{"id":20396,"date":"2017-09-14T17:00:25","date_gmt":"2017-09-14T15:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=20396"},"modified":"2022-07-25T04:38:40","modified_gmt":"2022-07-25T02:38:40","slug":"la-antartida-la-presidencia-sikorsky-s-61r-la-fuerza-aerea-argentina-draft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-antartida-la-presidencia-sikorsky-s-61r-la-fuerza-aerea-argentina-draft\/","title":{"rendered":"De la Ant\u00e1rtida a la Presidencia:<\/b> El Sikorsky S-61R-12 en la Fuerza A\u00e9rea Argentina"},"content":{"rendered":"
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Imagen del fabricante que ilustra las capacidades anfibias del S-61R (foto: Sikorsky, circa 1975).<\/figcaption><\/figure>\n

En uno de sus rincones menos conocidos, la historia de las alas rotativas argentinas da cuenta de la operaci\u00f3n de un ejemplar \u00fanico\u00a0desarrollado por la\u00a0prestigiosa constructora norteamericana, Sikorsky Aircraft<\/strong>.<\/p>\n

Se trata del S-61R-12<\/strong>, modelo que fue construido a pedido de la Fuerza A\u00e9rea Argentina<\/strong>\u00a0(FAA) en la planta que la firma posee hasta el d\u00eda de hoy en la localidad de Stratford, Estado de Connecticut (EE.UU.).<\/p>\n

El S-61R era un aparato biturbina desarrollado por Sikorsky a partir del legendario helic\u00f3ptero naval S-61 Sea King<\/strong> como veh\u00edculo de transporte y carga o b\u00fasqueda y salvamento.<\/p>\n

El modelo se distingue de su predecesor por tener un fuselaje radicalmente diferente, casco ventral convencional (pero flotante) y tren de aterrizaje triciclo.<\/p>\n

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El H-72 sobrevolando instalaciones argentinas con carga en la estiba ventral durante la campa\u00f1a ant\u00e1rtica de verano 1976\/1976 (foto: Fuente no determinada).<\/figcaption><\/figure>\n

Desarrollado internamente por el fabricante de Connecticut, el S-61R vol\u00f3 por primera vez el 17 de junio de 1963 y al poco tiempo fue adquirido por la fuerza a\u00e9rea norteamericana con la designaci\u00f3n CH-3C Sea King<\/strong> para realizar misiones de rescate de pilotos derribados en combate (75 ejemplares construidos).<\/p>\n

El dise\u00f1o original evolucionar\u00eda hacia el CH-3E Sea King<\/strong>, de motores m\u00e1s potentes (45 ejemplares), y el HH-3E Jolly Green Giant<\/strong>, dotado de blindaje, tanques de combustible auto-obturables, lanza de re-aprovisionamiento en vuelo, tanques externos eyectables, gancho externo de alta velocidad y otros aditamentos que lo hicieron particularmente popular en\u00a0el combate contra el Vietcong en el Sudeste Asi\u00e1tico entre 1965 y 1973 (10 ejemplares nuevos y 45 CH-3H convertidos).<\/p>\n

La guardia costera norteamericana lo adopt\u00f3 en 1965 con la designaci\u00f3n HH-3F\u00a0Pelican<\/strong> y lo asign\u00f3 a\u00a0operaciones de b\u00fasqueda y rescate mar\u00edtimo bajo cualquier condici\u00f3n meteorol\u00f3gica, motivo por el cual la variante ven\u00eda equipada\u00a0con radar meteorol\u00f3gico en la trompa y contaba con capacidad para acuatizar en el mar (40 ejemplares).<\/p>\n

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El H-72 sobrevolando el fascinante (pero peligroso) paisaje ant\u00e1rtico trasladando carga en la estiba ventral durante su \u00fanica campa\u00f1a en el Continente Blanco (foto: Julio Alberto P\u00e9rez, circa enero 1976).<\/figcaption><\/figure>\n

A requerimiento de la aviaci\u00f3n militar italiana, Agusta construy\u00f3 bajo licencia la variante AS-61R<\/strong>\u00a0(equivalente al HH-3F Pelican), que fue asignada a misiones de b\u00fasqueda y rescate mar\u00edtimo, evacuaci\u00f3n de civiles ante cat\u00e1strofes y\u00a0rescate en combate; desplegando a\u00a0Somal\u00eda,\u00a0Albania, Bosnia, Kosovo, Iraq y Afganist\u00e1n (22\u00a0ejemplares).<\/p>\n

Un Pelican \u00abhecho a medida\u00bb para la Argentina<\/strong><\/h3>\n

El S-61R-12<\/strong>\u00a0era contempor\u00e1neo y muy similar en sus caracter\u00edsticas a los HH-3F de los guardacostas norteamericanos o los AS-61R de los aviadores italianos y ven\u00eda equipado con dos\u00a0turbo-h\u00e9lices General Electric T58-GE-5 de 1.500 shp cada uno; los que le permit\u00edan lograr una\u00a0velocidad m\u00e1xima\u00a0de 283 km\/h,\u00a0una velocidad de crucero\u00a0de 246 km\/h\u00a0y un alcance\u00a0de 748 km con un techo de servicio\u00a0de 6.300 m.<\/p>\n

A la salida de la l\u00ednea de montaje, tambi\u00e9n contaba con\u00a0radar meteorol\u00f3gico a color Rockwell Collins AN\/APN-195<\/strong>, sistema de navegaci\u00f3n computarizado AN\/AYN\u00b71<\/strong>, sistema de control de vuelo autom\u00e1tico AFCS<\/strong> (Avionics and Automatic Flight Control System) y sistema el\u00e9ctrico especial para conectar frazadas el\u00e9ctricas en misiones ant\u00e1rticas; pero carec\u00eda de la eslinga de rescate de sus cong\u00e9neres.<\/p>\n

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El Hotel Siete Dos estacionado en la plataforma de la VII Brigada A\u00e9rea de Mor\u00f3n (Buenos Aires) en diciembre de 1975
(foto: v\u00eda Atilio Baldini).<\/figcaption><\/figure>\n

Con una\u00a0longitud\u00a0de 17,40 m, una altura total\u00a0de 5,50 m y un rotor\u00a0de 18,90 m.\u00a0de\u00a0di\u00e1metro, el modelo pesaba entre 6.010 kg\u00a0(vac\u00edo) y\u00a010.000 kg\u00a0(peso m\u00e1ximo de despegue) y era capaz de trasladar una carga de pago m\u00e1xima de 2.270 kg.<\/p>\n

La m\u00e1quina fue adquirida por la FAA para fortalecer su estrategia ant\u00e1rtica, que a principios de la d\u00e9cada de 1970 pretend\u00eda\u00a0\u00abbasar un helic\u00f3ptero de gran porte en la Ant\u00e1rtida Argentina\u00bb<\/em>, tal como recuerda\u00a0uno de sus primeros tripulantes, Guillermo Posadas<\/strong>, en un relato que public\u00f3 en Avialatina\u00a0en el a\u00f1o 2009.<\/p>\n

Pionera y desafiante, Posadas asegura tambi\u00e9n que la iniciativa buscaba\u00a0un helic\u00f3ptero que\u00a0\u00abfuera aut\u00f3nomo en su traslado desde el continente hasta la Base Marambio\u00bb<\/em>.<\/p>\n

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Mimetizado en verde y caqui y rematriculado BSH-72, el S-61R transit\u00f3 por la Base Aeronaval Comandante Espora durante su participaci\u00f3n en el Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur de 1982 (foto: Armada Argentina v\u00eda Jorge F. N\u00fa\u00f1ez P.).<\/figcaption><\/figure>\n

Su adquisici\u00f3n tuvo lugar en los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de 1970 y fue ostensiblemente anterior a un negocio en el cual la FAA adquiri\u00f3 a la firma Carson Helicopters<\/strong> otros tres aparatos marca Sikorsky de segunda mano (dos S-58T y un S-61N).<\/p>\n

Si bien aquellos llegaron primero a la Argentina, s\u00f3lo el S-61R-12 fue adquirido \u00abnuevo de f\u00e1brica\u00bb y concretar\u00eda (aunque s\u00f3lo fugazmente) su cometido de operar en el Continente Blanco antes de regresar y quedarse para siempre en territorio continental argentino.<\/p>\n

La gesti\u00f3n de su compra estuvo a cargo del mayor (ingeniero)\u00a0Carlos\u00a0Llabr\u00e9s<\/strong> y\u00a0la recepci\u00f3n, junto con el correspondiente entrenamiento y adaptaci\u00f3n de tripulantes al nuevo sistema, corri\u00f3 por cuenta de una comisi\u00f3n que, liderada por el capit\u00e1n Mario Carlen<\/strong>, estaba integrada por los primeros tenientes\u00a0Horacio Rodr\u00edguez<\/strong> y Antonio Buira<\/strong>, el suboficial auxiliar Tito Heimsat<\/strong> y los cabos principales Juan Deriu<\/strong> y Guillermo Posadas<\/strong>.<\/p>\n

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El BSH-72 en la l\u00ednea de vuelo del Escuadr\u00f3n CH-47 de la VII Brigada A\u00e9rea en agosto de 1982 (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

El entrenamiento de los tripulantes se inici\u00f3 en Stratford en septiembre de 1975 y la\u00a0recepci\u00f3n formal de la aeronave, que se identificaba con el n\u00famero de serie 61-763<\/strong> y portaba inicialmente la matr\u00edcula H-72<\/strong>, se concret\u00f3, sin novedades, en\u00a0noviembre de 1975.<\/p>\n

Un ferry\u00a0<\/strong>\u00ab<\/strong>para el olvido\u00bb…<\/strong><\/h3>\n

El vuelo ferry hacia la Argentina comenz\u00f3 el s\u00e1bado 22 de aquel mes, bajo la responsabilidad de Carlen, Rodr\u00edguez, Heimsat y Posadas.<\/p>\n

El periplo se inici\u00f3 sin grandes contratiempos y, en cinco d\u00edas, el \u00abHotel Siete Dos\u00bb atraves\u00f3 el Centro-Sur de los EE.UU. haciendo escalas o pernoctando en Richmond<\/strong> (Virginia), Pope Air Force Base<\/strong> (North Carolina)\u00a0y Naval Air Station Corpus Christi<\/strong> (Texas) para ingresar a territorio mexicano por Tampico<\/strong> (Tamaulipas), donde aterriz\u00f3 el mi\u00e9rcoles 27.<\/p>\n

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Desprovisto de leyendas externas y con la matr\u00edcula reducida a su m\u00ednima expresi\u00f3n (aunque decorado con su escudo de escuadr\u00f3n), el BSH-72 se present\u00f3 en Don Torcuato (Buenos Aires) para un festival a\u00e9reo con el cual se celebraba el 40 aniversario del entonces aeropuerto m\u00e1s activo del pa\u00eds (foto: Carlos Ay, agosto de 1987).<\/figcaption><\/figure>\n

Al intentar seguir camino el mismo d\u00eda hacia Veracruz (Veracruz), la tripulaci\u00f3n descubri\u00f3 una falla que complicar\u00eda y alargar\u00eda el resto del ferry m\u00e1s all\u00e1 de las estimaciones m\u00e1s pesimistas.<\/p>\n

En una primera revisi\u00f3n, el problema consist\u00eda en una aparente fisura en el larguero principal de una pala del rotor; lo que exigi\u00f3 dejar el helic\u00f3ptero en tierra hasta la llegada de una pala de recambio.<\/p>\n

Para tranquilidad de la tripulaci\u00f3n, el fabricante aseguraba que\u00a0el larguero estaba en perfectas condiciones y que la falla se hab\u00eda originado por el cambio del\u00a0pegamento con el que se un\u00edan sus partes, ya que el adhesivo original\u00a0hab\u00eda sido cuestionado por autoridades de salud\u00a0por sus aparentes efectos cancer\u00edgenos.<\/p>\n

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A su paso por el 40 aniversario del aeropuerto internacional de Don Torcuato (Buenos Aires) en agosto de 1987, el BSH-72 ilustra el esquema de pintura \u00aban\u00f3nimo\u00bb adoptado por las aeronaves de la FAA despu\u00e9s de la Guerra de Malvinas (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Tras tres semanas en Veracruz y el recambio de la pala defectuosa, el ferry retom\u00f3 su ruta y, para el 15 de diciembre, hab\u00eda llegado a Howard Air Force Base<\/strong> (Zona Canal de Panam\u00e1) tras\u00a0hacer escalas en Tampico<\/strong> (M\u00e9xico), Managua<\/strong> (Nicaragua) y Puerto David<\/strong> (Panam\u00e1).<\/p>\n

Tras\u00a0recargar combustible y hacer el papeleo necesario para seguir vuelo, la tripulaci\u00f3n inspeccion\u00f3 la aeronave y comprob\u00f3 otra pala del rotor con fisuras…<\/p>\n

Tras 20 d\u00edas\u00a0de espera y otro cambio de pala, la tripulaci\u00f3n emprendi\u00f3 dos veces el siguiente tramo del vuelo y tuvo que volver a Howard al encontrar mala meteorolog\u00eda mientras sobrevolaba el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico con rumbo a Buenaventura<\/strong> (Colombia).<\/p>\n

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Acercamiento al cockpit del S-61R en el que se aprecian en detalle su matr\u00edcula, el escudo del Escuadr\u00f3n CH-47 y las facilidades de piloto y copiloto (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Reci\u00e9n en\u00a0el tercer despegue en dos d\u00edas consecutivos, el Hotel Siete Dos logr\u00f3 su cometido y el 7 de enero de 1976 a las 15:00 horas aterriz\u00f3 en un\u00a0peque\u00f1o aer\u00f3dromo del Valle del Cauca, donde sus tripulantes pernoctaron en el propio helic\u00f3ptero en compa\u00f1\u00eda de un destacamento de infanter\u00eda de marina colombiana.<\/p>\n

Al amanecer del 8 de enero, el helic\u00f3ptero continu\u00f3 su vuelo hacia Cali<\/strong>, a donde aterriz\u00f3\u00a0con la reserva de combustible y\u00a0despu\u00e9s de\u00a0atravesar Cordillera Occidental de los Andes por un paso con nubes bajas y visibilidad limitada.<\/p>\n

Tras reponer combustible a pleno, continu\u00f3 viaje hacia Guayaquil<\/strong> (Ecuador) y Chiclayo<\/strong> y Lima<\/strong> (Per\u00fa), donde aterriz\u00f3 el 9 de enero a las 17:50 horas.<\/p>\n

All\u00ed, una vez m\u00e1s, se present\u00f3 la novedad de que dos palas ten\u00edan filtraciones del gas inerte que denuncia la presencia de fisuras en el larguero del rotor.<\/p>\n

A esta altura de los acontecimientos, el fabricante hab\u00eda tomado medidas correctivas de fondo, indicando que hab\u00edan comenzado a utilizar un pegamento nuevo de caracter\u00edsticas superiores al anterior y que no habr\u00eda m\u00e1s problemas con ese componente del S-61R.<\/p>\n

Adem\u00e1s, enviaron cinco palas\u00a0y un t\u00e9cnico especializado para colaborar en el\u00a0recambio de\u00a0las palas, los reglajes\u00a0y el control de tracking.<\/p>\n

Resuelto el problema, el 19 de enero\u00a0a las 12:45 horas partieron rumbo a\u00a0San Juan<\/strong>, una localidad minera en el desierto del Sur del Per\u00fa.<\/p>\n

Lidiando con una falla en la caja principal de engranajes que se present\u00f3 en esa fase del trayecto, la tripulaci\u00f3n sigui\u00f3 viaje a Ilo<\/strong> (Per\u00fa), cruz\u00f3 la frontera con Chile y, tras hacer aduana y migraciones en Arica<\/strong>, el 20 de enero complet\u00f3 tres etapas adicionales haciendo escalas en Antofagasta<\/strong>, La Serena<\/strong> y Santiago<\/strong>.<\/p>\n

Resolviendo una nueva falla de engranajes con una soluci\u00f3n\u00a0improvisada (por no decir \u00abcasera\u00bb e \u00abintolerable\u00bb para el representante de Sikorsky que acompa\u00f1\u00f3 las \u00faltimas etapas del ferry), el operativo retom\u00f3 su curso el 22 de enero y, tras hacer escalas en Temuco<\/strong> y Puerto Montt<\/strong>, ese d\u00eda ingres\u00f3 a territorio nacional y lleg\u00f3 a Bariloche<\/strong> (R\u00edo Negro) a las 16:40 horas.<\/p>\n

Ant\u00e1rtida, Beagle y Malvinas…<\/strong><\/h3>\n

El 23 de enero prosigui\u00f3 vuelo hacia Santa Rosa<\/strong> (La Pampa) y Mor\u00f3n<\/strong> (Buenos Aires).<\/p>\n

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Repintado con el esquema presidencial y matriculado Hotel Cero Uno, el S-61R oper\u00f3 desde las instalaciones que la VII Brigada A\u00e9rea ocupaba en Mariano Moreno (Buenos Aires) desde fines de la d\u00e9cada de 1980 (foto: Vladimiro Cettolo, abril de 1994).<\/figcaption><\/figure>\n

Tras tocar suelo en la que pasar\u00eda a ser su base de asiento\u00a0en tiempos de paz a las 15:00 horas, el aparato y su tripulaci\u00f3n fueron agasajados por el\u00a0Comandante de Operaciones A\u00e9reas y su plana mayor.<\/p>\n

Tras poco m\u00e1s de dos meses de viaje, 84:35 horas de vuelo y m\u00e1s de 14.000 km de recorrido, el H-72 se incorpor\u00f3 formalmente a la dotaci\u00f3n de la VII Brigada A\u00e9rea<\/strong>.<\/p>\n

Una vez en Argentina, el S-61R se abocar\u00eda s\u00f3lo brevemente a la funci\u00f3n que justific\u00f3 su adquisici\u00f3n: A fines de 1976, embarcado en el buque de desembarco ARA \u00abC\u00e1ndido de Lasala\u00bb, particip\u00f3 de la Campa\u00f1a Ant\u00e1rtica de Verano 1976\/77<\/strong> realizando vuelos de aprovisionamiento entre los buques abastecedores y distintas bases ant\u00e1rticas argentinas.<\/p>\n

N\u00f3tese sin embargo, como bien se\u00f1ala Guillermo Posadas en su art\u00edculo, que \u00abeste helic\u00f3ptero nunca fue enviado en vuelo a la Ant\u00e1rtida ni integr\u00f3 las dotaciones de material a\u00e9reo de la\u00a0Base Marambio\u00bb<\/em>…<\/p>\n

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Re-matriculado H-02 tras la llegada del Black Hawk H-01, el S-61R permaneci\u00f3 almacenado en Mariano Moreno hasta su traslado al Museo Nacional de Aeron\u00e1utica (foto: Jorge F. N\u00fa\u00f1ez Pad\u00edn, agosto de 1998).<\/figcaption><\/figure>\n

Si bien no cumpli\u00f3 a cabalidad el cometido por el cual fue adquirido, y a diferencia de sus hermanos \u00abde segunda mano\u00bb, el Hotel Siete Dos s\u00ed logr\u00f3 hacerse de una larga carrera con la FAA.<\/p>\n

Para 1978, cuando los S-58ET fueron reubicados en el mercado civil y el S-61N terminaba sus d\u00edas\u00a0abandonado en el Grupo Abastecimiento Palomar (tal como el autor pudo comprobar cuando era un \u00abadolescente imberbe\u00bb), el H-72 fue repintado con un camuflaje en marr\u00f3n rojizo y verde y se moviliz\u00f3 al Sur del pa\u00eds durante la Crisis del Canal de Beagle<\/strong> con Chile, operando como elemento de apoyo log\u00edstico general.<\/p>\n

La incorporaci\u00f3n de tres modernos Boeing Model 308 a inicios de la d\u00e9cada de 1980 determin\u00f3 un nuevo cambio de rumbo para este ejemplar \u00fanico de la familia Sikorsky.<\/p>\n

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Retornado por tierra a Mor\u00f3n (Buenos Aires), el ahora Hotel Cero Dos se integr\u00f3 a la colecci\u00f3n del Museo Nacional de Aeron\u00e1utica (foto: Carlos Ay, agosto de 2004).<\/figcaption><\/figure>\n

Superado tecnol\u00f3gicamente por el Chinook, un modelo que s\u00ed pod\u00eda cruzar a la Ant\u00e1rtida de manera aut\u00f3noma y que s\u00ed se integrar\u00eda a la dotaci\u00f3n a\u00e9rea de la Base Marambio, el S-61R se traslad\u00f3\u00a0al flamante\u00a0Escuadr\u00f3n CH-47<\/strong>\u00a0del Grupo A\u00e9reo 7 y fue re-matriculado BSH-72 para hacer manifiesta su re-asignaci\u00f3n a misiones de b\u00fasqueda y rescate.<\/p>\n

Bajo su afiliaci\u00f3n a ese escuadr\u00f3n, el BSH-72\u00a0habr\u00eda participado del Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur<\/strong>\u00a0de 1982 operando como aeronave de rescate desde bases a\u00e9reas patag\u00f3nicas.<\/p>\n

En la Presidencia de la Naci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Anticip\u00e1ndose a la incorporaci\u00f3n del primer helic\u00f3ptero de aplicaci\u00f3n puramente presidencial, la Fuerza A\u00e9rea decidi\u00f3 poner a disposici\u00f3n del Poder Ejecutivo Nacional el \u00fanico Sikorsky S-61R que ten\u00eda en dotaci\u00f3n desde la d\u00e9cada de 1970.<\/p>\n

A tal efecto, el aparato fue repintado en una nueva variante del esquema de color presidencial, se acondicionaron sus interiores en el \u00c1rea Material Quilmes (instal\u00e1ndose una poltrona presidencial provista por un muebler\u00eda local) y, rematriculado H-01, realiz\u00f3 varios vuelos exploratorios durante la primera presidencia de Carlos S. Menem en noviembre de 1993.<\/p>\n

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Desde su llegada al Museo Nacional de Aeron\u00e1utica, el S-61R se conserva en el Hangar 3 de la actual Base A\u00e9rea Militar Mor\u00f3n
(foto: Carlos Ay, agosto de 2004).<\/figcaption><\/figure>\n

Su \u00faltimo vuelo conocido se llev\u00f3 a cabo el 25 de noviembre de 1994, volando desde Paran\u00e1 (Entre R\u00edos) hasta Mariano Moreno (Buenos Aires) con la tripulaci\u00f3n integrada por el mayor Lozada<\/strong> (piloto), el primer teniente Antich<\/strong> (co-piloto), el suboficial ayudante Reyna<\/strong> (mec\u00e1nico) y el cabo principal Cortez<\/strong> (auxiliar).<\/p>\n

Arribado el S-70A Black Hawk H-01 en 1995, el S-61R fue rematriculado H-02 y qued\u00f3 estacionado en tierra a disposici\u00f3n del PEN.<\/p>\n

Para finales de aquel a\u00f1o, la llegada de un S-76B Spirit (que ingres\u00f3 a la flota presidencial en forma temporal y termin\u00f3 qued\u00e1ndose en el pa\u00eds de manera indefinida) determin\u00f3 que el S-61R fuera relegado definitivamente y condenado a languidecer en instalaciones de la VII Brigada A\u00e9rea de Mariano Moreno.<\/p>\n

En agosto de 2002 fue transferido al Museo Nacional de Aeron\u00e1utica en Mor\u00f3n (B.A.), donde se conserva bajo techo hasta el presente.<\/p>\n

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Bibliograf\u00eda<\/strong><\/span>: Andrade, John M.: \u00abLatin-American Military Aviation\u00bb<\/strong> (Midland Counties Publications, Gran Breta\u00f1a, 1982) y Direcci\u00f3n de Asuntos Hist\u00f3ricos: \u00abHistoria de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (Tomo VII)\u00bb<\/strong> (Fuerza A\u00e9rea Argentina, Argentina, 3a. edici\u00f3n, 2011).\u00a0Referencias en Internet<\/span><\/strong>: Avialatina<\/a>, Blog VII Brigada A\u00e9rea<\/a>, Sikorsky Archives<\/a>\u00a0y Wikipedia<\/a>. Reconocimientos<\/strong><\/span>: Arturo Ay colabor\u00f3 en la\u00a0investigaci\u00f3n de esta historia.<\/p>\n

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Rescatamos, completamos e ilustramos la peculiar historia de este ejemplar \u00fanico de la familia Sikorsky, que originalmente desarrollamos para nuestro sitio predecesor, Aeromilitaria Argentina.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23500,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,152],"class_list":["post-20396","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-sikorsky-s-61"],"yoast_head":"\nDe la Ant\u00e1rtida a la Presidencia: El Sikorsky S-61R-12 en la Fuerza A\u00e9rea Argentina - Gaceta 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