Rutas con mayor cantidad de pasajeros (todas tienen cabecera en Aeroparque).<\/li>\n<\/ul>\nTodos los datos est\u00e1n anualizados, pero algunos se desglosan por mes o por trimestre.<\/p>\n
Tiene 24 p\u00e1ginas, que est\u00e1n foliadas. En cuanto a lo formal, la presentaci\u00f3n es buena, tanto para la lectura en papel cuanto en pantalla. La diagramaci\u00f3n es algo apretada, pero no es grave. Un detalle positivo no menor es que las tablas se pueden copiar para hacer un copy\/paste<\/i> en b\u00fasqueda de otras conclusiones.<\/p>\n
Pero fallan algunas cosas. La primera es que falta un \u00edndice y la segunda es la pobreza de las consideraciones generales, donde faltan varias definiciones indispensables para entender algunas cosas. No est\u00e1 claro qu\u00e9 es una aeronave de peque\u00f1o porte ni qu\u00e9 es un servicio comercial, y hay una simplificaci\u00f3n o reducci\u00f3n en el an\u00e1lisis de los vuelos no regulares que, si bien se dice que se hace en funci\u00f3n de cuestiones coyunturales, puede ser muy complicada para el manejo futuro de las series estad\u00edsticas.<\/p>\n
Unos d\u00edas despu\u00e9s, la ANAC dio a conocer su primer \u00edndice de puntualidad, correspondiente al primer trimestre de 2017. Est\u00e1 dividido en dos cap\u00edtulos (Cabotaje e Internacional) y simplemente indica un n\u00famero porcentual para cada empresa y la cantidad de vuelos considerados para cada una de ellas. Por razones metodol\u00f3gicas, las \u00fanicas compa\u00f1\u00edas que pudieron entrar en la encuesta est\u00e1n asentadas en el continente americano (las de otros lugares no llegan al m\u00ednimo n\u00famero de vuelos establecidos).<\/p>\n
La EANA<\/h2>\n La Empresa Argentina de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea, una sociedad que por ahora depende del Ministerio de Transporte, sin que nadie sepa por qu\u00e9, ha decidido competir con la ANAC y, tambi\u00e9n a fines de abril, lanz\u00f3 al ruedo sus estad\u00edsticas, realizadas con criterios distintos de las dos anteriores. El trabajo incluye informes mensuales, que comenzaron en agosto de 2016, y uno anual de 2016.<\/p>\nPortada del trabajo estad\u00edstico de la EANA (captura de internet).<\/figcaption><\/figure>\nEs de destacar que entre las funciones asignadas a la empresa por la ley que la cre\u00f3 (27.161, del 30 de julio de 2015), no est\u00e1 la de confeccionar estad\u00edsticas aeron\u00e1uticas.<\/p>\n
El trabajo se abre con unas pocas notas metodol\u00f3gicas, que tienen problemas con las definiciones, similares a los de la ANAC. No hay un siglario. Se declara como fuente de la informaci\u00f3n el Sistema Integrado de Aviaci\u00f3n Civil (SIAC), la misma fuente de datos consignada por la ANAC.<\/p>\n
Pero aqu\u00ed aparece una cuesti\u00f3n nueva, que es que el estudio s\u00f3lo considera los vuelos con origen y\/o destino en los aeropuertos bajo responsabilidad de EANA, lo que significa que no est\u00e1n comprendidos en el mismo los tr\u00e1ficos de Tandil, El Palomar, Reconquista, Villa Reynolds, Moreno, R\u00edo Cuarto, Termas de R\u00edo Hondo, R\u00edo Gallegos y Sauce Viejo. Esto limita considerablemente el alcance de la publicaci\u00f3n, y le quita la validez nacional que tienen las del ORSNA y la ANAC.<\/p>\n
Hipot\u00e9ticamente, el documento abarca todos los vuelos civiles, de transporte comercial, de trabajo a\u00e9reo y privados.<\/p>\n
La primera parte se denomina Resultados 2016<\/i>. Comienza mostrando tablas en las que se consignan cantidades de vuelos y de pasajeros, para los a\u00f1os 2014, 2015 y 2016, distinguiendo cabotaje, internacional, regular y no regular y comercial y privado. Para el c\u00f3mputo de los a\u00f1os completos las cifras se expresan como promedios mensuales (el total sale de multiplicar por 12), un criterio no usado hasta ahora en ninguna estad\u00edstica a\u00e9rea argentina, que trae m\u00e1s confusiones que certezas.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n hay una serie de gr\u00e1ficos sobre particularidades de la producci\u00f3n, algunos innovadores, como vuelos por d\u00eda, mes y semana, o promedio de vuelos por hora, pero la forma de presentar la informaci\u00f3n gr\u00e1fica, sin tablas con las cifras, complica la apreciaci\u00f3n. Tambi\u00e9n hay problemas con las referencias.<\/p>\n
M\u00e1s claro es lo que sigue, donde se analizan vuelos y pasajeros por aeropuerto, pares de ciudades, y tipos de aeronaves.<\/p>\n
El an\u00e1lisis de la producci\u00f3n por empresa plantea de modo dram\u00e1tico la problem\u00e1tica del multinacionalismo de la actividad, porque no diferencia a LAN-Argentina de LATAM, LAN Airlines o las otras LAN, que al d\u00eda de hoy son empresas distintas, que vuelan con c\u00f3digos distintos y reglas de nacionalidad distintas. El organismo, siguiendo el marketing de la compa\u00f1\u00eda, ha preferido englobar todo en el gen\u00e9rico LATAM. TAM, que todav\u00eda opera con sus c\u00f3digos en el pa\u00eds, no existe ni existi\u00f3 en este informe.<\/p>\n
Finalmente hay informaci\u00f3n sobre demoras, que se refiere solamente a las que son atribuibles al control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo, a cargo de EANA, lo que arroja resultados que no se pueden generalizar ni comparar.<\/p>\n
La segunda parte es el Anuario Estad\u00edstico<\/i>, que analiza la evoluci\u00f3n de varios par\u00e1metros a partir de 2001. Dado que EANA fue creada en 2015 y el SIAC tambi\u00e9n tiene pocos a\u00f1os, hubiera sido honesto indicar de d\u00f3nde se tom\u00f3 la informaci\u00f3n anterior, pero no est\u00e1 consignado. Tampoco aclara si vale para todo el sistema o solamente para los aeropuertos donde act\u00faa EANA.<\/p>\n
Esta secci\u00f3n es fundamentalmente gr\u00e1fica, sin tablas que la respalden, lo que hace decididamente complicado entender algunas cosas. Es una l\u00e1stima, porque hay mucha informaci\u00f3n sobre la producci\u00f3n de las diversas compa\u00f1\u00edas que actuaron en los \u00faltimos diez a\u00f1os que nunca fue publicada.<\/p>\nLa informaci\u00f3n que tiene la p\u00e1gina 35 del trabajo de EANA es una buena muestra de las complicaciones que tiene el lector para interpretar la informaci\u00f3n. M\u00e1s all\u00e1 de la falta de una tabla que re\u00fana los datos, hay dificultades para identificar qu\u00e9 es qu\u00e9 en este universo azul, negro, gris y rojo, que pretende individualizar trece par\u00e1metros distintos seg\u00fan el color.<\/figcaption><\/figure>\nEl trabajo de EANA es el m\u00e1s largo de todos, ya que tiene 57 p\u00e1ginas, que no est\u00e1n foliadas. La presentaci\u00f3n es buena, con las salvedades sobre la dificultad que hay para comprender algunos datos y la falta de tablas.<\/p>\n
Al igual que el texto de la ANAC, no dice una palabra sobre carga a\u00e9rea.<\/p>\n
El fondo de los n\u00fameros<\/h2>\n Es fundamental que un pa\u00eds que pretende tener un transporte a\u00e9reo serio tenga estad\u00edsticas confiables. La Argentina viene de un a\u00f1o y medio sin ellas, y la decisi\u00f3n de hacerlas y publicarlas es, independientemente de todo, una buena noticia.<\/p>\n
Pero hay algunos temas sobre los que es conveniente llamar la atenci\u00f3n.<\/p>\n
En primer lugar, cualquier trabajo estad\u00edstico serio que analiza un tema que viene siendo registrado con anterioridad, debe dedicar un cap\u00edtulo importante al empalme de las series. Nada de esto se ve en los an\u00e1lisis de la ANAC y la EANA, que est\u00e1n presentados como fundacionales.<\/p>\n
De todos modos, para el caso de la ANAC, dado que la fuente de los n\u00fameros del INDEC, en los \u00faltimos a\u00f1os, fue la propia ANAC, suponemos que las series empalman autom\u00e1ticamente. As\u00ed, los n\u00fameros ser\u00edan los que se ven a continuaci\u00f3n:<\/p>\nEmpalme de las cifras calculadas por el INDEC entre 2001 y 2014 con las de la ANAC en 2015 y 2016. Corresponde a pasajeros de vuelos regulares.<\/figcaption><\/figure>\nDistinta es la situaci\u00f3n de la EANA. Si miramos la serie hist\u00f3rica propuesta en su documento, veremos que el dibujo es muy parecido al de INDEC\/ANAC, pero los valores son distintos:<\/p>\nSerie hist\u00f3rica publicada por EANA. La forma de las curvas es muy parecida a la de INDEC\/ANAC, pero las cifras son distintas.<\/figcaption><\/figure>\nLa aparici\u00f3n, al mismo tiempo, de tres estad\u00edsticas originadas en el mismo ministerio con valores distintos ha dado lugar a muchos comentarios risue\u00f1os y no tan risue\u00f1os, y a muchas explicaciones.<\/p>\n
En el fondo el problema fue que tanto la ANAC como EANA, pensaron que estaban haciendo un trabajo fundamental en un sector en el que nada de lo que se hab\u00eda hecho hasta entonces ten\u00eda valor. Por eso sintieron que ten\u00edan libertad para hacer las cosas seg\u00fan su leal saber y entender. Lo concreto es que midieron cosas distintas, porque necesitaban para su trabajo tener datos distintos, y de ah\u00ed las diferencias, que no son extremas como n\u00fameros, pero s\u00ed son inaceptables en un sistema que, con bastante soberbia, nos machaca todos los d\u00edas con un mensaje acerca de su eficiencia, superior a todo lo conocido.<\/p>\n
En el pa\u00eds estamos medianamente acostumbrados a estas cosas, pero me pregunto cu\u00e1l puede ser la reacci\u00f3n de un investigador extranjero frente a la realidad de tener que compaginar tres estad\u00edsticas distintas hechas con criterios distintos.<\/p>\n
Mucho m\u00e1s l\u00f3gico hubiera sido que el Ministerio de Transporte se hubiera hecho cargo del tema produciendo datos de los que se pudieran extraer las series que cada organismo puede requerir para su uso particular. De este modo se hubiera evitado gran parte de la confusi\u00f3n.<\/p>\n
Otra cuesti\u00f3n, realmente asombrosa, es que no se diga una palabra sobre el transporte de cargas en ninguno de los dos informes.<\/p>\n
Ambos trabajos son flojos en materia de consideraciones metodol\u00f3gicas y referencias. No hay ning\u00fan siglario y el uso de un lenguaje t\u00e9cnico coloquial argentino (ni siquiera OACI) hace dif\u00edcil la comprensi\u00f3n de varios puntos.<\/p>\n
Un tema adicional, que requiere atenci\u00f3n, es la categorizaci\u00f3n de los vuelos a los efectos de las estad\u00edsticas. Hasta ahora se recog\u00eda la producci\u00f3n comercial de transporte regular, pero eso es una parte del total. En los documentos a que hacemos referencia se consignan otros tipos de vuelos, (no regulares, de trabajo a\u00e9reo, privados), con la condici\u00f3n de que hayan sido registrados por el SIAC, pero sabemos que hay otro mundo que tambi\u00e9n vuela (aeroclubes, aeroaplicadores, privados) que tiene un registro muy marginal. Poner en orden este tema s\u00ed ser\u00e1 una tarea fundacional.<\/p>\n
El \u00faltimo detalle, que parece menor pero que es un fuerte indicador sobre la cultura que se vive dentro de las instituciones aeron\u00e1uticas, es la de las siglas usadas para referirse a los aeropuertos. Internacionalmente existen dos juegos de siglas para esto: el de IATA, que se usa en el \u00e1mbito comercial (EZE, AEP, COR, MDZ), y el de OACI, preferido en los ambientes t\u00e9cnicos (SAEZ, SAEP, SACO, SAME). En la Argentina, hace muchos a\u00f1os, la Fuerza A\u00e9rea cre\u00f3 otro c\u00f3digo propio, que era el que se usaba dentro del Comando de Regiones A\u00e9reas. Tanto ANAC como EANA, en varias oportunidades, usan la antigua nomenclatura del Comando de Regiones.<\/p>\n
Nota:<\/strong><\/p>\n[1]<\/span><\/strong><\/a> El SIAC (Sistema Integrado de la Aviaci\u00f3n Civil), que no est\u00e1 debidamente definido ni informado en la p\u00e1gina web de la ANAC, es un sistema que recoge informaci\u00f3n sobre todos los vuelos que se hacen en el pa\u00eds. Te\u00f3ricamente, cada responsable debe registrar datos b\u00e1sicos sobre cada vuelo antes de despegar y despu\u00e9s de aterrizar, con lo que se configura una base de datos que dispone, en tiempo real, del inventario de la actividad a\u00e9rea. No debe confundirse con su par\u00f3nimo con \u201cC\u201d, el Centro de Instrucci\u00f3n de Aeron\u00e1utica Civil (CIAC).<\/span><\/p>\nDespu\u00e9s de un a\u00f1o y medio sin informaci\u00f3n, en abril \u00faltimo la EANA, la ANAC y el ORSNA (tres organismos que dependen del mismo ministerio, Transportes), publicaron informes estad\u00edsticos sobre el tema. Unos d\u00edas despu\u00e9s la ANAC agreg\u00f3 un trabajo sobre puntualidad.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":21994,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-21986","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\n
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En 1988 el INDEC comenz\u00f3 a publicar estad\u00edsticas continuadas de la actividad aerocomercial argentina, rutina que se mantuvo hasta octubre de 2015, cuando la serie se interrumpi\u00f3 abruptamente. Por otro lado el ORSNA public\u00f3 estad\u00edsticas aeroportuarias, que son otra cosa, desde 2001.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/estadisticas3-225x300.jpg?resize=225%2C300\")
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