{"id":22660,"date":"2017-08-07T19:00:39","date_gmt":"2017-08-07T17:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=22660"},"modified":"2024-02-02T02:54:58","modified_gmt":"2024-02-02T01:54:58","slug":"spotting-vuelo-pajaro-limajorge-chavez-peru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/spotting-vuelo-pajaro-limajorge-chavez-peru\/","title":{"rendered":"\u00abSpotting a Vuelo de Pax\u00bb:<\/i>
Lima\/Jorge Ch\u00e1vez (Per\u00fa)<\/b>"},"content":{"rendered":"
\n
\"Avianca <\/a>
Los dos principales operadores aerocomerciales del aeropuerto comparten y se reparten posiciones de estacionamiento en toda la terminal, tal como se aprecia en esta vista del sector Norte (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Terminal <\/a>
Remozadas y modernizadas, la torre de control y la terminal a\u00e9rea del \u00abJorge Ch\u00e1vez\u00bb. En primer plano, un Airbus A320 de LAN y un Boeing 767 de TAM, ambas ya integrantes de LATAM Airlines (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div>
\"An-32 <\/a>
El An-32 Cline 324 del Grupo 8 taxeando con rumbo Sur (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cline\" <\/a>
Ligeramente desfigurado por la vibraci\u00f3n t\u00e9rmica del mediod\u00eda veraniego lime\u00f1o, el An-32 Cline PNP-234 de la Polic\u00eda Nacional (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Bl\u00e9riot\" <\/a>
En el hall de arribos de la terminal se encuentra esta r\u00e9plica de un monoplano Bl\u00e9riot XI como el que utiliz\u00f3 el h\u00e9roe aeron\u00e1utico nacional, Jorge Ch\u00e1vez Dartnell, para el primer cruce en vuelo de los Alpes (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Hips\" <\/a>
El Mi-17 Hip EP-678 modelando el ex\u00f3tico cammo reticulado del Ej\u00e9rcito del Per\u00fa. En segundo plano se distinguen dos Mi-8 Hip: EP-617 y EP-597 (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Si bien conoc\u00eda algo de su historia desde principios de la d\u00e9cada de 1980 (gracias a colegas y amigos peruanos con quienes nos carteamos desde entonces), mi primer contacto personal con este fascinante aeropuerto tuvo lugar reci\u00e9n en el a\u00f1o 2002, cuando compromisos profesionales me permitieron transitarlo dos veces entre los meses de enero y febrero.<\/p>\n

Abordo de un Boeing 767-300 de LAN Chile (vuelo LA 630 y matr\u00edcula CC-CZU, coincidente en ambas incursiones), mi primer aterrizaje en El Callao fue un \u00abshock aeron\u00e1utico\u00bb de proporciones imprevistas para m\u00ed: \u00a1Nunca antes hab\u00eda visto en un \u00fanico lugar semejante variedad de marcas y modelos (tanto occidentales como de la antigua \u00f3rbita sovi\u00e9tica) en toda mi carrera spotter!<\/strong><\/p>\n

En esa \u00e9poca, infelizmente, no ten\u00eda c\u00e1mara fotogr\u00e1fica (estaba en una lenta transici\u00f3n del mundo del film al de las im\u00e1genes digitales) y todav\u00eda no se inventaban los tel\u00e9fonos celulares inteligentes, as\u00ed que la posibilidad de registrar lo que ve\u00eda con mis ojos qued\u00f3 restringido a unas pocas notas garabateadas en mi libreta spotter y a la memoria visual que conservo hasta el d\u00eda de hoy.<\/p>\n

\n
\"Boeing <\/a>
Dos Boeing 737 de Peruvian Airlines y un Embraer EMB-190 de Avianca\/TACA El Salvador en la plataforma comercial al Norte de la terminal a\u00e9rea (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Pista <\/a>
Vistas las proyecciones de tr\u00e1fico, la \u00fanica pista de SPJC reclama la construcci\u00f3n de una segunda faja paralela que contribuya a lograr el objetivo de triplicar el n\u00famero de pasajeros comerciales del aeropuerto (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div>
\"Terminal <\/a>
Remozadas y modernizadas, la torre de control y la terminal a\u00e9rea del \u00abJorge Ch\u00e1vez\u00bb. En primer plano, el Airbus A320 CC-BFM de LATAM Airlines (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Fokker <\/a>
El F-50 OB-1770-P de ATSA siendo tractado de Sur a Norte frente a la terminal a\u00e9rea (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Avianca\" <\/a>
Tres de los esquemas de pintura que las filiales grupo Avianca suelen mostrar en Lima: Dos Airbus A330-200 de Avianca Colombia\/Star Alliance, el A319-100 N479AV de Avianca Central America, el A321-200 N568TA en esquema TACA Per\u00fa y un A321-200 de Avianca Per\u00fa (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Turno <\/a>
Tres Airbus A320 (dos de LAN Airlines y otros dos de Avianca) estacionados en posiciones remotas (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Y, a\u00fan si hubiese contado con equipamiento adecuado, el terreno no era del todo amigable para el spotter aeron\u00e1utico.\u00a0Per\u00fa ven\u00eda saliendo de una era pol\u00edticamente compleja (Alejandro Toledo llevaba poco m\u00e1s de seis meses en la presidencia de la rep\u00fablica tras la transici\u00f3n iniciada por la compleja salida de Alberto Fujimori), la amenaza terrorista de Sendero Luminoso no estaba totalmente sofocada y el aeropuerto estaba dise\u00f1ado expl\u00edcitamente para evitar la toma de fotos. Abundaban los infames cartelitos de \u00abprohibido fotografiar\u00bb<\/strong> y la observaci\u00f3n de cualquier actividad a\u00e9rea desde la terminal estaba efectivamente bloqueada por s\u00f3lidos muros de concreto… \u00a1la terminal carec\u00eda de los ventanales panor\u00e1micos que eran moneda com\u00fan en otros aeropuertos del mundo occidental!<\/p>\n

\u00abVolveremos\u00bb,\u00a0<\/em>dijo MacArthur<\/strong><\/h3>\n

Una d\u00e9cada m\u00e1s tarde, ya mejor equipado con c\u00e1mara digital reflex (Canon T4i), una lente excepcional (Canon EFS 18-135 mm) y el recuerdo de la geometr\u00eda general del aeropuerto fresco en mi memoria, la oportunidad de volver a Lima para retratar este hub aeron\u00e1utico sudamericano se present\u00f3 no una, sino cuatro veces seguidas, a lo largo de poco menos de dos a\u00f1os.<\/p>\n

Primero fue por viajes de trabajo que me llevaron a Lima, Guayaquil (Ecuador) y Bogot\u00e1 (Colombia) en agosto de 2015 y a Bogot\u00e1 (v\u00eda Lima) en diciembre de 2016.\u00a0En mayo de este a\u00f1o, por su parte, toc\u00f3 hacer escala en Lima tanto a la ida como a la vuelta de unas muy productivas vacaciones en la costa Este de los EE.UU. (v\u00e9anse \u201cMemorial Day Spotting\u201d en Manhattan<\/a>, Bethpage Air Show 2017:\u00a0Festival a\u00e9reo popular en Long Island<\/a> y Thunderbird One: \u201cEsta es la fuerza a\u00e9rea del pueblo y es bueno mostrarla\u201d<\/a>).<\/p>\n

\n
\"Comercial <\/a>
Vista a\u00e9rea parcial del sector Norte de la plataforma comercial. Se aprecian los Airbus A320 CC-BFN, CC-BJE, CC-BJF y CC-CPM y el A319 CC-CPO de LATAM (dos de ellos con marcas de la Copa Am\u00e9rica Chile 2015), el Boeing 737-400 OB-2079-P y el 737-500 OB-2079-P, ambos de Peruvian Airlines (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Aviaci\u00f3n <\/a>
Otra visi\u00f3n a vuelo de p\u00e1jaro de las instalaciones de la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Policial en la que apreciamos cuatro An-32 Cline (uno operativo, uno en mantenimiento y dos en cocoons pl\u00e1sticos), tres Mi-8 Hip (incluyendo al PNP-503), dos Bo-105 (PNP-116 y uno no identificado), un Robinson R-22 (\u00bfPNP-124?), un Harbin Y-12 (PNP-226), cuatro Cessna 206 (\u00bfincluyendo al PNP-252?), un PA-31 Navajo, un PA-34 Seneca, un Beech King Air y cinco BK117\/EC1345 (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div>
\"ATSA <\/a>
Vista a\u00e9rea de las instalaciones de Avianca, ATSA y parte del sector aeronaval. Apreciamos al DHC-6-400 OB-2024 de Minera Barrick Misquichilca, dos Beech King Air (\u00bfOB-2123-P?), un PA-42 Cheyenne III y un Gulfstream 200 (\u00bfOB-2023?) e ATSAy un Citation Mustang (N305AK) particular. En el extremo inferior derecho, una \u00abperlita\u00bb de la era sovi\u00e9tica: Un A-72 Coaler no identificado (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Comercial <\/a>
Vista a\u00e9rea del sector Sur de la plataforma comercial y la plataforma policial completa. Se distinguen (en sentido de las agujas del reloj comenzando desde el extremo inferior derecho) un MD-11 de Western Global Airlines (\u00bfN512JN?), dos B-737-300 de LAN Airlines (CC-BJA y CC-CWV), cinco A320 (cuatro de Avianca y uno de LAN Airlines) y cuatro An-32 Cline, dos Harbin Y-12, un PA-31 Navajo, dos Mi- 8 Hip, un Beech King Air, un Hughes 369\/500, cinco EC145\/BK117, un Bo-105 y un Robinson R-22 de la PNP (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Aeronaval <\/a>
Ubicada al Sur del aeropuerto, el sector aeronaval tambi\u00e9n es explotado por operadores aerocomerciales tales como ATSA y Star Per\u00fa. Se aprecian tres Fokker F-50 y dos Beech King Air de la Marina de Guerra del Per\u00fa, un McDD DC-8 no identificado, dos BAe 146 (OB-1978-P y uno indeterminado) y un An-32 Cline de de Star Per\u00fa (OB-2085-P), tres An-32 Cline de ATSA Cargo (OB-1868-P, OB-1907-P y OB-1962-P), un Fokker F-50 de ATSA (OB-2043-P) y varias aeronaves livianas (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cementerio\" <\/a>
Al Norte del aeropuerto, detr\u00e1s de las instalaciones del SEMAN de la FAP, se almacenan aeronaves Boeing 727-100 (OB-1546-P), 737-200 y F.28 Fellowship de Aero Continente y otras empresas que ya no operan en cielos peruanos (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Ordenando y \u00a0archivando im\u00e1genes captadas en esas cuatro prol\u00edficas visitas, se me ocurri\u00f3 el concepto del\u00a0\u00abspotting a vuelo de pax\u00bb<\/em> (versi\u00f3n spotter del t\u00e9rmino \u00aba vuelo de p\u00e1jaro\u00bb que todos los lectores reconocen). Lejos de los altos est\u00e1ndares que se esperan de las fotograf\u00edas de nuestra especialidad, estas im\u00e1genes son bastante imperfectas e improvisadas. Pero, en su conjunto, sirven para ilustrar esta descripci\u00f3n de un aeropuerto que pretende m\u00e1s que triplicar su volumen de tr\u00e1fico en tres d\u00e9cadas y que espera lograrlo gracias a su ser uno de los mejor\u00a0conectados con el resto del continente americano.<\/p>\n

El Aeropuerto Internacional \u00abJorge Ch\u00e1vez\u00bb<\/strong>\u00a0(c\u00f3digo OACI: SPJC) comenz\u00f3 sus operaciones a\u00e9reas en la Provincia Constitucional del Callao el 30 de octubre de 1960 para reemplazar al antiguo aeropuerto de Limatambo, ubicado en el capitalino distrito de San Isidro, que hab\u00eda quedado asfixiado por el crecimiento urbano de la capital peruana. Bautizada en honor al pionero aeron\u00e1utico peruano, Jorge Ch\u00e1vez Dartnell (primer aviador en cruzar los Alpes en vuelo en 1910), su terminal aerocomercial fue inaugurada el 30 de diciembre de 1965.<\/p>\n

Un \u00abJorge Ch\u00e1vez\u00bb para el Siglo XXI<\/strong><\/h3>\n

M\u00e1s all\u00e1 de ampliaciones y remodelaciones ocasionales, la geometr\u00eda del aeropuerto se mantuvo intacta hasta que, un a\u00f1o antes de mi primera visita, fue entregada en concesi\u00f3n al grupo empresario germano-norteamericano,\u00a0Lima Airport Partners<\/strong> (LAP).<\/p>\n

A poco de hacerse cargo de las instalaciones, el conglomerado liderado por Fraport AG<\/strong>, administradora de los aeropuertos de\u00a0Fr\u00e1ncfort (Alemania) Nueva Delhi (India), El Cairo (Egipto) y Riad (Arabia Saudita), se embarc\u00f3 en un ambicioso plan de expansi\u00f3n a corto, mediano y largo plazo.<\/p>\n

\n
\"737 <\/a>
El Boeing 737-200 OB-1854-P de Peruvian Airlines en el \u00e1rea de mantenimiento (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div>
\"737 <\/a>
El Boeing 737-800 HP-1718CMP\/499 de COPA Airlines en la posici\u00f3n 25 de la terminal (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div>
\"737 <\/a>
El Boeing 737-500 D-ABIW en pleno proceso de transformarse en el OB-2138-P para operar con Peruvian Airlines (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Siete <\/a>
El Boeing 767-300 CC-CXJ de LATAM Airlines, con esquema LAN Airlines\/OneWord (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div>
\"737 <\/a>
El Boeing 737-300 OB-2037-P de Peruvian Airlines rodando hacia el Sur (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div>
\"737 <\/a>
El Boeing 737-500 356 del Grupo A\u00e9reo 8 de la Fuerza A\u00e9rea del Per\u00fa (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La primera fase concluy\u00f3 en febrero de 2005 con la construcci\u00f3n del Centro\u00a0Comercial Per\u00fa Plaza y un nuevo y moderno edificio terminal que (\u00a1adem\u00e1s de estar dotado de amplios ventanales<\/strong>!) contaba con 18 puertas de embarque<\/strong>, siete de ellas equipadas con mangas o puentes de embarque de pasajeros.<\/p>\n

La segunda fase se termin\u00f3 de ejecutar en enero de 2009 y consisti\u00f3 en una nueva ampliaci\u00f3n de la terminal hasta los 84.600 m\u00b2 de superficie<\/strong> (en 2001 eran 39.500\u00a0m\u00b2) y la incorporaci\u00f3n de 12 mangas adicionales<\/strong>.<\/p>\n

A la par y posteriormente a esos cambios, tambi\u00e9n se ampli\u00f3 la plataforma de vuelo<\/strong> hasta una superficie de 305.000\u00a0m\u00b2\u00a0(en 2001 eran 165.000\u00a0m\u00b2) y se habilitaron 51 de 58 posiciones de estacionamiento de aeronaves<\/strong>. Cuando se terminen las \u00faltimas siete de ellas, el aeropuerto ser\u00e1 capaz de atender hasta 232 operaciones a\u00e9reas comerciales diarias.<\/p>\n

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\"A320\" <\/a>
El Airbus A320-200 CC-BCF de LATAM, a\u00fan con esquema LAN Airlines, rodando por la plataforma principal de SPJC (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div>
\"A319\" <\/a>
El Airbus Airbus A319-100 CC-BCD de LATAM Airlines (pero a\u00fan luciendo esquema LAN Airlines) visto hacia cabecera uno cinco desde un avi\u00f3n en plano aterrizaje (foto: Carlos Ay, <\/div> <\/div>
\"A320\" <\/a>
El Airbus A320-200 N750AV de Avianca Colombia rodando rumbo al Sur de SPJC (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"A321\" <\/a>
El Airbus A321 N568TA de Avianca, pero ilustrando el esquema de pintura y la insignia nacional de TACA Per\u00fa, rodando hacia cabecera 15 (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div>
\"A319\" <\/a>
El Airbus A319-100 N477TA de Avianca, pero ilustrando el esquema de pintura y la insignia nacional de TACA El Salvador, rodando hacia el Sur del aeropuerto (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div>
\"A320\" <\/a>
El Airbus A320-200 N684TA de Avianca, pero ilustrando el esquema de pintura y la insignia nacional de TACA Costa Rica, siendo tractado hacia una de las 51 posiciones de estacionamiento de SPJC (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Tambi\u00e9n se recap\u00f3 la pista de\u00a0<\/strong>aterrizaje<\/b>\u00a0(2011), se reemplaz\u00f3 el radar de control de tr\u00e1fico<\/strong> por un apto para operaciones en las condiciones de alta nubosidad que caracterizan a SPJC (2014), se inauguraron un nuevo centro de control de tr\u00e1fico<\/strong> y un simulador<\/strong> para los controladores a\u00e9reos y se instal\u00f3 un sistema de aterrizaje por instrumentos de categor\u00eda III<\/strong>, apto para operaciones sin visibilidad con aeronaves compatibles.<\/p>\n

Pero la dimensi\u00f3n m\u00e1s ambiciosa de la estrategia de crecimiento de LAP apunta a duplicar el tama\u00f1o del aeropuerto, poniendo en servicio una segunda pista<\/strong> (paralela a la 15-33 y ubicada al Oeste de aquella) en el a\u00f1o 2020 y a inaugurar una nueva terminal de pasajeros<\/strong> a mediados de 2022. Esos cambios buscan soportar la \u00faltima fase de crecimiento de tr\u00e1fico para llegar hasta los\u00a030.000.000 pasajeros anuales<\/strong> en el a\u00f1o 2030.<\/p>\n

Seg\u00fan estad\u00edsticas del a\u00f1o 2016, SPJC ya despacha m\u00e1s de 17.000.000 millones de pasajeros con destino a m\u00e1s de 60 destinos nacionales e internacionales, siendo los m\u00e1s populares Santiago de Chile (1,2M pax), Buenos Aires (Argentina, 689K), Miami (EE.UU., 686K), Bogot\u00e1 (Colombia, 635K) y Madrid (Espa\u00f1a, 615K). En la \u00faltima d\u00e9cada, el tr\u00e1fico de pasajeros ha crecido un 102% a una tasa promedio anual del 8%; mientras que el de carga aument\u00f3 40% a una tasa promedio del 4% anual.<\/p>\n

Confluencia y competencia comercial<\/strong><\/h3>\n

Seg\u00fan el sitio web oficial del aeropuerto, en \u00e9l operan actualmente m\u00e1s de 40 aerol\u00edneas comerciales regulares y cargueras.<\/p>\n

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\"Q400\" <\/a>
El Dash 8 Q400 N689AC de LCPer\u00fa decolando en un vuelo commuter (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div>
\"BAe <\/a>
El BAe 146 OB-1877-P de StarPer\u00fa inicia el rodaje a cabecera para un vuelo regular (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div>
\"A319\" <\/a>
El Airbus A319 N534NK de la aerol\u00ednea low cost norteamericana, Spirit, en pleno push back (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cline\" <\/a>
El An-32 Cline HK-4052 de Aer Caribe estacionado en la plataforma de mantenimiento subarrendada a la FAP (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Beech <\/a>
El Beech 1900D OB-1875-P de ATSA rodando hacia cabecera 15 con el impresionante fondo de las gr\u00faas y contenedores del Puerto del Callao (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Confluencia <\/a>
Imagen nocturna que ilustra la confluencia de aerol\u00edneas internacionales en SPJC: Los Boeing 757-200 N188AN\/5EW de American y N17139\/0319 de United y varios Airbus de LATAM (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Los dos principales operadores son los gigantes latinoamericanos, LATAM Airlines<\/strong> y Avianca<\/strong>, que operan desde el aeropuerto en toda la gama de servicios de esta industria: Prestan servicios dom\u00e9sticos con sus filiales peruanas, LATAM Per\u00fa y Avianca Per\u00fa, concentran y re-distribuyen servicios internacionales de sus otras filiales sudamericanas y prestan servicios de carga hacia otros destinos nacionales internacionales. Ambas firman poseen tambi\u00e9n instalaciones locales para el mantenimiento de sus aeronaves: LATAM cuenta con un hangar ubicado 1.100 metros al Norte del edificio de la terminal y Avianca dispone de oficinas y una plataforma a cielo abierto 750 metros al Sur de aquel.<\/p>\n

Siguiendo el derrotero de las dos \u00abgigantes\u00bb aerocomerciales sudamericanas, tiene presencia en SPJC una aerol\u00ednea \u00abultra low cost\u00bb del fondo de inversiones Irelandia Aviation<\/strong>, que realiza vuelos regulares con Airbus A320 de sus filiales Viva Colombia<\/strong> y Viva Air Per\u00fa<\/strong>. Con dimensiones menores,\u00a0tambi\u00e9n podemos incluir en esta categor\u00eda a la empresa de origen colombiano, Aer Caribe<\/strong>, que opera varios An-32 Cline y al menos un Beech King Air en servicios a demanda.<\/p>\n

Sin las ambiciones o proyecciones regionales de esos cuatro grupos empresarios, tambi\u00e9n operan en SPJC otras carriers latinoamericanas tales como Aerol\u00edneas Argentinas<\/strong>, Aeromexico<\/strong>, Aerosucre,<\/strong> Copa Airlines<\/strong>, Sky Airline<\/strong> y\u00a0TAME\/Transportes A\u00e9reos Militares Ecuatorianos<\/strong>.\u00a0Desde fuera de Am\u00e9rica Latina, llegan regularmente las empresas norteamericana\u00a0Air Canada<\/strong>, American Airlines<\/strong>, Delta<\/strong>, jetBlue<\/strong>, Spirit<\/strong> y United<\/strong>\u00a0y las europeas\u00a0Air Europa<\/b>, Air France\/KLM<\/strong>, British Airways<\/strong> e Iberia<\/strong>. La \u00fanica empresa asi\u00e1tica que registra operaciones en El Callao es\u00a0Korean Air<\/strong>.<\/p>\n

\n
\"Dash <\/a>
El DHC-8 N447YV de LCPer\u00fa tomando pista en cabecera 15 (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Competencia\" <\/a>
Dos exponentes del mercado aerocomercial de SPJC: El Boeing 737-300 OB-2037-P de Peruvian Airlines y el Airbus A319 CC-CYL de LATAM rodando hacia el Norte (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div>
\"A320\" <\/a>
A\u00fan decorado con adhesivos de la Copa Am\u00e9rica Chile 2015, el A320-200 CC-BFP despeja la pista 15 por rodaje Charlie (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Dash <\/a>
Aunque lo hac\u00eda desprovisto de marcas de su operador, el DHC-8 N444YV operaba con LCPer\u00fa (foto: Carlos Ay, 05\/5017). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Aer <\/a>
Dos exponentes de la firma de origen colombiano, Aer Caribe: An-32 Cline HK-4052 y King Air 200 OB-2104-P (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div> <\/div>
\"A330\" <\/a>
El Airbus A330 N973AV de Avianca Colombia, luciendo el esquema de pintura anterior de la multinacional latinoamericana, desacelerando tras aterrizar en la pista 15 (foto: Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Atento al crecimiento econ\u00f3mico del Per\u00fa y su potencial exportador, el mercado carguero es sumamente competitivo en SPJC. Por ello, registran aqu\u00ed operaciones regulares las empresas\u00a0AirMax<\/strong>, Arrow Cargo<\/strong>, ABX Air<\/strong>, Atlas Air<\/strong>, ATSA Cargo<\/strong>, Centurion<\/strong>, Martinair\/KLM Cargo<\/strong>, LAS\/L\u00edneas A\u00e9reas Sudamericanas<\/strong>, Lufthansa Cargo<\/strong>, Solar Cargo<\/strong>, Star Per\u00fa Cargo y\u00a0Tampa Air Cargo<\/strong>.<\/p>\n

Cr\u00e9ditos locales<\/strong><\/h3>\n

En el segmento aerocomercial, SPJC tambi\u00e9n sirve de base para un n\u00famero de emprendimientos locales. La m\u00e1s antigua de ellas es el grupo Aerotransportes S.A.<\/strong> (ATSA), un conglomerado de 35 a\u00f1os de trayectorio que brinda servicios a\u00e9reos regulares, ch\u00e1rter y cargueros, de evacuaci\u00f3n aerom\u00e9dica, mantenimiento y FBO (Fixed Base Operator, o terminal a\u00e9rea para vuelos ejecutivos).<\/p>\n

Tambi\u00e9n forman parte de la \u00abfauna local\u00bb las aerol\u00edneas regulares\u00a0Peruvian, Star Per\u00fa,\u00a0LCPer\u00fa y la empresa de taxi a\u00e9reo Vive Per\u00fa. Peruvian Airlines<\/strong> emplea una decena de Boeing 737 (series 200 a 500) que atienden mayoritariamente destinos nacionales y, desde 2014, han extendido sus servicios hacia La Paz (Bolivia).<\/p>\n

\n
\"Peruvian <\/a>
Peruvian Airlines atiende el mantenimiento de sus aeronaves en terrenos alquilados a la FAP. En la imagen se aprecian (de izquierda a derecha) los Boeing 737-300 OB-2037-P y OB-2090-P y el 737-200 OB-1851-P (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Curl\" <\/a>
Uno de los \u00faltimos vestigios del fallido proyecto Amazon Sky, An-23 OB-2015-P (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div>
\"SEMAN\" <\/a>
El hangar #2 del SEMAN, con un Hercules y dos Clines dentro o fuera de \u00e9l (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Hips\" <\/a>
Estacionados o almacenados en instalaciones del Grupo A\u00e9reo 3, cuatro ejemplares de la familia Mi-8\/17\/171\/172: El OB-2051-P de A&S Aviation Pacific, el OB-2078-P de Helipac y dos \u00abcascarones\u00bb de evidente origen militar (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div> <\/div>
\"SEMAN\" <\/a>
Los dos hangares de mantenimiento del SEMAN. En su interior o frente a ellos se distinguen un Hercules, un Spartan y un Cline de la FAP y dos Boeing 737 de aparente origen civil (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cline\" <\/a>
An-32 matr\u00edcula 325 de la FAP (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

M\u00e1s o menos en el mismo segmento se desempe\u00f1a\u00a0Star Per\u00fa<\/strong>, operando con nueve cuatrimotores British Aerospace BAe 146 hacia ocho destinos nacionales, en vuelos regulares tanto de pasajeros como de carga. LCPer\u00fa<\/strong>\u00a0emplea turboh\u00e9lices Bombardier Dash 8 y Q400 en rutas commuter y Boeing 737-500 para las troncales, aunque tambi\u00e9n operan en el segmento carguero y tiene pretensiones de expandirse a Ecuador, Bolivia y los EE.UU. Vive Per\u00fa<\/strong> emplea dos Beech King Air en servicios a\u00e9reos ch\u00e1rter o en rutas de muy bajo nivel de tr\u00e1fico regular.<\/p>\n

Explicando el velo de confidencialidad que durante tanto tiempo rode\u00f3 al aeropuerto, SPJC tambi\u00e9n sirve de asiento para aeronaves y unidades a\u00e9reas de las tres fuerzas armadas y la polic\u00eda peruanas. Sus instalaciones dominan la superficie disponible en el aeropuerto y se distribuyen desde el extremo Norte hasta el extremo Sur de la aeroestaci\u00f3n.<\/p>\n

En el extremo Norte, comenzando a la altura de la cabecera 15, se encuentran las instalaciones de la Fuerza A\u00e9rea del Per\u00fa<\/strong> (FAP). Siguiendo la direcci\u00f3n de aterrizaje en esa pista, primero se encuentran la plataforma y dos hangares del Servicio de Mantenimiento (SEMAN) de la FAP, donde se atienden aeronaves de transporte propias de la Fuerza y de otros clientes. Le siguen las instalaciones del Grupo A\u00e9reo de Transporte 8, integrado por cuatro escuadrones que emplean aeronaves An-32 Curl, Beech 200, Boeing 737, C-27J Spartan y C-130\/L-100 Hercules, y las del Grupo A\u00e9reo 3, integrado por tres escuadrones que operan helic\u00f3pteros Bell 212, MBB Bo-105, Mi-8\/17\/171 Hip.<\/p>\n

\n
\"Hip\" <\/a>
El Mi-8 con una variante des\u00e9rtico del ex\u00f3tico camouflage reticulado del Ej\u00e9rcito del Per\u00fa (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Este\/Oeste, <\/a>
Confluencia de aeronaves civiles y militares, orientales y occidentales, en la plataforma de la 1ra. Brigada de Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito: El Citation XLS y un An-32 Curl del Ej\u00e9rcito junto a una ambulancia a\u00e9rea King Air 200 de Majoro (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div>
\"Custodiado <\/a>
Enmarcado, o \u00abcustodiado\u00bb por dos Mi-171, el Citation XLS del Ej\u00e9rcito del Per\u00fa. N\u00f3tese a la derecha la variante artillada del helic\u00f3ptero de origen ruso (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Hercules\" <\/a>
El L-100-20 382 de la FAP frente al hangar 1 del SEMAN (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Muestrario <\/a>
Estacionados o almacenados en la 1a. Brigada de Aviaci\u00f3n, varios exponentes de la influencia sovi\u00e9tica o rusa en la aviaci\u00f3n peruana: Un An-32 Curl, dos Mi-26 Halo, dos An-28 Cash y un Mi-8 Hip (foto: Carlos Ay, 08\/2015). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Gigantes <\/a>
Los dos Mi-26 Halo del Ej\u00e9rcito del Per\u00fa, almacenados junto a un par de Mi-8 Hips en la 1a. Brigada de Aviaci\u00f3n (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Separado del sector FAP por las instalaciones que emplean LATAM Per\u00fa y Peruvian Airlines, justo al Norte de la terminal a\u00e9rea encontramos las instalaciones de la aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito del Per\u00fa<\/strong>. Encuadrados en la 1a.\u00a0Brigada de Aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito, sus medios a\u00e9reos se reparten en un batall\u00f3n de ala fija (el Batall\u00f3n de Aviones 811) y dos de alas rotativas (Batallones de Asalto y Transporte 811 y 821) que operan una amplia gama de aviones livianos, bizjets, transportes turboh\u00e9lices y helic\u00f3pteros de origen tanto occidental como ruso.<\/p>\n

Inmediatamente al Sur de la plataforma comercial del aeropuerto (y casi sin soluci\u00f3n de continuidad con aquella), aparecen las instalaciones de la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n de la Polic\u00eda Nacional del Per\u00fa<\/strong> (PNP).\u00a0All\u00ed residen el Escuadr\u00f3n de Helic\u00f3pteros, el Escuadr\u00f3n de Aviones de ala fija, la Escuela de Aviaci\u00f3n policial y un elemento de alas rotativas afectadas a la Regi\u00f3n Policial del Callao. Si bien no hemos podido verificar la continuidad de su presencia, algunas fuentes aseguran que all\u00ed deber\u00edan residir dos o m\u00e1s C-27J Spartan del ala a\u00e9rea del Departamento de Estado<\/strong> norteamericano.<\/p>\n

En el extremo Sur de las instalaciones, finalmente, encontramos al elemento a\u00e9reo de la Armada del Per\u00fa<\/strong>. Consolidado bajo el mando del Grupo Aeronaval No.1, este se compone del\u00a0Escuadr\u00f3n Aeronaval de Exploraci\u00f3n No.11 (Beech 200 y Fokker 50\/60), el\u00a0Escuadr\u00f3n Aeronaval de Exploraci\u00f3n y Antisubmarino No.21 (Agusta-Bell 212ASW) y el\u00a0Escuadr\u00f3n Aeronaval de Ataque No.22 (AS-61D Sea King y\u00a0Agusta-Bell 412SP).<\/p>\n

Wrecks & relics<\/strong><\/h3>\n

Un rasgo distintivo de SPJC es la fauna de aeronaves \u00aben retiro\u00bb que se pueden observar tanto en su interior como en sus alrededores. De hecho, en mi primer aterrizaje del a\u00f1o 2002, me sorprendi\u00f3 la cantidad de aeronaves de gran porte (mayoritariamente, cargueros cuatrirreactores de primera generaci\u00f3n) que se encontraban abandonadas bajo el umbral de la pista 15. Desde entonces, el \u00abcementerio de aeronaves\u00bb se ha reducido y re-ubicado en otros sectores de la aerostaci\u00f3n; pero no por ellos deja de ser de lo m\u00e1s llamativo.<\/p>\n

\n
\"Hip\" <\/a>
En un vistoso esquema de pintura, el Mi-8 PNP-503 (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Turbos <\/a>
El An-32 EP-835 y un King Air no identificado del Ej\u00e9rcito del Per\u00fa (foto Carlos Ay, 05\/2017). <\/div> <\/div>
\"Cline\" <\/a>
Los restos del An-32 EP-831 se conservan en la 1a. Brigada de Aviaci\u00f3n (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Gigantes <\/a>
Los dos Mi-26 Halo del Ej\u00e9rcito del Per\u00fa, almacenados junto a un par de Mi-8 Hips en la 1a. Brigada de Aviaci\u00f3n (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Stationar <\/a>
Cessna TU206G EP-809 del Batall\u00f3n de Aviones 811 del Ej\u00e9rcito del Per\u00fa (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Turbos <\/a>
El King Air 350 EP-825 en esquema VIP y el Beech 1900 EP-828 en esquema gris, con un An-32 y un PA-34 m\u00e1s al fondo (foto: Carlos Ay, 12\/2016). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Detr\u00e1s de los hangares del SEMAN, se encuentran almacenados varios transportes de empresas fenecidas en las \u00faltimas d\u00e9cadas; destacando los aparatos de la muy cuestionada AeroContinente<\/strong>. En un sector vecino al FBO de ATSA<\/strong>, se conserva en aparentes buenas condiciones una leg\u00edtima \u00abjoyita\u00bb de la era sovi\u00e9tica: Un jet bimotor An-72 Coaler que no he logrado identificar en mis fotos. Y, al Sur de la base aeronaval, se aprecian las \u00abosamentas\u00bb de media docena de transportes An-32, Fokker F-27, Boeing 727, todos ellos aparentemente de origen civil.<\/p>\n

Los sectores militares, generalmente m\u00e1s prolijos, tambi\u00e9n alojan aeronaves en desuso o \u00abcascarones\u00bb. Destacan en todas estas \u00e1reas aeronaves de origen sovi\u00e9tico Mi-8 y Mi-17 Hip, Mi-26 Halo, An-32 Cline militares y policiales, helic\u00f3pteros germanos Bo-105 y BK-117 de la PNP, patrulleros mar\u00edtimos holandeses Fokker F-27 aeronavales, entrenadores navales T-34C Mentor y aeronaves livianas de distintas marcas y todas las fuerzas.<\/p>\n

Las fuerzas armadas tambi\u00e9n son bastante afectas a conservar algunas de sus aeronaves ya en desuso en instalaciones y espacios verdes ubicados dentro y fuera del aeropuerto. La FAP<\/strong>, por ejemplo, mantiene al menos cinco aeronaves, tanto de ala fija como rotatoria, en los jardines de la base a\u00e9rea y otros cinco en un parque tem\u00e1tico ubicado en el exterior, en la esquina de la avenida Elmer Faucett y la calle Abelardo Qui\u00f1ones.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Documentando las aeronaves ilustradas en esta nota y otras que logramos identificar en los \u00faltimos tres a\u00f1os, disponibilizamos un listado de aeronaves observadas en las \u00faltimas visitas a SPJC (clic en la imagen para acceder al archivo completo).<\/figcaption><\/figure>\n

El Ej\u00e9rcito<\/strong> conserva un Enstrom F-28 sobre un pedestal a la entrada de la\u00a01a.\u00a0Brigada de Aviaci\u00f3n y la PNP<\/strong> un Hughes 369\/500 en un jard\u00edn al costado de su hangar y un Bell 47G y un monomotor Cessna a la entrada de la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Policial. La Armada<\/strong>, finalmente, mantiene dos gate guardians (un S-2 Tracker y un T-34 Mentor) a la entrada de la base aeronaval y otro S-2 en el Parque Tem\u00e1tico de la Marina de Guerra en la esquina de las avenidas\u00a0Elmer Faucett y Bocanegra.<\/p>\n

\n

Reconocimientos:<\/strong> Javier Goto Watanabe colabor\u00f3 en la elaboraci\u00f3n de este relato. Fuentes consultadas en Internet<\/strong>: ATSA<\/a>, Rollout<\/a>,\u00a0Scramble<\/a>,\u00a0VivaAir<\/a>\u00a0y\u00a0Wikipedia<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si hay un aeropuerto de Am\u00e9rica Latina que no puede pasar desapercibido al inter\u00e9s spotter, ese es el aeropuerto internacional \u00abJorge Ch\u00e1vez\u00bb de Lima. Tras d\u00e9cadas de restricciones a la toma de fotograf\u00edas de aeronaves,\u00a0el aeropuerto de la capital peruana se ha hecho m\u00e1s permeable a la pr\u00e1ctica de nuestro hobbie y hoy permite apreciar la fant\u00e1stica \u00abfauna a\u00e9rea\u00bb que lo habita o transita.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22807,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[10,9],"tags":[43,166,35,294,467,36],"class_list":["post-22660","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeropuertos-aerodromos","category-spotting","tag-aeromilitaria-peru","tag-avianca","tag-latam-airlines","tag-sky-airline","tag-spjc-jorge-chavez-lima","tag-spotter-v"],"yoast_head":"\n"Spotting a Vuelo de Pax": Lima\/Jorge Ch\u00e1vez (Per\u00fa) - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/spotting-vuelo-pajaro-limajorge-chavez-peru\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\""Spotting a Vuelo de Pax": Lima\/Jorge Ch\u00e1vez (Per\u00fa) - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Si hay un aeropuerto de Am\u00e9rica Latina que no puede pasar desapercibido al inter\u00e9s spotter, ese es el aeropuerto internacional "Jorge Ch\u00e1vez" de Lima. 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