{"id":21183,"date":"2017-04-13T17:00:00","date_gmt":"2017-04-13T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=21183"},"modified":"2017-04-17T20:25:37","modified_gmt":"2017-04-17T18:25:37","slug":"transporte-areo-2016-ii-amrica-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/","title":{"rendered":"El transporte aéreo en 2016 (II): América Latina"},"content":{"rendered":"
\"\"
Amaszonas, en peque\u00f1a escala, es una muestra de la multinacionalidad de las aerol\u00edneas latinoamericanas del siglo XXI (foto Amaszonas).<\/figcaption><\/figure>\n

Desde mucho antes de la Convenci\u00f3n de Chicago se identifica a las aerol\u00edneas por su nacionalidad, y se supone que sus rutas est\u00e1n dise\u00f1adas para atender las necesidades de su pa\u00eds, pero hoy, a pesar de las doctrinas y los malabarismos reglamentarios, esto es cada vez m\u00e1s dif\u00edcil, y Am\u00e9rica Latina es un buen lugar para demostrar que las cosas est\u00e1n cambiando (o ya han cambiado). Dos grupos empresarios, LAN y Avianca, han decidido ser aerol\u00edneas panamericanas y han incorporado \u201csucursales\u201d en varios pa\u00edses, que funcionan como si pertenecieran a esos pa\u00edses, pero todos sabemos que eso es \u201cmentirita\u201d. Por ahora no se animan a meterse de lleno en M\u00e9xico, un mercado que tiene sus complicaciones, al tiempo que Copa, con una m\u00ednima cantidad de sucursales, act\u00faa con un criterio parecido, pero aprovechando su posici\u00f3n geogr\u00e1fica para manejar un hub de proporciones muy importantes.<\/p>\n

La crisis brasile\u00f1a complic\u00f3 todo durante 2016, y a esto se sum\u00f3 una debilidad financiera notable de los grupos Avianca y Latam, lo que limit\u00f3 bastante su crecimiento aut\u00f3nomo, pero el proyecto est\u00e1 en marcha, aunque no sabemos qui\u00e9n lo va a llevar a su destino, porque otra caracter\u00edstica de estas empresas es que se compran y se venden con la misma facilidad con que se compran y se venden acciones en la bolsa.<\/p>\n

En el foro de L\u00edderes organizado por ALTA, que este a\u00f1o se reuni\u00f3 en M\u00e9xico en noviembre, el presidente de IATA destac\u00f3 que las empresas que operan en la regi\u00f3n enfrentan desaf\u00edos como los altos costos de tasas e impuestos, regulaciones no alineadas con las tendencias mundiales, y deficiencias de la infraestructura, que debe estar alineada con la demanda, destacando problemas en Bogot\u00e1, Lima. M\u00e9xico y Argentina que, seg\u00fan dijo, est\u00e1 en el puesto 114 entre 141 pa\u00edses en cuanto a la calidad de su infraestructura y requiere una urgente modernizaci\u00f3n de su sistema de tr\u00e1nsito a\u00e9reo. Tambi\u00e9n llam\u00f3 la atenci\u00f3n sobre los monopolios que operan aeropuertos.<\/p>\n

La llave para la soluci\u00f3n de todos estos problemas, seg\u00fan De Juniac, est\u00e1 en la consulta entre aerol\u00edneas, operadores aeroportuarios y gobiernos.<\/p>\n

Bolivia<\/h2>\n

Seg\u00fan las estad\u00edsticas publicadas por la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil, hasta noviembre, volaron en Bolivia cerca de tres millones de personas, un 14% m\u00e1s que en igual per\u00edodo de 2015. A estos valores hay que sumar los pasajeros que transport\u00f3 el TAM Boliviano, que no est\u00e1n fiscalizados.<\/p>\n

Bolivia est\u00e1 pasando por una etapa de expansi\u00f3n econ\u00f3mica que se refleja en su actividad aerocomercial. Por un lado la empresa estatal BoA<\/strong> mantiene una curva de crecimiento desde hace algunos a\u00f1os, incorporando nuevos destinos y aeronaves. En 2016 movi\u00f3 alrededor de 2,5 millones de pasajeros, un 21% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, con una flota de veintitr\u00e9s aviones, lo que incluye la incorporaci\u00f3n de tres m\u00e1quinas durante el a\u00f1o pasado. Los ingresos anuales declarados fueron 1.800 millones de pesos bolivianos y se prev\u00e9 que haya beneficios, pero la empresa estatal no publica balances auditados.<\/p>\n

Amaszonas<\/strong>, la principal empresa privada del pa\u00eds, tambi\u00e9n vivi\u00f3 un proceso de expansi\u00f3n, que incluy\u00f3 la creaci\u00f3n de una filial en Uruguay, que se suma a la que ten\u00eda en Paraguay. Sobre fin de a\u00f1o inform\u00f3 de planes para volar a Miami.<\/p>\n

\"\"
El sistema de rutas de las tres Amaszonas.<\/figcaption><\/figure>\n

El gobierno, por su parte, mantiene su pol\u00edtica de mejoras de infraestructura. Ahora la explotaci\u00f3n de todos los aeropuertos est\u00e1 en manos del Estado, a trav\u00e9s de la empresa SABSA, manteni\u00e9ndose algunos conflictos con los operadores anteriores (Abertis Aena), que se est\u00e1n ventilando parcialmente en tribunales internacionales. En Marzo el presidente Evo Morales anunci\u00f3 la construcci\u00f3n de un gran hub internacional en Santa Cruz, con un presupuesto de 400 millones de d\u00f3lares, habi\u00e9ndose firmado un contrato con una empresa china, que se har\u00e1 cargo de las obras y la financiaci\u00f3n de 300 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

El tema conflictivo es TAM, Transportes A\u00e9reos Militares<\/strong>, una organizaci\u00f3n supuestamente de fomento operada por la Fuerza A\u00e9rea, que en el a\u00f1o 2013 fue intimada por el gobierno a convertirse en una empresa de derecho privado que operar\u00eda con normas OACI y ser\u00eda fiscalizada por la Autoridad de Transportes y Telecomunicaciones (ATT).<\/p>\n

Desde entonces la Fuerza viene demorando el cambio con diversos pretextos, y recibiendo sucesivas pr\u00f3rrogas. Cuando comenz\u00f3 2016 el plazo expiraba el 27 de marzo, pero despu\u00e9s fue postergado para noviembre, t\u00e9rmino que tampoco se cumpli\u00f3.<\/p>\n

\"\"
Uno de los problemas del TAM Boliviano es la edad de su flota, compuesta por m\u00e1quinas como este BAe-146 (foto TAM).<\/figcaption><\/figure>\n

El cambio es complejo, porque significa la modificaci\u00f3n de todos los procedimientos militares, que no tienen un control muy claro, y la adopci\u00f3n de las normas internacionales aplicables a la aviaci\u00f3n comercial, lo que incluye, adem\u00e1s, el reemplazo de algunas aeronaves vetustas que a\u00fan est\u00e1n en servicio. Adem\u00e1s hay cuestiones legales, incluso juicios por corrupci\u00f3n, contables e impositivas que deben ser allanadas previamente.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, a principios de diciembre el gobierno orden\u00f3 a todos los aeropuertos del pa\u00eds no autorizar la operaci\u00f3n de TAM, pero los vuelos continuaron saliendo con normalidad, y el ministro de Defensa garantiz\u00f3 que eso seguir\u00eda siendo as\u00ed, mientras que el de Obras P\u00fablicas mand\u00f3 suprimir la actividad de la compa\u00f1\u00eda. La nueva fecha fijada para la suspensi\u00f3n fue el 16 de diciembre.<\/p>\n

Dentro del surrealismo a que nos tiene acostumbrados la aviaci\u00f3n boliviana, en esos d\u00edas se produjo un accidente en el que un charter de la empresa Lamia cay\u00f3 en Colombia por haber agotado su combustible, y no haber previsto ning\u00fan tipo de alternativas.<\/p>\n

El 14 de diciembre se aprob\u00f3 un decreto por el que se cre\u00f3 la Empresa P\u00fablica de Transporte A\u00e9reo Militar Comercial, dependiente del Ministerio de Defensa, con un plazo de 45 d\u00edas para su certificaci\u00f3n. Esto permiti\u00f3 una nueva postergaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n de los servicios, y as\u00ed termin\u00f3 el a\u00f1o.<\/p>\n

El presupuesto para el a\u00f1o 2017 ha previsto una partida de 365,1 millones de Bolivianos para la operaci\u00f3n Transporte A\u00e9reo Militar, monto incluido en la partida de Defensa. Al mismo tiempo se discut\u00eda la deuda impositiva de la organizaci\u00f3n, que oscilaba entre cuarenta y sesenta millones, seg\u00fan las fuentes.<\/p>\n

Brasil<\/h2>\n

Brasil, en 2016, fue sin\u00f3nimo de crisis. Pol\u00edtica, econ\u00f3mica, moral\u2026 Por supuesto, lo aeron\u00e1utico tambi\u00e9n estuvo vinculado a la palabra crisis, al punto que ALTA lleg\u00f3 a publicar sus estad\u00edsticas con y sin Brasil, porque los datos de este pa\u00eds estropeaban el resultado del subcontinente. Pr\u00e1cticamente todas las empresas que operan en el mercado brasile\u00f1o \u2014locales o extranjeras\u2014 redujeron su oferta en 2016.<\/p>\n

\"\"
Las empresas brasile\u00f1as est\u00e1n reduciendo su oferta dom\u00e9stica para adaptarse a una demanda que en 2016 se desplom\u00f3 (elaborado sobre datos de IATA).<\/figcaption><\/figure>\n

Seg\u00fan los datos publicados por la ANAC brasile\u00f1a, en 2016 volaron 109,62 millones de pasajeros pagos, contra 117,78 el a\u00f1o anterior, una ca\u00edda del 9%, realmente importante. En materia de cargas las cifras son 1,04 millones de toneladas en 2016 contra 1,09 en 2015.<\/p>\n

Las empresas brasile\u00f1as necesitan capitalizaci\u00f3n, y la gran discusi\u00f3n, que no es nueva pero que en este a\u00f1o estuvo en primera plana, fue la posibilidad de que se abriera la propiedad sustancial de las aerol\u00edneas brasile\u00f1as, permitiendo el ingreso de capitales extranjeros hasta tener el control de las mismas. Las viejas leyes autorizaban el 20%, y el extra\u00f1o armado original de la asociaci\u00f3n entre LAN y TAM fue una consecuencia directa de esta norma. Ahora se plante\u00f3 llegar al 49% y en marzo el congreso aprob\u00f3 la ley, pero luego se sigui\u00f3 hablando de llegar a liberar el total y la modificaci\u00f3n fue aprobada en junio. El tema, verdaderamente revolucionario dados los antecedentes pol\u00edticos del pa\u00eds a este respecto, entusiasm\u00f3 al mundo financiero, pero la euforia pronto se apag\u00f3, porque el presidente Michel Temer vet\u00f3 la ley, retrotrayendo la situaci\u00f3n al estado original.<\/p>\n

Otro asunto en discusi\u00f3n desde tiempos m\u00e1s pr\u00f3speros es la posibilidad de que se den subsidios a las empresas que realicen tr\u00e1fico de tercer nivel, para llevar los servicios a\u00e9reos a todos los rincones del pa\u00eds, pero en medio de la crisis no pas\u00f3 de conversaciones sin mayor \u00e9xito.<\/p>\n

Los juegos ol\u00edmpicos fueron un desaf\u00edo que la aviaci\u00f3n brasile\u00f1a super\u00f3 sin inconvenientes. Se mejoraron algunos aeropuertos y la an\u00e9cdota m\u00e1s aeron\u00e1utica fue que Air France program\u00f3 un vuelo comercial a R\u00edo con el A-380, que oper\u00f3 sin novedades.<\/p>\n

Finalmente, en el Aviation Day Brasil<\/i>, organizado por IATA en diciembre, Peter Cerda reclam\u00f3 a las autoridades brasile\u00f1as m\u00e1s flexibilidad para enfrentar la crisis y reiter\u00f3 la posici\u00f3n de la asociaci\u00f3n sobre los temas impositivos, de regulaci\u00f3n, y costos en general.<\/p>\n

Azul <\/b>es la aerol\u00ednea m\u00e1s parecida a una low cost ortodoxa que hay en Brasil. Hace tiempo que est\u00e1 en tratativas para la compra de TAP Air Portugal, algo que pareci\u00f3 concretarse en marzo, cuando se anunci\u00f3 una inversi\u00f3n de noventa millones de d\u00f3lares, equivalentes a alrededor del 40% del total de la empresa portuguesa. No pudieron lograr m\u00e1s, y el gobierno portugu\u00e9s nunca sali\u00f3 del todo de la compa\u00f1\u00eda. Cuando cay\u00f3 Alas Uruguay pareci\u00f3 interesado en el proyecto, pero no concret\u00f3 nada, salvo la iniciaci\u00f3n de vuelos entre Montevideo y Porto Alegre.<\/p>\n

En agosto se completaron los tr\u00e1mites, iniciados en 2015, para que el HNA Group, subsidiario de la empresa china Hainan Airlines, accediera al 23,7% del paquete de Azul, con una inversi\u00f3n de 450 millones de d\u00f3lares y derecho a tres lugares en el directorio.<\/p>\n

Gol<\/b>, la segunda aerol\u00ednea del pa\u00eds, que tiene una participaci\u00f3n de Delta de alrededor del 10% de su capital, despu\u00e9s de m\u00e1s de tres a\u00f1os de resultados negativos, encar\u00f3 2016 con un plan de b\u00fasqueda de fondos y reducci\u00f3n de flota y oferta. El resultado final fue un beneficio de 220 millones de d\u00f3lares, con parciales positivos en los cuatro trimestres. Adem\u00e1s, con la posibilidad de apertura del mercado a los capitales extranjeras y una reestructuraci\u00f3n de deuda, las acciones de la empresa tuvieron muy buen desempe\u00f1o.<\/p>\n

\"\"
Gol, capitalizada por Delta, pudo mostrar beneficios en 2016 (foto Gol).<\/figcaption><\/figure>\n

TAM<\/b> (que es Latam) tambi\u00e9n se vio obligada a achicarse, reduciendo sus frecuencias dom\u00e9sticas e internacionales, pero anot\u00f3 algunos progresos como la puesta en servicio, en enero, del A-350, primero en una ruta dom\u00e9stica (San Pablo – Manaos), y en marzo comenz\u00f3 a volar a Miami. Pr\u00e1cticamente en seguida dej\u00f3 de volar con los A-330. Tambi\u00e9n inaugur\u00f3 servicios entre San Pablo y Johannesburgo (en abril).<\/p>\n

Chile<\/h2>\n

Chile es el pa\u00eds latinoamericano con mayor densidad de tr\u00e1fico por habitante, con una relaci\u00f3n del orden de un vuelo per c\u00e1pita, bastante por encima de cualquier otra naci\u00f3n.<\/p>\n

En muchas cuestiones es puesto como modelo para otros gobiernos por su apoyo a una industria de transporte a\u00e9reo competitiva, pero en el foro de l\u00edderes de ALTA hubo un llamado de atenci\u00f3n, que provino del presidente de la IATA de Juniac, quien, a\u00fan reconociendo las virtudes de la pol\u00edtica aerocomercial del pa\u00eds, lo puso como ejemplo de lo que puede suceder cuando la regulaci\u00f3n no es lo suficientemente fuerte, en relaci\u00f3n con la prefinanciaci\u00f3n de la ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Santiago y la fuerte subida de las tasas que aparej\u00f3, lo que \u201cpone en riesgo la competitividad del transporte a\u00e9reo del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

2016 termin\u00f3 con dos empresas locales compitiendo por el mercado dom\u00e9stico (Latam y Sky), la primera en proceso inicial de adaptaci\u00f3n a algunas normas de low cost y la segunda bastante avanzada en su transformaci\u00f3n en low cost. Adem\u00e1s hay un mercado de servicios no regulares internos, con una empresa bien establecida que es Aerov\u00edas DAP, a la que se suman permanentemente otros operadores que aparecen y desaparecen muy r\u00e1pidamente. Este a\u00f1o vimos transformarse a la fallida AeroDesierto en Chilean Airways, y nacer a LAW, Latin American Wings, que ensay\u00f3 vuelos al Caribe y estuvo interesada en comprar Alas Uruguay, aunque luego se ech\u00f3 atr\u00e1s.<\/p>\n

\"\"
LAW, la m\u00e1s joven de las empresas chilenas, por ahora, hace vuelos charter, pero sus directivos dicen que aspiran a m\u00e1s (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Aerov\u00edas DAP, adem\u00e1s, est\u00e1 incursionando en el mercado internacional, habiendo inaugurado servicios en las rutas Iquique – Jujuy y Ushuaia – Punta Arenas.<\/p>\n

En los \u00faltimos d\u00edas del a\u00f1o lleg\u00f3 la noticia de que el fondo de inversi\u00f3n Indigo Partners estar\u00eda organizando una ultra low cost chilena con el nombre de JetSMART.<\/p>\n

LATAM<\/b> todav\u00eda parece es una empresa chilena, pero cada vez lo es menos. Su gran problema en 2016 fue la falta de dinero, y eso se reflej\u00f3 en toda su actividad, empezando por la burs\u00e1til. 2015 fue el cuarto a\u00f1o consecutivo de p\u00e9rdidas (219,2 millones de d\u00f3lares, el doble de los l09,8 millones de 2014).<\/p>\n

Pero en mayo mostr\u00f3 un primer trimestre con ganancias, y los papeles repuntaron, aunque sin convencer demasiado a los calificadores de riesgo. Despu\u00e9s, la crisis brasile\u00f1a oblig\u00f3 a anotar m\u00e1s p\u00e9rdidas. Todav\u00eda no hay n\u00fameros definitivos de 2016.<\/p>\n

La escasez y la crisis impactaron en la incorporaci\u00f3n de aviones. La empresa tiene en curso grandes pedidos de Boeing 787 y A-320\/1 y A-350, pero se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de retrasar las entregas.<\/p>\n

La gran noticia financiera lleg\u00f3 en julio, en Farnborough, donde se anunci\u00f3 que Qatar (tambi\u00e9n miembro de OneWorld y propietario de una parte de IAG) comprar\u00eda el 10% del capital de Latam, con una inversi\u00f3n de 618 millones de d\u00f3lares. Para posibilitar esta entrada, se aument\u00f3 el capital de la empresa en esa suma, aunque por otra parte, el grupo Cueto tuvo la intenci\u00f3n de mantener su participaci\u00f3n del 25% en el total, por lo que sali\u00f3 a comprar papeles de otros accionistas, cerrando trato con la familia Amaro, antiguos propietarios de TAM, que a\u00f1o tras a\u00f1o se est\u00e1n desdibujando del control de Latam.<\/p>\n

Para los catar\u00edes esta operaci\u00f3n fue agregar otra regi\u00f3n a su capital, que ya tiene participaciones importantes en empresas europeas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se encar\u00f3, en enero de 2016, una \u201cfusi\u00f3n que no es fusi\u00f3n\u201d con IAG y American Airlines (tambi\u00e9n miembros de OneWorld), que permitir\u00eda coordinar servicios con Iberia y British en un sistema m\u00e1s profundo que un acuerdo de c\u00f3digos compartidos que una red verdaderamente gigante.<\/p>\n

\"\"
Latam tuvo en 2016 problemas de caja, que empezaron a encaminarse a partir de una capitalizaci\u00f3n realizada por Qatar (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Por otra parte, para entrar en el mercado mexicano firm\u00f3 un acuerdo de c\u00f3digos compartidos con Interjet.<\/p>\n

Por supuesto una cosa es la intenci\u00f3n, y otra m\u00e1s compleja lograr el acuerdo de las autoridades de todos los pa\u00edses involucrados, algo que est\u00e1 en camino. La asociaci\u00f3n con Qatar se perfeccion\u00f3 en diciembre, pero la asociaci\u00f3n con IAG y American, en principio, ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n

En materia de operaciones, Latam fue prudente con la oferta, sobre todo en Brasil, donde hubo una reducci\u00f3n de alrededor del 10%. Se inauguraron algunas rutas nuevas como Lima- Montevideo (enero), Santiago – Los \u00c1ngeles (febrero) y San Pablo -Johannesburgo (octubre). Adicionalmente, se suspendieron los vuelos a Venezuela.<\/p>\n

2016 quedar\u00e1 en la historia de Latam como el a\u00f1o en que la compa\u00f1\u00eda se convirti\u00f3 (probablemente a rega\u00f1adientes), en algo bastante parecido a una low cost. En marzo anunci\u00f3 rebajas tarifarias importantes en sus vuelos de largo alcance para la temporada baja, En noviembre anunci\u00f3 que para 2017 ten\u00eda previsto reducir, progresivamente, sus pasajes de corto radio en el orden del 20%, pero con un funcionamiento tipo low cost, o sea, cobrando por facturar valijas, comida y asientos preferenciales.<\/p>\n

Un tema que tambi\u00e9n afect\u00f3 a LAN fue la aparici\u00f3n, en Estados Unidos, de evidencias de que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda pagado coimas en la Argentina. Pi\u00f1era reconoci\u00f3 que sostuvo reuniones con funcionarios argentinos, pero nunca reconoci\u00f3 los pagos il\u00edcitos.<\/p>\n

Sky Airline<\/b>, que se adelant\u00f3 a Latam en imponer el modelo de low cost, continu\u00f3 profundiz\u00e1ndolo. A partir de enero comenzaron las ventas de alimentos a bordo, en julio comenz\u00f3 a volar de Santiago a C\u00f3rdoba y en septiembre a Montevideo.<\/p>\n

En abril hubo conflictos gremiales que interrumpieron los servicios por cuatro d\u00edas,<\/p>\n

Casi todos los a\u00f1os nace en Chile alguna nueva aerol\u00ednea. \u00c9ste fue el a\u00f1o de Latin American Wings (LAW)<\/b>, que en enero comenz\u00f3 a volar entre Santiago y Punta Cana (con una escala en Asunci\u00f3n) con un Boeing 737-300 alquilado a Chilejet, otra empresa chilena que naci\u00f3, pero en este caso no lleg\u00f3 a volar, a la que tambi\u00e9n alquil\u00f3 su certificado de operador.<\/p>\n

Colombia<\/h2>\n

Colombia se est\u00e1 convirtiendo en una potencia aerocomercial, alimentada por el crecimiento de Avianca en todo el continente. Las cifras de tr\u00e1fico para los primeros once meses de 2016 pueden verse en el siguiente cuadro, elaborado sobre datos de Aerocivil colombiana, lo certifican:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n2015 (11 meses)<\/span><\/td>\n2016 (11 meses)<\/span><\/td>\nEvoluci\u00f3n (%)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Pasajeros dom\u00e9sticos<\/td>\n10.828.829<\/td>\n11.719.846<\/td>\n8,23%<\/td>\n<\/tr>\n
Pasajeros internacionales<\/td>\n23.078.701<\/td>\n24.167.600<\/td>\n4,72%<\/td>\n<\/tr>\n
Pasajeros totales<\/td>\n33.907.530<\/td>\n35.887.446<\/td>\n5,84%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Avianca Holdings<\/b>, controladora de TACA, LACSA, TACA Per\u00fa, Aviateca, Aerogal, Avianca Brazil TACA de Honduras, Avian y Avianca Cargo, comenz\u00f3 el a\u00f1o con problemas de caja y no pudo afrontar los compromisos por compras important\u00edsimas de aviones. Sin otra alternativa, debi\u00f3 salir al mundo a buscar socios capitalistas, o algo por el estilo, al tiempo que se encar\u00f3 un importante programa de ajuste puertas adentro, que incluy\u00f3 el retraso en las entregas de aviones nuevos (hab\u00eda 133 A320\/320NEO).<\/p>\n

\"\"
Avianca pas\u00f3 casi todo el a\u00f1o considerando socios posibles (foto Star Alliance).<\/figcaption><\/figure>\n

La evidencia de que Avianca iba a incorporar un socio importante, y la definici\u00f3n de qui\u00e9n ser\u00eda el elegido, fue uno de los culebrones del a\u00f1o, con repercusiones importantes en las bolsas del continente. Hay que tener en cuenta que esto ocurri\u00f3 al mismo tiempo que en M\u00e9xico se renegociaba el acuerdo bilateral con Estados Unidos, se abr\u00eda la puerta en Cuba, Argentina anunciaba cambios important\u00edsimos en su pol\u00edtica aerocomercial y Brasil viv\u00eda una crisis muy importante, todos temas que debieron estar en los c\u00e1lculos de los protagonistas. Se estimaba que la necesidad de fondos estaba en el orden de los 500 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Los interesados (reales o ficticios) fueron muchos, se dijo que hasta doce. En el primer momento picaron United y Delta, pero pronto se sumaron la china HNA, Copa y otros que no trascendieron.<\/p>\n

Efromovich siempre dijo que Avianca no estaba en venta. Habl\u00f3 de \u201coportunidades de cooperaci\u00f3n\u201d pero, a diferencia de los periodistas burs\u00e1tiles, siempre fue cuidadoso con sus palabras. Estos jueguitos mantuvieron alta la cotizaci\u00f3n de los papeles de Avianca, aunque tuvo algunos sobresaltos a lo largo del a\u00f1o. 2016 termin\u00f3 sin una resoluci\u00f3n, pero en enero de 2017 la elecci\u00f3n fue United.<\/p>\n

Al mismo tiempo que Avianca buscaba un socio que le aportara dinero, mantuvo sus objetivos de hegemon\u00eda latinoamericana. En Argentina compr\u00f3 Macair, que pas\u00f3 a llamarse Avian L\u00edneas A\u00e9reas, y en M\u00e9xico realizaba sobre fines del a\u00f1o gestiones para acceder al 49% de Aeromar.<\/p>\n

El segundo gran tema de la aviaci\u00f3n colombiana en 2016 fue sorpresivo y comenz\u00f3 a fines de julio, cuando se inform\u00f3 que el grupo Irelandia Aviation, propietario, entre otras, de Ryanair y del 25% de Viva Colombia, hab\u00eda comprado el 50% de esta empresa a sus propietarios colombianos. En diciembre los irlandeses pudieron adquirir el 25% restante, tomando as\u00ed el 100% de la empresa.<\/p>\n

Copa Holdings, el tercero en discordia en la lucha por el mercado al sur de M\u00e9xico, lanz\u00f3 una low cost colombiana, llamada Wingo<\/b>, que comenz\u00f3 sus operaciones en diciembre con cuatro Boeing 737\/700 volando entre Aruba, Colombia, Ecuador, Costa Rica, Cuba, Guatemala, M\u00e9xico, Panam\u00e1, Rep\u00fablica Dominicana y Venezuela.<\/p>\n

Cuba<\/h2>\n

La aviaci\u00f3n cubana en s\u00ed no aport\u00f3 muchas novedades en 2016, pero la pol\u00edtica internacional le brind\u00f3 un cambio fundamental, porque se completaron las tratativas para que se realicen vuelos regulares entre la isla y Estados Unidos.<\/p>\n

Como consecuencia de esto, el 31 de agosto, un A-320 de JetBlue hizo el primer vuelo de este tipo desde 1961, cubriendo la ruta Fort Lauderdale – Santa Clara. Otras empresas norteamericanas est\u00e1n ofreciendo desde entonces diversos servicios, aunque la respuesta del p\u00fablico no fue tan entusiasta como se hab\u00eda pensado.<\/p>\n

Ecuador<\/h2>\n

TAME es una organizaci\u00f3n estatal (militar) que \u2014cuando Saeta y Ecuatoriana quebraron y aparecieron en el panorama empresas extranjeras, fundamentalmente LAN-Per\u00fa\u2014 fue forzada a convertirse en una l\u00ednea a\u00e9rea de bandera estatal cl\u00e1sica de Ecuador, con buenos presupuestos iniciales, pero poca planificaci\u00f3n y conocimientos. Por un tiempo se dijo que era rentable, pero hace unos tres a\u00f1os, en coincidencia con una crisis econ\u00f3mica nacional, empezaron a aparecer p\u00e9rdidas que, por supuesto, se dijo que ser\u00edan reencaminadas.<\/p>\n

En febrero se abri\u00f3 el cielo ecuatoriano para la entrada de la norteamericana JetBlue, en abierta competencia con TAME, que cancel\u00f3 entonces sus rutas a Fort Lauderdale, despu\u00e9s se fueron levantando otros destinos (entre ellos Buenos Aires), y poco despu\u00e9s circularon rumores de que el gobierno de Rafael Correa estaba buscando vender la empresa, junto con otras organizaciones estatales. Por supuesto, se habl\u00f3 de inversores chinos.<\/p>\n

\"\"
Un A-319 de TAME (foto TAME).<\/figcaption><\/figure>\n

Por otro lado se cre\u00f3 una nueva empresa privada, Aeroec (Aerol\u00edneas del Ecuador) que se propuso volar rutas coincidentes con las de TAME.<\/p>\n

M\u00e9xico<\/h2>\n

Todas las miradas que se posaron este a\u00f1o sobre la aviaci\u00f3n mexicana tuvieron un tema excluyente, la entrada en vigencia del nuevo tratado bilateral entre M\u00e9xico y Estados Unidos que, despu\u00e9s de varias idas y venidas, entr\u00f3 en vigor el 21 de agosto. Se trata de un mercado de m\u00e1s de 25 millones de pasajeros anuales.<\/p>\n

La norma habilita la operaci\u00f3n de las aerol\u00edneas de ambos pa\u00edses en cualquier ruta internacional entre ambos, manteniendo el tr\u00e1fico dom\u00e9stico como exclusividad para cada bandera, algo que augura un crecimiento importante del tr\u00e1fico, tanto de pasajeros cuanto de carga. Para las empresas mexicanas, que no supieron aprovechar la ca\u00edda de Mexicana porque el tr\u00e1fico de la fallida fue absorbido por transportistas norteamericanos, es una oportunidad \u2014dif\u00edcil, es cierto\u2014 de atacar el mercado m\u00e1s interesante de su pa\u00eds, y para los norteamericanos la apertura de una puerta muy grande. Todo esto matizado con la saturaci\u00f3n evidente del aeropuerto internacional de la ciudad de M\u00e9xico, que obliga a todos a ser imaginativos a la hora de analizar los itinerarios.<\/p>\n

Seguidamente, y despu\u00e9s de muchos cabildeos, vino la aprobaci\u00f3n de un acuerdo entre Delta y Aerom\u00e9xico, algo a lo que se oponen otras aerol\u00edneas de ambos pa\u00edses, que arguyen que esta asociaci\u00f3n crear\u00e1 una clara posici\u00f3n dominante. Delta es propietaria del 17% de Aerom\u00e9xico, y aspira a aumentar esa participaci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"
La firma del tratado bilateral y la uni\u00f3n de Aerom\u00e9xico con Delta est\u00e1 creando la mayor posibilidad de uni\u00f3n a\u00e9rea entre ambos pa\u00edses, al tiempo que Trump anuncia que construir\u00e1 un muro para separarlos (foto AICM).<\/figcaption><\/figure>\n

Paradojas de la historia. Al mismo tiempo que el presidente Trump trata de cerrar con un muro el tr\u00e1fico terrestre entre ambos pa\u00edses, el transporte a\u00e9reo ha logrado un lugar sin antecedentes para crecer.<\/p>\n

Entre las aerol\u00edneas mexicanas, adem\u00e1s de la citada alianza de Aerom\u00e9xico, hubo otros movimientos. Interjet, quiz\u00e1s la m\u00e1s optimista, sigue incorporando nuevos aviones, al tiempo que, en diciembre, el grupo IAMSA, el principal transportista en autobuses de M\u00e9xico, adquiri\u00f3 a Irelandia Aviation el total de su participaci\u00f3n en Viva Aerobus, en una transacci\u00f3n que inclu\u00eda la venta de IAMSA a Irelandia de su participaci\u00f3n del 25% en VivaColombia. Adem\u00e1s, Volaris cre\u00f3 una filial low cost en Costa Rica.<\/p>\n

Lentamente se siguieron liquidando los activos de Mexicana. Este a\u00f1o les toc\u00f3 a los \u00faltimos A-320, otrora considerados clave para que la empresa volviera a volar, que fueron comprados por una arrendadora norteamericana. No obstante, los gremios contin\u00faan discutiendo estas ventas, sobre todo, las de Mexicana MRO.<\/p>\n

Panam\u00e1<\/h2>\n

Panam\u00e1, en principio, es Copa, pero cada d\u00eda que pasa resulta evidente que no es s\u00f3lo Copa, que creci\u00f3 con el proyecto original de Panagra de los a\u00f1os treinta: llevar pasajeros a Panam\u00e1 y distribuirlos desde all\u00ed a Estados Unidos y a otros destinos latinoamericanos, aprovechando la inmejorable posici\u00f3n de Panam\u00e1 para hacer este negocio.<\/p>\n

\"\"
A partir del crecimiento de Copa, Panam\u00e1 ha desarrollado su sector tur\u00edstico como nunca antes (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero el gobierno paname\u00f1o pens\u00f3 que m\u00e1s interesante que distribuir pasajeros era que estos se quedaran, aunque fuera por poco tiempo, en su pa\u00eds, y desde hace a\u00f1os est\u00e1 dando facilidades para el turismo receptivo, lo que ha cambiado la idea. Ya no es solamente el \u201chub de las Am\u00e9ricas\u201d, sino algo m\u00e1s profundo que eso.<\/p>\n

Copa ya tiene armada una red importante. Su actitud actual es ir aumentando frecuencias, en la medida en que la demanda lo aconseja, y algunos nuevos destinos. En 2016 pudo sumar Rosario que hab\u00eda estado bloqueado durante a\u00f1os por el gobierno argentino, y proyecta agregar Mendoza a su plan en 2017.<\/p>\n

Pero los planes de Copa no terminan all\u00ed. En 2016 form\u00f3 una subsidiaria low cost, llamada Wingo, que por ahora vuela de Panam\u00e1 a Costa Rica y Colombia.<\/p>\n

Paraguay<\/h2>\n

Paraguay es uno de esos pa\u00edses que, desde las privatizaciones de aerol\u00edneas de los a\u00f1os noventa, no ha podido establecer servicios a\u00e9reos s\u00f3lidos con su bandera.<\/p>\n

Al comienzo de 2016 Sol de Paraguay, con un Cessna Caravan, prestaba algunos servicios regulares y no regulares dentro del pa\u00eds y Amaszonas Paraguay, en una etapa m\u00e1s bien fundacional, volaba entre Asunci\u00f3n y Ciudad del Este. El gran cambio lleg\u00f3 en marzo, cuando esta \u00faltima comenz\u00f3 a enlazar Asunci\u00f3n con Montevideo, destino al que un mes despu\u00e9s se agreg\u00f3 Iquique. En la temporada estival, tambi\u00e9n vol\u00f3 entre Asunci\u00f3n y Punta del Este.<\/p>\n

El tr\u00e1fico a\u00e9reo paraguayo \u2014que es fundamentalmente internacional\u2014 aument\u00f3 alrededor de un 17% durante 2016, super\u00e1ndose la marca del mill\u00f3n de pasajeros, algo in\u00e9dito. Esto llev\u00f3 a las autoridades a desempolvar viejos proyectos para ampliar el aeropuerto de Asunci\u00f3n, un tema bastante discutido desde siempre. Algo se avanz\u00f3 en la compra de terrenos.<\/p>\n

\"\"
El aeropuerto de Asunci\u00f3n Silvio Pettirossi vio en 2016, por primera vez en su historia, pasar por sus instalaciones m\u00e1s de un mill\u00f3n de pasajeros (foto Direcci\u00f3n Nacional de Aeron\u00e1utica Civil).<\/figcaption><\/figure>\n

Per\u00fa<\/h2>\n

La aviaci\u00f3n comercial peruana ha evolucionado favorablemente en los \u00faltimos a\u00f1os, pasando de 9 millones de pasajeros en 2009 a m\u00e1s del doble el a\u00f1o pasado. Las cifras para los once primeros meses de 2016 publicadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones fueron 9,91 millones de pasajeros dom\u00e9sticos y 9,26 internacionales.<\/p>\n

El principal gestor de esta evoluci\u00f3n fue LAN-Per\u00fa, ahora Latam, que ha impulsado a Lima como hub regional que concentra sus vuelos, pero es bueno consignar que la empresa es bastante poco peruana, ya que sus aviones operan con matr\u00edculas de otros pa\u00edses y hay bastantes cuestiones laborales pendientes relacionadas con la nacionalidad de sus tripulantes.<\/p>\n

Pero LAN-Per\u00fa no est\u00e1 sola, porque en su mercado tambi\u00e9n est\u00e1 Avianca y algunas empresas m\u00e1s peruanas como Peruvian Airlines, que desde hace cinco a\u00f1os opera servicios dom\u00e9sticos en crecimiento y comenz\u00f3 a analizar la posibilidad de extenderlos a otros pa\u00edses.<\/p>\n

\"\"
El tema de la nacionalidad de las aerol\u00edneas siempre fue sensible en Am\u00e9rica Latina. Este avi\u00f3n de Peruvian Airlines, con la inscripci\u00f3n \u201cSomos 100% Peruanos\u201d lo demuestra, aunque resulte dif\u00edcil explicar por qu\u00e9 el nombre de la empresa est\u00e1 en ingl\u00e9s (foto Peruvian Airlines).<\/figcaption><\/figure>\n

A mediados de 2016 apareci\u00f3 Lima Airlines, por ahora como chartera internacional, pero la gran noticia lleg\u00f3 en noviembre, cuando el grupo Viva, de Irelandia Aviation anunci\u00f3 la creaci\u00f3n de VivaPer\u00fa, una low cost que comenzar\u00e1 a operar en 2017.<\/p>\n

Rep\u00fablica Dominicana<\/h2>\n

La Rep\u00fablica Dominicana es otro pa\u00eds que ha demostrado que puede funcionar sin necesidad de tener una aerol\u00ednea con bandera dominicana. Las inmejorables playas de la isla sirven para que todos los operadores del mundo quieran ir all\u00ed.<\/p>\n

Sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os se habl\u00f3 de diversas alternativas de aerol\u00edneas dominicanas. Gol avanz\u00f3 bastante con un proyecto que no prosper\u00f3.<\/p>\n

En 2015 PAWA Dominicana, una antigua empresa que hab\u00eda estado sin operar desde 2012, comenz\u00f3 a vincular al pa\u00eds con diversos destinos del Caribe, incluyendo Miami, con DC-9 y MD-80y en 2016 despeg\u00f3 Dominican Wings, que inicialmente vol\u00f3 a Trinidad y Tobago con un A-320 y alimenta proyectos de expansi\u00f3n en el continente.<\/p>\n

\"\"
PAWA Dominicana comenz\u00f3 a volar en 2015 con aviones de la familia Douglas (foto PAWA Dominicana).<\/figcaption><\/figure>\n

Uruguay<\/h2>\n

Para Uruguay 2016 quedar\u00e1 como el a\u00f1o en que vol\u00f3 Alas Uruguay, una sociedad an\u00f3nima disfrazada de cooperativa (o al rev\u00e9s, nunca se supo), formada por los ex empleados de Pluna con un peque\u00f1o cr\u00e9dito estatal. Oper\u00f3 entre el 21 de enero y el 24 de octubre, fecha en la que se acab\u00f3 el cr\u00e9dito y el dinero. Sus \u00fanicos destinos, desde Montevideo, fueron Asunci\u00f3n y Buenos Aires, y lleg\u00f3 a tener tres Boeing 737\/300.<\/p>\n

Un detalle de este proceso puede verse en Uruguay: Una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico (parte I)<\/a> y Uruguay: Una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico (parte II)<\/a>.<\/p>\n

Independientemente de lo anterior, la boliviana Amaszonas compr\u00f3 la parte administrativa de BQB, sin los aviones, y en sucesivas etapas lleg\u00f3 a constituirse como empresa uruguaya, con el nombre de Amaszonas Uruguay. Inicialmente vol\u00f3, con CRJ-200, de Montevideo a Asunci\u00f3n, y luego agreg\u00f3 Buenos Aires, siendo la gran beneficiaria de la defecci\u00f3n de Alas Uruguay.<\/p>\n

Uruguay es un caso particular de pa\u00eds que, desde el fondo de los tiempos, puede funcionar sin tener empresas a\u00e9reas uruguayas. En 2016 consigui\u00f3 que sus servicios internacionales, que son los que le interesan, crecieran. Aerol\u00edneas\/Austral regul\u00f3 su oferta para satisfacer la demanda del R\u00edo de la Plata, la brasile\u00f1a Gol inaugur\u00f3 vuelos entre Recife y Montevideo, Azul anunci\u00f3 su ingreso al mercado a principios de 2017 y en materia de servicios de largo radio, Iberia aument\u00f3 sus frecuencias entre Madrid y Montevideo, que llegaron a cinco.<\/p>\n

\"\"
Uruguay, con la condici\u00f3n relativamente sencilla de mantener un aeropuerto razonable como Carrasco, logra que aerol\u00edneas de muchos pa\u00edses le den conectividad (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

Venezuela<\/h2>\n

Venezuela fue una mala noticia en todo el ambiente aeron\u00e1utico, incluido el venezolano. Por las restricciones al giro de fondos al exterior, a lo largo del a\u00f1o, dejaron de volar al pa\u00eds Aerom\u00e9xico, American Airlines, Gol, Latam y Lufthansa y otras empresas redujeron su oferta.<\/p>\n

Seg\u00fan IATA, Venezuela con 3.780 millones de d\u00f3lares de deuda en noviembre, es el pa\u00eds que m\u00e1s obligaciones ten\u00eda pendientes por este concepto, seguido de Nigeria, con 591, Sud\u00e1n, Egipto y Angola.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas venezolanas tambi\u00e9n est\u00e1n afectadas por esta situaci\u00f3n que les impide renover flotas e importar repuestos, lo que las lleva a una operaci\u00f3n muy precaria. La estatal Conviasa tambi\u00e9n enfrenta problemas, habiendo reducido su oferta en muchas rutas, incluyendo importantes destinos tur\u00edsticos como la isla Margarita.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am\u00e9rica Latina transcurri\u00f3 2016 entre la crisis de Brasil, problemas de financiaci\u00f3n para las empresas, llegada de capitales extrarregionales y crecimiento. Un cocktail raro.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":21186,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[159,48],"class_list":["post-21183","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-anuario-aerocomercial-2016","tag-anuarios"],"yoast_head":"\nEl transporte aéreo en 2016 (II): América Latina - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El transporte aéreo en 2016 (II): América Latina - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Am\u00e9rica Latina transcurri\u00f3 2016 entre la crisis de Brasil, problemas de financiaci\u00f3n para las empresas, llegada de capitales extrarregionales y crecimiento. Un cocktail raro.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2017-04-13T15:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2017-04-17T18:25:37+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/2anuario001.jpg?fit=650%2C434&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"650\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"434\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"28 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"El transporte aéreo en 2016 (II): América Latina\",\"datePublished\":\"2017-04-13T15:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2017-04-17T18:25:37+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\\\/\"},\"wordCount\":5549,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/04\\\/2anuario001.jpg?fit=650%2C434&ssl=1\",\"keywords\":[\"Anuario aerocomercial 2016\",\"Anuarios\"],\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\\\/\",\"name\":\"El transporte aéreo en 2016 (II): América Latina - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/04\\\/2anuario001.jpg?fit=650%2C434&ssl=1\",\"datePublished\":\"2017-04-13T15:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2017-04-17T18:25:37+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/04\\\/2anuario001.jpg?fit=650%2C434&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/04\\\/2anuario001.jpg?fit=650%2C434&ssl=1\",\"width\":650,\"height\":434},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"El transporte aéreo en 2016 (II): América Latina\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"El transporte aéreo en 2016 (II): América Latina - Gaceta Aeronautica","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"El transporte aéreo en 2016 (II): América Latina - Gaceta Aeronautica","og_description":"Am\u00e9rica Latina transcurri\u00f3 2016 entre la crisis de Brasil, problemas de financiaci\u00f3n para las empresas, llegada de capitales extrarregionales y crecimiento. Un cocktail raro.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2017-04-13T15:00:00+00:00","article_modified_time":"2017-04-17T18:25:37+00:00","og_image":[{"width":650,"height":434,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/2anuario001.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"28 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"El transporte aéreo en 2016 (II): América Latina","datePublished":"2017-04-13T15:00:00+00:00","dateModified":"2017-04-17T18:25:37+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/"},"wordCount":5549,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/2anuario001.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","keywords":["Anuario aerocomercial 2016","Anuarios"],"articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/","name":"El transporte aéreo en 2016 (II): América Latina - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/2anuario001.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","datePublished":"2017-04-13T15:00:00+00:00","dateModified":"2017-04-17T18:25:37+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/2anuario001.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/2anuario001.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","width":650,"height":434},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2016-ii-amrica-latina\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"El transporte aéreo en 2016 (II): América Latina"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/2anuario001.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":16159,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-areo-2015-ii-amrica-latina\/","url_meta":{"origin":21183,"position":0},"title":"El transporte aéreo en 2015 (II): América Latina","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"17\/03\/2016","format":false,"excerpt":"La crisis brasile\u00f1a, las devaluaciones y cierta inestabilidad pol\u00edtica hicieron de 2015 un a\u00f1o complicado para la aviaci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina. Si bien es cierto que el tr\u00e1fico aument\u00f3, los resultados de las empresas, por lo general no fueron buenos. Pero al mismo tiempo han llegado a la regi\u00f3n muchos\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/anu1-1.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/anu1-1.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/anu1-1.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":53932,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/latinoamerica-la-eterna-promesa\/","url_meta":{"origin":21183,"position":1},"title":"Latinoam\u00e9rica: La eterna promesa","author":"Fernando Puppio","date":"12\/08\/2024","format":false,"excerpt":"Desde hace a\u00f1os, la regi\u00f3n aparece recurrentemente en todos los foros de negocios como el lugar con m\u00e1s potencial de crecimiento. Pero esas eventuales posibilidades nunca se concretan, o al menos no en toda su extensi\u00f3n.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/CrecimientoFrustrado-04.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/CrecimientoFrustrado-04.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/CrecimientoFrustrado-04.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/CrecimientoFrustrado-04.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":17185,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/informe-behring-bellinghausen\/","url_meta":{"origin":21183,"position":2},"title":"El informe Behring Bellinghausen","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"13\/04\/2016","format":false,"excerpt":"El Instituto Bering-Bellingshausen se propuso, a mediados del a\u00f1o pasado, realizar un estudio de la situaci\u00f3n del mercado aerocomercial en Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay, el que fue presentado al p\u00fablico recientemente en Montevideo en la Ronda de negocios y el Foro medi\u00e1tico \u201cRusia y Am\u00e9rica Latina\u201d. He aqu\u00ed\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Figura-01-B-737-300-280.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Figura-01-B-737-300-280.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Figura-01-B-737-300-280.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":4257,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/crecimiento-a-dos-velocidades\/","url_meta":{"origin":21183,"position":3},"title":"Crecimiento a dos velocidades","author":"Fernando Puppio","date":"19\/11\/2012","format":false,"excerpt":"El trafico aerocomercial en Latinoam\u00e9rica est\u00e1 en franco crecimiento, y las l\u00edneas a\u00e9reas de la regi\u00f3n siguen disfrutando de buenas expectativas a futuro, lo que implica que las infraestructuras aeroportuarias est\u00e1n soportando un transito de viajeros cada vez mayor. Dichas infraestructuras, tanto en los aeropuertos como en el control del\u2026","rel":"","context":"En \u00abAeropuertos y aer\u00f3dromos\u00bb","block_context":{"text":"Aeropuertos y aer\u00f3dromos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/aeropuertos-aerodromos\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/infrestructuras3.jpg?fit=644%2C429&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/infrestructuras3.jpg?fit=644%2C429&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/infrestructuras3.jpg?fit=644%2C429&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":26111,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolineas-argentinas-no\/","url_meta":{"origin":21183,"position":4},"title":"Aerol\u00edneas Argentinas: \u00bfSer o no ser?","author":"Luis Alejandro Rizzi","date":"12\/01\/2018","format":false,"excerpt":"\u201cEl mundo profundo es tan claro como el superficial, s\u00f3lo que exige m\u00e1s de nosotros\u201d Ortega y Gasset \u201cMeditaciones del quijote\u201d. En todo lo que percibimos existe una superficialidad y una profundidad. La superficie es lo que vemos, en el caso de Aerol\u00edneas Argentinas y el transporte a\u00e9reo, tenemos una\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/ARSA2018-000.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/ARSA2018-000.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/ARSA2018-000.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":11261,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/buenos-aires-aviation-week-mro-latin-america\/","url_meta":{"origin":21183,"position":5},"title":"Buenos Aires Aviation Week MRO Latin America","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"19\/01\/2015","format":false,"excerpt":"El transporte a\u00e9reo de Am\u00e9rica Latina est\u00e1 creciendo de un modo notable desde hace unos a\u00f1os, y la flota de las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n es una de las m\u00e1s nuevas del mundo. Este desarrollo fue el motor de Aviation Week MRO Latin America.","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/mro0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/mro0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/mro0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-5vF","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21183"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21183\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21475,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21183\/revisions\/21475"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}