{"id":22217,"date":"2017-06-21T12:00:00","date_gmt":"2017-06-21T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=22217"},"modified":"2017-06-23T18:51:10","modified_gmt":"2017-06-23T16:51:10","slug":"overbooking-ese-desconocido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/overbooking-ese-desconocido\/","title":{"rendered":"El overbooking: Ese desconocido"},"content":{"rendered":"
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Todos pagaron su boleto y quieren viajar, pero el contrato de transporte no se cumple y nadie da explicaciones (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Aunque est\u00e9 muy difundida la creencia contraria, el \u201coverbooking\u201d, (tambi\u00e9n conocido como \u201coverselling\u201d o \u201csobreventa\u201d), es una actividad totalmente legal amparada por el Reglamento de la Comisi\u00f3n Europea 261 \/ 2004, siendo as\u00ed mismo una pr\u00e1ctica habitual entre las aerol\u00edneas, que tienden a vender m\u00e1s billetes para sus vuelos que asientos disponibles, con el fin de que los aviones operen al m\u00e1ximo de su capacidad.<\/p>\n

Con la pr\u00e1ctica de la sobreventa se trata de asegurar que el 100% de la oferta disponible sea utilizada, teniendo en cuenta, entre otros factores, las anulaciones de \u00faltima hora o la no presentaci\u00f3n al embarque. Por ejemplo, United registr\u00f3 en 2016 m\u00e1s de 66.600 casos en los que neg\u00f3 dicho embarque a los pasajeros. De ellos, 3.765 clientes se negaron a aceptar la alternativa que se les ofreci\u00f3 para que liberaran sus asientos<\/p>\n

Para unificar criterios y proteger al pasajero se aprob\u00f3 el Reglamento n\u00famero 261 \/ 2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de febrero de 2004, que entr\u00f3 en vigor el 17 de febrero de 2005. por el que se establecen normas comunes sobre compensaci\u00f3n y asistencia a los pasajeros en caso de denegaci\u00f3n de embarque y\/o \u201csobreventa\u201d y\/o cancelaci\u00f3n y\/o gran retraso de los vuelos, y se derog\u00f3 el Reglamento (CEE) n\u00famero 295 \/ 91.<\/p>\n

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Pasajeros esperando el embarque de un vuelo altamente congestionado (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n

Dado que la distinci\u00f3n entre servicios a\u00e9reos regulares y no regulares tiende a difuminarse, el r\u00e9gimen de protecci\u00f3n debe aplicarse no s\u00f3lo a los pasajeros de vuelos regulares, sino tambi\u00e9n a los de vuelos no regulares.<\/p>\n

El \u201coverbooking\u201d y la mencionada denegaci\u00f3n al embarque no son exactamente lo mismo, aunque ambos t\u00e9rminos est\u00e9n \u00edntimamente ligados; el primero es usado habitualmente por las Compa\u00f1\u00edas para referirse al exceso de venta de un servicio sobre la capacidad real de la empresa, siendo una pr\u00e1ctica legal que como ya hemos mencionado, es ampliamente utilizada en el sector tur\u00edstico y de Internet.<\/p>\n

Algunas aerol\u00edneas, como JetBlue Airways, no hacen \u201doverbooking\u201d, como parte de una pol\u00edtica comercial que evite la decepci\u00f3n del cliente. Son capaces de hacer esto y seguir siendo rentables, porque la mayor\u00eda de sus clientes son turistas y sus billetes no son reembolsables, lo que reduce las posibilidades de pasajeros no presentados al embarque. Por otra parte, a menudo, s\u00f3lo la clase turista est\u00e1 con \u201csobreventa\u201d, mientras que las clases m\u00e1s altas no lo est\u00e1n, lo que permite a la aerol\u00ednea utilizar estas \u00faltimas plazas que de otra forma quedar\u00edan vacantes.<\/p>\n

En el sector de la aviaci\u00f3n comercial, se entiende por \u201coverbooking\u201d al hecho de permitir la reserva de asientos en n\u00famero superior a los disponibles, aunque a veces se produce \u201coverbooking involuntario\u201d, por ejemplo, si hubiera que cambiar el avi\u00f3n inicialmente programado por otro de menor capacidad debido a una aver\u00eda del previsto, enlaces, etc.<\/p>\n

En el caso del \u201coverbooking\u201d, las l\u00edneas a\u00e9reas pueden pedir voluntarios para ceder sus asientos y\/o denegar el embarque a algunos pasajeros, a cambio de una compensaci\u00f3n que puede incluir un billete adicional gratuito o una mejora para un vuelo posterior, siendo el Reglamento de la Comisi\u00f3n Europea 261 \/ 2004 quien establece los requisitos de compensaci\u00f3n para las aerol\u00edneas que niegan el embarque a los pasajeros debido al exceso de reservas. Entre otros, los pasajeros tienen derecho a una compensaci\u00f3n econ\u00f3mica en funci\u00f3n de los kil\u00f3metros que fuera a recorrer el vuelo, estando las compa\u00f1\u00edas obligadas en cualquier caso a devolver el precio del billete que corresponda a las partes del viaje que no hayan llegado a realizarse con respecto al plan inicial.<\/p>\n

Las compensaciones<\/h2>\n

Si se opta por ser voluntario para no embarcar, la aerol\u00ednea tiene que brindar determinados beneficios, (cheques de viajes, dinero en met\u00e1lico o asiento en primera clase\u2026). El pasajero tambi\u00e9n tiene derecho a que la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea cubra los gastos que genere el traslado de un aeropuerto a otro, cuando finalmente vuele desde o hasta un aer\u00f3dromo distinto para el que se efectu\u00f3 la reserva, en aquellas localidades en que existan dos aeropuertos.<\/p>\n

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Hoja de reclamaciones de AENA que se puede solicitar en los aeropuertos espa\u00f1oles.<\/figcaption><\/figure>\n

No obstante, aceptar ser voluntario impedir\u00e1 reclamar una compensaci\u00f3n suplementaria, y s\u00f3lo se podr\u00e1 reclamar cuando la aerol\u00ednea no cumpla sus obligaciones legales o con lo pactado. En el \u00fanico caso en que el n\u00famero de personas voluntarias sea insuficiente, la aerol\u00ednea tendr\u00e1 la posibilidad de denegar el embarque a los pasajeros contra la voluntad de \u00e9stos, debiendo proponerles una compensaci\u00f3n inmediata y prestarles asistencia as\u00ed como ofrecerles el reembolso del eventual billete o transporte que vayan a utilizar.<\/p>\n

Para demostrar la no voluntariedad y que se pueda reclamar, debe quedar por escrito lo sucedido, incluida la fecha del incidente. Para ello, el usuario puede acudir al mostrador de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea en el aeropuerto o en su defecto a los puntos de atenci\u00f3n al p\u00fablico de las autoridades a\u00e9roportuarias para pedir un documento que acredite el overbooking. Tras esto, el viajero tiene derecho de asistencia y a compensaci\u00f3n. Con referencia al primero, la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea deber\u00e1 ofrecer gratuitamente manutenci\u00f3n suficiente en funci\u00f3n del tiempo de espera, as\u00ed como dos llamadas telef\u00f3nicas o mensajes de fax o correo electr\u00f3nico.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado, casi 3 millones de clientes de EasyJet no se presentaron para embarcar en sus vuelos. Cuando esto ocurre, los aviones despegan con asientos libres, lo que incrementa los costes de operaci\u00f3n, y como consecuencia, el importe del billete. El reciente incidente con un pasajero expulsado de un vuelo de United Airlines en una situaci\u00f3n de \u201coverbooking\u201d nos lleva a plantearnos qu\u00e9 derechos pueden ejercer los pasajeros afectados.<\/p>\n

Denegaci\u00f3n de embarque y cancelaciones<\/h2>\n

Respecto a la denegaci\u00f3n al embarque, se podr\u00e1 llevar acabo (aunque no exista \u201coverbooking\u201d) cuando concurra alguna de las siguientes situaciones;<\/p>\n

    \n
  1. Que el transporte del pasajero y\/o de su equipaje pueda poner en peligro la seguridad, la salud, el confort, la integridad de la aeronave o de alguna de sus partes, o la comodidad de los otros pasajeros o de la tripulaci\u00f3n. En particular, si el pasajero hace uso de intimidaci\u00f3n, adopta un comportamiento o utiliza un lenguaje agresivo e insultante para con el personal de tierra y\/o la tripulaci\u00f3n.<\/li>\n
  2. Que el estado f\u00edsico o mental del pasajero, incluyendo un estado causado por el consumo de alcohol, drogas o medicamentos pueda suponer un peligro, e incluso un riesgo, para \u00e9l mismo, los otros pasajeros, la tripulaci\u00f3n o los bienes.<\/li>\n
  3. Que el pasajero haya perturbado la seguridad, el orden y\/o la disciplina durante el proceso de facturaci\u00f3n (\u201ccheck-in\u201d) del vuelo o, en caso de vuelos de conexi\u00f3n, durante un vuelo anterior y el transportista tenga motivos fundados para creer que dicho comportamiento podr\u00eda repetirse.<\/li>\n
  4. Que el pasajero se haya negado a someterse a los controles de seguridad previstos y\/o se haya negado a acreditar debidamente su identidad.<\/li>\n
  5. Cualquier otra situaci\u00f3n an\u00e1loga basada en razones de salud, seguridad o falta de documentos de viaje, siempre que se encuentre debidamente motivada y la misma sea susceptible de poner en peligro la salud de los pasajeros y\/o de la tripulaci\u00f3n, la seguridad de los pasajeros y\/o de la tripulaci\u00f3n o cuando el pasajero no presente los documentos de viaje exigidos por cualquier autoridad competente conforme a la legislaci\u00f3n vigente.<\/li>\n<\/ol>\n
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    Las largas filas en los mostradores de check-in suelen ser sin\u00f3nimo de vuelos sobrevendidos (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

    En caso de cancelaciones, si se puede probar que se debe a circunstancias extraordinarias lnevitables, incluso si se hubieran tomado todas las medidas razonables (casos de inestabilidad pol\u00edtica, condiciones meteorol\u00f3gicas incompatibles con la realizaci\u00f3n del vuelo, riesgos para la seguridad, deficiencias inesperadas en la seguridad del vuelo, congesti\u00f3n aeroportuaria, gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo y huelgas que afecten a las operaciones del transportista a\u00e9reo).<\/p>\n

    A este respecto, cabe destacar una reciente sentencia del Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea (TJUE) por la que en caso de colisi\u00f3n de un p\u00e1jaro con el avi\u00f3n en vuelo debe considerarse \u201ccircunstancia extraordinaria\u201d, por lo que la Compa\u00f1\u00eda operadora del vuelo quedar\u00eda exenta de la obligaci\u00f3n de indemnizar a los pasajeros en caso de retrasos superiores a tres horas.<\/p>\n

    \n

    Bibliograf\u00eda:<\/strong> JetBlue, United, EasyJet y Comisi\u00f3n europea.<\/p>\n

    \n

    Nota para lectores en Espa\u00f1a:<\/strong> AENA permite realizar la tramitaci\u00f3n de reclamaci\u00f3n a trav\u00e9s de este enlace<\/a>\u00a0(informaci\u00f3n disponible a la\u00a0fecha de publicaci\u00f3n de este art\u00edculo).<\/p>\n

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    Aunque est\u00e9 muy difundida la creencia contraria, el \u201coverbooking\u201d, es una actividad totalmente legal amparada por numerosas legislaciones alrededor del mundo. <\/p>\n","protected":false},"author":34,"featured_media":22234,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-22217","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\nEl overbooking: Ese desconocido - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aunque est\u00e9 muy difundida la creencia contraria, el overbooking es una actividad totalmente legal amparada por numerosas legislaciones alrededor del mundo\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/overbooking-ese-desconocido\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El overbooking: Ese desconocido - 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