{"id":22018,"date":"2017-06-01T12:00:00","date_gmt":"2017-06-01T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=22018"},"modified":"2017-05-25T20:18:24","modified_gmt":"2017-05-25T18:18:24","slug":"ifalda-annual-general-meeting-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ifalda-annual-general-meeting-2017\/","title":{"rendered":"IFALDA Annual General Meeting, 2017"},"content":{"rendered":"
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Vista general del auditorio (foto: Pablo Luciano Potenze)<\/figcaption><\/figure>\n

IFALDA, la asociaci\u00f3n que re\u00fane a las asociaciones profesionales de despachantes de aeronaves de todo el mundo, realiz\u00f3 su 56\u00aa reuni\u00f3n anual en la ciudad de Buenos Aires, en coincidencia con el encuentro anual de EUFALDA, su hom\u00f3loga europea. La reuni\u00f3n fue organizada por su corresponsal argentina, APADA, y cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de representantes de organizaciones colegas de todo el mundo.<\/p>\n

El encuentro dur\u00f3 tres jornadas. En las dos primeras se discutieron temas internos de la organizaci\u00f3n y se eligieron sus nuevas autoridades, y el \u00faltimo d\u00eda estuvo reservado para una conferencia especializada, en la que estuvo presente Gaceta Aeron\u00e1utica<\/i>.<\/p>\n

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Gustavo d\u2019Antiocchia, presidente de APADA (foto PLP)<\/figcaption><\/figure>\n

Gustavo D\u2019Antiocchia, el presidente de APADA dio la bienvenida a los asistentes, haciendo uso de la palabra a continuaci\u00f3n el administrador de la ANAC, Juan Irigoin, que destac\u00f3 las grandes expectativas de crecimiento que tiene su administraci\u00f3n, que aspira a duplicar la cantidad de pasajeros, lo que indudablemente generar\u00e1 muchos nuevos puestos de trabajo, pero exigir\u00e1 mejorar la infraestructura, la competitividad, la tecnolog\u00eda y trabajar en conjunto para aplicar las mejores pr\u00e1cticas profesionales.<\/p>\n

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Juan Irigoin, administrador de la ANAC (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

Licenciado versus id\u00f3neo<\/h2>\n

La primera exposici\u00f3n estuvo a cargo del abogado mendocino Gustavo Mar\u00f3n, que entr\u00f3 de lleno en el conflicto que vive la profesi\u00f3n del despachante de aeronaves con la aparici\u00f3n de las funciones de id\u00f3neo y el supervisor de cargas, que pretenden reemplazar a las categor\u00edas definidas en la normativa OACI.<\/p>\n

Encar\u00f3 el tema desde un enfoque sist\u00e9mico, colocando la problem\u00e1tica dentro del conjunto de las normas de la OACI, que calific\u00f3 como un todo integrado, sin componentes libres, para luego desagregar los conceptos y encontrar el punto de equilibro.<\/p>\n

La figura del despachante de aeronaves se integra con los 19 Anexos de la OACI. El primero de ellos, sobre personal aeron\u00e1utico, exige a \u00e9ste tener juicio o criterio profesional, algo que est\u00e1 formado por dos cosas: capacidad de discernir \u2014identificar opciones y elegir la m\u00e1s conveniente\u2014 y capacidad de decir no.<\/p>\n

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Gustavo Mar\u00f3n, que expuso sobre la irrupci\u00f3n de los id\u00f3neos en el sistema aeron\u00e1utico (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

A su juicio, el problema arranc\u00f3 en 2012 cuando se actualiz\u00f3 el concepto de despacho remoto para l\u00edneas a\u00e9reas, en que se introdujeron dos nuevas figuras, la del id\u00f3neo y la del supervisor de carga, personal instruido por el operador a los efectos de funciones de despacho, sin certificado de competencia, sin t\u00edtulo habilitante y sin l\u00edmites definidos.<\/p>\n

De esta manera colapsa el sistema, porque se enfrentan normas muy espec\u00edficas de la OACI y de nuestro C\u00f3digo Aeron\u00e1utico, que exige certificaci\u00f3n de idoneidad expedida por la autoridad aeron\u00e1utica al personal que cumple funciones aeron\u00e1uticas.<\/p>\n

No est\u00e1 definido qui\u00e9n califica la idoneidad de este personal, cu\u00e1les son los requisitos m\u00ednimos de su instrucci\u00f3n, por qu\u00e9 no se exige un certificado psicof\u00edsico ni si est\u00e1n alcanzados por el r\u00e9gimen de infracciones aeron\u00e1uticas.<\/p>\n

Y la \u00faltima indefinici\u00f3n es si pagar\u00e1n las aseguradoras los episodios en que haya intervenido un id\u00f3neo.<\/p>\n

Seg\u00fan el expositor, detr\u00e1s de este tema estuvo Aerol\u00edneas Argentinas, iniciadora del expediente que dio lugar a esta normativa, pero agreg\u00f3 que la empresa local no actu\u00f3 de modo independiente, sino que esta es la tendencia que le llega de Skyteam y las otras alianzas, que est\u00e1n buscando por todos los medios reducir sus costos. Lo ejemplific\u00f3 diciendo que aqu\u00ed se puso el carro delante de caballo: los intereses de las l\u00edneas a\u00e9reas delante de la normativa OACI.<\/p>\n

Sus \u00faltimas palabras fueron para destacar la reacci\u00f3n de APADA, que logr\u00f3 detener la aplicaci\u00f3n de esta normativa.<\/p>\n

La posici\u00f3n de la EANA<\/h2>\n

Seguidamente ocup\u00f3 el estado Esteban Manuel Mendoza, gerente del \u00e1rea operativa de EANA, que comenz\u00f3 hablando de la evoluci\u00f3n de la actividad aeron\u00e1utica, tanto normativa como tecnol\u00f3gica, pero el meollo de su exposici\u00f3n fue la presentaci\u00f3n de la EANA, historiando r\u00e1pidamente la gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito a\u00e9reo en nuestro pa\u00eds, a la que defini\u00f3 como una sucesi\u00f3n de \u201cerror tras error\u201d muy notable, que se encamin\u00f3 en 2015 con la creaci\u00f3n de EANA, una empresa que busc\u00f3 desde su origen \u201cprovocar un cambio, un cimbronazo significativo en esta industria\u201d.<\/p>\n

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Esteban Mendoza, gerente del \u00e1rea operativa de EANA (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

La presentaci\u00f3n fue de tipo institucional, destacando todo lo que hab\u00eda hecho EANA desde su creaci\u00f3n, haciendo hincapi\u00e9 en diversos temas, entre los que se destacan:<\/p>\n