{"id":22386,"date":"2017-07-27T17:00:00","date_gmt":"2017-07-27T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=22386"},"modified":"2021-03-04T18:17:30","modified_gmt":"2021-03-04T17:17:30","slug":"los-radares-argentinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-radares-argentinos\/","title":{"rendered":"Los radares argentinos"},"content":{"rendered":"
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Radar Primario Argentino (RPA) y Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA) fotografiados en Mor\u00f3n en 2014, durante su fase de prueba. A la izquierda el shelter de control (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Argentina comenz\u00f3 a instalar radares \u2014como sistema asociado a la defensa\u2014 a principios de la d\u00e9cada de 1950. La Fuerza A\u00e9rea fue la responsable del dispositivo, que incluy\u00f3 el despliegue de siete equipos Raytheon SCR-588B formando una l\u00ednea que cubr\u00eda el litoral del pa\u00eds, desde Entre R\u00edos hasta Mar del Plata. En 1952 se cre\u00f3 el grupo de Grupo 1 de Vigilancia A\u00e9rea, actualmente conocido como Grupo de Vigilancia y Control del Espacio A\u00e9reo (VYCEA), con asiento en Merlo. El sistema estuvo completo alrededor de 1958.<\/p>\n

Todo esto estuvo asociado con la puesta en servicio de los Gloster Meteor. Se consideraba que la ciudad de Buenos Aires era, para cualquier agresor, el objetivo m\u00e1s importante del pa\u00eds, y se ide\u00f3 un sistema de alerta temprana (los radares), asociado con cazas interceptores de alto desempe\u00f1o, como eran los reactores ingleses, siempre listos para actuar ante cualquier amenaza.<\/p>\n

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Los Gloster Meteor, comprados en 1947, estuvieron muy relacionados con los primeros planes de defensa de la ciudad de Buenos Aires a partir de informaci\u00f3n provista por radares. Este ejemplar est\u00e1 expuesto en el patio del Centro de Vigilancia y Control Aeroespacial de la Fuerza A\u00e9rea, ubicado en Merlo, junto con los primeros radares que oper\u00f3 la Fuerza A\u00e9rea (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Durante los a\u00f1os sesenta se decidi\u00f3 reemplazar este sistema por un \u00fanico radar de mayores prestaciones, que se instal\u00f3 en Merlo, donde se construy\u00f3 un centro de informaci\u00f3n y control que funcionar\u00eda en un bunker enterrado, que popularmente fue conocido como \u201cel pozo\u201d. Cuando Los Mirage reemplazaron a los Gloster en la misi\u00f3n de defender la ciudad, tambi\u00e9n se cambi\u00f3 el radar, esta vez por un Bendix BPS-1000, mucho m\u00e1s adelantado.<\/p>\n

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Bendix BPS-1000 montado en Merlo, fotografiado en 2014, poco antes de ser desmontado. Posteriormente la torre fue reforzada con una estructura met\u00e1lica para instalar un RPA asociado a un RSMA (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00e1s o menos para esa \u00e9poca se instal\u00f3 en Ezeiza un Radar Thompson CSF para el control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo civil. El criterio general fue entonces tener separados los sectores civil y militar, pero siempre existi\u00f3 la posibilidad de que en caso de emergencia uno sirviera de reserva del otro.<\/p>\n

Los proyectos frustrados<\/h2>\n

A fines de los a\u00f1os setenta la Fuerza A\u00e9rea decidi\u00f3 encarar un programa para lograr la cobertura radar de casi todo el pa\u00eds, que se llam\u00f3 SICEA (Sistema Integrado de Control del Espacio A\u00e9reo). Era un proyecto muy ambicioso, que, en raz\u00f3n de su inmensa \u00e1rea de cobertura, requer\u00eda de sistemas de comunicaciones importantes que significar\u00edan una red paralela a la que ENTel (la antigua Empresa Nacional de Telecomunicaciones) ten\u00eda en el pa\u00eds.<\/p>\n

El trabajo se adjudic\u00f3 a una empresa norteamericana, pero el alto costo del proyecto, sumado a las consecuencias pol\u00edticas de la guerra de Malvinas hicieron abortar el plan.<\/p>\n

La idea de renovar los radares se reaviv\u00f3 en 1996, cuando un decreto de Menem impuls\u00f3 el Plan Nacional de Radarizaci\u00f3n, un proyecto que involucraba la cobertura total del pa\u00eds con sistemas civiles y militares. El valor estimado de la inversi\u00f3n era del orden de 185 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Era un momento muy particular. Aerol\u00edneas\/Austral, privatizada poco atr\u00e1s, estaba en franca decadencia y, adem\u00e1s de los radares, se discut\u00edan la privatizaci\u00f3n de los aeropuertos, la aeroisla, la venta clandestina de armas y los negocios de Yabr\u00e1n, todos emprendimientos de alto valor, que daban lugar a todo tipo de disputas pol\u00edticas, empresarias y personales. Por supuesto, la corrupci\u00f3n no estaba ausente.<\/p>\n

Fue un caso rar\u00edsimo. Hubo una licitaci\u00f3n en la que se presentaron cuatro propuestas, pero luego de una seguidilla de impugnaciones y asociaciones entre los oferentes en sus pa\u00edses de origen, fue imposible adjudicar, y todo volvi\u00f3 a fojas cero a fines de 2000.<\/p>\n

INVAP<\/h2>\n

INVAP (Investigaciones Aplicadas) es una sociedad del Estado creada en 1976 a partir de un convenio firmado entre la Comisi\u00f3n Nacional de Energ\u00eda At\u00f3mica (CNEA) y el Gobierno de la Provincia de R\u00edo Negro. Su Sede Central est\u00e1 en Bariloche y la provincia es propietaria de todo su capital.<\/p>\n

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Vista parcial de las instalaciones de INVAP en Bariloche (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El objetivo propuesto fue el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de sistemas tecnol\u00f3gicos complejos, siendo sus principales campos de acci\u00f3n el nuclear, espacial, gobierno, defensa, energ\u00edas alternativas y servicios tecnol\u00f3gicos. Sus primeras actividades estuvieron en el campo nuclear, como proveedor y \u201cbrazo ejecutor\u201d de la CNEA. Con la experiencia adquirida fueron surgiendo diversos proyectos industriales y de investigaci\u00f3n, que incluyeron el dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de reactores nucleares y, sobre todo, la exportaci\u00f3n de los mismos a Egipto, Per\u00fa, Australia y otros pa\u00edses.<\/p>\n

INVAP funciona dentro de la ley 19.950 de sociedades comerciales. Tiene un directorio, que no es ejecutivo y una l\u00ednea ejecutiva que es la que mueve la empresa. El directorio est\u00e1 formado por dos representantes de la CNEA, cuatro de la provincia de R\u00edo Negro y uno del personal. No hay sindicato, pero el personal est\u00e1 agrupado en la Asociaci\u00f3n de Tenedores de Bonos, un organismo de tipo mutual, que elige un miembro del directorio cada dos a\u00f1os.<\/p>\n

La empresa no tiene ning\u00fan tipo de exenciones impositivas y se financia en fuentes p\u00fablicas y privadas. Fue la primera sociedad del estado que emiti\u00f3 obligaciones negociables, en 2009, lo que la oblig\u00f3 a tener balances trimestrales con normas internacionales (Aerol\u00edneas Argentinas, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1s?).<\/p>\n

La provincia de R\u00edo Negro no retira utilidades, por lo que las ganancias, cuando las hay, se reinvierten en la empresa y una parte se reparte en partes iguales entre todos los trabajadores, como bono de participaci\u00f3n.<\/p>\n

Del espacio a los radares<\/h2>\n

Las actividades espaciales de INVAP comenzaron en 1989, con el proyecto SAC-B de la CONAE, el primer sat\u00e9lite argentino de aplicaciones cient\u00edficas, al que siguieron los SAC-A y SAC-C.<\/p>\n

El siguiente proyecto se denomina SAOCOM, y consiste en sat\u00e9lites de observaci\u00f3n terrestre por medio de exploraci\u00f3n radar, que tienen muchas m\u00e1s posibilidades que la tradicional observaci\u00f3n \u00f3ptica. Se estima que el primer lanzamiento se har\u00e1 sobre fines de este a\u00f1o.<\/p>\n

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Maqueta del SAOCOM-1 en la sede de INVAP (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

A partir de la experiencia adquirida en el dise\u00f1o de radares para este sat\u00e9lite, la empresa comenz\u00f3 a desarrollar un \u00e1rea espec\u00edfica para aplicaciones terrestres de los radares. El primer fruto de esta decisi\u00f3n fue el proyecto Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA), denominado Inkan.<\/p>\n

Un radar secundario es un equipo utilizado en control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo, que entra en contacto con una aeronave y la interroga sobre su identidad. Si \u00e9sta est\u00e1 equipada con un transponder adecuado (cuyo uso es obligatorio) se produce una respuesta autom\u00e1tica que permite al controlador realizar su tarea con la precisi\u00f3n necesaria. No es apto para usos militares ni de defensa, porque requiere la colaboraci\u00f3n de las aeronaves, algo que no ocurre cuando son hostiles.<\/p>\n

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Radar Secundario Monopulso Argentino instalado en el aeropuerto de Posadas (foto Pablo Luciano Potenze, 2012).<\/figcaption><\/figure>\n

Durante los a\u00f1os que siguieron a la frustraci\u00f3n de la \u00faltima licitaci\u00f3n de radares la Argentina vivi\u00f3 una verdadera emergencia en la materia, que trascendi\u00f3 el \u00e1mbito oficial para instalarse en la opini\u00f3n p\u00fablica, a partir del innegable crecimiento del tr\u00e1fico de estupefacientes por v\u00eda a\u00e9rea en la frontera norte, y algunos problemas que afectaron al normal desarrollo del tr\u00e1nsito a\u00e9reo, sobre todo, en el \u00e1rea de Buenos Aires.<\/p>\n

Ante la presi\u00f3n de la opini\u00f3n p\u00fablica y la evidencia de la necesidad de nuevos radares, llegaron al pa\u00eds, en calidad de pr\u00e9stamo o alquiler, diversos equipos que se instalaron sin formar una red, de modo totalmente inorg\u00e1nico (ver Moderno radar apoya las operaciones de TMA BAIRES<\/a>).<\/p>\n

El ordenamiento del tema comenz\u00f3 en octubre de 2004, con el decreto 1407, que se cre\u00f3 el Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA), que previ\u00f3 la integraci\u00f3n de los radares de control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo con los de vigilancia del espacio a\u00e9reo, en un sistema formado por radares, sistemas de procesamiento de la informaci\u00f3n, comunicaciones y aviones interceptores. La norma, adem\u00e1s estableci\u00f3 que deber\u00e1n utilizarse, en la medida de lo posible, \u201cmano de obra t\u00e9cnica y capacidades de la industria nacional\u201d en el desarrollo, fabricaci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento del sistema.<\/p>\n

La Fuerza A\u00e9rea hab\u00eda encomendado a INVAP la provisi\u00f3n de un RSMA en 2003, cuyo prototipo comenz\u00f3 a probarse en 2005, en el aeropuerto de Bariloche, pero el SINVICA dio un impulso definitivo al proyecto, porque se agregaron otros dos contratos, a partir de fines de 2006, para la provisi\u00f3n de veinti\u00fan radares de este tipo, en dos series que ya han sido entregados e instalados.<\/p>\n

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Distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica de los radares primarios producidos por INVAP (figura INVAP).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero para tener un efectivo control del espacio a\u00e9reo es necesario disponer de una red de radares primarios, tambi\u00e9n llamados de tres dimensiones o 3D, capaces de ubicar aeronaves no identificadas en distancia, altura y azimut.<\/p>\n

En 2005 INVAP comenz\u00f3 a trabajar, a su costo, en el desarrollo de un ingenio de este tipo y, en 2008 el Ministerio de Defensa aprob\u00f3 la fabricaci\u00f3n de ocho radares primarios y sus equipos asociados, que incluyen shelter de equipos , shelter de comando (que puede ser remoto), torre, y sistemas de energ\u00eda. El tal\u00f3n de Aquiles resultaron ser los sitios, a definir en conjunto con las provincias, que requieren una serie de obras complementarias (caminos, cercos, tendidos de energ\u00eda) que se demoraron m\u00e1s de lo esperado.<\/p>\n

El primer aparato fue bautizado Radar Primario Argentino (RPA) y su prototipo se instal\u00f3 para una serie de pruebas en el aeropuerto de Mor\u00f3n en 2014, tras lo cual comenz\u00f3 la fabricaci\u00f3n de la serie.<\/p>\n

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Vista posterior del prototipo del RPA instalado para pruebas en Mor\u00f3n en agosto de 2014 (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

Los primeros sistemas se instalaron en Formosa, Las Lomitas, Ingeniero Ju\u00e1rez, y San Pedro, en Misiones. El prototipo se reinstal\u00f3 en Merlo en la sede central del grupo, donde tambi\u00e9n se dispuso el puesto central de control unificado, en el pozo. Con respecto a los sistemas restantes, est\u00e1 previsto montarlos en Mercedes (Corrientes), Piran\u00e9 (Formosa) y Santiago del Estero (ver La vigilancia aeroespacial en Argentina<\/a>).<\/p>\n

El RPA es, mec\u00e1nicamente, un radar modular transportable, aunque el INVAP lo entrega llave en mano. Todas sus partes se disponen en contenedores espec\u00edficos, aptos para ser transportados por v\u00eda terrestre o en un avi\u00f3n de las dimensiones del Hercules. Podr\u00eda desplegarse en cualquier sitio.<\/p>\n

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El soporte de antena y albergue de la etapa de potencia junto al carret\u00f3n de transporte y el mismo dispositivo desplegado en el radar (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Su alcance es del orden de los 400 kil\u00f3metros. Como radar de uso militar, tiene contramedidas electr\u00f3nicas desarrolladas por INVAP con un c\u00f3digo propio compartido con la Fuerza A\u00e9rea. La alimentaci\u00f3n primaria es de red, con una UPS de emergencia y un grupo electr\u00f3geno de respaldo. El consumo total de la estaci\u00f3n es de trece kilowatts, siendo el aire acondicionado el mayor requerimiento de energ\u00eda.<\/p>\n

La capacidad actual de fabricaci\u00f3n es de dos sistemas completos por a\u00f1o. Est\u00e1 prevista la colocaci\u00f3n de radomos de materiales compuestos en todas las instalaciones, fabricaci\u00f3n que se encuentra en curso por parte de INVAP, a partir de proveedores externos.<\/p>\n

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Detalle del contenedor para el transporte de los elementos de antena (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Durante el proceso de desarrollo del RPA se construy\u00f3 un equipo formado por una antena de cuatro paneles (la normal tiene diecis\u00e9is) que fue utilizado para pruebas de evaluaci\u00f3n. Este sistema demostr\u00f3 funcionar perfectamente, aunque con menores prestaciones debido a su tama\u00f1o y, l\u00f3gicamente, menor costo. El dispositivo, bautizado RAME (Radar de alcance Mediano Experimental) fue desplegado en forma definitiva en la localidad de Tartagal.<\/p>\n

Los radares meteorol\u00f3gicos<\/h2>\n

Con buena experiencia en tecnolog\u00eda radar, INVAP apunt\u00f3 al desarrollo de radares meteorol\u00f3gicos, lo que se vio avalado por el lanzamiento del Sistema Nacional de Radares Meteorol\u00f3gicos (SINARAME), en 2011, que ser\u00eda coordinado por la Secretar\u00eda de Recursos H\u00eddricos de la Naci\u00f3n y operado por el Servicio Meteorol\u00f3gico Nacional.<\/p>\n

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Radares meteorol\u00f3gicos en proceso de prueba en las instalaciones de INVAP pr\u00f3ximas al aeropuerto de Bariloche (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

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La empresa complet\u00f3 un prototipo del Radar Meteorol\u00f3gico Argentino (RMA), que fue instalado en terrenos de la Universidad Nacional de C\u00f3rdoba, en 2015. El primer radar operativo se coloc\u00f3 en Ezeiza, en terrenos del Instituto Nacional del Agua (INA).<\/p>\n

En la actualidad est\u00e1n funcionando cuatro equipos y falta instalar seis, que ya est\u00e1n fabricados y se encuentran en proceso de pruebas. El sistema se completa con un centro de control, que est\u00e1 en Buenos Aires, en el predio del Servicio Meteorol\u00f3gico Nacional de la avenida Dorrego, detr\u00e1s del Aeroparque.<\/p>\n

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Edificio de INVAP en el barrio Las Mar\u00edas, en los alrededores de Bariloche, donde se realiza la integraci\u00f3n y prueba de los radares meteorol\u00f3gicos (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El programa SARA<\/h2>\n

El Sistema A\u00e9reo Rob\u00f3tico Argentino (SARA) es un programa encarado en 2010 por el Ministerio de Defensa, para la ejecuci\u00f3n de un sistema a\u00e9reo no tripulado para la vigilancia y control de espacios a\u00e9reos, terrestres y mar\u00edtimos, consolidando las necesidades de las tres fuerzas armadas y las cuatro de seguridad.<\/p>\n

Los objetivos inclu\u00edan el desarrollo de aeronaves no tripuladas de diversas caracter\u00edsticas, sensores, un radar de apertura sint\u00e9tica, estaciones terrenas de control y estaciones m\u00f3viles. La tarea fue encomendada al INVAP, que comenz\u00f3 el desarrollo y lleg\u00f3 a hacer volar una aeronave no tripulada de evaluaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, a la par que se lograron diversos grados de avance en otras \u00e1reas, pero el proyecto fue cancelado a mediados de 2016.<\/p>\n

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La ingeniera Micaela Rodrigo, responsable del \u00e1rea de radares (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Argentina comenz\u00f3 a instalar radares en los a\u00f1os cincuenta, primero para defensa y luego para usos civiles. Hacia 1980 se plante\u00f3 crear una red que cubriera todo el pa\u00eds, tarea que, despu\u00e9s de varios sobresaltos, fue encomendada a la empresa rionegrina INVAP, que en la actualidad produce radares primarios, secundarios y meteorol\u00f3gicos.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":22388,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[610,609,611],"class_list":["post-22386","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-air-traffic-control","tag-atc","tag-controladores"],"yoast_head":"\nLos radares argentinos - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Argentina comenz\u00f3 a instalar radares en los \u00b450. 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