{"id":22789,"date":"2017-07-24T17:00:26","date_gmt":"2017-07-24T15:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=22789"},"modified":"2021-03-04T18:19:33","modified_gmt":"2021-03-04T17:19:33","slug":"caracteristicas-los-distintos-tipos-radares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/caracteristicas-los-distintos-tipos-radares\/","title":{"rendered":"Caracter\u00edsticas de los distintos tipos de radares"},"content":{"rendered":"
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Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA) instalado en el Aeropuerto Internacional de San Carlos de Bariloche. El RSMA fue dise\u00f1ado y fabricado por INVAP S.E. a pedido de la FAA y la ANAC (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

A manera de Introducci\u00f3n diremos que la palabra RADAR es un acr\u00f3nimo que significa RA<\/b>adio D<\/b>etection A<\/b>nd R<\/b>anging (detecci\u00f3n y medici\u00f3n distancias mediante ondas radioel\u00e9ctricas), y que en s\u00edntesis es un dispositivo que env\u00eda energ\u00eda a trav\u00e9s de ondas electromagn\u00e9ticas al medio ambiente, que viajan a la velocidad de la luz, que cuando las mismas se encuentran con un objeto, en el aire o sobre la superficie de la tierra, parte de la energ\u00eda regresa hacia el sistema radar como un \u201ceco\u201d, que recibe el nombre de \u201ceco radar\u201d y que recibido en el mismo en es procesado y presentado en un sistema gr\u00e1fico.<\/p>\n

La Informaci\u00f3n que obtienen los diferentes Radares<\/h2>\n

En m\u00e1s de una oportunidad hemos escuchado hablar de radares y usar de manera indistinta \u201cradar 2D\u201d por \u201cradar secundario\u201d<\/i><\/b> o de \u201cradar 3D\u201d por aquel radar que muestra las caracter\u00edsticas del avi\u00f3n que est\u00e1 captando<\/i><\/b>; por ello es que mostraremos de manera elemental que son unos y otros, para que se utilizan y que significa \u201c2D\u201d o \u201c3D\u201d.<\/p>\n

Los radares que tienen como funci\u00f3n, detectar la presencia de blancos (a\u00e9reos o terrestres) utilizando las caracter\u00edsticas de la propagaci\u00f3n, reflexi\u00f3n y difracci\u00f3n de las \u201condas electromagn\u00e9ticas\u201d permiten determinar (seg\u00fan sea el caso) la ubicaci\u00f3n en el espacio con relaci\u00f3n al Norte Magn\u00e9tico, la distancia al emisor radar y la altura a que se encuentra el \u201cblanco radar\u201d detectado; cada una de tales determinaciones se asocian con el t\u00e9rmino \u201cDimensi\u00f3n\u201d (D).<\/p>\n

De lo anterior, se deduce que cuando hablamos de una \u201cRADAR 2D\u201d, estamos hablando de un equipo que solo determina 2 dimensiones (en tales casos se mide la ubicaci\u00f3n<\/b> en el espacio con relaci\u00f3n al Norte Magn\u00e9tico y la distancia<\/b> al emisor radar); y cuando hablamos de un \u201cRADAR 3D\u201d, estamos mencionando un equipo que determina las 3 dimensiones (la ubicaci\u00f3n<\/b> en el espacio con relaci\u00f3n al Norte Magn\u00e9tico, la distancia<\/b> al emisor radar y la altura<\/b> a que se encuentra el \u201cblanco radar\u201d detectado)<\/p>\n

En los dos casos anteriores, el poder determinar la presencia de un avi\u00f3n, es independiente (si el cubrimiento radar lo permite) de la colaboraci\u00f3n que preste la tripulaci\u00f3n y el equipo de a bordo de la aeronave; de all\u00ed que se pueda denominar a estos radares como que detectan a todo blanco \u201cno cooperativo\u201d.<\/p>\n

\u00bfPorqu\u00e9 decimos si el cubrimiento radar lo permite?, debido a que las ondas electromagn\u00e9ticas se propagan en l\u00ednea recta (tambi\u00e9n llamada l\u00ednea de vista), y al estar tratando sobre radares asentados en la superficie de la tierra, y por la forma que \u00e9sta tiene, a medida que nos alejamos del mismo, se produce una zona ciega para ese equipo:<\/p>\n

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Zona ciega radar.<\/figcaption><\/figure>\n

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Por lo anterior es que cuando se habla de la Vigilancia Radar, ya sea esta para los Sistemas de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo como para los Sistemas de Defensa Aeroespacial, es que se persigue disminuir tales zonas ciegas, y ello se logra con la ubicaci\u00f3n adecuada de diferentes radares, de manera de satisfacer los requerimientos operativos que tiene cada Sistema. De manera esquem\u00e1tica, se muestra otro ejemplo en la Figura 2. En ella queda claro que se ha reducido la \u201czona ciega\u201d, y que el avi\u00f3n que se muestra est\u00e1 en la zona ciega del \u201cradar A\u201d, pero no obstante es detectado por el Sistema a trav\u00e9s de \u201cradar B\u201d.<\/p>\n

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Reducci\u00f3n de zona ciega radar.<\/figcaption><\/figure>\n

Retomando el tema de los diferentes tipos de radar, hay un tercer tipo (de los dedicados al control a\u00e9reo), que se denomina \u201cradar secundario\u201d y que es un derivado del sistema militar IFF (Identificaci\u00f3n de Amigo o Enemigo), que basa su funcionamiento en las \u201cinterrogaciones codificadas\u201d que env\u00eda un equipo trans-receptor (que est\u00e1 en tierra y que puede trabajar de manera independiente o asociado a un RADAR ), \u201cinterrogaciones codificadas\u201d que son recibidas por un equipo de a bordo del avi\u00f3n que recibe el nombre de \u201ctransponder o respondedor\u201d, y que interpreta tales interrogaciones y le \u201cresponde\u201d al equipo terrestre indicando: adem\u00e1s de su c\u00f3digo identificatorio<\/b>, la ubicaci\u00f3n<\/b> en el espacio con relaci\u00f3n al Norte, la distancia<\/b> al emisor y la altura<\/b> a que se encuentra el avi\u00f3n que est\u00e1 enviando la respuesta. Estos tipos de sistemas est\u00e1n en capacidad de representar a todo avi\u00f3n que desee cooperar<\/b>, de all\u00ed que se diga que se manejan con \u201cblancos cooperativos\u201d. Si el avi\u00f3n:no tiene, tiene fuera de servicio o el piloto apaga el \u201crespondedor\u201d<\/b>, el sistema no se entera de la presencia del avi\u00f3n.<\/p>\n

A los Radares 2D y 3D, tambi\u00e9n se los denomina RADARES PRIMARIOS, porque a trav\u00e9s de sus caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas operativas obtienen informaci\u00f3n de los blancos detectados por SI SOLOS<\/b>. Como contrapartida, y como ya mencionamos, a los derivados del IFF militar se los denomina RADARES SECUNDARIOS, dado que en este caso el seguimiento de los blancos depende de las respuestas que desde ellos se recibe.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, de manera esquem\u00e1tica, mostraremos los tres casos:<\/p>\n

Radar 3D (con Secundario \u2013IFF- cosituado)<\/h3>\n
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Radar 3D (con Secundario -IFF- cosituado).<\/figcaption><\/figure>\n

DATOS obtenidos por el radar 3D del Blanco detectado: <\/b>Ubicaci\u00f3n en el espacio con respecto al Norte (Azimut) ; Distancia del Blanco al Radar (Distancia); Medici\u00f3n de la Altura <\/i>a que se encuentra el Blanco Radar (Altura)<\/p>\n

DATOS obtenidos por el IFF (secundario) cosituado con el radar 3D<\/b>: <\/i><\/b>Identificaci\u00f3n del avi\u00f3n propio m\u00e1s datos de ubicaci\u00f3n en el espacio, distancia entre el blanco y el secundario y altura del blanco radar. Recordar que estos datos se obtienen si y solo si<\/b> el respondedor del avi\u00f3n est\u00e1 encendido.<\/p>\n

En esto sistemas el IFF, cumple una funci\u00f3n principal que es la facilitar la identificaci\u00f3n de los aviones propios.<\/p>\n

El uso primario de estos radares es el apoyo a las tareas de Defensa Aeroespacial, un alcance cl\u00e1sico cuando estos Sistemas son de largo alcance son las 220 millas n\u00e1uticas (409 kil\u00f3metros).<\/p>\n

Radar 2D (Con secundario cosituado)<\/h3>\n
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Radar 2D (Con secundario cosituado).<\/figcaption><\/figure>\n

DATOS obtenidos por el radar 2D del Blanco detectado: <\/b>Ubicaci\u00f3n en el espacio con respecto al Norte (Azimut) y la Distancia del Blanco al Radar (Distancia).<\/p>\n

DATOS obtenidos por el secundario, cosituado con el radar 2D<\/b>: <\/i><\/b>Identificaci\u00f3n del avi\u00f3n propio m\u00e1s datos de ubicaci\u00f3n en el espacio, distancia entre el blanco y el secundario y altura del blanco radar. Recordar que estos datos se obtienen si y solo si<\/b> el respondedor del avi\u00f3n est\u00e1 encendido.<\/p>\n

En estos sistemas, el radar secundario cosituado cumple una funci\u00f3n fundamental en la identificaci\u00f3n de las aeronaves controladas por los Sistemas de Gerenciamiento de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo, a su vez brinda la tercera dimensi\u00f3n que los radares 2D no brindan, que es la altura del avi\u00f3n detectado.<\/p>\n

El uso primario de estos radares es para el apoyo de Control Radar de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo en \u00c1reas Terminales. Su alcance cl\u00e1sico es de 55 millas n\u00e1uticas (102 kil\u00f3metros)<\/p>\n

Radar Secundario<\/h3>\n
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Radar Secundario.<\/figcaption><\/figure>\n

DATOS obtenidos por el radar secundario: <\/b>En base <\/b>a la interrogaci\u00f3n-respuesta entre el Interrogador y el Respondedor, este Sistema establece la Identificaci\u00f3n del avi\u00f3n, la ubicaci\u00f3n de \u00e9ste con respecto al Norte, la distancia a que se encuentra y la Altura que tiene (a trav\u00e9s de un Modo espec\u00edfico de respuesta denominado Modo C). Volvemos a repetir, que dado que es necesaria la colaboraci\u00f3n del equipo de a bordo del avi\u00f3n, este sistema obtiene los datos si y solo si<\/b>, el respondedor est\u00e1 encendido.<\/p>\n

Estos Sistemas se utilizan fundamentalmente para los Servicios de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo en el Control de Ruta, y su alcance cl\u00e1sico es de 220 millas n\u00e1uticas (409 kil\u00f3metros).<\/p>\n

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Nota:<\/strong> Una versi\u00f3n anterior de este art\u00edculo se public\u00f3 en el sitio web del Centro Aeron\u00e1utico de Estudios Estrat\u00e9gicos<\/a>.<\/p>\n

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Acerca del autor: <\/strong>El Comodoro (R) Oscar Francisco Gonz\u00e1lez es especialista en Vigilancia y Control del Espacio A\u00e9reo, en Guerra Electr\u00f3nica, Oficial de Estado Mayor y Licenciado en Sistemas Inform\u00e1ticos. Su \u00faltimo cargo fue Director de Sensores Radar del CRA. Es autor del libro Vigilancia y control a\u00e9reo en Argentina<\/em> ( ver comentario literario<\/a>) publicado por Ediciones Argentinidad.<\/p>\n

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Analizamos los distintos tipos de radares para el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo, sus caracter\u00edsticas y modos b\u00e1sicos de funcionamiento. Descubriremos as\u00ed las diferencias b\u00e1sicas entre los equipos primarios (3D) y secundarios (2D).<\/p>\n","protected":false},"author":64,"featured_media":22907,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[609],"class_list":["post-22789","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-atc"],"yoast_head":"\nCaracter\u00edsticas de los distintos tipos de radares - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Analizamos los distintos tipos de radares para el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo, sus caracter\u00edsticas y 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