{"id":21510,"date":"2017-04-27T17:00:00","date_gmt":"2017-04-27T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=21510"},"modified":"2017-04-19T19:57:43","modified_gmt":"2017-04-19T17:57:43","slug":"sindicato-condor-lati-vctimas-la-guerra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/sindicato-condor-lati-vctimas-la-guerra\/","title":{"rendered":"Sindicato Condor–LATI: Víctimas de la guerra"},"content":{"rendered":"
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Publicidad de Air France publicada en La Raz\u00f3n<\/i> del 29 de marzo de 1940.<\/figcaption><\/figure>\n

El d\u00eda que son\u00f3 el \u00faltimo disparo de la Primera Guerra Mundial, todos los participantes, despu\u00e9s de cumplir con algunas formalidades como el Tratado de Versailles y la creaci\u00f3n de la Sociedad de las Naciones, se pusieron a trabajar seriamente para la pr\u00f3xima guerra. En Europa siempre hab\u00eda sido as\u00ed, pero ahora, por primera vez en la historia, estos preparativos incluir\u00edan a la aviaci\u00f3n como arma de primera fila que deb\u00eda desarrollarse en todo el mundo.<\/p>\n

No vamos a detallar c\u00f3mo se hizo, pero lo concreto fue que donde alguna de las potencias interesadas pon\u00eda una l\u00ednea a\u00e9rea, inmediatamente las dem\u00e1s trataban de poner otra que compitiera con ella. En este caso competir no era tanto una cuesti\u00f3n comercial, sino que se trataba de algo estrat\u00e9gico. Todas estaban muy subsidiadas por sus gobiernos.<\/p>\n

De este modo llegamos a tener en el Atl\u00e1ntico Sur dos grupos de transporte bien definidos, los franceses, representados por la SGA (Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale A\u00e9ropostale, luego Air France) y los alemanes, que como vencidos en la guerra tuvieron problemas bastante serios para instalarse pero que terminaron haci\u00e9ndolo bajo el ala de Lufthansa, que controlaba a la brasile\u00f1a Sindicato Condor, y la alemana Deutsche Zeppelin Reederei.<\/p>\n

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Publicidad del grupo Condor-Lati publicada en La Prensa<\/i> del 19 de marzo de 1940 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Compitieron en la ruta entre Santiago de Chile y Europa. Los franceses llegaron un poquito antes, pero los alemanes fueron mucho m\u00e1s contundentes, porque tuvieron mejores aeronaves y una direcci\u00f3n pol\u00edtica muy clara. Adem\u00e1s, los dos grupos crearon empresas subsidiarias que explotaron parte de sus recorridos y exploraron nuevas rutas en sus pa\u00edses de influencia. Las principales fueron Aeroposta Argentina y Aeropostal (francesas) y SCADTA, Sindicato Condor, Varig, y Lloyd A\u00e9reo Boliviano (alemanas). Nada especial en aquel mundo. Sobre el comienzo de la Guerra apareci\u00f3 LATI (Linee Aeree Transcontinentali Italiane), una empresa italiana que actu\u00f3 coordinada con las alemanas.<\/p>\n

Pero Estados Unidos tambi\u00e9n actu\u00f3 en la regi\u00f3n a trav\u00e9s de Pan American y Panagra, que compart\u00edan parte del tramo de la ruta de las europeas y operaban diversos servicios locales.<\/p>\n

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El fin. Anuncio de los Servicios A\u00e9reos C\u00f3ndor informando el fin de sus servicios como consecuencia del estrangulamiento realizado por las empresas norteamericanas. Fue publicado en La Prensa<\/i> del 18 de diciembre de 1941 (Colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero un d\u00eda empez\u00f3 la Segunda Guerra Mundial, y lo que hab\u00eda sido una competencia aparentemente comercial se convirti\u00f3 en una guerra. Los norteamericanos eran los m\u00e1s interesados en eliminar a los alemanes, porque en el Atl\u00e1ntico sur operaban muchos buques mercantes que eran objetivo f\u00e1cil para los submarinos alemanes si \u00e9stos eran guiados por aviones comerciales aparentemente inocentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

El Departamento de Estado no se anduvo con miramientos. Orden\u00f3 a Panair do Brasil que estableciera rutas en las mismas rutas que hac\u00edan los alemanes, y a Standard Oil que cortaran los suministros de combustible a C\u00f3ndor y LATI. El resultado fue fulminante y, entre el 15 y el 16 de diciembre de 1941 ambas empresas dejaron de volar.<\/p>\n

El problema para Air France fue distinto. El 10 de mayo de 1940 Alemania comenz\u00f3 la invasi\u00f3n de B\u00e9lgica, los Pa\u00edses Bajos, Luxemburgo y Francia. Tras una campa\u00f1a arrolladora, los alemanes entraron en Par\u00eds el 14 de junio y Francia firm\u00f3 un armisticio el 25. El pa\u00eds qued\u00f3 dividido en un sector ocupado por los alemanes, y una rep\u00fablica t\u00edtere en el sur, conocida como la Rep\u00fablica de Vichy.<\/p>\n

Air France dej\u00f3 de operar casi inmediatamente despu\u00e9s de la ca\u00edda de Par\u00eds. Cinco de sus aviones quedaron en el aeropuerto de Pacheco y fueron comprados por el Ej\u00e9rcito, que destin\u00f3 cuatro de ellos a LADE (dos Dewoitine 228 y dos Dewoitine 333). El otro era un Douglas DC-3 que fue la primera m\u00e1quina de ese tipo que tuvo bandera argentina.<\/p>\n

En Brasil los restos del Sindicato Condor fueron comprados por un grupo de inversores locales, que relanzaron la empresa en 1943 con el nombre de Servi\u00e7os Aereos Cruzeiro do Sul, que en 1945 volaba a Buenos Aires.<\/p>\n

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Propaganda de Cruzeiro publicada el 21 de agosto de 1945 en La Prensa<\/i>, cuando la guerra ya hab\u00eda terminado (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Air France volvi\u00f3 a la Argentina en 1947. Lufthansa en 1956.<\/p>\n

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\"\"Imagen de portada:<\/b>Publicidad del grupo Condor-Lati publicada en La Prensa<\/i> del 4 de junio de 1940. El avi\u00f3n que ilustra el anuncio es un FW-200 Condor, pero es probable que a esa fecha no estuviera operativo, porque los dos ejemplares que tuvo la compa\u00f1\u00eda fueron tapados por el agua en una inundaci\u00f3n en el aeropuerto de Quilmes en abril de 1940 (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/p>\n

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El d\u00eda que son\u00f3 el \u00faltimo disparo de la Primera Guerra Mundial, todos los participantes se pusieron a trabajar seriamente para la pr\u00f3xima guerra. En Europa siempre hab\u00eda sido as\u00ed, pero ahora, por primera vez en la historia, estos preparativos incluir\u00edan a la aviaci\u00f3n como arma de primera fila. As\u00ed fue que donde alguna potencia pon\u00eda una l\u00ednea a\u00e9rea, inmediatamente las dem\u00e1s trataban de poner otras que compitieran. En este caso competir no era tanto una cuesti\u00f3n comercial, sino que se trataba de algo estrat\u00e9gico. 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