{"id":2011,"date":"2010-11-02T19:02:00","date_gmt":"2010-11-02T18:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=2011"},"modified":"2012-02-23T19:22:55","modified_gmt":"2012-02-23T18:22:55","slug":"razones-para-volar-en-paz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/razones-para-volar-en-paz\/","title":{"rendered":"Razones para volar en paz"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/cinc1.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El placido paisaje patag\u00f3nico que rodea a la ciudad de Bariloche siempre invita a disfrutar de un vuelo placentero, todas las cuestiones relativas al vuelo y a su seguridad ya han sido aseguradas de antemano&nbsp; (foto F. Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Si usted viaja frecuentemente en aviones de pasajeros, probablemente se habr\u00e1 preguntado alguna vez cu\u00e1n seguro es volar realmente, c\u00f3mo hacen para ir de un lugar a otro con tanta precisi\u00f3n, porqu\u00e9 no se caen u otras preguntas similares. A continuaci\u00f3n nos proponemos contestar a algunos de estos porqu\u00e9s.  <\/p>\n<h2>Porqu\u00e9 vuelan los aviones<\/h2>\n<p>Empecemos por una pregunta sencilla. \u00bfComo es posible que un tubo de aluminio con 120 personas a bordo pueda despegar desde Buenos Aires, volar a altitudes en las que no hay aire suficiente para respirar, y en que la temperatura externa ronda los \u201320\u00b0 C, y aterrizar en Bariloche dos horas m\u00e1s tarde sin mayor novedad?<\/p>\n<p>Los aviones pueden volar gracias a sus alas y sus motores. Los motores son complejos dispositivos que sirven no solo para impulsar el avi\u00f3n, sino tambi\u00e9n para alimentar distintos sistemas del mismo, como ser el sistema hidr\u00e1ulico que permite accionar el tren de aterrizaje, el sistema el\u00e9ctrico que provee la luz que usa para leer, la cocina que las auxiliares usan para calentar la cena y el ILS que el piloto usa para aproximarse a la pista, o el sistema neum\u00e1tico que presuriza la cabina para que usted pueda estar a 10.000 metros de altura y sentir como si estuviera en el piso.<\/p>\n<p>La gran mayor\u00eda de los aviones comerciales tienen entre dos y cuatro motores. Hoy en d\u00eda est\u00e1n muy en uso los reactores como en el caso de los que propulsan a los Boeing 737 de Aerol\u00edneas Argentinas. Algunos aviones usan motores turboh\u00e9lice como el Dash 8 o el BAE Jetrstream. A pesar de que los aviones con h\u00e9lice parecen m\u00e1s fr\u00e1giles, son simplemente aviones m\u00e1s apropiados para rutas cortas y de poca densidad, suelen tener costos menores de operaci\u00f3n pero son tan seguros como los reactores. De hecho muchos aviones con turboh\u00e9lice son m\u00e1s nuevos que otros aviones con reactores que comparten su rampa.<\/p>\n<p>No importa el n\u00famero ni tipo de motor que tengan, todos los aviones son capaces de perder uno de ellos y seguir volando con seguridad. Incluso son capaces de perder TODOS los motores y seguir volando bajo control, aunque en ese caso tendr\u00e1n que hacer un aterrizaje muy pronto (ver <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1979\">Cinco tontos y un avi\u00f3n<\/a>).<\/p>\n<h2>Esa misteriosa sustentaci\u00f3n<\/h2>\n<p>Lo que permite que un avi\u00f3n se mantenga en vuelo son sus alas. Estas generan sustentaci\u00f3n al desplazarse en el aire. Si quiere saber c\u00f3mo, simplemente extienda su mano por la ventana de su auto la pr\u00f3xima vez que salga a la ruta. Si levanta un poco el borde delantero (el borde de ataque) ver\u00e1 que su mano es impulsada hacia atr\u00e1s y arriba. Eso que est\u00e1 sintiendo es la fuerza de sustentaci\u00f3n y es la misma que mantiene en el aire tanto a un barrilete como a un Boeing 747 y sus 450 pasajeros.  <\/p>\n<p>Una explicaci\u00f3n un poco m\u00e1s compleja es que las alas del avi\u00f3n tienen una peque\u00f1a curvatura que ocasiona que el aire que circula por ellas se mueva m\u00e1s r\u00e1pido que el que circula por debajo. Esto crea una zona de baja presi\u00f3n sobre el ala que hace que el ala suba. Este movimiento hacia arriba (sustentaci\u00f3n) es equilibrado por el peso del avi\u00f3n. Cuando las alas generan m\u00e1s sustentaci\u00f3n que el peso del avi\u00f3n este sube. Cuando ambas fuerzas son iguales el avi\u00f3n mantiene la altura. Mientras un avi\u00f3n tenga sus alas es perfectamente capaz de volar. Ning\u00fan avi\u00f3n se detiene en el cielo y deja de hacerlo.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=126809\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/cinc2.jpg?w=1140\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">La estilizada ala del ATR ATR 72-212A de Vietnam Airlines en el Sal\u00f3n de Le Bourget 2009. En la imagen se distinguen claramente los flaps, las superficies m\u00f3viles mas cercanas al fuselaje del avi\u00f3n, y el aler\u00f3n casi en el extremo del ala. Los flaps forman parte del sistema de sustentaci\u00f3n del avi\u00f3n y mejoran sustancialmente la performance del ala en despegues y aterrizajes. Los alerones son superficies de comando del aparato, y permiten que este se incline a derecha o izquierda y var\u00ede la direcci\u00f3n del vuelo (foto F. Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>La tripulaci\u00f3n de vuelo<\/h2>\n<p>La mayor\u00eda de los aviones comerciales tiene una tripulaci\u00f3n de vuelo y una tripulaci\u00f3n de cabina. La primera est\u00e1 formada como m\u00ednimo por dos pilotos, el Comandante y el Primer Oficial (en vuelos largos, pueden ir de uno a 3 pilotos m\u00e1s para que todos tengan oportunidad de descansar). El comandante debe tener la licencia de Piloto de Transporte de L\u00ednea A\u00e9rea para la cual se requiere un m\u00ednimo de 1500 horas de vuelo. El primer oficial necesita, en Argentina, la licencia de Piloto Comercial de 1\u00aa para la cual se requiere un m\u00ednimo de 900 horas de vuelo. La mayor\u00eda de los pilotos de l\u00ednea a\u00e9rea que vuelan en la actualidad tienen muchas m\u00e1s horas de vuelo.  <\/p>\n<p>Con toda seguridad, el piloto que comanda su aeronave conoce y est\u00e1 preparado para enfrentar emergencias que no podr\u00eda imaginar ni el m\u00e1s paranoico de los pasajeros. En resumen la tripulaci\u00f3n que comanda su avi\u00f3n est\u00e1 perfectamente preparada para enfrentar cualquier emergencia que pueda surgir en vuelo.  <\/p>\n<h2>La tripulaci\u00f3n de cabina<\/h2>\n<p>Una de las profesiones m\u00e1s incomprendidas del mundo es la de las auxiliares de vuelo. El principal motivo de su presencia en la cabina de pasajeros no es atender al confort de los turistas sirviendo bebidas y alimentos, sino garantizar su seguridad; ya sea reaccionando frente a emergencias m\u00e9dicas como facilitando su evacuaci\u00f3n en el caso de un aterrizaje de emergencia que la requiera. <\/p>\n<p>Los tripulantes de cabina tambi\u00e9n deben tener licencia y mantener una habilitaci\u00f3n psicof\u00edsica, al igual que los pilotos, y tambi\u00e9n reciben capacitaci\u00f3n cada seis meses espec\u00edfica para cada avi\u00f3n en el que vuelan. Su presencia es esencial para garantizar la seguridad de los pasajeros.<\/p>\n<p>En una emergencia, por ejemplo una despresurizaci\u00f3n de la cabina, ser\u00edan los auxiliares los responsables de garantizar que todos los pasajeros se pongan las mascarillas mientras que los pilotos resolver\u00edan la emergencia, en este caso particular haciendo descender el avi\u00f3n hacia una altitud menor, donde el aire m\u00e1s denso permita respirar sin las m\u00e1scaras.<\/p>\n<div align=\"center\">\n<table style=\"border-collapse: collapse\" id=\"table2\" border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<th align=\"center\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-5501201466418085\";\n\/* rectangular WP *\/\ngoogle_ad_slot = \"3799649617\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 60;\n\/\/-->\n<\/script><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/th>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h2>Como se orientan cuando est\u00e1 nublado o de noche<\/h2>\n<p>Una cuesti\u00f3n que frecuentemente deja perplejos a los ne\u00f3fitos es como hace la tripulaci\u00f3n para saber a donde ir. El tema de la navegaci\u00f3n ha sido un problema desde el principio de los vuelos comerciales, en la d\u00e9cada del 20. En ese tiempo los pilotos frecuentemente segu\u00edan rutas y v\u00edas f\u00e9rreas. <\/p>\n<p>Hoy los aviones tienen dos tipos de sistemas de navegaci\u00f3n, los aut\u00f3nomos como el GPS (Global Positioning System) y el INS y los dependientes de ayudas en tierra como los VOR, DME y ADF.<\/p>\n<p>Un <strong>GPS<\/strong>, o Navegador Satelital, es un aparato que interroga una constelaci\u00f3n de sat\u00e9lites que orbita el planeta para determinar su posici\u00f3n mediante triangulaci\u00f3n. Estos aparatos son muy baratos y son, por lejos, el medio de navegaci\u00f3n m\u00e1s preciso que existe hoy. Su margen de error se cuenta en metros y se est\u00e1n popularizando cada vez m\u00e1s. Ya hay versiones para aeronaves, para barcos e incluso para excursionistas. <\/p>\n<p>El <strong>INS<\/strong>, o Navegador Inercial, es un aparato que mide las aceleraciones del avi\u00f3n y va midiendo los desplazamientos de la aeronave por lo que siempre sabr\u00e1 donde se encuentra. Se desarrollaron en la d\u00e9cada del 1960 para facilitar la navegaci\u00f3n sobre los oc\u00e9anos o zonas despobladas. La mayor\u00eda de los aviones que cumplen rutas largas, por ejemplo el Boeing 747 o el Airbus A330 tienen 3 unidades independientes de INS a fin de garantizar la redundancia.<\/p>\n<p>Un <strong>VOR<\/strong> es un radiofaro. Una estaci\u00f3n terrestre transmite una se\u00f1al que es recibida por el equipo. Esto permite determinar donde est\u00e1 el avi\u00f3n en relaci\u00f3n a esa estaci\u00f3n terrestre. Con el DME se puede determinar la distancia a la misma. Si uno sabe la marcaci\u00f3n y la distancia en relaci\u00f3n a un punto determinado, podr\u00e1 saber donde se encuentra al consultar un mapa.<\/p>\n<p>Las estaciones VOR son fijas por lo que es com\u00fan ver que todos los aviones siguen caminos similares siempre que vuelan al mismo destino, formando as\u00ed aerov\u00edas que se extienden no solo por diferentes lugares sino a diferentes alturas.<\/p>\n<p>Para aterrizar los aviones usan el <strong>ILS<\/strong> que les permite, la aproximaci\u00f3n a la pista sin importar la presencia de nubes.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=181560\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/cinc3.jpg?w=1140\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">En la imagen puede verse la aproximaci\u00f3n final a la pista 13 de Aeroparque a bordo del McDonnell Douglas MD-83 LV-BEG de Austral L\u00edneas A\u00e9reas. Destaca el panel del piloto autom\u00e1tico donde se observan los siguientes datos: <strong>109,50<\/strong>: Frecuencia ILS de Aeroparque; <strong>131<\/strong>: Curso seteado; <strong>127<\/strong>: Velocidad indicada en nudos; <strong>105<\/strong>: Heading seteado; <strong>V -800<\/strong>: Velocidad vertical -800 pies por minuto; <strong>3000<\/strong>: La altura seteada en pies para la aproximaci\u00f3n y transito desde el VOR de San Fernando hasta la interceptaci\u00f3n del ILS. Al momento de ser tomada la foto, la tripulaci\u00f3n estaba realizando una aproximaci\u00f3n manual siguiendo los datos suministrados por el ILS, la aeronave esta cruzando la altitud de 240 pies, con una velocidad vertical en descenso a unos 750 pies por minuto, volando a una velocidad de 130 nudos con el sistema Auto Go Around armado (foto DAD-Baires Aviation Photography).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Terrorismo<\/h2>\n<p>Un tema muy presente en la aviaci\u00f3n comercial de hoy es la cuesti\u00f3n del terrorismo. Las revisiones de seguridad antes de cada vuelo sirven para recordar esta posibilidad de la misma forma que el briefing de seguridad antes del despegue alerta sobre la posibilidad de tener que evacuar el avi\u00f3n. <br \/>Lo primero a recordar es que las posibilidades de estar involucrado en un secuestro son aun m\u00e1s bajas que las de tener un accidente. Al respecto cabe decir que desde los atentados del 11 de Septiembre las l\u00edneas a\u00e9reas mundiales tuvieron muy en cuenta esta posibilidad y tomaron medidas para prevenirla. Por motivos obvios no entraremos en detalles, pero es bueno saber que hoy todos los tripulantes est\u00e1n concientes de la posibilidad, por remota que sea, de enfrentar un secuestro, y cuentan con procedimientos preestablecidos para seguir en esos casos.  <\/p>\n<h2>Si los aviones son tan seguros \u00bfporqu\u00e9 se caen?<\/h2>\n<div align=\"center\">\n<table border=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#c0c0c0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div align=\"center\">Espacio publicitario<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div align=\"center\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-5501201466418085\";\n\/* Anuncio texto WP *\/\ngoogle_ad_slot = \"4059859780\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Para contestar esta pregunta hay que aclarar que es cierto que algunos aviones ocasionalmente se estrellan causando la muerte de sus ocupantes. Es un hecho tan inusual que, cuando ocurre un accidente, este suele ser tapa de todos los diarios. Como ejemplo, el 26 de Octubre de 2003 se estrello un avion Fokker F 27 que transportaba carga. Lamentablemente murieron sus 5 tripulantes. Este triste acontecimiento fue tapa en los dos matutinos principales de Buenos Aires. Pero nadie report\u00f3 cuantas personas murieron en accidentes de transito en ese Domingo porque eso no es noticia. Tr\u00e1gicamente al d\u00eda siguiente se produjo otra tragedia en la que un cami\u00f3n cargado de garrafas de gas choco con un \u00f3mnibus de pasajeros con el saldo de m\u00e1s de 14 personas muertas. Este hecho mereci\u00f3 el mismo espacio que el accidente anterior. <br \/>En suma, los accidentes son, lamentablemente parte de la vida, pero la atenci\u00f3n que se les da en los medios de comunicaci\u00f3n es desproporcionada si consideramos las vidas que se pierden diariamente por otros motivos. Esta atenci\u00f3n extra da una imagen desproporcionada del riesgo que realmente se corre al volar.<br \/>Al margen de la atenci\u00f3n que les prestan los medios a estos desgraciados eventos, que son \u00abnoticias\u00bb justamente por su car\u00e1cter excepcional, cada accidente de aviaci\u00f3n es investigado exhaustivamente y las causas que se establecen se difunden r\u00e1pidamente a toda la industria para evitar que se repitan. <br \/>En la investigaci\u00f3n de un accidente intervienen peritos de diversas especialidades (pilotos para analizar la operaci\u00f3n, ingenieros para evaluar los materiales y los motores, etc&#8230;).<br \/>El resultado concreto de esta forma de encarar la seguridad es que cada vez hay menos accidentes.  <\/p>\n<h2>Que hacer en una emergencia<\/h2>\n<figure style=\"width: 206px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/www.myaviation.net\/search\/photo_search.php?id=01865377&amp;size=large\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/cinc4.jpg?w=1140\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">El asiento para la tripulaci\u00f3n de cabina durante el despegue (plegado) mira hacia la parte trasera del aparato, y se encuentra junto a la salida de emergencia de un A321 de Iberia. La puerta esta configurada para el vuelo con los toboganes de emergencia armados (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Estar en un avi\u00f3n durante una emergencia es una experiencia desagradable porque a la posible claustrofobia que se pueda sentir, mas el miedo natural de estar en el aire, se suma el hecho de que normalmente no hay aparentemente nada que el pasajero pueda hacer. Pero esto es una noci\u00f3n err\u00f3nea.<\/p>\n<p>Si un avi\u00f3n se enfrenta por ejemplo con una evacuaci\u00f3n de emergencia la actitud de un pasajero puede ser vital en las vidas de muchos. Si usted permanece tranquilo y hace lo posible por tranquilizar a los que est\u00e1n cerca suyo es probable que reine la calma en la cabina. Eso permitir\u00e1 que los auxiliares preparen la evacuaci\u00f3n y la realicen del modo mas ordenado posible. Si un pasajero se pone hist\u00e9rico todos los pasajeros pueden contagiarse en segundos. La histeria puede conducir a que intenten salir del avi\u00f3n antes de que se desplieguen los toboganes de emergencia o que en su prisa por abandonar la nave lastimen a otros pasajeros m\u00e1s lentos.<\/p>\n<p>Como elemento normal es importante que al subir a un avi\u00f3n note las salidas de emergencia m\u00e1s cercanas a su asiento y que preste atenci\u00f3n a la exposici\u00f3n sobre seguridad que brindan los auxiliares antes del despegue.<\/p>\n<h2>Conclusiones<\/h2>\n<p>La aviaci\u00f3n es el medio de transporte m\u00e1s seguro del mundo. Desde sus inicios, hace ya m\u00e1s de cien a\u00f1os estuvo envuelta en un halo de misterio. En la d\u00e9cada del 1930 los primeros servicios regulares de pasajeros constitu\u00edan eventos sociales adem\u00e1s de ser un modo eficaz de transporte. La segunda guerra mundial y los adelantos tecnol\u00f3gicos realizados, llevaron a la expansi\u00f3n del transporte a\u00e9reo y a su consagraci\u00f3n como el medio m\u00e1s r\u00e1pido de desplazarse.<\/p>\n<p>Hoy las aerol\u00edneas compiten entre si para ofrecer m\u00e1s servicios o costos m\u00e1s bajos a los pasajeros. Muchas cosas cambiaron desde los tiempos en que partes enteras de los aviones se dedicaban al confort de las pasajeros. La crisis del petr\u00f3leo de 1973 y otras posteriores disminuyeron la rentabilidad de las aerol\u00edneas.<\/p>\n<p>Lo que experimenta un pasajero hoy al volar en un avi\u00f3n es muy diferente de lo que experimentaron sus abuelos hace 70 a\u00f1os. Los aviones hoy son m\u00e1s seguros, m\u00e1s r\u00e1pidos, y, porqu\u00e9 no negarlo, m\u00e1s inc\u00f3modos que entonces.<br \/>Pero algo no cambi\u00f3. Esa sensaci\u00f3n extra\u00f1a, mezcla de miedo y asombro, que todos sentimos al mirar por la ventanilla y contemplar el mundo desde lo alto.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=158585\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/cinc0.jpg?resize=640%2C382\" width=\"640\" height=\"382\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">El Boeing 737-5Y0 LV-BEO de Aerol\u00edneas Argentinas rueda hacia la plataforma comercial tras un vuelo con destino final en el&nbsp; Aeroparque de Buenos Aires. Numerosas razones concurren d\u00eda a d\u00eda para hacer del avi\u00f3n el medio de trasporte mas seguro del mundo (foto Federico Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aunque el transporte a\u00e9reo esta ampliamente difundido mundialmente y a todos nos parece normal ver a un avi\u00f3n volar, a la hora de usar este medio de transporte muchos pasajeros sienten alg\u00fan temor en cuanto ocupan su asiento prestos a emprender alg\u00fan viaje. An\u00edbal Baranek analiza temas tales como aerodin\u00e1mica, factores humanos, sistemas de navegaci\u00f3n, antiterrorismo y accidentolog\u00eda, y explica porqu\u00e9 el medio a\u00e9reo, es el sistema de trasporte mas seguro.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":2007,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-2011","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Razones para volar en paz - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/razones-para-volar-en-paz\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Razones para volar en paz - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Aunque el transporte a\u00e9reo esta ampliamente difundido mundialmente y a todos nos parece normal ver a un avi\u00f3n volar, a la hora de usar este medio de transporte muchos pasajeros sienten alg\u00fan temor en cuanto ocupan su asiento prestos a emprender alg\u00fan viaje. 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