{"id":2083,"date":"2009-11-02T19:01:00","date_gmt":"2009-11-02T18:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=2083"},"modified":"2013-08-04T18:12:58","modified_gmt":"2013-08-04T17:12:58","slug":"qu-hacer-y-qu-no-hacer-con-estos-aviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/qu-hacer-y-qu-no-hacer-con-estos-aviones\/","title":{"rendered":"Qué hacer y qué no hacer con estos aviones"},"content":{"rendered":"
El LV-BYY es uno de los Boeing 737\/700 m\u00e1s nuevos que tiene Aerol\u00edneas Argentinas, pero no tiene winglets. Si hilamos fino, aqu\u00ed hay cierta incongruencia, porque los aviones que no tienen este elemento son los que tienen dos clases, que presumiblemente se usar\u00e1n en vuelos internacionales, m\u00e1s largos que los dom\u00e9sticos. El winglet, t\u00e9cnicamente, tienen m\u00e1s sentido en los vuelos m\u00e1s largos (foto: DAD - Baires Aviation Photography).<\/figcaption><\/figure>\n

Sobre Aerol\u00edneas Argentinas y Austral se habla mucho, y es evidente que hay pocos acuerdos de fondo, pero hay un tema en el que todos coinciden, es necesario renovar la flota.<\/p>\n

Lo l\u00f3gico hubiera sido formular un plan de negocios, y a partir de all\u00ed definir las necesidades de aeronaves, pero en la empresa todo es surrealista desde hace d\u00e9cadas \u2014s\u00ed, d\u00e9cadas\u2014, por lo que primero se hicieron diversas negociaciones para la compra y alquiler de aeronaves, y despu\u00e9s se encar\u00f3 el plan de negocios, cuya presentaci\u00f3n en p\u00fablico se posterg\u00f3 varias veces.<\/p>\n

En rigor de verdad, se sabe poco del plan de negocios. En la reuni\u00f3n del 22 de octubre de 2009 en la que el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el titular de Aerol\u00edneas Argentinas y Austral, Mariano Recalde presentaron ante la comisi\u00f3n bicameral del Congreso no se dijo nada novedoso, y peor a\u00fan, la discusi\u00f3n en serio del futuro de Aerol\u00edneas Argentinas fue eclipsada por un hecho menor, como fue el vuelo AR1204 que llev\u00f3 a un grupo de elegidos a Montevideo para ver un partido de f\u00fatbol. As\u00ed son las prioridades aeron\u00e1uticas de nuestros legisladores.<\/p>\n

La flota de Aerol\u00edneas Argentinas \/ Austral<\/h2>\n

Aerol\u00edneas Argentinas siempre tuvo dos flotas, la grande, destinada a servicios de larga distancia, y la chica, usada fundamentalmente dentro del pa\u00eds, pero que tambi\u00e9n sale al exterior.<\/p>\n

Durante la d\u00e9cada del setenta (hace treinta a\u00f1os) se configur\u00f3 un concepto de flota de pasajeros que se mantuvo con pocos sobresaltos hasta ahora. En lo intercontinental se pens\u00f3 en un avi\u00f3n muy grande (el Jumbo) y en lo dom\u00e9stico se usaron tres m\u00f3dulos, 65 asientos (Fokker) 115 (Boeing 737) y 155 (Boeing 727). Adem\u00e1s un solitario Boeing 707 sobrevivi\u00f3 algunos a\u00f1os.<\/p>\n

Con el correr del tiempo fue evidente que hab\u00eda muchas rutas en las que estas aeronaves no encajaban, y cuando las papas quemaron se incorporaron a las apuradas A-310 (195 asientos), CRJ (50) Jetstream (19) y A-340 (249\/280). Ninguna de estas incorporaciones fue algo org\u00e1nico y pensado dentro de un plan, fueron cosas urgentes, y los tres primeros tipos tuvieron una vida agitada dentro de la compa\u00f1\u00eda. Los CRJ y los Jetstream ni siquiera fueron de Aerol\u00edneas Argentinas, se subcontrataron. Los Fokker desaparecieron a mediados de los noventa, por lo que los Boeing 737 son desde hace una d\u00e9cada los aviones m\u00e1s chicos de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Austral \u2014que no ten\u00eda vuelos internacionales en sus rutas\u2014 tom\u00f3 en aquella \u00e9poca la decisi\u00f3n de utilizar dos m\u00f3dulos, el BAC-111 (105 asientos) y el MD-80 (155). Con una falta de pol\u00edtica similar a la de Aerol\u00edneas Argentinas, durante la gesti\u00f3n Iberia tambi\u00e9n us\u00f3 CASA 235 (40).<\/p>\n

En el momento de la privatizaci\u00f3n (1990) las flotas de Aerol\u00edneas Argentinas y Austral sumaban 6.490 asientos, seg\u00fan el siguiente detalle:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo de avi\u00f3n<\/font><\/td>\nAsientos<\/font><\/td>\nCantidad de m\u00e1quinas<\/font><\/td>\nAsientos totales<\/font><\/td>\nCompa\u00f1\u00eda<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Boeing 747\/200<\/td>\n364<\/td>\n6<\/td>\n2.184<\/td>\nAerol\u00edneas Argentinas<\/td>\n<\/tr>\n
Boeing 707<\/td>\n146<\/td>\n1<\/td>\n146<\/td>\nAerol\u00edneas Argentinas<\/td>\n<\/tr>\n
Boeing \/27\/200<\/td>\n155<\/td>\n8<\/td>\n1.240<\/td>\nAerol\u00edneas Argentinas<\/td>\n<\/tr>\n
Boeing 737\/200<\/td>\n115<\/td>\n11<\/td>\n1.265<\/td>\nAerol\u00edneas Argentinas<\/td>\n<\/tr>\n
Fokker F-28<\/td>\n65<\/td>\n3<\/td>\n195<\/td>\nAerol\u00edneas Argentinas<\/td>\n<\/tr>\n
MD-80<\/td>\n155<\/td>\n4<\/td>\n620<\/td>\nAustral <\/td>\n<\/tr>\n
BAC-111<\/td>\n105<\/td>\n<\/td>\n840<\/td>\nAustral<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Desde la llegada de Iberia, Aerol\u00edneas Argentinas inici\u00f3 una espiral hacia el caos en materia de administraci\u00f3n de flota, proceso que se aceler\u00f3 con la gesti\u00f3n de Marsans. As\u00ed las cosas, es muy dif\u00edcil estimar c\u00f3mo estaba compuesta la flota de la empresa cuando \u00e9sta pas\u00f3 a ser administrada por el Estado. Existe una lista de alrededor de setenta aviones, pero hay muchos que no est\u00e1n, o que han dejado de ser aviones porque no pueden ni podr\u00e1n nunca volar.<\/p>\n

Este esquema, que no existe pero se podr\u00eda hacer con alguna aeronave de la nueva flota (por ejemplo este ERJ-190), tendr\u00eda dos lecturas distintas. Por un lado comulga con la tendencia de muchos operadores de crear aviones \u201cretro\u201d, con los colores antiguos de sus flotas, pero por otro podr\u00eda ser un homenaje a una mentalidad que hay en Aerol\u00edneas Argentinas, que qued\u00f3 detenida en los a\u00f1os cincuenta. La matricula es ficticia. (Dise\u00f1o gr\u00e1fico: Sebasti\u00e1n Acosta).<\/figcaption><\/figure>\n

Se sabe que en Aerol\u00edneas Argentinas los aviones entran y salen de servicio permanentemente, y que hay serias complicaciones con los repuestos que dan lugar a una permanente canibalizaci\u00f3n de la flota, lo que sin duda genera cambios diarios en lo que hace a la disponibilidad de aeronaves. Seg\u00fan la tasaci\u00f3n realizada por el Tribunal de Tasaciones de la Naci\u00f3n, la flota operativa de Aerol\u00edneas Argentinas \/ Austral, al 1\u00ba de julio de 2008 estaba compuesta por 34 aeronaves con 5.425 asientos, pero ese mismo documento incluye planillas de aviones que estar\u00edan en condiciones de operar que suman 46 m\u00e1quinas y 7.182 butacas. Una listado detallado publicado por la revista LV a mediados de 2009 (fecha a la que no se hab\u00edan producido cambios relevantes) suma 40 aviones y 5.767 plazas. <\/p>\n

Para el an\u00e1lisis que sigue, hemos optado por tomar el promedio de estas tres fuentes. En el siguiente cuadro se ven los detalles. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo de avi\u00f3n<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nBoeing 737\/200<\/font><\/td>\nBoeing 737\/500<\/font><\/td>\nMD-80<\/font><\/td>\nBoeing 747\/400<\/font><\/td>\nAirbus A340\/200<\/font><\/td>\nAirbus A340\/300<\/font><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Asientos<\/td>\nEcon\u00f3mica<\/td>\n100<\/td>\n100<\/td>\n140<\/td>\n379<\/td>\n217<\/td>\n248<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Business<\/td>\n8<\/td>\n8<\/td>\n8<\/td>\n42<\/td>\n32<\/td>\n32<\/td>\nTotal<\/font><\/td>\nTotal flota chica<\/font><\/td>\nTotal flota grande<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Totales<\/td>\n108<\/td>\n108<\/td>\n148<\/td>\n421<\/td>\n249<\/td>\n280<\/td>\n<\/tr>\n
Seg\u00fan Conclusiones del Tribunal de Tasaciones de la Naci\u00f3n<\/td>\nCantidad<\/td>\n8<\/td>\n10<\/td>\n9<\/td>\n2<\/td>\n3<\/td>\n2<\/td>\n34<\/td>\n27<\/td>\n7<\/td>\n<\/tr>\n
Asientos econ\u00f3mica<\/td>\n800<\/td>\n1.000<\/td>\n1.260<\/td>\n758<\/td>\n651<\/td>\n496<\/td>\n4.965<\/td>\n3.060<\/td>\n1.905<\/td>\n<\/tr>\n
Asientos business<\/td>\n64<\/td>\n80<\/td>\n72<\/td>\n84<\/td>\n96<\/td>\n64<\/td>\n460<\/td>\n216<\/td>\n244<\/td>\n<\/tr>\n
Totales<\/td>\n864<\/td>\n1.080<\/td>\n1.332<\/td>\n842<\/td>\n747<\/td>\n560<\/td>\n5.425<\/td>\n3.276<\/td>\n2.149<\/td>\n<\/tr>\n
Seg\u00fan listas del Tribunal de Tasaciones de la Naci\u00f3n<\/td>\nCantidad<\/td>\n9<\/td>\n12<\/td>\n17<\/td>\n2<\/td>\n4<\/td>\n2<\/td>\n46<\/td>\n38<\/td>\n8<\/td>\n<\/tr>\n
Asientos econ\u00f3mica<\/td>\n900<\/td>\n1.200<\/td>\n2.380<\/td>\n758<\/td>\n868<\/td>\n496<\/td>\n6.602<\/td>\n4.480<\/td>\n2.122<\/td>\n<\/tr>\n
Asientos business<\/td>\n72<\/td>\n96<\/td>\n136<\/td>\n84<\/td>\n128<\/td>\n64<\/td>\n580<\/td>\n304<\/td>\n276<\/td>\n<\/tr>\n
Totales<\/td>\n972<\/td>\n1.296<\/td>\n2.516<\/td>\n842<\/td>\n996<\/td>\n560<\/td>\n7.182<\/td>\n4.784<\/td>\n2.398<\/td>\n<\/tr>\n
Seg\u00fan listas revista LV-Lima V\u00edctor<\/td>\nCantidad<\/td>\n7<\/td>\n12<\/td>\n17<\/td>\n1<\/td>\n2<\/td>\n1<\/td>\n40<\/td>\n36<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Asientos econ\u00f3mica<\/td>\n700<\/td>\n1.200<\/td>\n2.380<\/td>\n379<\/td>\n434<\/td>\n248<\/td>\n5.341<\/td>\n4.280<\/td>\n1.061<\/td>\n<\/tr>\n
Asientos business<\/td>\n56<\/td>\n96<\/td>\n136<\/td>\n42<\/td>\n64<\/td>\n32<\/td>\n426<\/td>\n288<\/td>\n138<\/td>\n<\/tr>\n
Totales<\/td>\n756<\/td>\n1.296<\/td>\n2.516<\/td>\n421<\/td>\n498<\/td>\n280<\/td>\n5.767<\/td>\n4.568<\/td>\n1.199<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo de avi\u00f3n<\/font><\/td>\nPromedios<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Cantidad<\/font><\/td>\nAsientos econ\u00f3mica<\/font><\/td>\nAsientos Business<\/font><\/td>\nTotales<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Boeing 737\/200<\/td>\n8<\/td>\n800<\/td>\n64<\/td>\n864<\/td>\n<\/tr>\n
Boeing 737\/500<\/td>\n11<\/td>\n1.133<\/td>\n91<\/td>\n1.224<\/td>\n<\/tr>\n
MD-80<\/td>\n14<\/td>\n2.006<\/td>\n115<\/td>\n2.121<\/td>\n<\/tr>\n
Boeing 747\/400<\/td>\n2<\/td>\n632<\/td>\n70<\/td>\n702<\/td>\n<\/tr>\n
Airbus A-340\/200<\/td>\n3<\/td>\n651<\/td>\n96<\/td>\n747<\/td>\n<\/tr>\n
Airbus A-340\/300<\/td>\n2<\/td>\n413<\/td>\n56<\/td>\n466<\/td>\n<\/tr>\n
Total<\/td>\n40<\/td>\n5.635<\/td>\n489<\/td>\n6.124<\/td>\n<\/tr>\n
Total flota chica<\/td>\n33<\/td>\n3.939<\/td>\n270<\/td>\n4.209<\/td>\n<\/tr>\n
Total flota grande<\/td>\n7<\/td>\n1.696<\/td>\n219<\/td>\n1.915<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

M\u00e1s all\u00e1 de cualquier otro an\u00e1lisis cualitativo, lo concreto es que si en 1990 hab\u00eda 6.490 asientos y en 2008 6.127 la conclusi\u00f3n es sencilla: en dieciocho a\u00f1os no hubo ninguna intenci\u00f3n seria de aumentar la  oferta. <\/p>\n

Los winglets son el detalle que destaca a algunos de los Boeing 737\/700 de Aerol\u00edneas Argentinas. Aqu\u00ed el LV-BZO (foto: DAD - Baires Aviation Photography).<\/figcaption><\/figure>\n

La renovaci\u00f3n de la flota<\/h2>\n

A lo largo de este a\u00f1o, y antes de conocerse el plan de negocios la empresa anunci\u00f3 estas incorporaciones[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/strong><\/a><\/a>:<\/p>\n