{"id":20258,"date":"2016-12-29T17:00:00","date_gmt":"2016-12-29T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=20258"},"modified":"2016-12-10T22:00:12","modified_gmt":"2016-12-10T20:00:12","slug":"enlace-braniff-panagra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/enlace-braniff-panagra\/","title":{"rendered":"Enlace Braniff-Panagra"},"content":{"rendered":"
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El anuncio de una boda es una noticia simp\u00e1tica en todas las culturas, y este formato fue elegido por Braniff para anunciar su uni\u00f3n con Panagra en 1967. Este aviso fue publicado en varios diarios en los \u00faltimos d\u00edas de enero de ese a\u00f1o (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Antes de la Segunda Guerra Mundial eran comunes en la aviaci\u00f3n norteamericana las fusiones y asociaciones. Pan American, por ejemplo, surgi\u00f3 de la uni\u00f3n de tres empresas a las que no les alcanzaba lo que ten\u00edan individualmente para establecer un servicio. United Airlines, como lo indica su nombre, naci\u00f3 de otra fusi\u00f3n y hubo muchos otros casos.<\/p>\n

Panagra (Pan American Grace Airways) fue un caso distinto, porque esta vez los accionistas fueron Pan American, una aerol\u00ednea y W.R.Grace, una naviera, que formaron una sinergia importante, porque la primera ten\u00eda el conocimiento aeron\u00e1utico y la segunda controlaba el movimiento comercial de buques en el litoral sudamericano del Pac\u00edfico. Juntas pudieron establecer una aerol\u00ednea cuasi monop\u00f3lica que estableci\u00f3 su base en San Cristobal (Panam\u00e1) y desarroll\u00f3 sus rutas en Colombia, Ecuador, Per\u00fa, Chile y Argentina.<\/p>\n

Para operar en el litoral atl\u00e1ntico Pan American se vio obligada por la legislaci\u00f3n brasile\u00f1a a crear una empresa de esta nacionalidad, que se llam\u00f3 Panair do Brasil, que tambi\u00e9n lleg\u00f3 a Buenos Aires, cerrando el c\u00edrculo.<\/p>\n

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La red de Pan American en 1932. Muy pronto se extendi\u00f3 con nuevos servicios hacia el interior del continente (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Pan American tuvo muchas otras asociaciones en la regi\u00f3n. Las m\u00e1s notables fueron SCADTA (luego Avianca) y Mexicana. As\u00ed la empresa norteamericana pod\u00eda ofrecer a sus pasajeros un servicio muy extendido con un solo prestador real. El problema, que al principio no era problema porque era lo normal, era que en los viajes largos hab\u00eda que hacer cambios de avi\u00f3n seg\u00fan el tramo que se recorriera.<\/p>\n

Braniff Airways fue fundada por los hermanos Braniff en 1930 y se desarroll\u00f3 como una peque\u00f1a empresa local, en el centro de los Estados Unidos. Fue beneficiaria de la apertura que inici\u00f3 el correo norteamericano promediando la d\u00e9cada y, luego de la Segunda Guerra Mundial, fue autorizada a expandirse en Am\u00e9rica Latina, llegando a Buenos Aires a mediados de 1950, al mismo tiempo que Aerol\u00edneas Argentinas iniciaba sus vuelos a Nueva York (ver Aerol\u00edneas Argentinas, cuando no era Aerol\u00edneas Argentinas<\/a>).<\/p>\n

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Rutas de Braniff en 1950. El aviso fue publicado en el diario Democracia<\/i> del 31 de mayo de 1950 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

A partir de entonces Braniff y Panagra disputaron el mercado latinoamericano del Pac\u00edfico. Panagra ten\u00eda m\u00e1s conexiones y pod\u00eda vender pasajes en el Atl\u00e1ntico a trav\u00e9s de Pan American, pero Braniff era, adem\u00e1s, una aerol\u00ednea dom\u00e9stica de Estados Unidos, lo que le permit\u00eda ofrecer enlaces propios internos en ese pa\u00eds, algo que estaba vedado a su competidora (ver Braniff (II): Toda la pol\u00edtica aerocomercial norteamericana en un diminuto pie de p\u00e1gina<\/a>).<\/p>\n

A fines de los a\u00f1os cincuenta llegaron los jets y, al mismo tiempo, Grace inici\u00f3 un proceso de transici\u00f3n empresaria en el que perdi\u00f3 su inter\u00e9s por Panagra, por lo que ofreci\u00f3 en venta sus acciones a Pan American, que acept\u00f3 pagar 10.625.000 d\u00f3lares o 391.300 acciones de Pan American, a opci\u00f3n de Grace.<\/p>\n

Braniff se opuso a esta venta, ofreciendo por su parte veintid\u00f3s millones de d\u00f3lares por el total de las acciones de Panagra, pero su oferta no fue aceptada, con lo que Pan American accedi\u00f3 a ser el \u00fanico due\u00f1o de Panagra, en junio de 1963.<\/p>\n

Pero esta operaci\u00f3n nunca se perfeccion\u00f3 por problemas regulatorios y Braniff volvi\u00f3 a la carga, logrando a fines de 1965 comprar las acciones de Grace por quince millones de d\u00f3lares, con lo que pas\u00f3 a controlar la mitad del paquete de Panagra. Esta vez no hubo objeciones y tampoco las hubo a una oferta adicional que hizo Braniff por las acciones de Pan American.<\/p>\n

En marzo de 1966 lleg\u00f3 el acuerdo y Braniff, previo pago de otros quince millones, pas\u00f3 a ser el \u00fanico due\u00f1o de Panagra. El acuerdo entr\u00f3 en vigor el 1\u00ba de febrero de 1967, fecha en la que Panagra dej\u00f3 de operar como tal.<\/p>\n

El aviso que encabeza esta nota fue parte de la campa\u00f1a que inform\u00f3 de esta uni\u00f3n empresaria, que fue presentada como un matrimonio, m\u00e1s por conveniencia que por amor, que es lo que fue. Como parte de la fiesta, el presidente de Braniff, Harding Lawrence, lleg\u00f3 a Buenos Aires el 2 de febrero. Despu\u00e9s vinieron otros avisos, dando todo tipo de precisiones sobre la fusi\u00f3n.<\/p>\n

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Aviso a doble p\u00e1gina en la revista Confirmado<\/i> del 9 de febrero de 1967, explicando la fusi\u00f3n de ambas empresas (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Braniff, que en enero de 1966 hab\u00eda anunciado \u201cel fin del avi\u00f3n sin personalidad\u201d (traducci\u00f3n de \u201cthe end of the plain plane<\/i>\u201d) y hab\u00eda pintado sus m\u00e1quinas de colores brillantes recibi\u00f3 por esta operaci\u00f3n los DC-8 de Panagra, que inclu\u00edan un ejemplar carguero.<\/p>\n

Las relaciones con la flota de Pan American fueron m\u00e1s all\u00e1, porque \u00e9sta, que hab\u00eda decidido deshacerse de sus DC-8 y consolidar una flota de Boeing 707, vendi\u00f3 a Braniff algunos de aquellos aviones. La empresa tejana, a su vez, en ese momento se desprendi\u00f3 de sus Boeing 707 y configur\u00f3 su flota de largo alcance s\u00f3lo con equipo Douglas. En el corto radio se equip\u00f3 con Boeing 727 y \u2014cosa rara en una empresa norteamericana\u2014 BAC-111 de procedencia inglesa.<\/p>\n

La oferta de Braniff sum\u00f3 la de Panagra, con lo que consolid\u00f3 una posici\u00f3n muy importante en Am\u00e9rica del Sur, superior a la de cualquier competidor, que inclu\u00eda varios servicios de quinta libertad. Su principal problema inicial fue el alcance de los DC-8, que le imped\u00eda volar sin escalas entre Buenos Aires y Nueva York, algo que hac\u00edan Aerol\u00edneas Argentinas y Pan American. Reci\u00e9n en 1969, con la incorporaci\u00f3n de los DC-8\/62, se pudo igualar la oferta.<\/p>\n

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La red latinoamericana de Braniff, seg\u00fan un aviso publicado en La Naci\u00f3n<\/i> del 17 de mayo de ese a\u00f1o (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hoy estamos muy acostumbrados a las fusiones y absorciones de l\u00edneas a\u00e9reas, que se han convertido en un acontecimiento usual del mercado internacional. En 1967, cuando dos aerol\u00edneas norteamericanas muy tradicionales anunciaron su boda el tema llam\u00f3 la atenci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":20260,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[18],"class_list":["post-20258","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"\nLa fusi\u00f3n de las aerolineas norteamericanas Braniff y Panagra - Gaceta Aeron\u00e1utica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Estamos acostumbrados a las fusiones de l\u00edneas a\u00e9reas, que se han convertido en un acontecimiento usual del mercado internacional. 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