{"id":20564,"date":"2011-11-17T13:00:00","date_gmt":"2011-11-17T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=20564"},"modified":"2017-01-23T13:30:13","modified_gmt":"2017-01-23T11:30:13","slug":"parque-aerojursico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/parque-aerojursico\/","title":{"rendered":"Parque “Aerojurásico”"},"content":{"rendered":"
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Los alumnos ponen en marcha en el patio de la escuela al Beech C-45H Expeditor 0531 \/ 6-G-14 (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

En Abril de 1943 a trav\u00e9s del Decreto N\u00ba 147331 del Poder Ejecutivo Nacional establece la creaci\u00f3n de \u201cla Escuela de Artes y Oficios de Seis de Septiembre (Provincia de Buenos Aires), estableciendo que se destinara a la formaci\u00f3n de obreros especializados en mec\u00e1nica y montaje de aviones.\u201d Como director de esta instituci\u00f3n se designa al Se\u00f1or Don Ennio Flaminio Gallego.<\/p>\n

El 24 de mayo de 1943 en la ciudad de Seis de Septiembre, m\u00e1s precisamente en la sede provisional de la Escuela de Artes y Oficios de la calle Alcina n\u00famero 978 tiene lugar el acta inaugural mediante la cual se efect\u00faa la \u201cinauguraci\u00f3n de los cursos regulares, te\u00f3ricos y pr\u00e1cticos destinados a la formaci\u00f3n de obreros especializados en la industria de aviaci\u00f3n\u201d, dicha ceremonia fue presidida por autoridades de \u201cla Aviaci\u00f3n Naval, militar y civil, autoridades nacionales y municipales\u201d.<\/p>\n

A partir del 1 de enero de 1944 la denominaci\u00f3n de este establecimiento pasa a ser \u201cEscuela T\u00e9cnica de Oficios Industriales de Aviaci\u00f3n y Afines\u201d.<\/p>\n

La necesidad de contar con un edificio propio, y de mayores dimensiones motiva su traslado hacia un viejo edificio que anteriormente hab\u00eda funcionado como Asilo Colegio del Ni\u00f1o Jes\u00fas de Praga ubicado en Villa Luzuriaga y se encontraba en estado de abandono, esto se lleva a cabo en forma simb\u00f3lica el 24 de mayo de 1945. Con una incansable labor de las autoridades, profesores y alumnos las instalaciones se fueron adaptando para cumplir las necesidades de la instituci\u00f3n. Finalmente, por el Decreto N\u00ba 4913 del 28 de febrero de 1945 le fue impuesto el nombre \u201cIngeniero Aviador Jorge Newbery\u201d.<\/p>\n

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El entrenador Percival Prentice T.1 E-350 que fue donado por la FAA (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

En el a\u00f1o 1947 el Comando de Aviaci\u00f3n Naval apadrina al establecimiento a trav\u00e9s de la resoluci\u00f3n del Ministerio de Marina del 20 de septiembre de 1947. Esto redundar\u00eda en beneficios tales como la transferencia o cesi\u00f3n sin cargo de aeronaves para ser empleadas como material did\u00e1ctico, tal es el caso del Martin 139WAN, North American SNJ-5C, Sikorsky UH-19B-SI, Sikorsky S-55, etc.<\/p>\n

Con el correr del tiempo y el crecimiento se ve la necesidad de contar con un nuevo edificio por lo que se empiezan a realizar los esfuerzos correspondientes para materializar este anhelo. Lamentablemente el 30 de septiembre de 1962 el establecimiento sufre un incendio, que tiene como consecuencia la perdida de parte de las instalaciones, documentaci\u00f3n, material, herramientas y m\u00e1quinas. Las que con posterioridad se pudieron reconstruir.<\/p>\n

Gracias al accionar de la Asociaci\u00f3n Cooperadora de la instituci\u00f3n se fueron adquiriendo predios lindantes para una futura ampliaci\u00f3n. Por su parte, con la ayuda del Consejo Nacional de Educaci\u00f3n T\u00e9cnica (CONET) se logr\u00f3 que la instituci\u00f3n recibiera importantes donaciones de material y m\u00e1quinas, en 1967 financi\u00f3 la construcci\u00f3n de un hangar de alrededor de 700 m2.<\/p>\n

Con posterioridad la instituci\u00f3n pasa a denominarse Escuela Nacional de Educaci\u00f3n T\u00e9cnica N\u00b01 Jorge Newbery y m\u00e1s recientemente Escuela de Educaci\u00f3n T\u00e9cnica N\u00b0 8 \u201cJorge Newbery\u201d.<\/p>\n

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El Fairchild F-27J LV-AZW que supo pertenecer a CATA L\u00edneas A\u00e9reas y que la empresa dono al colegio (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

En la actualidad esta instituci\u00f3n atesora varias aeronaves, en primer lugar podemos citar dos planeadores Grunau Baby IIA, empleados como ornamentaci\u00f3n del establecimiento, ambos presentan esquema de pintura blanco. El primero de ellos es el LV-ECU que se encuentra suspendido del techo del sal\u00f3n principal. El segundo, sin matr\u00edcula visible, esta situado dentro del aula que por lo menos hasta el a\u00f1o 2003 estuvo destinada como sala hist\u00f3rica. Este \u00faltimo planeador tambi\u00e9n se encontraba suspendido del techo pero a diferencia del anterior solamente posee su ala izquierda debido a las reducidas dimensiones de dicho sal\u00f3n. Tanto esta como sus timones de direcci\u00f3n y profundidad, y algunos sectores del fuselaje est\u00e1n desentelados permitiendo ver su estructura y mecanismos internos.<\/p>\n

En el patio se puede encontrar al Fairchild F-27J LV-AZW que perteneciera a la aerol\u00ednea CATA L\u00edneas A\u00e9reas. El mismo fue cedido por dicha empresa y trasladado en carretones al \u201cNewbery\u201d, este proceso concluy\u00f3 el d\u00eda 2 de septiembre de 2005, requiriendo de dos camiones y una gr\u00faa de 40 Toneladas perteneciente a la I Brigada A\u00e9rea de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, sirviendo para realizar la carga y descarga de la aeronave. En forma previa se hab\u00edan trasladado las alas, el 25 de julio de 2005. Ya en el establecimiento se lo arm\u00f3 parcialmente y repint\u00f3 para servir como aula de capacitaci\u00f3n y para fines did\u00e1cticos en el ensayo de estructuras. El mismo presenta un esquema de pintura plateado con cheatline azul y un escudo de un caballo alado con los t\u00edtulos \u201cF-27 Fairchild\u201d aplicados solo en el lateral derecho. La aeronave, que carece de algunos componentes como ser el cono de nariz, motores, superficies m\u00f3viles e interiores, mientras que sus planos est\u00e1n situados a un costado de la misma.<\/p>\n\n\n\n\n
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El T-28P Trojan 0632 \/ 3-A-212 en Mor\u00f3n (foto: Esteban Brea)<\/td>\nCockpit delantero del T-28P 0632 (foto: F. Puppio – P. Benveniste).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En el sector de talleres se encuentran varias aeronaves que son empleadas como material did\u00e1ctico, siendo casi todos estos los ejemplares de su tipo mejor preservados en el pa\u00eds, ya que los mismos cuentan con varios de sus sistemas activos y se los mantiene en condiciones de puesta en marcha. Por parte de la Armada Argentina (ARA) se encuentran, un reluciente C-45H Expeditor 0531\/6-G-14. El mismo exhibe un esquema de pintura en metal natural y blanco separados por filetes azul y celeste y, como estila la ARA, con los colores del pabell\u00f3n nacional en las superficies m\u00f3viles de los timones de direcci\u00f3n y profundidad. Una particularidad a destacar es que a trav\u00e9s del tiempo este ha lucido vistosos escudos aplicados por debajo de las ventanillas del piloto y copiloto. Adem\u00e1s, recibi\u00f3 los logotipos de la empresa Beechcraft en las superficies m\u00f3viles y t\u00edtulos \u201cBeechcraft C-45H Expeditor\u201d en la parte posterior del fuselaje. Cabe recordar que anteriormente esta aeronave luc\u00eda un esquema camuflado con distintos tonos de verde y marr\u00f3n claro similar al de las aeronaves de la ARA desplegadas durante la crisis fronteriza por el Canal del Beagle.<\/p>\n

Al anterior se le suma el T-28 Fennec 0632\/3-A-212, inicialmente este presentaba un esquema de pintura mim\u00e9tico de iguales caracter\u00edsticas que el C-45, pero posteriormente recibi\u00f3 el esquema de dos tonos grises tradicional de la ARA, un poco m\u00e1s claro que el original y una gran cantidad de escudos en su parte delantera. Al menos a partir del a\u00f1o 2009 se encuentra pintado con un esquema blanco en la parte superior y superficies m\u00f3viles, azul oscuro en la parte inferior y filetes dorados.<\/p>\n

Por su parte, nos enteramos que tanto el T-28 como el C-45H habr\u00edan sido cedidos temporalmente por la ARA como material did\u00e1ctico; por lo que las mismas en alg\u00fan momento deber\u00edan ser devueltas al Museo de Aviaci\u00f3n Naval para ser reemplazadas por otras. Pero el traslado no se habr\u00eda podido concretar debido a la ausencia de fondos para tal fin.<\/p>\n

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Secci\u00f3n delantera del el A-4Q Skyhawk 0654\/3-A-301 que formara parte del COAN (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

A estos se le suma el A-4Q Skyhawk 0654\/3-A-301, que luce un esquema de pintura gris con un tono m\u00e1s claro que el original. Al parecer su reactor Wright J-65 W-20 habr\u00eda sido llevado a condiciones de puesta en marcha. Esta aeronave tiene el valor agregado de ser uno de los que en 1982 tuvo activa participaci\u00f3n durante la Guerra de Malvinas operando desde la Base Aeronaval Almirante Hermes Quijada en R\u00edo Grande, Tierra del Fuego. Desde all\u00ed el 21 de mayo, realiz\u00f3 una salida configurado con bombas Mk.82 Snakeye atacando a la HMS Ardent, nave que posteriormente se hundir\u00eda. El 23 de mayo, atac\u00f3 sin poder asestarle da\u00f1os al HMS Intrepid. El 26 de mayo se llev\u00f3 a cabo un reconocimiento armado sin divisar naves brit\u00e1nicas, ese mismo d\u00eda por la tarde\u00a0 esta aeronave se emplea para otra misi\u00f3n que debe cancelarse por problemas durante el reabastecimiento a\u00e9reo. El d\u00eda 27 nuevamente se efect\u00faa un reconocimiento ofensivo con resultados similares al d\u00eda anterior. El 28 de mayo forma parte de una nueva misi\u00f3n en la que el blanco no se encontr\u00f3 debido a meteorolog\u00eda adversa imperante en la zona. El 8 de junio se realiz\u00f3 un bombardeo con Mk.82 lisas sobre la Isla Broken. Para el 9 de junio se lanz\u00f3 un ataque a un objetivo naval que posteriormente se frustr\u00f3 ante el informe de la presencia de Patrulla A\u00e9rea de Combate en la zona, debiendo retornar al continente. Finalmente, el 12 de junio form\u00f3 parte de una salida de reconocimiento ofensivo retornando a la base sin novedades.<\/p>\n

Representando a la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) observamos al entrenador Percival Prentice T.1 E-350. El mismo presenta en esquema de pintura color aluminio similar al empleado durante sus a\u00f1os de servicio con esta fuerza y un llamativo \u00abshark mouth\u00bb y algunos escudos en los laterales frontales del fuselaje. Una particularidad de esta aeronave es su menor envergadura ya que no dispone de punteras alares.<\/p>\n\n\n\n\n
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Gloster Meteor F.4 C-071 en el patio del colegio (foto: Esteban Brea)<\/td>\nCockpit del Meteor F.4 C-071 (foto: F. Puppio – P. Benveniste).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tambi\u00e9n proveniente de la Fuerza A\u00e9rea se encontraba el Meteor F.4 C-071, que portara por mucho tiempo la matr\u00edcula ficticia C-073. Este presenta un esquema de pintura camuflado en gris y verde con vientre en celeste. Esta aeronave se distingue de los dem\u00e1s \u00abGlosters\u00bb argentinos sobrevivientes por lucir algunos detalles particulares como ser varios escudos a ambos lados de la parte frontal del fuselaje, tambi\u00e9n se le han pintado los t\u00edtulos \u201cGloster Meteor IV\u201d sobre un panel negro a ambos lados de la nariz y \u201cFuerza A\u00e9rea Argentina\u201d en la trompa (blancos) y en la parte superior del fuselaje (negros). Adem\u00e1s, conserva como reminiscencia caracter\u00edstica de los primeros Meteor que operaron en el pa\u00eds la antena VHF dorsal fuselada que posteriormente debi\u00f3 ser reemplazada por otro modelo varillado cuando uno de los pilotos perdi\u00f3 su pierna al chocar con una de estas tratando de abandonar la aeronave en vuelo.
\nSin lugar a dudas, la Escuela \u00abJorge Newbery\u00bb se ha constituido en uno de los lugares m\u00e1s interesantes para la preservaci\u00f3n de aeronaves militares antiguas ya que tiene el raro privilegio de ser uno de los pocos donde las mismas son conservadas en condiciones de funcionamiento.<\/p>\n

Expo Newbery<\/h2>\n

Todos los a\u00f1os, generalmente en el mes de noviembre, la EET N\u00ba 8 \u00abJorge Newbery\u00bb, suele abrir sus puertas en la denominada \u201cExpo Newbery\u201d. Esta tiene por fin exhibir p\u00fablicamente los trabajos realizados por sus profesores y alumnos durante el a\u00f1o lectivo, siendo uno de los platos fuertes la puesta en marcha de las aeronaves all\u00ed preservadas como material did\u00e1ctico. Esta muestra generalmente cuenta con la colaboraci\u00f3n de las Fuerzas Armadas y de Seguridad que suelen exponer material, veh\u00edculos y en a\u00f1os anteriores aeronaves. Este tipo de muestra constituye una oportunidad ideal para que el aficionado aeron\u00e1utico presencie la puesta en marcha y funcionamiento de estas aeronaves hist\u00f3ricas.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Un \u201cTaco-28\u201d vuelve a rodar<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
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El North American T-28P Trojan 0632 \/ 3-A-212 rueda por Mor\u00f3n con la bandera de la escuela desplegada (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n
Luego de realizarse la Expo Newbery 2006, se decidi\u00f3 trasladar el T-28 Fennec hasta el cercano Aer\u00f3dromo de Mor\u00f3n para realizar all\u00ed una demostraci\u00f3n de carreteo, esto tuvo lugar el domingo 3 de diciembre de 2006. Antes de su exhibici\u00f3n, la aeronave permaneci\u00f3 en la plataforma frente al hangar N\u00ba 4, donde pudo ser observado por el p\u00fablico mientras los alumnos trabajaban en su puesta a punto.
\nAl acercarse la hora prevista para la puesta en marcha, se traslad\u00f3 al Fennec hacia el borde de la plataforma con el fin de facilitar su entrada a la calle de rodaje. Luego, los alumnos se encargaron de ubicar al p\u00fablico detr\u00e1s de las vallas de seguridad y, cuando todo esto estuvo listo y siendo aproximadamente las 15:30 hs., comenz\u00f3 el procedimiento de puesta en marcha del motor. Esta se inici\u00f3 con se\u00f1as entre los alumnos y el profesor que estaba en la cabina. Seguidamente, la h\u00e9lice comenz\u00f3 a girar y, casi al mismo tiempo, una peque\u00f1a bocanada de humo sali\u00f3 por los escapes. Minutos despu\u00e9s, se efectu\u00f3 el quite de calzas, que fue seguido por la aceleraci\u00f3n gradual del motor necesaria para romper la inercia, permitiendo que el \u201cTaco 28\u201d comenzara a desplazarse lentamente hacia la calle de rodaje pasando frente al p\u00fablico. Cuando estaba por llegar a la misma, se detuvo por un instante y posteriormente la ocup\u00f3 utiliz\u00e1ndola para desplazarse hasta la altura de la torre de control, para luego volver desandando el mismo camino. Reingres\u00f3 a plataforma desplegando su tripulante una bandera de la EET N\u00ba 8 en se\u00f1al triunfal. Habiendo vuelto a un lugar pr\u00f3ximo al de puesta en marcha, se detuvo el motor y el profesor descendi\u00f3 de la cabina felicitando a sus alumnos. Emocionados, en algunos casos hasta las l\u00e1grimas, \u00e9stos tambi\u00e9n recibieron un interminable aplauso de parte del p\u00fablico presente.
\nPero la jornada no terminar\u00eda all\u00ed; ya que m\u00e1s tarde se volver\u00eda a realizar la misma operaci\u00f3n. Una vez m\u00e1s, se empuj\u00f3 al Fennec hasta la posici\u00f3n inicial; donde los carenados frontales fueron abiertos para permitir hacer los ajustes necesarios al motor. M\u00e1s tarde se procedi\u00f3 a subir un tambor pl\u00e1stico de grandes dimensiones al ala derecha con el fin de realizar la recarga de combustible. Alrededor de las 17:00 hs. el T-28 fue puesto en marcha para realizar un carreteo de caracter\u00edsticas similares al anterior. La \u00fanica diferencia con aquel fue que el rodaje de vuelta se realiz\u00f3 a mayor velocidad; lo que se hizo evidente cuando el aparato se detuvo antes de ingresar a plataforma echando un poco de humo en los frenos del tren principal. Una vez m\u00e1s, el p\u00fablico premi\u00f3 con su aplauso el esfuerzo de volver poner en movimiento al \u201cTaco 28\u201d.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Lo m\u00e1s conveniente para el entusiasta que pretenda retratar estas aeronaves preservadas es esperar a los \u00faltimos meses del a\u00f1o, estando atento a las fechas en las cuales se realiza la exposici\u00f3n citada arriba. Si por lo contrario su idea efectuar su visita en otro per\u00edodo hay que tener muy en cuenta que las mismas se encuentran dentro de un centro educativo, por lo que lo mas aconsejable es tratar de tomar contacto por v\u00eda telef\u00f3nica para informarse de los procedimientos a seguir para tales casos.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Aeronaves de la E.E.S.T. N\u00ba 8 \u00abJorge Newbery\u00bb<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Matricula<\/td>\nC\/n<\/td>\nAeronave<\/td>\nObservaciones<\/td>\n<\/tr>\n
2-B-1<\/td>\n715<\/td>\nMartin 139WAN<\/td>\nArrib\u00f3 a nuestro pa\u00eds el 27-11-37, como 2-B-1 se asign\u00f3 a la Fuerza Aeronaval 2, da\u00f1ado el 19-01-43, reparado. El 22-12-44 pasa a la Escuadrilla de Bombardeo de la Fuerza Aeronaval de la Zona del Plata como 3-B-6. Da\u00f1ado en 05-07-46, reparado. Para 1947 pasa a ser 0800\/3-B-6. Luego de ser desactivado pasa a la ENET N\u00b01 para ser usado como material did\u00e1ctico, habr\u00eda sido canjeado por material did\u00e1ctico al USAF Museum de Ohio en 21-08-70, para tal fin es restaurado por el 96th Maintenance Sqn\/AFRES, donde adquiere la identidad del Martin YB-10 USAAC 33-146.<\/td>\n<\/tr>\n
503<\/td>\n88-12131<\/td>\nSNJ-5C<\/td>\nMatr\u00edcula real 0503\/1-E-225. En la ENET hasta mediados de los 80s, trasladado al Museo de Aviaci\u00f3n Naval, restaurado. Expuesto cerca de la Aeroestaci\u00f3n Bah\u00eda Blanca. Luego se traslad\u00f3 al Taller Aeronaval Central donde para restauraci\u00f3n que contemplar\u00eda la puesta en vuelo. Actualmente almacenado en el MUAN.<\/td>\n<\/tr>\n
0612<\/td>\n55-?<\/td>\nSikorsky UH-19B-SI<\/td>\nEx USAF 51-3917, incorporado en 1968 como 0612\/4-H-19. Desactivado el 13-01-72. Para el 22-08-75 mediante la Resoluci\u00f3n N\u00b01002 es cedido en calidad de pr\u00e9stamo al ENET N\u00b0 1.<\/td>\n<\/tr>\n
0371\/4-H-12<\/td>\n55-633<\/td>\nSikorsky S-55<\/td>\nInici\u00f3 su carrera en la ARA como 0371\/H.g.-3 en la Escuadrilla de Helic\u00f3pteros. Da\u00f1ado durante la Revoluci\u00f3n Libertadora, reparado. Pas\u00f3 a 0371\/2-HT-3 y luego 0371\/2-PH-405 operando en la 4\u00b0 Escuadrilla de Exploraci\u00f3n, operando para el Grupo A\u00e9reo Ant\u00e1rtico. En 1959 pas\u00f3 a ser 0371\/2-H-12. Posteriormente recibi\u00f3 el cono de cola del 0504\/2-H-13. Para 1964 pasa a ser 0371\/4-H-12. Es desactivado el 13-01-72, siendo transferido al ENET N\u00b01 como material did\u00e1ctico, siendo trasladado el 09-06-88 a la BACE. Actualmente preservado en el MUAN.<\/td>\n<\/tr>\n
0531\/6-G-14<\/td>\nA-561<\/td>\nC-45H Expeditor<\/td>\nLuci\u00f3 esquema camuflado. En condiciones de puesta en marcha. Al parecer pertenecer\u00eda al MUAN, al cual deber\u00eda volver recibiendo a cambio otra aeronave como material did\u00e1ctico.<\/td>\n<\/tr>\n
0632\/3-A-212<\/td>\n174-466<\/td>\nT-28A-NT Fennec<\/td>\nUSAF 51-7613, Arme\u00e9 de l\u00b4Air 145. Ex 0632. Modificado a T-28P pasando a ser 0632\/3-A-212, en 1972 pas\u00f3 a ser 0632\/A-12. En 05-05-73 una plantada de motor motiv\u00f3 un aterrizaje de emergencia en la R\u00eda de la Base Naval de Puerto Belgrano, por lo que debi\u00f3 ser recuperado por un Sea King. Posteriormente volvi\u00f3 al servicio esta vez como 0632\/3-A-212. Particip\u00f3 del operativo \u201cTronador\u201d en 1978, transferido como material did\u00e1ctico al ENET Jorge Newbery reemplazando al 0553\/1-A-261 que estaba asignado a esta instituci\u00f3n pero fue vendido como rezago. Luci\u00f3 esquema camuflado y esquema naval de dos tonos grises. En condiciones de puesta en marcha. Rodaje en el INAC en 03-12-06. Esquema blanco azul y dorado.<\/td>\n<\/tr>\n
0654\/3-A-301<\/td>\n12118<\/td>\nA-4Q Skyhawk<\/td>\nEx USN A-4D2 BuAer 144872, ex 0654\/3-A-201. <\/b>Da\u00f1ado en 09-72, reparado y vuelta a servicio. Rematriculado como 0654\/3-A-301. Aterriz\u00f3 con tren adentro en BACE el 30-12-78, reparado. Averiado en ataque del 21-05-82, misiones de combate 22, 26, 27 y 28-05 y 08, 09 y 12-06-82. Reemplazo de alas y estabilizador horizontal en el TAC que finalizaron 11-11-82. En pr\u00e9stamo al ENET desde el 04-12-91.<\/td>\n<\/tr>\n
C-071<\/td>\nG\/5\/171<\/td>\nGloster Meteor Fmk.4<\/td>\nPrimer vuelo en nuestro pa\u00eds en 05-09-49. Accidentado el 19-07-54 en Palomar. Accidentado el 02-12-62 en Mor\u00f3n. Accidentado el 21-04-64 en la BAM Mar del Plata, retornando al vuelo el 20-05-66. En 1966 le fue asignado el n\u00famero de catastro 261-24. Accidentado el 13-09-66 en la VII Brigada. Accidentado el 06-07 en Mor\u00f3n. Accidentado el 13-03-69 en la VII Brigada. \u00daltimo vuelo el 29-12-70. Desprogramado el 30-12-70. El 21-02-72 es dado de baja oficialmente mediante P.D.E. N\u00b0 26\/72 de la D.G.M.Ae. Cedido como material did\u00e1ctico al ENET. Luci\u00f3 matr\u00edcula ficticia C-073. En condiciones de puesta en marcha.<\/td>\n<\/tr>\n
E-350<\/td>\nAIT-411<\/td>\nPercival Prentice T.1<\/td>\nEn condiciones de puesta en marcha.<\/td>\n<\/tr>\n
LV-AZW<\/td>\n65<\/td>\nFairchild F-27J<\/td>\nRoll Out el 28-09-59, oper\u00f3 para Bonanza Airlines como N150L. Oper\u00f3 para Air West, Hughes Air West, International Air Leases, Air Mauritanie (5T-CJU), Scott Kidwell Inc. <\/span>(N4798W), International Air Inc., Horizont Airlines (N280PH). Convertido F-27J en 12-85. Luego pasa a de Havilland Canada Inc, a Horizont Airlines, el a\u00f1o siguiente nuevamente a Havilland Canada Inc. Tras ser desactivado es almacenado en Las Vegas. Luego pasa a American Aircrafts Parts. Adquirido por CATA arribando a Ezeiza el 06-08-87 (LV-PAD). Registrado como LV-AZW el 24-02-88, \u201cPato\u201d, dej\u00f3 de operar para 1995 y empleado como fuente de repuestos para el LV-RBL. Donado al E.E.T N\u00ba 8 Jorge Newbery de Haedo para ser usado como material did\u00e1ctico. Traslado concluido el 02-09-05.<\/td>\n<\/tr>\n
LV-ECU<\/td>\n11<\/td>\nGrunau Baby IIA<\/td>\nSuspendido del techo.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00bf?<\/td>\n\u00bf?<\/td>\nGrunau Baby IIA<\/td>\nEn sala hist\u00f3rica con partes desenteladas.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00bf?<\/td>\n\u00bf?<\/td>\nUltraliviano<\/td>\nSuspendido del techo del taller.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00bf?<\/td>\n\u00bf?<\/td>\nBiplano no determinado<\/td>\nFuselaje desentelado. Actualmente no se encuentra en la instituci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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E.E.S.T. N\u00b0 8 \u201cJorge Newbery\u201d<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
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