{"id":2267,"date":"2010-04-09T20:24:00","date_gmt":"2010-04-09T18:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=2267"},"modified":"2025-11-21T14:27:50","modified_gmt":"2025-11-21T13:27:50","slug":"aerolneas-argentinas-de-qu-estamos-hablando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolneas-argentinas-de-qu-estamos-hablando\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas Argentinas: \u00bfDe qu\u00e9 estamos hablando?"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 644px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/habla0.jpg?resize=644%2C469&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"644\" height=\"469\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\"><em>Estados Unidos es el mayor fabricante aeroespacial del mundo. Su moneda, el d\u00f3lar, es la referencia en todas las transacciones aeron\u00e1uticas, desde la compra de maquinas, repuestos, servicios o pasajes a\u00e9reos. El mundo de la aviaci\u00f3n necesita de mucho dinero para funcionar, y el axioma &#8216;no money, no plane&#8217; se cumple a rajatabla (imagen: Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Los diarios \u2014sobre todo La Naci\u00f3n\u2014 han puesto sobre el tapete desde hace unos d\u00edas el tema de la compra de aviones por parte de Aerol\u00edneas Argentinas. En especial la cuesti\u00f3n ha sido los supuestos sobreprecios de la operaci\u00f3n concretada con Embraer, pero habr\u00eda que analizar cu\u00e1l es el tema por el que hay que en realidad preocuparse.<\/p>\n<p>Cuando se trata de una empresa estatal, puede haber cuestiones delicadas en cuanto al modo c\u00f3mo se compran los aviones. El Estado debe cumplir con ciertas normas de transparencia en sus negociaciones que no afectan a la actividad privada, y en la Argentina \u00e9ste siempre ha sido un tema sensible, ya sea en primera plana o entre bambalinas.<\/p>\n<p>En el ambiente aeron\u00e1utico hay una excesiva tendencia a pensar que la aviaci\u00f3n es distinta de todo, y que por lo tanto las leyes que valen para otras actividades no valen para la aviaci\u00f3n. Por este motivo, a mi juicio falaz, Aerol\u00edneas Argentinas siempre compr\u00f3 por operaciones directas sin pasar por el tr\u00e1mite obligatorio de la licitaci\u00f3n p\u00fablica. En otras actividades delicadas, como las telecomunicaciones o las obras civiles de magnitud, nadie discute que la licitaci\u00f3n es un paso que no debe obviarse.<\/p>\n<p>Me asalta en este momento una duda: en una empresa que nunca licit\u00f3 aeronaves, \u00bfhabr\u00e1 capacidad para hacer algo tan complicado como una licitaci\u00f3n de aeronaves? \u00bfNo ser\u00e1 \u00e9ste el tema en el que Aerol\u00edneas no tiene experiencia?<\/p>\n<h2>La sustancia disponible<\/h2>\n<p>El mensaje oculto \u2014o no tan oculto\u2014 de las publicaciones period\u00edsticas argentinas es que se hizo una contrataci\u00f3n directa con Embraer en la que supuestamente habr\u00eda sobreprecios y sobornos. Algo perfectamente posible por las siguientes razones objetivas:<\/p>\n<ul>\n<li>No hubo licitaci\u00f3n p\u00fablica, el precio fue anunciado por la empresa luego de una negociaci\u00f3n directa.<\/li>\n<li>En el mercado de aviones el precio no existe, hay aproximaciones. Todos los convenios est\u00e1n amparados por cl\u00e1usulas de confidencialidad (que aparentemente Aerol\u00edneas Argentinas en este caso no cumpli\u00f3) que apuntan a que no se conozcan los precios. Por eso no puede decirse que un avi\u00f3n tenga uno determinado.<\/li>\n<li>No hay dos aviones iguales (aunque hay alguna tendencia en este sentido), por lo que cada caso es un caso particular de equipamiento, y por lo tanto de precio.<\/li>\n<li>Hay algunos antecedentes de posibles fraudes en las compras de aviones por parte de Aerol\u00edneas Argentinas. Fueron publicados en diarios argentinos y extranjeros desde la d\u00e9cada de 1970, perdidos en las p\u00e1ginas interiores, y nunca fueron analizados profundamente ni dieron lugar a condenas aqu\u00ed, y probablemente tampoco en el extranjero.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Creo que es bueno en este punto detenernos a mirar el mundo en que vivimos y la Argentina en particular. M\u00e1s all\u00e1 de la cuota de gatopardismo que haya en el ambiente, es evidente que de unos a\u00f1os a esta parte la opini\u00f3n p\u00fablica \u2014y por lo tanto la pol\u00edtica y la justicia\u2014 tienen otras exigencias. Desde 1930 hasta 1976 era soportable que los militares tomaran el poder derrocando al gobierno constitucional sin consecuencias, pero en 1983 eso se modific\u00f3, lo que gener\u00f3 un cambio fundamental en el an\u00e1lisis de los actos de gobierno que, entre otras cosas, afecta a las contrataciones de las empresas p\u00fablicas.<\/p>\n<p>Dicho en otros t\u00e9rminos, hoy es inaceptable que un gobierno anuncie de la noche a la ma\u00f1ana una operaci\u00f3n millonaria para comprar aviones sin ninguna explicaci\u00f3n profunda. Aramburu, en 1958, pudo decir alegremente compramos seis Comet 4, pero los tiempos han cambiado.<\/p>\n<h2>La respuesta oficial<\/h2>\n<p>Aerol\u00edneas Argentinas dijo que no hubo sobreprecios ni sobornos. Embraer, por supuesto, dijo lo mismo.<\/p>\n<p>En un segundo comunicado de Embraer, publicado por InfoBAE el 31 de marzo de 2010, se dice textualmente \u201cque vendi\u00f3 aviones similares a AeroRep\u00fablica (Colombia) en abril 2009, a u$s 35.000.000; a AeroM\u00e9xico, en julio 2008, por u$s37.500.000; a Kung Peng Airlines (China), en julio 2008, a u$s37.400.000; a TACA (San Salvador), en octubre 2007, por u$s34.500.000; a GECAS (Leasor), en julio2007, por u$s 34.500.000, y a SAUDI ARABIA\u2019S NATIONAL AIR SERVICE, en noviembre 2007, a u$s37.500.000\u201d. Evidentemente los precios son por avi\u00f3n.<\/p>\n<p>No es cre\u00edble que una empresa como Embraer ventile alegremente los precios de sus operaciones amparadas por cl\u00e1usulas de confidencialidad. Ser\u00eda por lo menos desleal para con sus clientes. Evidentemente en este comunicado hab\u00eda gato encerrado, por lo que busqu\u00e9 en una fuente seria m\u00e1s informaci\u00f3n sobre esas operaciones. Eleg\u00ed <a href=\"http:\/\/www.atwonline.com\/\">ATWonline<\/a>, de donde surge lo siguiente:<\/p>\n<ul>\n<li>AeroRep\u00fablica. (16 de marzo de 2006) la operaci\u00f3n se hizo por cinco aviones. El precio es el consignado, pero hay una nota que dice \u201cat list prices\u201d.<\/li>\n<li>Taca (25 de octubre de 2007) la operaci\u00f3n se hizo por once aviones. El precio es el consignado, pero hay una nota que dice \u201cat list prices\u201d.<\/li>\n<li>Saudi Arabia\u2019s Nacional Air Service (13 de noviembre de 2007) la operaci\u00f3n se hizo por cinco aviones. El precio consignado es de U$S 34,5 millones cada uno y no los 37,5 que figuran en el comunicado de Embraer, pero hay una nota que dice \u201cat list prices\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El resto de las operaciones no estaban valorizadas, pero lo publicado es muy claro, son precios de lista, el precio final de cada operaci\u00f3n sigue siendo un secreto. Evidentemente Embraer piensa que en la Argentina basta con un comunicado con algunos n\u00fameros, como para \u201cengrupir a la gilada\u201d.<\/p>\n<p>Por el lado argentino se sostuvo que fue una operaci\u00f3n entre estados, y nuevamente nos encontramos con una falacia, porque Embraer es una empresa privada que cotiza en bolsas internacionales (53% en NYSE y 47% en Bovespa), en la que el Estado brasile\u00f1o tiene una acci\u00f3n especial (golden share) que s\u00f3lo puede aplicarse en supuestos muy espec\u00edficos, ninguno de los cuales est\u00e1 relacionado con las condiciones de ventas de material civil. Dicho de otro modo, la diplomacia y el gobierno brasile\u00f1o siempre van a favorecer la acci\u00f3n de sus empresas en el exterior (como cualquier diplomacia seria), pero no van a participar en las transacciones.<\/p>\n<h2>El tema Austral<\/h2>\n<p>Austral no es Aerol\u00edneas Argentinas. Muchos no lo entienden, pero es as\u00ed, m\u00e1s que nada por una cuesti\u00f3n cultural.<br \/>\nY Austral es una papa caliente, una piedra en el zapato, un problema que en cualquier supuesto debe solucionarse antes de decidir qu\u00e9 hacer con Aerol\u00edneas Argentinas, a\u00fan en el hipot\u00e9tico caso en que la soluci\u00f3n sea hacer desaparecer a Austral para que viva Aerol\u00edneas Argentinas, o al rev\u00e9s.<\/p>\n<p>Y si se piensa que se dice que los Embraer 190 han sido comprados para Austral (hasta hay una foto circulando de la presidenta de la naci\u00f3n con una maqueta en la mano que dice Austral) todo pasa a ser una gran contradicci\u00f3n, un sinsentido en el que cualquier cosa puede ser el verdadero sentido.<\/p>\n<p>Austral hoy vuela con una flota de MD-80 que tienen 148 asientos (8F, 140Y) y ha decidido reemplazarlos por otra flota de Embraer 190, que tendr\u00e1n alrededor de 96 asientos. Es una incoherencia, salvo que haya en carpeta alg\u00fan plan de cambio profundo que desconocemos.<\/p>\n<p>Y no deja de llamar la atenci\u00f3n que la decisi\u00f3n de comprar los Embraer se tom\u00f3 antes de que se hiciera m\u00e1s o menos p\u00fablico el plan de negocios de Aerol\u00edneas Argentinas y Austral, el que por otra parte no dice una palabra sobre este redimensionamiento de la flota de Austral.<\/p>\n<h2>Resumiendo<\/h2>\n<p>No existe nada que pueda demostrar que el precio de los Embraer comprados por el Estado argentino sea el correcto, o no. Pero todo alrededor de esta operaci\u00f3n, empezando por la misma decisi\u00f3n tomada de hacer la operaci\u00f3n en el momento en que se tom\u00f3, parece ser una incoherencia grande. Hablar de sobreprecios o de sobornos puede ser rentable pol\u00edticamente, o servir para vender diarios, pero el tema de fondo deber\u00eda ser cu\u00e1l es el futuro del transporte a\u00e9reo argentino, con o sin las empresas que hoy existen, y de eso nadie habla en serio.<\/p>\n<hr \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00daltimamente los medios de comunicaci\u00f3n han puesto en el candelero la compra de aeronaves de la brasile\u00f1a EMBRAER por parte de Aerol\u00edneas Argentinas. Pero subyacen algunos temas que nadie nota, como la disminuci\u00f3n de la futura capacidad de transporte con los nuevos aviones, adem\u00e1s de los modos y formas de realizar la operaci\u00f3n de compra de aeronaves.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2269,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40],"class_list":["post-2267","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Aerol\u00edneas Argentinas: \u00bfDe qu\u00e9 estamos hablando? - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolneas-argentinas-de-qu-estamos-hablando\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Aerol\u00edneas Argentinas: \u00bfDe qu\u00e9 estamos hablando? - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00daltimamente los medios de comunicaci\u00f3n han puesto en el candelero la compra de aeronaves de la brasile\u00f1a EMBRAER por parte de Aerol\u00edneas Argentinas. 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