{"id":20937,"date":"2018-07-24T12:00:00","date_gmt":"2018-07-24T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=20937"},"modified":"2018-07-24T18:24:50","modified_gmt":"2018-07-24T17:24:50","slug":"airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/","title":{"rendered":"Airbus vs. Boeing: La carrera trasatl\u00e1ntica"},"content":{"rendered":"
\"\"
Primer prototipo del A321LR. N\u00f3tese la simbolog\u00eda en el equema de pintura: La Torre Eiffel y la Estatua de la Libertad como s\u00f3mbolos del alcance Par\u00eds – New York, algo no completamente cierto comercialmente hablando (foto: Airbus)<\/figcaption><\/figure>\n

En 2015 analizamos la oferta de aviones comerciales y dejamos clara la falta de un modelo de mediana capacidad que cubriera la franja entre el A321 y el B-787-800, y que tuviera un alcance de unos 5000 nm (ver: Aqu\u00ed falta un avi\u00f3n<\/a>). El tema es evidente, y como no pod\u00eda ser de otra manera, los dos grandes fabricantes de jetliners lo saben.<\/p>\n

Una de las cuestiones m\u00e1s interesantes actualmente es como impacta en el rango de aviones medios, la llegada de la versi\u00f3n de largo alcance del A321neo.<\/p>\n

En la pasada feria de Farnborough de julio de 2016, Boeing coment\u00f3 una nueva encuesta (de la que participaron 377 aerol\u00edneas) realizada por Aviation Week, Penton Research y el Bank of America \/ Merrill Lynch, en la que los resultados apoyaban las ideas de Boeing sobre el mercado de aviones de mediano tama\u00f1o. La encuesta mostro que la aerol\u00edneas consultadas apoyaron firmemente la evaluaci\u00f3n de Boeing que cualquier nuevo avi\u00f3n medio debe disponer de una capacidad de 200 a 270 pasajeros y debe tener un alcance, con plena carga \u00fatil, de 4,500nm-5,100nm (8335 kilometros-9445 kil\u00f3metros).<\/p>\n

Bueno, en Farnborough<\/span> 2018 siguieron con la idea, que va avanzando poco a poco.<\/p>\n

\"\"
Renderizado del concepto NMA en el que vemos similitudes con la actual oferta de Boeing (imagen: Boeing).<\/figcaption><\/figure>\n

El nuevo concepto de avi\u00f3n de tama\u00f1o medio<\/h2>\n

La idea del fabricante norteamericano es que si se decide desarrollar este avi\u00f3n, el dise\u00f1o probablemente tendr\u00eda una secci\u00f3n de fuselaje el\u00edptica con el fin de proporcionar una configuraci\u00f3n de cabina de doble pasillo, pero ofrecer la econom\u00eda de los asientos de pasillo \u00fanico.<\/p>\n

Dicho avi\u00f3n deber\u00eda estar en el mercado para 2024 \u00f3 2025 \u2013 y ser\u00eda un poco m\u00e1s grande que el B-757, pero un poco m\u00e1s peque\u00f1o que la familia 767, o al menos del 767-300ER.<\/p>\n

Airbus da el \u00a1punch!<\/h2>\n

Sin embargo, la realidad pasa por otro lado. Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y las empresas de leasing que har\u00edan pedidos o que p\u00fablicamente al menos expresan gran inter\u00e9s en la futura aeronave, se est\u00e1n fijando en la versi\u00f3n A321neo Long Range (LR) de Airbus. Tal m\u00e1quina podr\u00eda sacarle una importante cuota de mercado a cualquier nuevo producto. Y tal cosa podr\u00eda suceder antes de que la compa\u00f1\u00eda de Seattle decidiera poner en marcha cualquier proyecto de avi\u00f3n de tama\u00f1o medio capaz de operar las rutas transatl\u00e1nticas entre Europa Occidental y la costa este de Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n

Cuando Airbus lanz\u00f3 el A321LR en enero de 2015, el compromiso fundamental de lanzamiento no vino de una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea. El primer cliente para el A321LR es Air Lease Corporation (ALC), la compa\u00f1\u00eda de leasing del gur\u00fa Steven F. Udvar-Hazy[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>. ALC firm\u00f3 un memorando de entendimiento para la compra de 30 A321LRs.<\/p>\n

Luego llegar\u00eda el inter\u00e9s de las l\u00edneas a\u00e9reas por el A321LR de la mano de TAP Portugal, Norwegian Air Shuttle y JetBlue Airways. Todos han indicado que piensan que el A321LR ayudar\u00e1 a crecer a sus redes de servicios transatl\u00e1nticos.<\/p>\n

\"\"
Airbus le gan\u00f3 de mano a Boeing la primer etapa de la carrera trasatl\u00e1ntica con el lanzamiento del A321neoLR que se aproxima en prestaciones a lo que aun es una idea en Boeing (foto: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

Desde American y Delta ya tienen grandes pedidos pendientes de A321ceo y A321neos, y no es del todo improbable que esas dos l\u00edneas a\u00e9reas transformar esas \u00f3rdenes en puros \u201cneo\u201d e incluso en la versi\u00f3n de largo alcance del A321neo.<\/p>\n

Esto acarrea un peligro intr\u00edseco para Boeing, y es que muchas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que hoy no operan el A321, podr\u00eda decidir el A321neo LR representa una forma viable, fiable y relativamente barata para iniciar o reforzar a largo plazo redes trasatl\u00e1nticas.<\/p>\n

A primera vista surgen candidatos tales como SAS, Lufthansa \/ Eurowings, Airberlin, Swiss, Austrian, Thomas Cook, Aigle, Azur, Spirit Airlines, Aer Lingus, Vueling, Wow, o las lowcost mexicanas podr\u00edan decidir que el A321LR tiene sentido para sus operaciones.<\/p>\n

Al entusiasmo se sum\u00f3 el CEO de IAG, Willie Walsh, cuando en una conferencia para inversores del pasado Julio de 2016, mencion\u00f3 que el grupo vio un gran potencial en el A321LR, ya que el modelo representa una \u00abgran oportunidad\u00bb para la filial de IAG Aer Lingus, para ampliar su red transatl\u00e1ntica a destinos a los EE.UU.<\/p>\n

Walsh dijo a los inversores de IAG el grupo estaba \u00abconsiderando activamente\u00bb comprar el A321neo LR – un movimiento que no sorprender\u00eda a casi nadie dado que IAG ya ha realizado pedidos sustanciales para los aviones A320neo para sus otras filiales de las aerol\u00edneas.<\/p>\n

\"\"
Boeing abandoon\u00f3 la fabricaci\u00f3n del 757, y por tanto un nicho de mercado que ahora pretende rescatar. Entretanto, el legendario 757 sigue uniendo Europa con Estados Unidos. El avi\u00f3n de la imagen cubre actualmente la ruta Madrid-Washington partiendo al mediodia (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Boeing: \u201cRecalculando\u2026\u201d<\/h2>\n

La pregunta para Boeing ahora es: \u00bfcu\u00e1ntas otras l\u00edneas a\u00e9reas que ya operan redes de rutas transatl\u00e1nticas, o consideran hacerlo, seguir\u00e1n los pasos de estos transportistas? La respuesta podr\u00eda ser, unos cuantos. Si la mayor\u00eda de los clientes potenciales para el A321LR deciden pedir el tipo, entonces eso podr\u00eda reducir sustancialmente en ventas potenciales de un eventual dise\u00f1o de avi\u00f3n medio de Boeing.<\/p>\n

Boeing abandono el rango de aviones medios cuando cerr\u00f3 la l\u00ednea de producci\u00f3n del 757 en 2006 y nunca desarroll\u00f3 un reemplazo. Boeing tom\u00f3 esa fat\u00eddica decisi\u00f3n sin saber que, un a\u00f1o o dos m\u00e1s tarde, las principales compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas encontrar\u00edan una nueva forma de utilizar las excelentes capacidades del 757, volando los ejemplares m\u00e1s modernos en las rutas transatl\u00e1nticas de mercados secundarios o sustituci\u00f3n de los aviones m\u00e1s grandes en los vuelos fuera de temporada en los mercados principales.
\nEl resultado es que, hoy en d\u00eda, las tres grandes aerol\u00edneas de Estados Unidos, American Airlines, Delta y United, son todas las que operan las flotas especializadas de 757 con certificaci\u00f3n ETOPS en rutas transatl\u00e1nticas. Y lo hacen con \u00e9xito.<\/p>\n

Sin embargo, el 757, que vol\u00f3 por primera vez en febrero de 1982, es ya un avi\u00f3n antiguo, que hace m\u00e1s de 10 a\u00f1os que est\u00e1 fuera de producci\u00f3n, y sus d\u00edas como avi\u00f3n de l\u00ednea en el servicio trasatl\u00e1ntico est\u00e1n contados.<\/p>\n

Una posibilidad para el fabricante con sede en Seattle para competir con la europea podr\u00eda ser proceder en el corto plazo con el desarrollo de su recientemente discutida serie 737 MAX 10. Sin embargo, esto requerir\u00eda una inversi\u00f3n considerable para desarrollar un avi\u00f3n con un tren de aterrizaje mayor, un fuselaje m\u00e1s largo y motores con un di\u00e1metro de ventilador m\u00e1s grande.<\/p>\n

\"\"
Una de las posibles respuestas de Boeing al concepto NMA podr\u00eda ser la resurrecci\u00f3n del 787-300, el hermano menor de la familia Dreamliner, proyectado, pero nunca fabricado (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Ir\u00f3nicamente para Boeing, su mejor respuesta a la A321neo LR como competidor trasatl\u00e1ntico podr\u00eda ser resucitar a un avi\u00f3n olvidado: el 787-3. Aunque el alcance original del 787-3 queda muy por debajo de lo que cualquier aerol\u00ednea podr\u00eda disponer con un A321neo LR, relazar un 787-3 redise\u00f1ado con un alcance de 1000 a 1500 nm adicionales, podr\u00eda ser una soluci\u00f3n econ\u00f3micamente alcanzable.<\/p>\n

Eso podr\u00eda proporcionar una m\u00e1quina de 200-270 asientos, de doble pasillo con tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n, todo por mucho menos que el costo de un 787-8. El avi\u00f3n ser\u00eda bastante m\u00e1s caro que el A321LR, pero eventualmente ofrecer\u00eda a las aerol\u00edneas un modelo de operaci\u00f3n rentable.<\/p>\n

Desde la lejana Sudamerica\u2026<\/h2>\n

Aunque el eventual mercado sudamericano para este tipo de aeronaves no sea especialmente relevante, tambi\u00e9n contribuir\u00eda con su cuota de mercado para cualquiera de los dos grandes fabricantes de aviones comerciales. El A321neo LR pone Miami y el Caribe al alcance del sur de Brasil, el centro de Argentina y Chile[2]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>. Desde Per\u00fa o Colombia se cubre gran parte del norte de Am\u00e9rica.<\/p>\n

Una eventual respuesta de Boeing con un avi\u00f3n mediano brindar\u00eda a los operadores aerocomerciales unas posibilidades similares.<\/p>\n

Cualquier aeronave de este tipo podr\u00eda conjugar muy bien con alguna aerol\u00ednea que pretendiera hacer la ruta C\u00f3rdoba \u2013 Miami o Rosario – Miami.<\/p>\n

Se calienta el tema<\/h2>\n

La insistencia de Boeing con el tema del airliner de tama\u00f1o medio y alcance intermedio. En principio vemos m\u00e1s marketing de los norteamericanos que interesados concretos. Hasta el momento solo Delta se ha mostrado abiertamente interesada.<\/p>\n

Pero seg\u00fan llegas definiciones del nuevo concepto desde Estados Unidos, los europeos contratacan: Podr\u00eda ser desarrollado un A321neoXLR. Si, un A321neo Extra Long Range.\u00a0Seg\u00fan avanzo brevemente Airbus durante la \u00faltima feria internacional inglesa, el A321neoXLR seria un nuevo refinamiento al dise\u00f1o existente para que efectivamente sea capaz de alcanzar las 4500nm con MTOW aumentado.<\/p>\n

\"\"
Las promesas de Airbus para su nuevo avi\u00f3n de pasillo \u00fanico y alcance extendido (infograf\u00eda: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

La realidad es que ambos fabricantes buscan alcanzar ciudades en el interior de los respectivos continentes y no solo unir costeros del norte de EE.UU. o Canad\u00e1 con Irlanda o Reino Unido. Todo ello para reeditar un aparado de caracter\u00edsticas y prestaciones similares al legendario 757 que sigue cubriendo rutas del Atl\u00e1ntico Norte.<\/p>\n

Ep\u00edlogo<\/h2>\n

Si a\u00fan quedan pasajeros que eligen la aerol\u00ednea por la que viajan por sus aviones y no exclusivamente por el coste de los billetes\u2026 es muy probable esos pasajeros prefieran la comodidad de un avi\u00f3n de doble pasillo que un apretado A320 \u201cremasterizado\u201d.<\/p>\n

Pero por ahora Boeing no ha movido ficha y ya lleva al menos dos a\u00f1os de retraso respecto de Airbus en este particular segmento. No parece que vaya a ganar esta carrera, cuando ni siquiera se muestra dispuesta a competir.<\/p>\n

\n

NOTAS:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/span><\/strong><\/a> Udvar-Hazy. es universalmente reconocido, junto con Tim Clark de Emirates, como uno de los dos clientes de aviones m\u00e1s influyentes del mundo en t\u00e9rminos de la definici\u00f3n de los dise\u00f1os y especificaciones de aeronaves comerciales occidentales. <\/span><\/p>\n

[2]<\/span><\/strong><\/a> Probablemente operando con restricciones.<\/span><\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Boeing y Airbus compiten fuerte, cada compa\u00f1\u00eda con su estrategia. La lucha es dura y siempre con la vista puesta en el largo plazo. Analizamos la oferta de m\u00e1quinas de tama\u00f1o medio con capacidad trasatl\u00e1ntica y las respectivas estrategias.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":29470,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6],"tags":[69,66],"class_list":["post-20937","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industria","tag-airbus","tag-dreamliner"],"yoast_head":"\nAirbus vs. Boeing: La carrera trasatl\u00e1ntica - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Airbus y Boeing compiten fuerte. Analizamos la oferta de m\u00e1quinas de tama\u00f1o medio con capacidad trasatl\u00e1ntica y las respectivas estrategias.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Airbus vs. Boeing: La carrera trasatl\u00e1ntica - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Airbus y Boeing compiten fuerte. Analizamos la oferta de m\u00e1quinas de tama\u00f1o medio con capacidad trasatl\u00e1ntica y las respectivas estrategias.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2018-07-24T11:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2018-07-24T17:24:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/mra0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"650\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"433\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Fernando Puppio\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Fernando Puppio\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Fernando Puppio\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594\"},\"headline\":\"Airbus vs. Boeing: La carrera trasatl\u00e1ntica\",\"datePublished\":\"2018-07-24T11:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2018-07-24T17:24:50+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\\\/\"},\"wordCount\":1859,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/07\\\/mra0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"keywords\":[\"Airbus\",\"Boeing 787 Dreamliner\"],\"articleSection\":[\"Industria\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\\\/\",\"name\":\"Airbus vs. Boeing: La carrera trasatl\u00e1ntica - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/07\\\/mra0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"datePublished\":\"2018-07-24T11:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2018-07-24T17:24:50+00:00\",\"description\":\"Airbus y Boeing compiten fuerte. Analizamos la oferta de m\u00e1quinas de tama\u00f1o medio con capacidad trasatl\u00e1ntica y las respectivas estrategias.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/07\\\/mra0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/07\\\/mra0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"width\":650,\"height\":433},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Airbus vs. Boeing: La carrera trasatl\u00e1ntica\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594\",\"name\":\"Fernando Puppio\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Fernando Puppio\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/admin-2\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Airbus vs. Boeing: La carrera trasatl\u00e1ntica - Gaceta Aeronautica","description":"Airbus y Boeing compiten fuerte. Analizamos la oferta de m\u00e1quinas de tama\u00f1o medio con capacidad trasatl\u00e1ntica y las respectivas estrategias.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Airbus vs. Boeing: La carrera trasatl\u00e1ntica - Gaceta Aeronautica","og_description":"Airbus y Boeing compiten fuerte. Analizamos la oferta de m\u00e1quinas de tama\u00f1o medio con capacidad trasatl\u00e1ntica y las respectivas estrategias.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2018-07-24T11:00:00+00:00","article_modified_time":"2018-07-24T17:24:50+00:00","og_image":[{"width":650,"height":433,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/mra0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Fernando Puppio","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Fernando Puppio","Tiempo de lectura":"9 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/"},"author":{"name":"Fernando Puppio","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594"},"headline":"Airbus vs. Boeing: La carrera trasatl\u00e1ntica","datePublished":"2018-07-24T11:00:00+00:00","dateModified":"2018-07-24T17:24:50+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/"},"wordCount":1859,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/mra0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","keywords":["Airbus","Boeing 787 Dreamliner"],"articleSection":["Industria"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/","name":"Airbus vs. Boeing: La carrera trasatl\u00e1ntica - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/mra0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","datePublished":"2018-07-24T11:00:00+00:00","dateModified":"2018-07-24T17:24:50+00:00","description":"Airbus y Boeing compiten fuerte. Analizamos la oferta de m\u00e1quinas de tama\u00f1o medio con capacidad trasatl\u00e1ntica y las respectivas estrategias.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/mra0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/mra0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","width":650,"height":433},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-la-carrera-trasatlantica\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Airbus vs. Boeing: La carrera trasatl\u00e1ntica"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594","name":"Fernando Puppio","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g","caption":"Fernando Puppio"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/admin-2\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/mra0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":9663,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-agranda-la-familia-de-los-remotorizados-llega-el-a330neo\/","url_meta":{"origin":20937,"position":0},"title":"Airbus agranda la familia de los “remotorizados”: llega el A330neo","author":"Fernando Puppio","date":"24\/07\/2014","format":false,"excerpt":"Despues de meses de rumores, de idas y venidas, finalmente Airbus anunci\u00f3 la modernizaci\u00f3n del popular A330. El fabricante europeo de aviones comerciales contaba con la experiencia del A320neo, que tuvo una buena acogida en el mercado y logr\u00f3 r\u00e1pidamente una buena cartera de pedidos.","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/neo0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/neo0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/neo0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":11385,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aqu-falta-un-avin\/","url_meta":{"origin":20937,"position":1},"title":"Aquí falta un avión","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"12\/02\/2015","format":false,"excerpt":"Si analizamos la oferta actual de los fabricantes de aviones comerciales de m\u00e1s de 120 asientos \u2014Boeing y Airbus\u2014 encontramos que sus clientes pueden elegir entre unos veinticinco modelos, con muchas subvariantes, cuya capacidad oscila entre 132 y 853 asientos. Pueden solicitarse configuraciones muy diversas, pero la cantidad m\u00e1xima de\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/falta0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/falta0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/falta0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":7710,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-ensimo-round\/","url_meta":{"origin":20937,"position":2},"title":"Airbus vs. Boeing: Enésimo round","author":"Fernando Puppio","date":"20\/01\/2014","format":false,"excerpt":"Un a\u00f1o m\u00e1s, los grandes fabricantes de aviones comerciales sacan pecho y muestran sus n\u00fameros. Como cualquier compa\u00f1\u00eda, hacen marketing con lo que les interesa, y como todos los pol\u00edticos tras unas elecciones, siempre ganan, sea cual sea el resultado. Los c\u00e1lculos, seg\u00fan los aviones vendidos y sus precios de\u2026","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/bvsa3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/bvsa3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/bvsa3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":40090,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-jets-comerciales-3-3-mas-eficiente-y-mas-chico\/","url_meta":{"origin":20937,"position":3},"title":"Los jets comerciales (3\/3): M\u00e1s eficiente y m\u00e1s chico","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"12\/03\/2021","format":false,"excerpt":"La hora de los grandes jets cuatrimotores parece haber pasado y, en la b\u00fasqueda de eficiencia, los bimotores, cada vez m\u00e1s sofisticados, se han adue\u00f1ado de todas las franjas del mercado, incluyendo los servicios intrcontinentales.","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/jets3-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/jets3-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/jets3-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/jets3-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":30972,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/latam-airlines-invierte-400-millones-de-dolares-para-renovar-sus-cabinas-de-pasajeros\/","url_meta":{"origin":20937,"position":4},"title":"LATAM Airlines invierte 400 millones de d\u00f3lares para renovar sus cabinas de pasajeros","author":"Carlos Ay","date":"07\/02\/2019","format":false,"excerpt":"LATAM present\u00f3 el mi\u00e9rcoles 2 de enero un tour virtual que revela la transformaci\u00f3n que sufrir\u00e1n sus cabinas de pasajeros en el curso de los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/1024_1811_LATAM_BCL_Cam_002_Back_Overview.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/1024_1811_LATAM_BCL_Cam_002_Back_Overview.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/1024_1811_LATAM_BCL_Cam_002_Back_Overview.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/1024_1811_LATAM_BCL_Cam_002_Back_Overview.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":51139,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/panorama-del-siglo-xxi\/","url_meta":{"origin":20937,"position":5},"title":"Panorama del siglo XXI","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"06\/11\/2023","format":false,"excerpt":"Algo cambi\u00f3. la aviaci\u00f3n ya no es la misma y ahora no es posible pensar que las cosas siguen una ley de generaci\u00f3n conocida, y nada es previsible.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/PanoFutur-01-e1698669344834.jpg?fit=938%2C600&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/PanoFutur-01-e1698669344834.jpg?fit=938%2C600&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/PanoFutur-01-e1698669344834.jpg?fit=938%2C600&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/PanoFutur-01-e1698669344834.jpg?fit=938%2C600&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-5rH","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20937","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/98"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20937"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20937\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29480,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20937\/revisions\/29480"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29470"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20937"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20937"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20937"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}