{"id":20607,"date":"2017-02-13T12:00:51","date_gmt":"2017-02-13T10:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=20607"},"modified":"2021-01-23T17:19:58","modified_gmt":"2021-01-23T16:19:58","slug":"uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/","title":{"rendered":"Uruguay: Una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico (parte II)"},"content":{"rendered":"
\"\"
Folleto de presentaci\u00f3n de Alas Uruguay, Una muestra cabal del nacionalismo aeron\u00e1utico (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La existencia de Alas Uruguay no tiene explicaci\u00f3n dentro de la l\u00f3gica. Pero a\u00fan as\u00ed se constituy\u00f3 como sociedad an\u00f3nima, consigui\u00f3 aviones y permisos y vol\u00f3 durante unos meses.<\/p>\n

El establecimiento de Alas Uruguay<\/h2>\n

A fines de 2013, por razones \u201cfon\u00e9ticas\u201d, se decidi\u00f3 cambiar el nombre de Alas U por Alas Uruguay. Probablemente sonara mejor y diera una idea m\u00e1s acabada de lo que la cooperativa (y Dyrus SA) quer\u00edan ser, pero lo cierto es que la antigua denominaci\u00f3n nunca se dej\u00f3 de usar del todo.<\/p>\n

El primer tramo del cr\u00e9dito otorgado por el Fondes (230.000 d\u00f3lares) se concret\u00f3 a fines de enero de 2014, a partir de lo cual la empresa empez\u00f3 a funcionar formalmente, con un fuerte atraso sobre las previsiones originales. El objetivo del momento fue llegar a estar operando para el mundial de f\u00fatbol de Brasil.<\/p>\n

Los primeros pasos fueron alquilar oficinas en el aeropuerto de Carrasco y acelerar las negociaciones para arrendar aviones, pero esto \u00faltimo depend\u00eda de que se devengaran los tramos siguientes del cr\u00e9dito, algo que el Fondes no parec\u00eda dispuesto a hacer. Con la posesi\u00f3n de las m\u00e1quinas, vendr\u00edan las certificaciones y la asignaci\u00f3n de rutas, con la esperanza de comenzar a hacer vuelos no regulares en octubre. A esta altura se pensaba en tener 225 empleados.<\/p>\n

\"\"
Las primeras oficinas de Alas Uruguay funcionaron en el aeropuerto de Carrasco (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Finalmente y a desgano el Fondes aprob\u00f3 el cr\u00e9dito por quince millones de d\u00f3lares en mayo. A falta de algo mejor, las garant\u00edas fueron algunos bienes personales de los directores de la empresa y cuatro automotores de la central sindical PIT-CNT, que estaban muy lejos del monto que hubiera sido razonable. La oposici\u00f3n lo lament\u00f3, pero la empresa ahora pod\u00eda cerrar la operaci\u00f3n por los aviones.<\/p>\n

No se pudo llegar al mundial, y poco despu\u00e9s, en julio de 2014, LATAM comenz\u00f3 a volar entre Montevideo, San Pablo y R\u00edo. Para Uruguay era un avance, porque mejoraba la conectividad, pero para la empresa era un problema.<\/p>\n

El 15 de octubre Alas Uruguay se present\u00f3 al p\u00fablico en el aeropuerto de Carrasco, en un acto en el que estuvo el presidente Mujica. Se anunci\u00f3 que en enero se iniciar\u00edan las operaciones con tres Boeing 737\/300, uniendo Montevideo y Punta del Este con Buenos Aires, para llegar luego a Brasil, Chile y Paraguay.<\/p>\n

Hab\u00eda mucho optimismo, pero todav\u00eda no hab\u00eda llegado ning\u00fan avi\u00f3n, y faltaba el tr\u00e1mite de certificaci\u00f3n de la Dinacia (Direcci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil e Infraestructura Aeron\u00e1utica). Se dec\u00eda que en enero de 2015 se empezar\u00edan a operar charters, pero el tiempo segu\u00eda corriendo sin que hubiera novedades, por lo que hubo que extender el seguro de paro por 180 d\u00edas para unos 250 trabajadores.<\/p>\n

\"\"
Uno de los activos que Alas Uruguay \u201chered\u00f3\u201d de Pluna fueron los hangares en el aeropuerto de Carrasco (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El 26 de octubre de 2014 hubo elecciones generales en Uruguay, resultando elegido el m\u00e9dico <\/a>Tabar\u00e9 V\u00e1zquez, que ya hab\u00eda ocupado el cargo entre 2005 y 2010. Al igual que Mujica, pertenec\u00eda al Frente Amplio.<\/p>\n

La interminable liquidaci\u00f3n de Pluna<\/h2>\n

Las negociaciones del concurso de acreedores de Pluna fueron dif\u00edciles, siempre mezcladas con toda la animosidad pol\u00edtica de que es capaz el Uruguay. En mayo de 2014 se estimaba que la deuda total era de 170 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Sobre fines de junio de 2014 se consigui\u00f3 un comprador para los siete aviones, dispuesto a pagar 77 millones de d\u00f3lares por el lote, mucho menos que los 137 que se hab\u00eda pensado que val\u00edan cuando se hizo el frustrado remate. Se trataba de Strategic Air Finance (SAF), un lessor basado en Miami. Cuando se revisaron las m\u00e1quinas se encontraron novedades que les bajaron el precio, pag\u00e1ndose finalmente 70,7 millones de d\u00f3lares. Las aeronaves dejaron el Uruguay de a una, entre enero y agosto de 2015.<\/p>\n

Poco tiempo despu\u00e9s, el presidente Mujica, admiti\u00f3 errores de forma en el proceso de cierre de la aerol\u00ednea, rematando su autocr\u00edtica diciendo que \u201cPluna es una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico que viene de tiempo atr\u00e1s\u2026 Se quiso salvar lo m\u00e1s posible a los efectos de tener una empresa que asegurara la conectividad y no sali\u00f3, nos sali\u00f3 feo. Pero que me traigan uno que se puso un peso en el bolsillo\u201d. Dicho en otros t\u00e9rminos, incompetentes pero honestos, con lo que salvaba la ropa de sus funcionarios que estaban procesados. La oposici\u00f3n dijo de todo.<\/p>\n

Los tironeos entre el concurso y el antiguo fideicomiso, que en realidad representaba los intereses del estado siguieron. En la primavera de 2015, despu\u00e9s de la partida del \u00faltimo CRJ, se reclamaban mutuamente m\u00e1s de ochenta millones de d\u00f3lares por conceptos diversos. El ingreso de la venta de esos aviones recalent\u00f3 el ambiente, porque todos quer\u00edan ser los primeros en cobrar sus acreencias y \u00e9se era el momento, porque no se ve\u00edan en el horizonte otros fondos procedentes de Pluna.<\/p>\n

Otro tema que daba vueltas era la eventual liquidaci\u00f3n del Ente Aut\u00f3nomo, que hab\u00eda sido el organismo que hab\u00eda actuado en nombre del Estado en los tiempos de Campiani, pero que ya no ten\u00eda ninguna raz\u00f3n de ser, salvo en lo que hace a pagar los sueldos de sus empleados.<\/p>\n

A principios de julio de 2016 el concurso empez\u00f3 a pagar a los acreedores. El primer grupo en cobrar estuvo formado por unos 300 trabajadores de tierra, por un monto de alrededor de dos millones de d\u00f3lares. Los trabajadores de Argentina, sobre el fin del a\u00f1o, todav\u00eda no hab\u00edan cobrado, pero UPADEP era optimista al respecto.<\/p>\n

Los entreveros judiciales<\/h2>\n

En abril de 2014 la jueza Adriana de los Santos decidi\u00f3 el procesamiento de Lorenzo y Calloia por ejercer \u201cuna activa e ileg\u00edtima participaci\u00f3n en la concesi\u00f3n\u201d del aval a Cosmo para que \u00e9sta participara en el remate de los aviones.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s el due\u00f1o de Cosmo, Antonio \u00c1lvarez Hern\u00e1ndez, declar\u00f3 que aquella subasta hab\u00eda sido un plan desarrollado por el gobierno y, por supuesto, la oposici\u00f3n bati\u00f3 el parche con la noticia.<\/p>\n

El 30 de abril de 2014 Arturo \u00c1lvarez Demalde fue liberado por la justicia uruguaya. Lo sigui\u00f3 Sebasti\u00e1n Hirsch en marzo de 2015 y Campiani, previa actuaci\u00f3n de la Corte Suprema, 21 de mayo. Hab\u00edan sido detenidos, luego de ser procesados, el 22 de diciembre de 2012. Los procesos siguieron. En octubre de 2015, se pidi\u00f3 la captura del argentino Pablo Vera Pinto, ex presidente de AeroVip al momento de firmar el acuerdo con Pluna.<\/p>\n

La irrupci\u00f3n de Amaszonas<\/h2>\n

Un d\u00eda, probablemente en 2013, Amaszonas \u2014que era un operador menor del mercado boliviano\u2014 decidi\u00f3 crecer y convertirse en una aerol\u00ednea con presencia en el mercado regional. La base de esta expansi\u00f3n estuvo en la utilizaci\u00f3n de Bombardier CRJ-200 usados de cincuenta asientos.<\/p>\n

\"\"
Identificaci\u00f3n de las diversas Amaszonas (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Luego de un fuerte crecimiento en Bolivia, comenz\u00f3 a volar a Paraguay y, en diciembre de 2014, extendi\u00f3 el servicio a Uruguay, con la ruta Santa Cruz – Asunci\u00f3n – Montevideo. Inicialmente fueron tres vuelos semanales, pero en enero de 2015 ya hab\u00eda un vuelo diario. Para esa fecha, en sociedad con la espa\u00f1ola Air Nostrum, se cre\u00f3 Amaszonas Paraguay, una empresa paraguaya que tuvo originalmente un CRJ-200 aportado por la espa\u00f1ola. Su primera ruta fue Asunci\u00f3n – Ciudad del Este.<\/p>\n

El paso siguiente fue iniciar conversaciones con BQB para comprar la empresa, que en ese momento estaba reducida a su m\u00ednima expresi\u00f3n, pero ten\u00eda certificados y permisos otorgados por el gobierno uruguayo, algo que Alas Uruguay, en ese momento, no ten\u00eda.<\/p>\n

As\u00ed fue que, en abril de 2015, la empresa uruguaya anunci\u00f3 el cese de sus operaciones y la boliviana la compra de la misma, lo que inclu\u00eda rutas y certificados, pero no los aviones.<\/p>\n

Amaszonas incorpor\u00f3 a muchos empleados uruguayos de L\u00f3pez Mena, pero las tramitaciones para hacerse cargo de los activos se hicieron largas porque la documentaci\u00f3n estaba a nombre de Los Cipreses, lo que requiri\u00f3 que BQB se separara de su empresa madre para poder ser transferida.<\/p>\n

BQB recibi\u00f3 el 30 de abril de 2015 el OK de la Dinacia para operar con los CRJ de Amaszonas mientras continuaba el tr\u00e1mite de la transferencia. En mayo hab\u00eda dos frecuencias diarias a Asunci\u00f3n, la \u00fanica ruta en explotaci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"
Mostradores de BQB en el aeropuerto de Carrasco, atendiendo vuelos de Amaszonas en marzo de 2016 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Promediando 2015 Amaszonas, como empresa boliviana, buscaba conseguir una autorizaci\u00f3n argentina para volar entre Buenos Aires y Montevideo. En febrero de 2016 ten\u00eda once frecuencias semanales entre Asunci\u00f3n y Montevideo y en abril el gobierno argentino la autoriz\u00f3 para volar entre Buenos Aires, y Montevideo, servicio que se inici\u00f3 el 6 de julio con dos frecuencias diarias.<\/p>\n

A principios de mayo de 2016 Amaszonas Uruguay present\u00f3 su primer CRJ-200, con su esquema de colores propios, bastante parecidos a los de la empresa boliviana. La idea declarada en ese momento era llegar a seis m\u00e1quinas en dos a\u00f1os. Finalmente, recibi\u00f3 el certificado de explotador a\u00e9reo el 10 de agosto de 2016 y, a principios de octubre empez\u00f3 a operar por su cuenta entre Montevideo y Buenos Aires.<\/p>\n

El interminable a\u00f1o 2015<\/h2>\n

En enero de 2015 trabajaban en Alas Uruguay 55 personas, y alrededor de 170 ex empleados de Pluna esperaban ingresar mientras cobraban el seguro de paro.<\/p>\n

El Frente Amplio, que hab\u00eda sido el creador de todo, segu\u00eda dudando. Tabar\u00e9 V\u00e1zquez asumi\u00f3 como presidente el 1\u00ba de marzo de 2015.<\/p>\n

Alas Uruguay recibi\u00f3 los c\u00f3digos ALY (OACI) e YZ (IATA), y su primer Boeing 737\/300 lleg\u00f3 a Montevideo, procedente de Kiev, donde hab\u00eda sido inspeccionado por t\u00e9cnicos uruguayos, el 12 de marzo de 2015. Los pilotos hab\u00edan sido entrenados en Brasil, donde, adem\u00e1s, la m\u00e1quina fue pintada. El personal de la empresa y varios curiosos se concentraron en Carrasco para la recepci\u00f3n, pero al mismo tiempo L\u00f3pez Mena declar\u00f3 a la prensa que el estado iba a perder mucho dinero con Alas Uruguay.<\/p>\n

\"\"
El primer avi\u00f3n de Alas Uruguay fue el CX-OAA. La m\u00e1quina fue alistada en Ucrania bajo el control de t\u00e9cnicos uruguayos y fue pintada en Brasil, pero cuando lleg\u00f3 a Montevideo se le descubrieron varias novedades que retrasaron su certificaci\u00f3n (Archivo).<\/figcaption><\/figure>\n

Inmediatamente comenzaron los tr\u00e1mites de certificaci\u00f3n ante la Dinacia. La empresa, a esta altura, pensaba que las operaciones comerciales empezar\u00edan en junio, pero surgieron problemas. El primero fue con un motor del avi\u00f3n, cuyo n\u00famero de serie no coincid\u00eda con el que figuraba en los papeles, y siguieron otros. Reci\u00e9n a fines de septiembre Alas Uruguay realiz\u00f3 su primer vuelo de prueba para los funcionarios de la Dinacia y en octubre Nicol\u00e1s de los Santos anunci\u00f3 que los vuelos comerciales comenzar\u00edan en diciembre y que el primer destino ser\u00eda Asunci\u00f3n.<\/p>\n

El certificado de operador aeron\u00e1utico (AOC) lleg\u00f3 el 31 de octubre de 2015, y la empresa, antes de tener sus horarios definidos, o sea sin posibilidades concretas de poder vender un solo pasaje, inici\u00f3 una campa\u00f1a publicitaria de cierta envergadura con el lema \u201cten\u00e9s alas, vol\u00e1\u201d. La idea era empezar los servicios promediando diciembre, pero no estaba claro si habr\u00eda charters previos a los vuelos regulares.<\/p>\n

\"\"
Publicidad de Alas Uruguay en los alrededores de Buenos Aires. La foto fue tomada el 12 de diciembre de 2015, cuando la empresa no hab\u00eda iniciado sus servicios (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El segundo avi\u00f3n (CX-OAB) lleg\u00f3 en junio, tambi\u00e9n con problemas, porque pronto debi\u00f3 ser enviado a Brasil para hacer una recorrida de corrosi\u00f3n, y el tercero (CX-OAC), que vino de Estados Unidos, arrib\u00f3 el 14 de noviembre, iniciando un proceso de certificaci\u00f3n que tambi\u00e9n fue bastante m\u00e1s largo de lo esperado.<\/p>\n

A mediados de diciembre la Argentina autoriz\u00f3 49 frecuencias entre ambos pa\u00edses, pero hab\u00eda que discutir los slots. El inicio de las operaciones estaba programado para el 21 de diciembre, pero no pudo ser.<\/p>\n

Como culminaci\u00f3n del a\u00f1o, el 24 de diciembre, muri\u00f3 el presidente y mentor de la empresa C\u00e9sar Iroldi, v\u00edctima de un c\u00e1ncer fulminante. Fue reemplazado por Sabrina Acevedo.<\/p>\n

\"\"
Sabrina Acevedo (foto Alas Uruguay).<\/figcaption><\/figure>\n

Cuando Alas Uruguay vol\u00f3<\/h2>\n

En enero de 2016 era evidente que el proyecto Alas Uruguay hab\u00eda fracasado antes de empezar. La empresa mostraba una absoluta incapacidad de gesti\u00f3n, no ten\u00eda pr\u00e1cticamente capital, su flota era problem\u00e1tica y no ten\u00eda apoyo pol\u00edtico. Se hab\u00eda consumido todo el a\u00f1o 2015 en certificaciones, y en ese tiempo Amaszonas\/BQB se hab\u00eda instalado en Montevideo, al tiempo que Sol L\u00edneas A\u00e9reas, ahora con jets, comenzaba la temporada con vuelos desde Rosario, C\u00f3rdoba y Mar del Plata a Punta del Este.<\/p>\n

Pero hab\u00eda un compromiso de volar y, finalmente, el 21 de enero de 2016 se realiz\u00f3 el primer vuelo comercial \u2014aunque casi todos sus pasajeros fueron invitados\u2014 en la ruta Montevideo – Asunci\u00f3n – Punta del Este. El 27 de enero comenzaron los vuelos a la Argentina. Se hab\u00edan programado dos frecuencias diarias entre Carrasco y Aeroparque, y una entre Aeroparque y Punta del Este, pero el esquema no se pudo sostener. Hubo varias cancelaciones, y s\u00f3lo hubo continuidad en los vuelos a Asunci\u00f3n.<\/p>\n

Se inaugur\u00f3 una oficina de ventas al p\u00fablico en Montevideo, pero desde el primer momento el sistema de reservas de la empresa mostr\u00f3 falencias, con problemas para los pagos on line y limitaciones para hacer reservas con cierta anticipaci\u00f3n.<\/p>\n

La oficina de atenci\u00f3n al p\u00fablico de Alas Uruguay en Montevideo, ubicada en el barrio de Punta Carretas, frente al hotel Sheraton (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Las tarifas de lanzamiento del servicio a Paraguay fueron muy inferiores a las de Amaszonas, pero la ocupaci\u00f3n original fue baja. Estamos hablando de una ruta que estaba abandonada desde hac\u00eda a\u00f1os y que, de repente empez\u00f3 a ser operada por dos aerol\u00edneas que compet\u00edan entre s\u00ed. Con respecto al R\u00edo de la Plata, a mediados de febrero empezaron a operarse realmente las dos frecuencias entre Aeroparque y Carrasco, tambi\u00e9n con coeficientes inferiores al 50%.<\/p>\n

A fines de marzo de 2016 Alas Uruguay, que ya hab\u00eda gastado m\u00e1s de trece de los quince millones que le hab\u00eda prestado el Fondes, solicit\u00f3 al gobierno m\u00e1s fondos para poder subsistir.<\/p>\n

La situaci\u00f3n de la empresa, en la que se desempe\u00f1aban unos 110 empleados, era complicada. La Dinacia todav\u00eda no hab\u00eda certificado el \u00faltimo Boeing, s\u00f3lo volaba de Montevideo a Buenos Aires y Asunci\u00f3n, y no pod\u00eda pensar en nuevos destinos, al tiempo que se repet\u00edan males end\u00e9micos, como las limitaciones de su sistema de reservas.<\/p>\n

Todos esperaban alguna movida de Amaszonas para comprarla, pero esa movida no llegaba y, finalmente, no llegar\u00eda nunca.<\/p>\n

El \u00faltimo tramo del cr\u00e9dito del Fondes lleg\u00f3 a mediados de abril y fue el fin del apoyo del Estado a Dyrus, que a partir de entonces debi\u00f3 endeudarse en el mercado privado.<\/p>\n

En mayo Alas Uruguay se acerc\u00f3 a BoA, la aerol\u00ednea estatal boliviana. Fue una cuesti\u00f3n bastante pol\u00edtica, palanqueada por algunos legisladores del Frente Amplio que ten\u00edan buena llegada al gobierno de Evo Morales, pero la cuesti\u00f3n no pas\u00f3 de conversaciones. Poco despu\u00e9s la central obrera PIT-CNT solicit\u00f3 al presidente de la naci\u00f3n que se apoyara a la empresa.<\/p>\n

\"\"
Interior del CX-OAA de Alas Uruguay. El pitch no era malo, y el avi\u00f3n estaba muy cuidado, pero se advierte que el dise\u00f1o interior es bastante viejo (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero no hubo ninguna soluci\u00f3n, y la empresa empez\u00f3 a analizar un achicamiento, que inclu\u00eda el env\u00edo de personal al seguro de paro. En mayo ANCAP, la petrolera estatal, dej\u00f3 de venderle combustible en cuenta corriente, empez\u00f3 a haber problemas para pagar salarios y, a mediados de julio, anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de deshacerse de un avi\u00f3n.<\/p>\n

Mientras todo esto sal\u00eda en los diarios y era motivo de discusi\u00f3n p\u00fablica bastante animada, Sabrina Acevedo, presidente de la compa\u00f1\u00eda, dijo el 25 de julio en un reportaje que \u201cla empresa nunca estuvo mejor comercialmente que en este momento\u201d.<\/p>\n

Cuestiones de n\u00fameros<\/h2>\n

En febrero de 2016 la Dinacia public\u00f3 sus estad\u00edsticas, que dec\u00edan que 1.671.234 pasajeros hab\u00edan pasado por Carrasco en 2015, 4,3% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, en que se movieron 1.602.321, pero bastante menos que los 2.180.029 de 2011, \u00faltimo a\u00f1o en que oper\u00f3 Pluna.<\/p>\n

Las estad\u00edsticas uruguayas permiten sacar algunas conclusiones. La primera es que la ca\u00edda de Pluna fue un golpe muy fuerte para el pa\u00eds, pero hay otros detalles interesantes.<\/p>\n

\"\"
Evoluci\u00f3n de los pasajeros internacionales del Uruguay entre 2008 y 2015. Pluna dej\u00f3 de volar en agosto de 2012 (Elaborado sobre datos de la DINACIA).<\/figcaption><\/figure>\n

El primero es que si sacamos los a\u00f1os de la explosi\u00f3n de Pluna, la tasa de crecimiento es muy pareja, en el orden del 3\/4%, un valor bajo, pero constante.<\/p>\n

La segunda tiene que ver con el marketing. Hay m\u00e1s pasajeros (es dif\u00edcil determinar en detalle cu\u00e1ntos) entre Uruguay y Brasil que entre Uruguay y Argentina, lo que muestra que la ruta del R\u00edo de la Plata, que siempre fue la gran prioridad comercial de Alas Uruguay, posiblemente no sea la m\u00e1s interesante.<\/p>\n

De las estad\u00edsticas no surge cu\u00e1nto tr\u00e1fico de sexta libertad hizo Pluna en Carrasco, un dato fundamental para evaluar la genuinidad uruguaya de la producci\u00f3n de esta empresa.<\/p>\n

Otra curiosidad de los datos de la Dinacia es que en Uruguay no hay una temporada alta bien marcada. Montevideo tiene una distribuci\u00f3n casi uniforme y Punta del Este, por l\u00f3gica est\u00e1 cargada en verano, pero como su participaci\u00f3n es baja, el total del pa\u00eds resulta bastante uniforme.<\/p>\n

\"\"
Distribuci\u00f3n mensual de los pasajeros del Uruguay, totales y divididos por aeropuertos en 2015. Punta del Este tiene claramente un trimestre (diciembre-febrero) de temporada alta, pero la cantidad de pasajeros involucrada es peque\u00f1a (18% del total en enero), lo que relativiza su participaci\u00f3n. Carrasco casi no tiene variaciones anuales (Elaborado sobre datos de la DINACIA).<\/figcaption><\/figure>\n

Esta realidad tambi\u00e9n pone en tela de juicio las ideas de marketing de Alas Uruguay, que siempre prioriz\u00f3 la temporada de verano, pero cuando vol\u00f3 en esos meses prioriz\u00f3 Montevideo y no Punta del Este.<\/p>\n

El final de los vuelos<\/h2>\n

En septiembre de 2016 Alas Uruguay ten\u00eda el CX-OAA preservado, sin usar, el CX-OAB fuera de servicio y s\u00f3lo operaba con el CX-OAC. Pero el 19 de septiembre surgi\u00f3 una novedad que impidi\u00f3 su operaci\u00f3n, con lo que la empresa qued\u00f3 sin capacidad para volar. Volver al aire le llev\u00f3 casi una semana.<\/p>\n

\"\"
Anuncio de Alas Uruguay en Twitter informando la cancelaci\u00f3n de sus vuelos el 21 de septiembre (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La situaci\u00f3n era devastadora. Con la temporada estival a las puertas todav\u00eda no estaba hecha la programaci\u00f3n de vuelos para enero, las deudas con proveedores eran del orden de los dos millones de d\u00f3lares, los sueldos no se pagaban regularmente y, adem\u00e1s, en esos d\u00edas dejaron la compa\u00f1\u00eda sus tres principales cuadros especializados, el gerente general Daniel Olmedo, el gerente comercial Carlos Trelles, y el jefe de Pilotos, Alfredo De Angelis.<\/p>\n

El final se precipit\u00f3 en octubre. El 16 Alas Uruguay anunci\u00f3 que dejar\u00eda de volar a Paraguay por seis meses, por considerar que la ruta no era rentable, y el lunes 24 realiz\u00f3 sus \u00faltimos vuelos a Buenos Aires. Los propietarios de la \u00fanica aeronave operativa hab\u00edan solicitado su devoluci\u00f3n. Inmediatamente solicit\u00f3 a la Dinacia suspender sus operaciones por sesenta d\u00edas, el plazo m\u00e1ximo posible para no perder su certificado. Los trabajadores pasaron al seguro de paro.<\/p>\n

\"\"
Anuncio publicado por Alas Uruguay en Twitter, el 24 de octubre, anunciando la cancelaci\u00f3n de los vuelos (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Hasta \u00faltimo momento se especul\u00f3 con alguna posibilidad de ayuda oficial, pero el presidente Tabar\u00e9 V\u00e1zquez fue contundente. No habr\u00eda m\u00e1s fondos p\u00fablicos para la empresa. La \u00fanica posibilidad que quedaba era lograr inversor, que seguramente ser\u00eda extranjero. Los alrededor de doscientos trabajadores quiz\u00e1s pudieran pensar en ingresar a Amaszonas Uruguay. Las posibilidades de devolver el cr\u00e9dito al Fondes eran nulas. Siempre lo hab\u00edan sido, pero ahora eso era evidente.<\/p>\n

Alas Uruguay en tierra<\/h2>\n

Alas Uruguay dej\u00f3 de volar cuando sus directivos (los que quedaban), comprobaron que se hab\u00edan acabado el dinero y el cr\u00e9dito. Una situaci\u00f3n bastante com\u00fan en la industria. No se produjo ning\u00fan cataclismo. Uruguay sigui\u00f3 funcionando sin mayores problemas de conectividad real porque tanto Aerol\u00edneas\/Austral cuanto Amaszonas atendieron el tr\u00e1fico del R\u00edo de la Plata y Paraguay, que era el \u00e1rea de acci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda uruguaya.<\/p>\n

Distinta fue la situaci\u00f3n de los trabajadores, que despu\u00e9s de un periplo de algo m\u00e1s de cuatro a\u00f1os buscando soluciones m\u00e1gicas tuvieron la evidencia de que no las hab\u00eda, y volvieron al prosaico seguro de paro. No hubo manifestaciones ni ninguna otra exteriorizaci\u00f3n. Las oficinas de los aeropuertos directamente fueron abandonadas.<\/p>\n

La Ministra de Turismo dijo que se sent\u00eda triste por el tema, pero no hubo ning\u00fan apoyo oficial a la empresa, que debi\u00f3 empezar a transitar por caminos ignotos. Sus deudas eran de entre dos y cinco millones de d\u00f3lares (las fuentes difieren) con proveedores y quince con el Fondes. Las alternativas eran la quiebra o la aparici\u00f3n de alg\u00fan inversor dispuesto a levantar estos muertos a cambio de futuros negocios en la aviaci\u00f3n uruguaya.<\/p>\n

Dif\u00edcil.<\/p>\n

Como suele ocurrir en estos casos, hubo m\u00e1s de un interesado en los despojos de la empresa fallida. El primero fue Amaszonas, que casi inmediatamente solicit\u00f3 a la Dinacia las frecuencias a Buenos Aires que hab\u00edan quedado vacantes. El segundo fue LAW (Latin American Wings), una empresa chilena formada poco tiempo antes, cuyo principal negocio era transportar emigrantes haitianos a Chile, que ingresaban con visa de turista. Esta empresa ya se hab\u00eda hecho cargo de los dos aviones que Alas Uruguay hab\u00eda devuelto a sus arrendadores. Hubo reuniones promediando noviembre, en las que LAW habl\u00f3 de comprar la empresa charr\u00faa, asumir sus deudas y hacerse cargo de la mitad de su personal. La ilusi\u00f3n dur\u00f3 menos de una semana, porque muy pronto los chilenos anunciaron que desist\u00edan de la operaci\u00f3n, al mismo tiempo que representantes del gobierno dec\u00edan que no cumpl\u00edan con los requisitos necesarios para ingresar a Uruguay.<\/p>\n

Casi en seguida, como en un follet\u00edn por episodios, entr\u00f3 en escena la brasile\u00f1a Azul. Nunca estuvo claro qu\u00e9 quer\u00eda esta empresa de Alas Uruguay, pero hubo varias reuniones que entusiasmaron al gobierno y a los trabajadores, pero el tiempo pasaba y no se llegaba a ning\u00fan acuerdo. Se hablaban de la intenci\u00f3n de Azul de establecer un hub regional en Montevideo, sin que estuviera demasiado claro para qu\u00e9 lo quer\u00eda.<\/p>\n

Al mismo tiempo Amaszonas tambi\u00e9n se reun\u00eda con el gobierno uruguayo y hablaba de inaugurar en 2017 servicios desde Montevideo a C\u00f3rdoba y Porto Alegre y llegar a 2018 con una flota de diez aeronaves, con una inversi\u00f3n de 28,8 millones de d\u00f3lares en dos a\u00f1os.<\/p>\n

Mientras segu\u00edan las conversaciones, lleg\u00f3 diciembre y Aerol\u00edneas\/Austral, reforz\u00f3 sin inconvenientes sus servicios existentes e inaugur\u00f3 nuevos enlaces desde ciudades del interior argentino a Montevideo y Punta del Este. Las compa\u00f1\u00edas brasile\u00f1as tuvieron una actitud similar en su mercado y, as\u00ed, la demanda b\u00e1sica uruguaya de conectividad se satisfizo sin mayores problemas.<\/p>\n

Cuando lleg\u00f3 la Navidad se cumplieron los sesenta d\u00edas que la Dinacia hab\u00eda otorgado a Alas Uruguay para mantener la vigencia de su certificado de operador. Sin haber logrado ning\u00fan acuerdo con otras empresas, silenciosamente, Alas Uruguay, dej\u00f3 de ser una l\u00ednea a\u00e9rea y, por lo tanto, perdi\u00f3 cualquier inter\u00e9s que pudiera haber despertado su venta como tal.<\/p>\n

\"\"
Aerol\u00edneas\/Austral es, en 2017, el principal operador del R\u00edo de la Plata (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Sobre el fin de 2016 el Fondes pidi\u00f3 el concurso de acreedores de Alas Uruguay. Con quince millones de d\u00f3lares era el mayor acreedor de la empresa, pero sus posibilidades de cobrar alguna vez eran reducid\u00edsimas, ya que las garant\u00edas otorgadas en su momento para ese cr\u00e9dito hab\u00edan sido menos que simb\u00f3licas, la casa de Sabrina Acevedo y otros bienes por el estilo, que no cubr\u00edan ni por asomo esa suma.<\/p>\n

Seamos sinceros, las autoridades uruguayas jam\u00e1s pensaron en recuperar ese dinero, que se dio graciosamente a algunos trabajadores sindicalizados para atenuar los efectos del ruidoso fracaso del Frente Amplio en el tema Pluna. El pedido del concurso era una cuesti\u00f3n formal, sin ninguna esperanza de pago.<\/p>\n

El 29 de diciembre se realiz\u00f3 una asamblea para analizar la situaci\u00f3n de la empresa y su futuro, a la que concurrieron unas cien personas. Nunca estuvo claro si fue una asamblea sindical, una asamblea de accionistas de Dyrus SA o qu\u00e9, como nunca hab\u00eda estado claro qui\u00e9n era el verdadero due\u00f1o de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

En la reuni\u00f3n se inform\u00f3 que no hab\u00eda ninguna posibilidad de volver a volar, que lo \u00fanico realmente logrado con Azul era que, en caso de necesitar personal uruguayo, dar\u00eda prioridad a los ex empleados de Alas Uruguay.<\/p>\n

Los directores de Alas Uruguay, estaban muy preocupados por su situaci\u00f3n personal como garantes de la empresa ante el Fondes, y as\u00ed lo plantearon en la asamblea, que resolvi\u00f3 que los trabajadores que eventualmente ingresaren a Azul destinar\u00edan parte de sus salarios para pagar los pasivos de la empresa fallida, algo para lo que hab\u00eda cierto acuerdo con el gobierno y con Azul, aunque era absolutamente inviable desde el punto de vista matem\u00e1tico.<\/p>\n

2016 termin\u00f3 sin que se haya constituido Azul Uruguay.<\/p>\n

Rezagos judiciales<\/h2>\n

Los juicios relacionados con Pluna siguieron, con todas las vueltas y chicanas esperables. Sobre el fin de noviembre la justicia aval\u00f3 el acuerdo de Pluna con sus acreedores por el que se pagar\u00edan 66 millones de d\u00f3lares, producto de la venta de los aviones a Strategic Air Finance. Por otro carril corri\u00f3 la deuda con el Scotiabank por la compra de esos mismo aviones, que era de unos 137 millones, que qued\u00f3 totalmente a cargo del Estado.<\/p>\n

En diciembre la Fiscal\u00eda del Crimen Organizado decidi\u00f3 pedir el proceso de Lorenzo y Calloia por haberse excedido en sus funciones, solicitando veinte meses de prisi\u00f3n, inhabilitaci\u00f3n para ejercer cargos p\u00fablicos por dos a\u00f1os y una multa de alrededor de 30 mil d\u00f3lares. El tema no est\u00e1 cerrado.<\/p>\n

La flota de Alas Uruguay<\/h2>\n

Alas Uruguay lleg\u00f3 a tener tres Boeing 737\/300, todos en configuraci\u00f3n de 132 asientos, aunque de diversos or\u00edgenes. La certificaci\u00f3n en Uruguay de estas m\u00e1quinas, en todos los casos, fue problem\u00e1tica y demand\u00f3 varios meses. Nunca todos los aviones estuvieron en condiciones de volar simult\u00e1neamente.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Avi\u00f3n<\/span><\/td>\nN\u00ba de serie<\/span><\/td>\n1er. vuelo<\/span><\/td>\nMatr\u00edcula<\/span><\/td>\nllegada a Montevideo<\/span><\/td>\nSalida de Montevideo<\/span><\/td>\nObservaciones<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
B737-36N<\/td>\n28569\/ 2996<\/td>\n1998<\/td>\nCX-OAA<\/td>\n11-mar-15<\/td>\n27-oct-16<\/td>\nEx Ukraine Airlines.<\/td>\n<\/tr>\n
Siempre fue de GECAS. Lo estren\u00f3 Air France y luego fue transferido a Ukraine Airlines, de donde pas\u00f3 a Alas Uruguay. Actualmente en poder de LAW.<\/td>\n<\/tr>\n
B737-33R<\/td>\n28869\/2887<\/td>\n1997<\/td>\nCX-OAB<\/td>\n02-jun-15<\/td>\n24-ago-16<\/td>\nEx Ukraine Airlines.<\/td>\n<\/tr>\n
Lo estren\u00f3 Western Pacific, y luego anduvo por Grecia y Ucrania, de donde pas\u00f3 a Alas Uruguay, alquilado a AerGo. En agosto de 2016 pas\u00f3 a LAW.<\/td>\n<\/tr>\n
B737-36N<\/td>\n28563 \/ 2921<\/td>\n1997<\/td>\nCX-OAC<\/td>\n14-nov-15<\/td>\nnov-16<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Siempre fue de GECAS. Lo estren\u00f3 Frontier, y luego anduvo por \u00c1frica, Arabia Saudita, Italia y M\u00e9xico, con matr\u00edculas de varios pa\u00edses. Antes de llegar a Alas Uruguay estuvo m\u00e1s de un a\u00f1o almacenado. Ahora est\u00e1 a la espera de destino en Estados Unidos.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La existencia de Alas Uruguay no tiene explicaci\u00f3n dentro de la l\u00f3gica. Pero a\u00fan as\u00ed se constituy\u00f3 como sociedad an\u00f3nima, consigui\u00f3 aviones y permisos y vol\u00f3 durante unos meses.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":20729,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":true,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[155,587],"class_list":["post-20607","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aviacion-comercial-en-uruguay","tag-espejos-de-aerolineas-argentinas"],"yoast_head":"\nUruguay: Una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico (parte II) - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Uruguay: Una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico (parte II) - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La existencia de Alas Uruguay no tiene explicaci\u00f3n dentro de la l\u00f3gica. Pero a\u00fan as\u00ed se constituy\u00f3 como sociedad an\u00f3nima, consigui\u00f3 aviones y permisos y vol\u00f3 durante unos meses.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2017-02-13T10:00:51+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-01-23T16:19:58+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/alasu2-1-1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"650\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"433\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"25 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"Uruguay: Una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico (parte II)\",\"datePublished\":\"2017-02-13T10:00:51+00:00\",\"dateModified\":\"2021-01-23T16:19:58+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\\\/\"},\"wordCount\":4915,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/02\\\/alasu2-1-1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"keywords\":[\"Aviaci\u00f3n comercial en Uruguay\",\"Espejos de Aerol\u00edneas Argentinas\"],\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\\\/\",\"name\":\"Uruguay: Una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico (parte II) - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/02\\\/alasu2-1-1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"datePublished\":\"2017-02-13T10:00:51+00:00\",\"dateModified\":\"2021-01-23T16:19:58+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/02\\\/alasu2-1-1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/02\\\/alasu2-1-1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"width\":650,\"height\":433},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Uruguay: Una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico (parte II)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Uruguay: Una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico (parte II) - Gaceta Aeronautica","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Uruguay: Una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico (parte II) - Gaceta Aeronautica","og_description":"La existencia de Alas Uruguay no tiene explicaci\u00f3n dentro de la l\u00f3gica. Pero a\u00fan as\u00ed se constituy\u00f3 como sociedad an\u00f3nima, consigui\u00f3 aviones y permisos y vol\u00f3 durante unos meses.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2017-02-13T10:00:51+00:00","article_modified_time":"2021-01-23T16:19:58+00:00","og_image":[{"width":650,"height":433,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/alasu2-1-1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"25 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"Uruguay: Una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico (parte II)","datePublished":"2017-02-13T10:00:51+00:00","dateModified":"2021-01-23T16:19:58+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/"},"wordCount":4915,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/alasu2-1-1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","keywords":["Aviaci\u00f3n comercial en Uruguay","Espejos de Aerol\u00edneas Argentinas"],"articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/","name":"Uruguay: Una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico (parte II) - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/alasu2-1-1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","datePublished":"2017-02-13T10:00:51+00:00","dateModified":"2021-01-23T16:19:58+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/alasu2-1-1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/alasu2-1-1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","width":650,"height":433},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-ii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Uruguay: Una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico (parte II)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/alasu2-1-1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":38731,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/bodas-de-oro-en-los-huey-yorugas\/","url_meta":{"origin":20607,"position":0},"title":"Bodas de oro en los Huey \u201cyorugas\u201d","author":"Redaccion Gaceta Aeronautica","date":"07\/01\/2021","format":false,"excerpt":"La Fuerza A\u00e9rea Uruguaya celebr\u00f3 los 50 a\u00f1os de operaci\u00f3n del UH-1. Con la conmemoraci\u00f3n como escusa, repasamos la historia operativa del helic\u00f3ptero en Uruguay.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/D61_3017-copia.jpg?fit=768%2C513&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/D61_3017-copia.jpg?fit=768%2C513&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/D61_3017-copia.jpg?fit=768%2C513&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/D61_3017-copia.jpg?fit=768%2C513&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":20273,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/rumbo-la-audiencia-pblica-218-alas-del-sur\/","url_meta":{"origin":20607,"position":1},"title":"Rumbo a la Audiencia Pública 218: Alas del Sur","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"15\/12\/2016","format":false,"excerpt":"La primera propuesta que ser\u00e1 tratada en la Audiencia P\u00fablica 218 ser\u00e1 la de Alas del Sur, que solicit\u00f3 21 rutas dom\u00e9sticas e internacionales, que involucran un total de 71 escalas, adem\u00e1s de servicios no regulares. Se trata de una empresa de reciente fundaci\u00f3n, de la que se sabe muy\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/alas1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/alas1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/alas1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":20603,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uruguay-una-chambonada-carcter-histrico-parte-i\/","url_meta":{"origin":20607,"position":2},"title":"Uruguay: Una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico (parte I)","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"09\/02\/2017","format":false,"excerpt":"El camino del infierno est\u00e1 lleno de buenas intenciones. Quiz\u00e1s esta frase describa la trayectoria de la aviaci\u00f3n uruguaya, en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Cuando Varig se hizo cargo de Pluna era una cuesti\u00f3n de estar a tono con los tiempos que corr\u00edan, a pesar de que todos sab\u00edan que el\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/alasu1-1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/alasu1-1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/alasu1-1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":54607,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-regreso-de-las-rutas-interiores-a-uruguay\/","url_meta":{"origin":20607,"position":3},"title":"El regreso de las rutas interiores a Uruguay","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"04\/11\/2024","format":false,"excerpt":"Uruguay, en los a\u00f1os fundacionales de la aviaci\u00f3n, no se tuvo que preocupar por crear l\u00edneas a\u00e9reas propias, porque todos los que ven\u00edan desde el norte a Argentina y Chile deb\u00edan repostar obligatoriamente en Montevideo. Pero en 1935 se cre\u00f3 PLUNA, que vol\u00f3 al interior del pa\u00eds y en 1936\u2026","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n comercial en Uruguay\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n comercial en Uruguay","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/tag\/aviacion-comercial-en-uruguay\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Uruguay-01.jpg?fit=800%2C362&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Uruguay-01.jpg?fit=800%2C362&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Uruguay-01.jpg?fit=800%2C362&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Uruguay-01.jpg?fit=800%2C362&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":14430,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-ro-de-la-plata\/","url_meta":{"origin":20607,"position":4},"title":"El Río de la Plata","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"23\/11\/2015","format":false,"excerpt":"Las rutas del R\u00edo de la Plata est\u00e1n entre las m\u00e1s antiguas de la Argentina y Uruguay. Siempre fueron un espacio disputado por protagonistas de todo el mundo, algunos muy fuera de lo com\u00fan. Hoy son un mercado muy maduro, en el que compiten absolutamente todos los modos de transporte\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/rio00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/rio00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/rio00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":55221,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/uair-entre-el-voluntarismo-y-la-realidad\/","url_meta":{"origin":20607,"position":5},"title":"Uair \u2013 Entre el voluntarismo y la realidad","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"27\/02\/2025","format":false,"excerpt":"Uair fue una empresa uruguaya fundada en 2002, que empez\u00f3 a operar a fines de 2003. Dec\u00eda ser una low cost, pero fue, simplemente, un par de aviones alquilados y un desconocimiento absoluto del negocio. Vol\u00f3 desde Uruguay a destinos de Argentina Chile y Brasil, acumul\u00f3 p\u00e9rdidas, pidi\u00f3 ayuda al\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/UAir-00.jpg?fit=800%2C578&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/UAir-00.jpg?fit=800%2C578&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/UAir-00.jpg?fit=800%2C578&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/UAir-00.jpg?fit=800%2C578&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-5mn","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20607"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20607\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39263,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20607\/revisions\/39263"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20729"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}