{"id":2027,"date":"2010-01-11T17:10:00","date_gmt":"2010-01-11T16:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=2027"},"modified":"2022-08-12T15:45:10","modified_gmt":"2022-08-12T13:45:10","slug":"batallas-areas-de-la-guerra-fra-libradas-en-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/batallas-areas-de-la-guerra-fra-libradas-en-argentina\/","title":{"rendered":"Batallas aéreas de la Guerra Fría libradas en Argentina"},"content":{"rendered":"
\"\"
Un U-2 fotografiado subrepticiamente en un hangar de Ezeiza. N\u00f3tese la secci\u00f3n trasera del avi\u00f3n desmontada (foto: Oscar Luis Rodr\u00edguez).<\/figcaption><\/figure>\n

La Semana Aeron\u00e1utica fue creada por la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica en 1945, con el objeto de fomentar la creaci\u00f3n de conciencia aeron\u00e1utica. Tradicionalmente se celebraba en la segunda quincena de septiembre, y durante su transcurso se realizaban todo tipo de demostraciones est\u00e1ticas y a\u00e9reas, exposiciones, conferencias, promoci\u00f3n en escuelas primarias y actividades afines. En la medida en que se trataba de una actividad perfectamente encuadrada dentro de las funciones de la Fuerza A\u00e9rea, su organizaci\u00f3n y programaci\u00f3n era una cuesti\u00f3n interna del arma.<\/p>\n

Pero en 1957 las cosas se hicieron confusas. La Revista Nacional de Aeron\u00e1utica (el \u00f3rgano oficioso de la Fuerza A\u00e9rea) en su edici\u00f3n de julio de 1957 anunci\u00f3 que ser\u00eda en octubre, y el mismo \u00f3rgano luego hablar\u00eda de un gen\u00e9rico \u201centre septiembre y noviembre\u201d. El 18 de septiembre el Ministro de Aeron\u00e1utica dijo a La Naci\u00f3n que la XII Semana Aeron\u00e1utica se celebrar\u00eda del 3 al 10 de noviembre, \u201cporque de acuerdo con la experiencia de a\u00f1os anteriores se ha preferido esa fecha en lugar a la tradicional del mes actual, para tener la seguridad de contar con un tiempo estable\u201d.<\/p>\n

El 27 de septiembre el decreto ley 11.849 cre\u00f3 una Comisi\u00f3n organizadora de la Semana Aeron\u00e1utica, y el 16 de octubre la resoluci\u00f3n 1.264\/57 fij\u00f3 la fecha en el 10 de noviembre. Jam\u00e1s una Semana Aeron\u00e1utica hab\u00eda merecido un decreto presidencial, y la de 1957, adem\u00e1s anunciaba un aditamento especial, porque a pesar de todas estas vueltas, desde el primer momento se habl\u00f3 de que se har\u00eda una gran exposici\u00f3n en Aeroparque, que en ese momento estaba siendo remodelado.<\/p>\n

C\u00f3mo bombardear la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica<\/h2>\n

Desde el d\u00eda en que termin\u00f3 la Segunda Guerra Mundial, el desvelo de los militares norteamericanos fue lograr la capacidad necesaria para poder lanzar bombas at\u00f3micas sobre la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. Para lograr esto desarrollaron diversas aeronaves, primero de h\u00e9lice (Boeing B-50), luego con una extra\u00f1a mezcla de jets y motores de pist\u00f3n (Convair B-36) y finalmente reactores puros (Boeing B-47). Pero el avi\u00f3n realmente capaz de llevar adelante ese cometido fue el Boeing B-52 Stratofortress, que entr\u00f3 en servicio en 1955.<\/p>\n\n\n\n\n\n
\n

Evoluci\u00f3n de los bombarderos norteamericanos [2]<\/span><\/a><\/sup><\/a><\/a>(Fotos: Fernando Puppio)<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/a><\/td>\n<\/a><\/td>\n<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Propulsi\u00f3n a h\u00e9lice: Boeing WB-50D<\/span><\/td>\nPropulsi\u00f3n mixta: Convair RB-36H<\/span><\/td>\nPropulsi\u00f3n a reacci\u00f3n: B-47E Stratojet<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Mediante el artificio del reabastecimiento a\u00e9reo, este avi\u00f3n pod\u00eda llegar pr\u00e1cticamente a cualquier lugar del mundo y retornar a su base. Para demostrar esta capacidad entre el 24 y el 25 de noviembre de 1956 se desarroll\u00f3 la operaci\u00f3n Quick Kick, en la que ocho B-52 realizaron un vuelo alrededor del per\u00edmetro de Am\u00e9rica del Norte reabasteci\u00e9ndose cuatro veces para totalizar un total de 25.000 kil\u00f3metros. El paso siguiente fue dar la vuelta al mundo, lo que se realiz\u00f3 a partir del 16 de enero de 1957, con cinco aviones, de los que llegaron tres en lo que fue la primera circunvoluci\u00f3n del planeta sin escalas.<\/p>\n

Estos dos vuelos mostraron dram\u00e1ticamente lo que el B-52 pod\u00eda hacer, pero ten\u00edan un tal\u00f3n de Aquiles que eran los aviones usados para el reabastecimiento, antiguos KC-97 de h\u00e9lices, lentos, de vuelo relativamente bajo, y con poco alcance, lo que relativizaba el logro t\u00e9cnico desde el punto de vista militar. Para suplir esa deficiencia la USAF (Fuerza A\u00e9rea Norteamericana) en ese momento estaba poniendo en servicio un nuevo avi\u00f3n cisterna, el Boeing KC-135, y el broche de oro de las demostraciones de fuerza era hacer volar este avi\u00f3n una distancia equivalente a las que tendr\u00eda que recorrer para servir la ruta de los bombarderos hacia la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. Casualmente la distancia entre la principal base de los B-52 en Loring (Maine), y Mosc\u00fa era equivalente a la que hay entre Washington y Buenos Aires.<\/p>\n

El Sputnik<\/h2>\n

Mientras los norteamericanos trabajaban para poner en servicio sus bombarderos estrat\u00e9gicos tambi\u00e9n estaban desarrollando un plan espacial, que preve\u00eda poner en \u00f3rbita un sat\u00e9lite artificial llamado Vanguard, pero los sovi\u00e9ticos, sin decir nada, estaban detr\u00e1s del mismo objetivo y, sorpresivamente, el 4 de octubre de 1957 anunciaron que el Sputnik, hab\u00eda sido lanzado exitosamente y se hab\u00eda convertido en el primer sat\u00e9lite artificial del planeta. Antes de que el mundo saliera de su asombro, el 3 de noviembre Nikita Kruschev inform\u00f3 que un segundo sat\u00e9lite circunvolaba el planeta.<\/p>\n

\"\"
Periodistas argentinos haciendo cola para abordar un KC-97 Stratofreighter durante la Semana Aeron\u00e1utica de Noviembre de 1957 (foto: USIS \/ Revista Nacional de Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n

Como si esto fuera poco, el 7 de octubre, los sovi\u00e9ticos, adem\u00e1s, hicieron explotar una bomba de hidr\u00f3geno de diez megatones.<\/p>\n

Fue un golpe terrible para el amor propio norteamericano, y aunque se trataba de artefactos no militares, todo el mundo comprend\u00eda que los sat\u00e9lites tarde o temprano tendr\u00edan significado militar. D\u00e9cadas leyendo las historietas de Flash Gordon no dejaban dudas al respecto.<\/p>\n

La Semana Aeron\u00e1utica de 1957<\/h2>\n

El 2 de noviembre de 1957 los diarios de Buenos Aires anunciaron que con motivo de la Semana Aeron\u00e1utica que ocurrir\u00eda definitivamente entre el 10 y el 17 de noviembre vendr\u00edan al pa\u00eds seis superbombarderos B-52. El cuerpo de la noticia hablaba de una misi\u00f3n importante que vendr\u00eda al pa\u00eds a hacer demostraciones, pero el t\u00edtulo y la foto entregada por el United States Informations Service (USIS) era del bombardero.<\/p>\n

A partir de ese momento, todo fue promoci\u00f3n. Los diarios recibieron un caudal importante de fotos de las m\u00e1quinas que vendr\u00edan, y los aviones fueron noticia destacada, a\u00fan antes de que llegaran. Es cierto que las semanas aeron\u00e1uticas incluyeron a lo largo de su historia diversas exposiciones, pero la de 1957 fue por mucho la mejor de todas, y su centro fue la presencia norteamericana, que aport\u00f3 a partir del 8 de noviembre unos 350 hombres y m\u00e1s de 30 aeronaves de lo mejor de su arsenal. Como suele ocurrir en estos casos, la cantidad y calidad exacta difieren seg\u00fan las fuentes, pero el grupo incluy\u00f3 por lo menos:<\/p>\n