y pr\u00e1ctica de tiro y bombardeo, mayor Manuel Navarro), domingo 18 (reconocimiento ofensivo, teniente Gim\u00e9nez), jueves 22 (\u00eddem, teniente Abelardo Alzogaray), viernes 23 (reconocimiento ofensivo y pr\u00e1ctica de tiro, tenientes Eduardo T\u00fa\u00f1ez y Alzogaray) y s\u00e1bado 24 (\u00eddem, teniente Tadeo Russo).<\/p>\n

\"Detalles\"
Acercamiento a la cabina del A-529, donde se percibe con claridad el nombre de su mec\u00e1nico encargado en l\u00ednea de vuelo, cabo primero Agust\u00edn Monta\u00f1o (foto: v\u00eda Leandro Luna).<\/figcaption><\/figure>\n

Ese mismo d\u00eda, concret\u00f3 el\u00a0primer aterrizaje<\/strong> en la Base A\u00e9rea Militar C\u00f3ndor de Pradera del Ganso, tripulado por el jefe de escuadr\u00f3n, mayor Navarro, y el capit\u00e1n Roberto Vila. El martes 27 concret\u00f3 su \u00faltima operaci\u00f3n antes de iniciarse los ataques brit\u00e1nicos (reconocimiento ofensivo, teniente\u00a0C\u00edmbaro)\u00a0y, en v\u00edsperas de lo que se apreciaba como el inicio de las hostilidades, el jueves 29 fue re-desplegado desde Puerto Argentino a Pradera del Ganso (teniente Calder\u00f3n).<\/p>\n

\"Mudanza\"
Para su traslado desde Puerto Argentino hasta Mount Pleasant sobre un cami\u00f3n playo, al A-529 se le retiraron los extrad\u00f3s alares y las h\u00e9lices; pero no el tren de aterrizaje, que estuvo desplegado todo el trayecto (foto: v\u00eda Leandro Luna).<\/figcaption><\/figure>\n

Bautismo de fuego<\/strong><\/h3>\n

Su primera misi\u00f3n despu\u00e9s de iniciados los primeros ataques ingleses tuvo lugar a primer\u00edsima hora del s\u00e1bado 1 de mayo. Integrando la escuadrilla \u00abBagre\u00bb como numeral 3, el teniente Russo decol\u00f3 con \u00e9l a eso de las 6:45 hs. con instrucciones de re-ubicarse en\u00a0la Estaci\u00f3n Aeronaval Calder\u00f3n, sita en la Isla de Borb\u00f3n (al norte del Estrecho de San Carlos), para escapar a un bombardeo brit\u00e1nico que, efectivamente, se producir\u00eda a las 8:33 hs. de ese d\u00eda y causar\u00eda la muerte de ocho\u00a0integrantes del Escuadr\u00f3n Pucar\u00e1\u00a0(incluyendo al encargado del A-529, cabo primero Agust\u00edn Monta\u00f1o<\/strong>).<\/p>\n

\"Mudanza\"
Instalado sobre un cami\u00f3n playo, el A-529 efectu\u00f3 su traslado desde Puerto Argentino hasta Mount Pleasant en el segundo semestre de 1985 (foto: v\u00eda Leandro Luna).<\/figcaption><\/figure>\n

A\u00fan a pesar de romper el amortiguador del tren delantero durante el despegue y tomar vuelo\u00a0(literalmente) en el \u00faltimo metro de la pista de Pradera del Ganso, el A-529 logr\u00f3 mantenerse perfectamente en vuelo por espacio de tres horas hasta que ces\u00f3 la alerta roja provocada por los ataques brit\u00e1nicos. Escabull\u00e9ndose de la eventual persecuci\u00f3n de cazas Sea Harrier FRS.1 de la Armada Real brit\u00e1nica, Russo y su numeral (teniente C\u00edmbaro, A-523) aterrizaron en Isla de Borb\u00f3n, sin novedad pero con una alta dosis de adrenalina, a las 10:30 hs.<\/p>\n

\"\u00daltima<\/a>
Imagen satelital del complejo militar de Mount Pleasant en el que se aprecian las dos pistas de aterrizaje, hangares y shelters de las unidades a\u00e9reas residentes e instalaciones para el personal. Destacado en un c\u00edrculo rojo, el refugio a\u00e9reo reforzado #6, \u00faltimo destino del A-529 antes de su destrucci\u00f3n (foto: Google, edici\u00f3n del autor).<\/figcaption><\/figure>\n

Da\u00f1ado en su tren delantero e impedido de volar por el frecuente anegamiento de la pista de Isla de Borb\u00f3n, el A-529 y otras cuatro m\u00e1quinas quedaron efectivamente atrapados en\u00a0esa ubicaci\u00f3n. En esa situaci\u00f3n los sorprendi\u00f3 una incursi\u00f3n de comandos brit\u00e1nicos<\/strong> que\u00a0el 15\u00a0de mayo de madrugada atacaron la remota\u00a0y precaria instalaci\u00f3n inutilizando todas las aeronaves presentes.<\/p>\n

Seg\u00fan una inspecci\u00f3n brit\u00e1nica realizada con posterioridad a la rendici\u00f3n del 14 de junio, los comandos del SAS lo inutilizaron al provocarle da\u00f1os por detonaciones de explosivos en los motores y la ra\u00edz de las alas. Dada su evidente p\u00e9rdida,\u00a0la Fuerza A\u00e9rea Argentina lo dio de baja en agosto de 1982<\/strong> y lo descarg\u00f3\u00a0patrimonialmente de sus activos en el a\u00f1o 1988 mediante el expediente 319\/88.<\/p>\n

\"\u00a1Completito!\"<\/a>
La mejor imagen del A-529 en la posguerra, completo con todas las partes que se lograron rescatar, tomada en Mount Pleasant en julio de 1987 (foto: Steven Mills).<\/figcaption><\/figure>\n

Integrando el bot\u00edn de guerra<\/strong> de la Estaci\u00f3n Aeronaval Calder\u00f3n (seis Pucar\u00e1es de la Fuerza A\u00e9rea, cuatro T-34C Turbo Mentors aeronavales y un Shorts Skyvan de la Prefectura Naval), cay\u00f3 en manos de los brit\u00e1nicos durante el mes de junio. A diferencia de sus otro cinco compa\u00f1eros, que terminaron sus d\u00edas enterrados localmente o re-asignados como blancos en pol\u00edgonos de tiro de la Isla Gran Malvina, el A-529 fue\u00a0transferido a la base RAF Stanley (Puerto Argentino) en una operaci\u00f3n en la cual participaron\u00a0el buque \u00abSand Shore\u00bb y helic\u00f3pteros Chinook del 18 Squadron. Su periplo se inici\u00f3 el mi\u00e9rcoles 21 y concluy\u00f3 el s\u00e1bado 24 de junio.<\/p>\n

\"Guardado\"<\/a>
Otra foto del A-529 sin paneles alares externos ni estabilizador horizontal, esta vez dentro del refugio a\u00e9reo #6 de Mount Pleasant en diciembre de 1990 (foto: Adrian M. Balch).<\/figcaption><\/figure>\n

Poco tiempo despu\u00e9s, el ministerio de defensa brit\u00e1nico decidi\u00f3 cederlo al Falkland Islands Museum<\/strong>\u00a0de Puerto Argentino, motivo por el cual voluntarios\u00a0de la guarnici\u00f3n\u00a0militar local pusieron manos a la obra para restaurarlo de cara a su\u00a0exhibici\u00f3n\u00a0est\u00e1tica. Si bien la cesi\u00f3n no se lleg\u00f3 a concretar (no nos sorprender\u00eda que los isle\u00f1os rechazaran\u00a0exponer en \u00absu museo\u00bb este destacado \u00abs\u00edmbolo de la ocupaci\u00f3n argentina\u00bb), el trabajo de restauraci\u00f3n se realiz\u00f3 tan a conciencia como lo permit\u00edan los medios disponibles y dio resultados visualmente adecuados.<\/p>\n

<\/div>\n
\"Shelter<\/a>
Sin paneles alares externos ni estabilizador horizontal, el A-529 se muestra frente al refugio a\u00e9reo #6 de Mount Pleasant en diciembre de 1991 (foto: \u00abCB\u00bb v\u00eda Francisco \u00c1lvarez).<\/figcaption><\/figure>\n

Seg\u00fan im\u00e1genes rescatadas de fuentes brit\u00e1nicas, el aparato\u00a0recuper\u00f3 buena parte de sus piezas faltantes: Barquillas de los motores,\u00a0h\u00e9lices, trompa, c\u00fapula de la cabina, ruedas y hasta un lanzador de bombas TER que fue instalado en el pil\u00f3n ventral. Incluso recuper\u00f3 el esquema de pintura aplicado a su llegada a Malvinas en abril de 1982,\u00a0aunque con errores tales como que la matr\u00edcula no fue sobrepintada, que la tipograf\u00eda de las marcas no corresponden al original o que el vientre fue re-pintado en color celeste.\u00a0Pero, muy elegantes y considerados con los ca\u00eddos en combate, los brit\u00e1nicos no dejaron de reconocer al encargado del avi\u00f3n manteniendo su nombre en el lateral izquierdo de la cabina.<\/p>\n

Destino final: Mount Pleasant<\/strong><\/h3>\n

As\u00ed las cosas, en plena preparaci\u00f3n del traslado al reci\u00e9n terminado complejo de Mount Pleasant, el comando de las Fuerzas Brit\u00e1nicas de las Islas Malvinas<\/strong> (BFFI, o British Forces Falkland Islands) se encontr\u00f3 con\u00a0dos aeronaves que no pod\u00edan quedar abandonadas en\u00a0RAF Stanley: El IA-58 A-529 y el UH-1H Huey AE-410 (del Ej\u00e9rcito Argentino) que tambi\u00e9n hab\u00eda sido restaurado en la capital. La soluci\u00f3n al problema fue salom\u00f3nica y consisti\u00f3 en dejar\u00a0el Pucar\u00e1\u00a0bajo custodia de la escuadrilla que en ese entonces operaba cazas Phantom FGR.2 (1435 Flight) y el UH-1H con la que operaba helic\u00f3pteros Chinook HC.1 y Sea King HAR.2 (1310 Flight) y trasladar ambos aparatos al nuevo asiento de la guarnici\u00f3n.<\/p>\n

\"Mount<\/a>
El A-529 tomando sol frente al refugio a\u00e9reo #6 de Mount Pleasant en mayo de 1998 (foto: Tom Gibbons).<\/figcaption><\/figure>\n

La mudanza se concret\u00f3 (tentativamente) en el segundo semestre de 1985 mediante un cami\u00f3n playo. Tal como hab\u00eda determinado \u00abla superioridad\u00bb, a su llegada a Mount Pleasant la m\u00e1quina fue trasladada al\u00a0\u00e1rea ocupada por la 1435 Flight, un conjunto de\u00a016\u00a0refugios a\u00e9reos reforzados<\/strong>\u00a0que se encuentran ubicados en el extremo Noreste del complejo.\u00a0Almacenado concretamente en el shelter #6 (tercero al Sur de la cabecera de pista 23), el aparato fue visto y fotografiado varias veces por visitantes institucionales y del p\u00fablico isle\u00f1o, ya sea en jornadas de puertas abiertas\u00a0o en visitas privadas.<\/p>\n

Una de las \u00faltimas observaciones data del mes de mayo de 1998, cuando el fot\u00f3grafo Tom Gibbons asegura\u00a0que \u00abse encontraba en una pieza\u00a0[y] presente con la 1435 Flight, aunque la condici\u00f3n del avi\u00f3n no era muy buena\u00bb<\/em>. En opini\u00f3n de este spotter y ex militar brit\u00e1nico, \u00abexternamente se ve\u00eda okay, pero un examen m\u00e1s pr\u00f3ximo revelaba que se necesitaba un mont\u00f3n de trabajo para dejarlo apto para su exhibici\u00f3n\u00bb<\/em>.<\/p>\n

\"Baqueteado\"<\/a>
Sin paneles alares externos ni estabilizador horizontal, el 529 se muestra frente al refugio a\u00e9reo #6 de Mount Pleasant (foto: The Aviation Photo Company).<\/figcaption><\/figure>\n

Dada esa condici\u00f3n y vaya Dios a saber qu\u00e9 otras consideraciones, ninguna de ellas ajustada al valor hist\u00f3rico de esta aeronave, la autoridad militar brit\u00e1nica decidi\u00f3 chatarrearlo<\/strong> y condenar sus restos al reciclaje de aluminio o a un basurero. As\u00ed, dos d\u00e9cadas despu\u00e9s de su primer vuelo, concluy\u00f3 definitivamente la historia de esta aeronave de historia tan significativa como olvidada.<\/p>\n

\n

Bibliograf\u00eda<\/strong>: J. Mosquera, G. Gebel, H. Clari\u00e1 (h), V. Cettolo, A. Marino, G. Posadas: \u00abFMA IA-58 Pucar\u00e1 30 a\u00f1os en servicio 1975-2005\u00bb<\/strong>\u00a0(Avialatina, Argentina, 2005).<\/p>\n

\n

Referencias en Internet<\/strong>: 3040100<\/a>,\u00a0Grupo \u00abIA-58 Pucar\u00e1\u00bb (Facebook)<\/a>, Military Spotter Forum<\/a>\u00a0y Reporte A\u00e9reo Mundial<\/a>.<\/p>\n

\n

Reconocimientos<\/strong>: Kev of Bba<\/strong>, M. Griffin <\/strong>y M. Pickering<\/strong> colaboraron en la elaboraci\u00f3n de este historial, cuya\u00a0primera versi\u00f3n se public\u00f3 en nuestro predecesor, el sitio web\u00a0Aeromilitaria Argentina<\/strong>.<\/p>\n

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Desde los archivos de Aeromilitaria Argentina, uno de nuestros sitios predecesores, rescatamos y ponemos al d\u00eda el historial de uno de los 24 IA-58 Pucar\u00e1 que despleg\u00f3 a Malvinas en abril de 1982 para no volver nunca m\u00e1s a suelo 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