{"id":20731,"date":"2017-02-20T16:00:00","date_gmt":"2017-02-20T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=20731"},"modified":"2021-02-02T20:13:07","modified_gmt":"2021-02-02T19:13:07","slug":"se-viene-norwegian","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/se-viene-norwegian\/","title":{"rendered":"Se viene Norwegian"},"content":{"rendered":"
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Norwegian cuenta con una de sus bases en Barcelona, desde donde esta operando este B-737-800 (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n

Ahora mismo la compa\u00f1\u00eda Norwegian Air Shuttle ASA es el centro de atenci\u00f3n en muchasde las discusiones\u00a0de\u00a0la industria a\u00e9rea actual a uno y otro lado del Atl\u00e1ntico Norte…\u00a0y Sur.<\/p>\n

La competencia est\u00e1 siguiendo de cerca los movimientos de Norwegian, como en el pasado se siguieron las estrategias de Easyjet o Ryanair. Esto ya es evidente con el anuncio de SAS de que planea obtener un nuevo certificado de operador a\u00e9reo en Irlanda, am\u00e9n de establecer bases en Londres y Espa\u00f1a. La aprobaci\u00f3n en diciembre de 2016, despu\u00e9s de muchas disputas y retrasos, de la pol\u00e9mica aplicaci\u00f3n noruega para operar vuelos estadounidenses a trav\u00e9s de su filial irlandesa, respald\u00f3 la apuesta noruega.<\/p>\n

Asimismo, los operadores de redes ya est\u00e1n tomando medidas para responder, ya que la empresa noruega se ha convertido en el primer operador europeo en establecerse en el mercado de largo recorrido de bajo coste a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico. En este caso IAG es la que amenaza con abrir rutas para conectar Barcelona con el continente americano, aunque la estrategia de la hispano-brit\u00e1nica no est\u00e1 a\u00fan definida.<\/p>\n

Y mientras que el crecimiento transatl\u00e1ntico noruego ha sido impulsado hasta ahora por sus Boeing 787 Dreamliners, la compa\u00f1\u00eda ser\u00e1 la primero en aprovechar el rendimiento econ\u00f3mico ofrecido por el fabricante estadounidense para el su modelo 737 MAX en las rutas transatl\u00e1nticas. El plan con los MAX es ponerlos a volar el verano europeo de 2017, con lo que la compa\u00f1\u00eda podr\u00eda ser la primera en implementar este modelo.<\/p>\n

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Norwegian realiza sus vuelos de largo recorrido con los modernos Dreamliners. Aqui operando desde Estocolmo (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n

Modelo de crecimiento<\/h2>\n

Norwegian ya hab\u00eda revelado su intenci\u00f3n sobre la operaci\u00f3n de rutas de largo recorrido ordenando Dreamliners. Luego llegar\u00eda su anuncio de principios de 2012 sobre el plan de reequiparse con 222 nuevas m\u00e1quinas, principalmente una mezcla de Airbus versiones \u201cneo\u201d y Boeings MAX.<\/p>\n

La lowcost noruega no parece estar empe\u00f1ada en la competencia n\u00f3rdica y no se preocupa especialmente por competir espec\u00edficamente con SAS, sino que va mucho m\u00e1s all\u00e1. La compa\u00f1\u00eda ha estado ampliando constantemente su influencia fuera de su mercado local natural.<\/p>\n

Asi las cosas, hoy en d\u00eda Norwegian es la tercera aerol\u00ednea m\u00e1s grande, y el mayor operador trasatl\u00e1ntico en Londres Gatwick[1]<\/a><\/sup><\/strong>, atendiendo desde dicho aeropuerto alrededor de 25 destinos. Los vuelos desde Gatwick incluyen ocho destinos transoce\u00e1nicos, y la red planea amplianse en 2017.<\/p>\n

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La tripulacion del vuelo inaugural JFK-CDG (foto: Norwegian)<\/figcaption><\/figure>\n

Competidores alerta<\/h2>\n

La respuesta de IAG no se ha hecho esperar y British Airways ha respondido a la expansi\u00f3n de Norwegian. El a\u00f1o pasado volvi\u00f3 a lanzar vuelos de Gatwick a Nueva York JFK, y ha dicho que en 2017 comenzar\u00e1 vuelos de Gatwick a Fort Lauderdale y Oakland (dos destinos de Norwegian).<\/p>\n

Tambi\u00e9n la inglesa introducir\u00e1 cambios en su flota de 777. En veinticinco aeronaves modificar\u00e1 la distribuci\u00f3n interior, llevando a la clase econ\u00f3mica filas de 10 asientos, , lo que aumentar\u00e1 la oferta en economy<\/i> 216 a 252 plazas. Mientras que el recorte de su cabina ejecutiva ser\u00e1 de ocho plazas, dejando 32 asiento. Por su parte la cabina Premium economy dispondr\u00e1 de 48 butacas.<\/p>\n

IAG tambi\u00e9n anunci\u00f3 la operatoria lowcost intercontinental desde Barcelona a partir de junio de 2017. En la capital catalana confluyen dos situaciones que hacen de El Prat un lugar interesante. La lowcost de IAG, que es Vueling, tiene su hub principal en Barcelona y una important\u00edsima red de destinos que va desde Islandia hasta Senegal, e incluye algunos pa\u00edses asi\u00e1ticos que otrora pertenecieron a la URSS.<\/p>\n

Por su parte la noruega tiene una base importante all\u00ed y opera un buen n\u00famero de rutas con origen o destino en Barcelona. Tambi\u00e9n planea volar a Am\u00e9rica desde El Prat el pr\u00f3ximo verano europeo.<\/p>\n

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El hub principal de Vueling, mienbro de IAG, es el aeropuerto de El Prat en Barcelona (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n

De momento IAG esta enrocada en su propia discusi\u00f3n interna para nominar al operador de los vuelos intercontinentales. Iberia funciona como l\u00ednea legacy, aunque no lo paresca en la realidad, y no puede operar como lowcost por una cuesti\u00f3n de imagen. Vueling tiene que centrarse en su propia operatorio y no repetir el desmadre del \u00faltimo verano. Adem\u00e1s no dispone de aviones de largo recorrido. Iberia Express tampoco dispone de aeronaves de largo alcance. La soluci\u00f3n pasar\u00eda por que Iberia alquile a la Express A330 con sus respectivos pilotos, en tanto la tripulaci\u00f3n auxiliar (TCPs) la aportar\u00eda la propia Express[2]<\/a><\/sup><\/strong>.<\/p>\n

Los transportistas estadounidenses tambi\u00e9n han reaccionado a las LCC de largo recorrido. Su respuesta ha sido centrada en los ingresos: Delta comenz\u00f3 a probar su tarifa econ\u00f3mica b\u00e1sica en 50 mercados internacionales el verano pasado y planea lanzarla como parte de una iniciativa de segmentaci\u00f3n de cabinas m\u00e1s amplia para 2018.<\/p>\n

Por su parte, American Airlines y United planean lanzar sus propias tarifas sin adornos este mismo a\u00f1o.<\/p>\n

Llega el MAX<\/h2>\n

Norwegian tambi\u00e9n esperar\u00e1 poner en juego un elemento disruptivo: el B737 MAX operar\u00e1 rutas transatl\u00e1nticas en junio de este a\u00f1o.<\/p>\n

Desde el punto de vista del pasajero que vuela una ruta trasatl\u00e1ntica con Norwegian, encontrar\u00e1 la misma separaci\u00f3n entre asientos en el MAX que en el Dreamliner. La compa\u00f1\u00eda asume que esa separaci\u00f3n es suficiente para vuelos de seis a siete horas. Seguramente los ejecutivos de Norwegian no hacen vuelos largos\u2026<\/p>\n

Desde el punto de vista de la empresa, la operaci\u00f3n con el MAX es muy econ\u00f3mica y los n\u00fameros que maneja Norwegian parecer\u00edan indicar que, por asiento, son inferiores a los del Dreamliner. De hecho la lowcost noruega ya est\u00e1 operando con \u00e9xito rutas muy largas con aeronaves de un solo pasillo, tales como el trayecto Oslo-Dubai.<\/p>\n

El transportista planea comenzar los vueloscon el MAX a Nueva Inglaterra desde puntos en Irlanda y el Reino Unido un mes despu\u00e9s de que tome la entrega de su primer MAX 8 en mayo de 2017. La l\u00ednea de producci\u00f3n de Boeing tiene previsto entregartle a Norwegian seis MAX 8s este a\u00f1o, y basar\u00e1 al menos cuatro en las \u00e1reas de Boston y Nueva York.<\/p>\n

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Las rutas de largo recorrido que operar\u00e1 Norwegian con sus B-787 Dreamliners en 2017. La llegada del Boeing MAX 8 cambiar\u00e1 un poco este panorama ya que se agregaran m\u00e1s rutas trasatlanticas (mapa: PLP – Gaceta Aeronautica)<\/figcaption><\/figure>\n

La noruega est\u00e1 as\u00ed posici\u00f3n no s\u00f3lo de ser la pionera con el nuevo tipo, sino a la vanguardia de las operaciones transatl\u00e1nticas con aviones de un solo pasillo. Aer Lingus y JetBlue han manifestado su inter\u00e9s en utilizar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de aeronaves de fuselaje angosto para las operaciones transatl\u00e1nticas, mientras que Azores Airlines ha pedido un par de Airbus A321neo el pasado oto\u00f1o y est\u00e1 adquiriendo cuatro ejemplares de la variante de largo alcance de la misma aeronave como parte de una modernizaci\u00f3n de la flota.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda portuguesa operar\u00e1 los dos A321neo en rutas transatl\u00e1nticas hasta 2019, cuando los intercambiar\u00e1 por cuatro versiones de largo alcance del A321neo. La operadora islandesa de bajo costo Wow Air, con sus rutas mucho m\u00e1s cortas para alcanzar los Estados Unidos, tiene programado agregar su primer A320neo esta primavera europea.<\/p>\n

Traspasando fronteras<\/h2>\n

En el desarrollo de su estrategia transatl\u00e1ntica, la lowcost noruega tambi\u00e9n se ha encontrado en el centro de otra cuesti\u00f3n clave de la industria. Su pedido para operar rutas de los Estados Unidos a trav\u00e9s de una filial irlandesa provoc\u00f3 gran controversia y la cuesti\u00f3n se estanc\u00f3 tres a\u00f1os.<\/p>\n

Finalmente, los entes reguladores estadounidenses lo aprobaron en los \u00faltimos d\u00edas de la administraci\u00f3n Obama en diciembre. La decisi\u00f3n significa que Norwegian Air International (NAI) con sede en Irlanda puede lanzar un servicio transatl\u00e1ntico de bajo costo a los Estados Unidos. La empresa matriz ya opera vuelos largos en los Estados Unidos, pero dice que NAI podr\u00e1 utilizar los derechos de tr\u00e1fico de la UE.<\/p>\n

Queda por ver si ese es el final de la cuesti\u00f3n. Envalentonados por la ret\u00f3rica \u00abAm\u00e9rica primero\u00bb de la nueva administraci\u00f3n de Trump, los sindicatos estadounidenses han pedido a la Casa Blanca que anule la decisi\u00f3n sobre NAI. Esa decisi\u00f3n entr\u00f3 en vigor el 29 de enero. An\u00e1lisis de la situaci\u00f3n llevados a cabo en reuniones posteriores a esa fecha, han mostrado que es dif\u00edcil oponerse a NAI, cuando usa aviones fabricados en USA y tripulaciones contratadas en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n

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Anuncio publicado por Norwegian en varios medio norteamericanos apelando a al origen estadounidense de sus TCPs y a que les aplican las mismas normas que a cualquier otro que desarrolle la misma actividad en EE.UU (imagen: archivo Gaceta Aeron\u00e1utica)<\/figcaption><\/figure>\n

Asumiendo que su aprobaci\u00f3n permanece intacta, otras compa\u00f1\u00edas podr\u00edan reaccionar con movimientos propios. En particular, la n\u00f3rdica\u00a0SAS ya lo ha hecho. A principios de febrero SAS anunci\u00f3 planes para un nuevo AOC en Irlanda y establecer bases en Londres y Espa\u00f1a, para recortar costes y reforzar su posici\u00f3n en el mercado del ocio. Estas nuevas operaciones comenzar\u00e1n en el invierno europeo de 2017-18.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda dice que \u00abcomplementar\u00e1\u00bb sus servicios actuales, pero est\u00e1 dando el paso para asegurarse de que tiene las \u00abmismas condiciones previas\u00bb que otros participantes en el mercado, y para reducir los costos diferenciales. Aunque los aeropuertos no est\u00e1n especificados, Londres y Espa\u00f1a son ambos mercados en los que est\u00e1 presente Norwegian.<\/p>\n

\u00bfTambi\u00e9n el negocio del leasing?<\/h2>\n

Desde que Norwegian contribuy\u00f3 a engrosar los pedidos de Boeing y Airbus, lo cual ha alargado los plazos de entregas, la aerol\u00ednea ha tratado de adquirir la flexibilidad para escalar su capacidad de tal manera que coincida con la demanda. Los esfuerzos de la noruega en esta direcci\u00f3n lo han puesto en la vanguardia de otra tendencia de la industria: tener su propio brazo de alquiler. La subsidiaria se llama Arctic Aviation Assets, y en diciembre recibi\u00f3 el primero los 70 A320neo que encarg\u00f3 Norwegian. Ese avi\u00f3n esta alquilado actualmente a Hong Kong Express, que espera recibir otros once en la misma condiciones.<\/p>\n

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A320neo alquilado a Arctic Aviation Assets por la lowcost Hong Kong Express\u00a0(foto: Norwegian)<\/figcaption><\/figure>\n

La cuesti\u00f3n Argentina<\/h2>\n

El potencial del mercado aerocomercial argentino es enorme y si se compara con otros pa\u00edses de la regi\u00f3n est\u00e1 claramente subdesarrollado. Llegados a este punto \u00bfes la argentina un pa\u00eds maduro para aceptar la operaci\u00f3n de una l\u00ednea a\u00e9rea de las caracter\u00edsticas de Norwegian?<\/p>\n

El aterrizaje\u00a0en Argentina de empresas acostumbradas a competir\u00a0fuertemente en mercados maduros puede renovar los aires argentinos. Aunque, y a pesar de las intenciones aperturistas de la administraci\u00f3n del presidente Macri, el pa\u00eds no parece est\u00e1r preparado para recibir a este tipo de empresas: La legislaci\u00f3n, las instituciones y entes administradores, las infraestructuras, los sindicatos y los competidores alternativos -el autotransporte colectivo (ver Low cost en la Argentina. \u00bfLleg\u00f3 la hora?<\/a>), se ven sobrepasados por la competitividad y capacidad\u00a0de gesti\u00f3n de las empresas lowcost europeas. Y las reacciones y protestas siempre acaban en el mismo punto: fastidiar al pasajero, que es el arma arrojadiza en cualquier protesta del sector aeron\u00e1utico.<\/p>\n

A su vez, cuesta imaginar a una lowcost de primer nivel operando en el precario \u00e1mbito argentino, donde la imprevisibilidad y la discrecionalidad est\u00e1n a la orden del d\u00eda.<\/p>\n

Norwegian Air Argentina S.A. se constituy\u00f3 en pasado mes de Enero de 2017.<\/p>\n

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NOTAS:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> En t\u00e9rminos de capacidad de asientos.<\/p>\n

[2]<\/a> En principio los sindicatos espa\u00f1oles no pondr\u00edan reparo a esta operatoria poco ortodoxa.<\/p>\n

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La lowcost Norwegian viene desafiado al mercado a tutipl\u00e9n: el escepticismo sobre su marca, la escala de sus \u00f3rdenes de compra de nuevos aviones, el modelo lowcost de largo recorrido. Todo esto la est\u00e1 llevando a convertirse en una de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas m\u00e1s influyentes que operan hoy. Muchos rivales, potenciales copiones, est\u00e1n observando su progreso de cerca durante 2017.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":20781,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":true,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[417,416],"class_list":["post-20731","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-lowcosts","tag-norwegian"],"yoast_head":"\nSe viene Norwegian - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La lowcost Norwegian se esta convirtiendo una de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas m\u00e1s influyentes que operan hoy. 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