{"id":20124,"date":"2016-11-28T17:00:02","date_gmt":"2016-11-28T16:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=20124"},"modified":"2018-07-25T15:29:33","modified_gmt":"2018-07-25T14:29:33","slug":"latam-qu-bueno-low-cost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/latam-qu-bueno-low-cost\/","title":{"rendered":"LATAM: ¡Qué bueno es ser low cost!"},"content":{"rendered":"
\"Los
Los A-320 de LAN volando con un esquema \u00fanico en todos los pa\u00edses, dieron a la poblaci\u00f3n sudamericana la impresi\u00f3n de una verdadera l\u00ednea a\u00e9rea multinacional en el continente, algo parecido \u2014aunque muy distinto\u2014 a lo que pasaba con Pan American d\u00e9cadas atr\u00e1s (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Cuando LAN-Chile anunci\u00f3 hace unos a\u00f1os que aspiraba a convertirse en una de las principales l\u00edneas a\u00e9reas del mundo, muchos pensamos que sus objetivos eran Lufthansa o Emirates, que nos deslumbran con sus servicios distinguidos, o las norteamericanas que, a pesar de lo que digan, siempre terminan embolsando buenas sumas.<\/p>\n

Los pasos que dio la empresa desde entonces parec\u00edan apuntar en esa direcci\u00f3n, comenz\u00f3 a establecer subsidiarias en varios pa\u00edses, con lo que logr\u00f3 volumen, y se uni\u00f3 a una alianza internacional, lo que le dio una base de calidad de servicio de nivel mundial. Todo parec\u00eda converger en ese sentido.<\/p>\n

El \u00faltimo paso estrat\u00e9gico, la absorci\u00f3n \u2014disfrazada de fusi\u00f3n\u2014 de TAM le abri\u00f3 las puertas de una hegemon\u00eda latinoamericana que ni siquiera hab\u00eda tenido Pan American en sus buenos tiempos. El objetivo estrat\u00e9gico en este sentido parec\u00eda estarse cumpliendo.<\/p>\n

\"TAM,
TAM, que en 2007 se enorgullec\u00eda de ser brasile\u00f1a, debi\u00f3 resignarse a convertirse en una parte de un conglomerado con base en Chile (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Las vacas flacas<\/h2>\n

Este negocio es c\u00edclico. A veces se gana, a veces se pierde. El tema es tener espaldas anchas para aguantar. Los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de 2000, que coincidieron con la expansi\u00f3n de LAN, fueron malos, pero la compa\u00f1\u00eda supo sobrevivir.<\/p>\n

Pero los observadores deber\u00edamos haber tenido algunas cosas m\u00e1s en cuenta. En la conferencia Winds of Change, realizada en ocasi\u00f3n de FIDAE de 2006, Enrique Cueto, el CEO de la empresa, sostuvo que la batalla de los ingresos no era lo mismo que la batalla de los costos y que los ingresos ser\u00edan para los que tuvieran menores costos, a\u00f1adiendo que las low cost hab\u00edan ense\u00f1ado que el consumidor quiere cosas seguras y baratas y que la estimulaci\u00f3n de la demanda existe, porque si las tarifas caen el tr\u00e1fico crece en una proporci\u00f3n mayor.<\/p>\n

Despu\u00e9s de esto, trascendi\u00f3 que la empresa ten\u00eda un proyecto de aerol\u00ednea regional de bajo costo, alineada con la tendencia del mercado. No estaba nada desencaminada, pero lo cierto es que no le prestamos atenci\u00f3n a la noticia. LAN sigui\u00f3 creciendo, se convirti\u00f3 en LATAM, y todo parec\u00eda indicar un futuro venturoso, pero los n\u00fameros de la empresa lo desment\u00edan. La financiaci\u00f3n del crecimiento, que implicaba renovar casi toda la flota con m\u00e1quinas nuevas y caras no se pudo hacer como estaba previsto y hubo que salir, con algo de nerviosismo, a buscar fondos en el mercado financiero mundial.<\/p>\n

\"La
La creaci\u00f3n de LATAM como l\u00ednea a\u00e9rea \u00fanica luego de la uni\u00f3n de LAN con TAM se present\u00f3 de modo distinto en cada pa\u00eds de la red. Este aviso en la v\u00eda p\u00fablica se vio en Buenos Aires en agosto de 2016 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Low cost, \u00bfqu\u00e9 es eso?<\/h2>\n

Desde que Freddie Laker lanz\u00f3 el Skytrain, a principios de los a\u00f1os setenta, el concepto de aerol\u00ednea de bajo costo ha pasado por interminables definiciones, regulaciones, modelos y resultados. Hoy hay algunas cosas que est\u00e1n claras, entre ellas, que no se trata de un negocio para improvisados.<\/p>\n

El mundo sigui\u00f3 dando vueltas, pas\u00f3 de todo, pero las aerol\u00edneas de bajo costo siguieron, crecieron y empezaron a amenazar los cimientos del negocio aerocomercial. No estaban solas, las desregulaciones en Estados Unidos y Europa las ayudaron mucho y, fundamentalmente, a nadie le gustaba mucho pagar m\u00e1s por lo mismo. Eventualmente podr\u00edamos discutir qu\u00e9 quiere decir \u201clo mismo\u201d.<\/p>\n

As\u00ed fue que, con muy pocas ganas, todas las empresas tradicionales empezaron a estudiar el caso y a buscar medidas enfrentar esta verdadera invasi\u00f3n de un \u00e1rea de influencia que hasta el entorno de 1970 parec\u00eda inexpugnable. De un modo u otro las aerol\u00edneas que hoy llamamos legacy comenzaron a tomar costumbres de low cost, a disfrazarse de low cost o a crear filiales low cost. A algunas les fue bien, pero todas tardaron muchos a\u00f1os en entender la esencia del negocio.<\/p>\n

\"El
El ingreso de LAN a Oneworld fue un indicio claro de que la empresa quer\u00eda jugar en las grandes ligas (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero lo cierto es que hoy por hoy los precios de mercado son bajos, y nadie puede salirse mucho de ellos, al mismo tiempo que empresas tan ligadas a la tradici\u00f3n comercial como Lufthansa, Air France KLM, Etihad o United tienen, de alguna manera, una low cost controlada o est\u00e1n considerando seriamente el tema.<\/p>\n

\"Las
Las grandes empresas de todo el mundo ensayaron diversos paliativos para enfrentar a las low cost, con resultados muy variados (foto Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Estampida a la chilena<\/h2>\n

Chile tuvo problemas en los \u00faltimos a\u00f1os. Hubo una crisis y todos la sintieron. LATAM, adem\u00e1s, tuvo que soportar la sumatoria de los problemas chilenos y brasile\u00f1os.<\/p>\n

La crisis era para todos y as\u00ed fue que Sky Airline, a mediados de 2015 comenz\u00f3 a suprimir rutas, pero lo m\u00e1s impactante estaba por venir, porque a fines de agosto la empresa capitaneada por Holger Paulmann anunci\u00f3 que ofrecer\u00eda pasajes a \u201cprecio de bus\u201d y cobrar\u00eda por la comida servida a bordo. Resumiendo, comenzar\u00eda a operar en el m\u00e1s ortodoxo esquema de low cost. La movida sigui\u00f3 con el anuncio de un empleo m\u00e1s intensivo de las aeronaves y eliminaci\u00f3n de las escalas intermedias. El informe oficial de la empresa a sus pasajeros dijo que se hab\u00eda iniciado un proceso de transici\u00f3n hacia una low cost que \u201cdemocratizar\u00e1 la manera de viajar en Chile\u201d, cobrando a los pasajeros solamente los servicios que efectivamente utilicen.<\/p>\n

\"Publicidad
Publicidad de Sky publicada en septiembre de 2015 destacando su puntualidad (que era buena desde tiempo atr\u00e1s) y sus tarifas low cost (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La respuesta de LATAM ante esta decisi\u00f3n de su principal competidor en su pa\u00eds fue bastante arrogante, descartando cambios en su estrategia de tarifas porque su modelo de negocios ya contemplaba bajos precios.<\/p>\n

Con las manos libres de compromisos, Sky suspendi\u00f3 poco despu\u00e9s sus rutas a San Pablo y La Paz.<\/p>\n

Nunca es triste la verdad\u2026<\/h2>\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 de las buenas intenciones, la situaci\u00f3n para LATAM era cada d\u00eda m\u00e1s dif\u00edcil, y as\u00ed fue que el 9 de octubre de 2016 anunci\u00f3 a la prensa que pondr\u00eda en marcha un modelo de low cost, que se efectivizar\u00eda por etapas seg\u00fan los pa\u00edses y que afectar\u00eda al 78% de sus pasajeros y al 45% de la capacidad empresaria. Las tarifas en las rutas dom\u00e9sticas se reducir\u00edan hasta un 20% en los a\u00f1os por venir, y los pasajeros transportados crecer\u00edan un 50%. Seg\u00fan Cueto, esto permitir\u00eda que m\u00e1s gente accediera al transporte a\u00e9reo y que los pasajeros actuales viajaran con m\u00e1s frecuencia, al tiempo que personalizar\u00edan su experiencia, pagando solamente por los servicios que requirieran. Era un mensaje positivo, que planteaba el achicamiento del servicio como un beneficio.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s comenz\u00f3 la dif\u00edcil tarea de informar a los pasajeros \u2014uno por uno, porque la tecnolog\u00eda permite hacerlo as\u00ed\u2014 de lo que esto significaba, lo que en la Argentina se hizo por medio de un mail a los clientes de la Argentina firmado por Rosario Altgelt, la CEO local, y Enrique Pi\u00f1era. Mayor personalizaci\u00f3n, imposible.<\/p>\n

\"El
El mail en que todo es color de rosa (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El texto es una maravilla del marketing. Todo es positivo, todo es color de rosa. Lo que importa va el principio en letra destacada, habr\u00e1 mejores tarifas, pero tambi\u00e9n habr\u00e1 \u201cm\u00e1s y mejores opciones de snacks y bebidas\u201d (no dice una palabra que se cobrar\u00e1n) y otras alternativas para computar las millas de los planes de fidelidad.<\/p>\n

Muy poco m\u00e1s. As\u00ed se convierte una legacy en una low cost.<\/p>\n

Si analizamos en profundidad el mensaje de LATAM (y antes LAN) en la Argentina durante los \u00faltimos a\u00f1os, descubriremos que el gran tema y la obsesi\u00f3n fueron las bajas tarifas. Va a ser dif\u00edcil convencer al p\u00fablico que las verdaderas bajas tarifas vienen ahora, sobre todo cuando ya se est\u00e1n promocionando tarifas que est\u00e1n en la banda inferior de lo que puede cobrarse legalmente. No es un problema para LATAM, es un problema para todos los proyectos de low cost de la Argentina.<\/p>\n

\"Seg\u00fan
Seg\u00fan la Resoluci\u00f3n 1654\/14 ST el precio m\u00ednimo que se puede cobrar para un viaje de ida entre Buenos Aires y Salta es de $ 1.232. Si no cambian las reglamentaciones, no hay lugar para una tarifa low cost. Esta promoci\u00f3n estuvo en las calles de Buenos Aires en agosto de 2016 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A veces las noticias son complicadas\u2026 No necesariamente malas, pero dif\u00edciles de explicar. Para esos casos se invent\u00f3 la dial\u00e9ctica de decir las cosas en positivo, resaltar lo bueno, y callarse con respecto a lo otro. La decisi\u00f3n de LATAM de convertirse en una low cost, y la necesidad de comunicarlo a sus clientes tiene mucho de eso.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":20126,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":true,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[35,417],"class_list":["post-20124","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-latam-airlines","tag-lowcosts"],"yoast_head":"\nLATAM: ¡Qué bueno es ser low cost! - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"A veces las noticias son complicadas\u2026 No malas, pero dif\u00edciles de explicar. 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