{"id":22962,"date":"2017-07-21T11:00:28","date_gmt":"2017-07-21T09:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=22962"},"modified":"2017-08-02T23:51:48","modified_gmt":"2017-08-02T21:51:48","slug":"171e-la-fuerza-aerea-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/171e-la-fuerza-aerea-argentina\/","title":{"rendered":"MI-171E en la Fuerza A\u00e9rea Argentina"},"content":{"rendered":"
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En la plataforma de la EAM tras participar en el desfile a\u00e9reo por el Centenario de la Aviaci\u00f3n Militar Argentina. (Foto: Mauricio Chiofalo)<\/figcaption><\/figure>\n

La falta de presupuesto y horas asignadas, las fallidas intenciones de recuperar y\/o modernizar los dos Boeing Vertol\u00a0Model 308 Chinook (CH-47C) sobrevivientes del lote original de tres ejemplares fueron el canto del cisne del mencionado Sistema de Armas, que terminaron sus d\u00edas languideciendo almacenados hasta llegar al punto de hacer inviable econ\u00f3micamente su recuperaci\u00f3n al status de vuelo. Como dato anecd\u00f3tico, uno de los \u00faltimos despliegues p\u00fablicos de importancia fue al servicio del denominado Plan Nacional de Manejo del Fuego en el Sur argentino en tareas de apoyo y combate de incendios forestales durante el a\u00f1o 1999.<\/p>\n

Casi paralelamente, (aunque con m\u00e1s exactitud circa 1998) el \u00fanico Sikorsky S-61R-12 en dotaci\u00f3n en la fuerza termino cumpliendo hasta su desactivaci\u00f3n funciones de transporte VIP presidencial hasta la llegada del flamante y aun actual H-01 S-70A-30 Black Hawk que llevo a rematricularlo como H-02. La introducci\u00f3n del primer S-76B Spirit en la Agrupaci\u00f3n A\u00e9rea de la actual Casa Militar de la Presidencia de la Naci\u00f3n Argentina fue el final de su carrera’ descansando hasta el d\u00eda de hoy en uno de los hangares del Museo Nacional de Aeron\u00e1utica.<\/p>\n

Con este panorama la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) sufri\u00f3 una importante disminuci\u00f3n en t\u00e9rminos de medios de alas rotativas. De esta manera, se perdi\u00f3 la capacidad de transporte medio\/pesado, importantes vectores en tareas SAR\/CSAR y un invaluable medio para VERTREP, abastecimiento y enlace de las bases cient\u00edficas argentinas presentes en la Ant\u00e1rtida. Respecto a lo \u00faltimo, todo el trabajo de las alas rotativas de la FAA en el continente blanco quedar\u00eda \u00fanicamente en manos de los Bell 212.<\/p>\n

Dentro del denominado \u00abPlaneamiento por Capacidades\u00bb, plasmado oficialmente en el denominado Plan de Capacidades Militares (PLANCAMIL) encarado por el Ministerio de Defensa durante la gesti\u00f3n de la ex Ministra Garre, esta postergada necesidad de parte de la FAA se ver\u00eda parcialmente satisfecha. Parcialmente, puesto que hasta el momento de publicaci\u00f3n de este articulo, la incorporaci\u00f3n de maquinas adicionales que permitan aliviar la carga de trabajo de las aeronaves en servicio adquiridas, no se ha producido satisfactoriamente.<\/p>\n

Incorporaci\u00f3n en la FAA<\/strong><\/h2>\n

En abril de 2010, aprovechando la visita que realizara el Primer Ministro ruso Dmitri Medv\u00e9dev<\/strong> a la Rep\u00fablica Argentina, fue convenido el contrato de adquisici\u00f3n de dos helic\u00f3pteros Mi-171E para la FAA. Durante la noche del 31 de agosto, ambas partes formalizaron dicha operaci\u00f3n, al suscribirlo bajo la modalidad de contrataci\u00f3n de gobierno a gobierno por un monto aproximado de 20 Millones de Euros. Adem\u00e1s de la compra de estas m\u00e1quinas, el mismo contempl\u00f3 el adiestramiento de tripulaciones y mec\u00e1nicos.<\/p>\n

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El H-95 afectado al traslado de autoridades arriba a la I Brigada A\u00e9rea, 1\u00b0 de mayo de 2013. (Foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

La comisi\u00f3n argentina signataria de este, estuvo compuesta por el Secretario de Planeamiento del Ministerio de Defensa Lic. Oscar Cuattromo, el Jefe de Gabinete de esta cartera, Dr. Ra\u00fal Garr\u00e9, y el Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (JEMGFAA), Brigadier General Normando Costantino. Mientras que la comisi\u00f3n rusa, estuvo conformada por el encargado de negocios de la embajada, Igor Romanchenko, y los representantes de la empresa Rosoboronexport, Alexander Scherbirin y Anatoly Zuev. \u00a0Seg\u00fan lo expresado por Ra\u00fal Garr\u00e9 en ese momento, se abrir\u00eda un \u201cprograma de cr\u00e9dito ruso para la firma de un nuevo convenio que posibilite la compra de otros tres aparatos Mi-17\u201d.<\/p>\n

Entre el 16 y 19 de agosto de 2011, tuvo lugar en el Aeropuerto de Zhukovsky (Mosc\u00fa) el X Sal\u00f3n Aeroespacial Internacional MAKS 2011<\/strong>, este cont\u00f3 con la visita de la m\u00e1xima autoridad de la FAA, y seg\u00fan lo publicado en algunos medios, all\u00ed habr\u00eda confirmado esta operaci\u00f3n por las mencionadas tres m\u00e1quinas adicionales, que jam\u00e1s se materializar\u00edan. El Brig. Gral. Costantino, tambi\u00e9n efectu\u00f3 una visita a la planta que Russian Helicopters<\/strong> posee en Ul\u00e1n Ud\u00e9, Rep\u00fablica de Buriatia (Federaci\u00f3n de Rusia), para interiorizarse en la marcha del programa de fabricaci\u00f3n de los dos helic\u00f3pteros, matriculados H-94 (N\/s 171E00032105701U) y H-95 (N\/s 171E00032105702U), m\u00e1s el programa de instrucci\u00f3n de los pilotos y mec\u00e1nicos encargados de la recepci\u00f3n de las flamantes aeronaves meses despu\u00e9s. Luego de su paso por Ulan-Ud\u00e9, las tripulaciones argentinas efectuaron entrenamiento en simulador en la Rep\u00fablica Checa.<\/p>\n

Si bien el arribo de estas m\u00e1quinas estuvo estipulado inicialmente para el mes de \u00a0septiembre de 2011, esto tuvo lugar a las 03:15 AM del \u00a0viernes 25 de noviembre, cuando se produjo la llegada de ellas al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, Ezeiza, Provincia de Buenos Aires, a bordo del Antonov An-124-100 Ruslan RA-82047 de la firma Volga Dnepr. Luego de cumplir los requerimientos de la Aduana argentina, a las 06:30 AM se procedi\u00f3 a efectuar la descarga de ambas m\u00e1quinas y materiales, proceso que se extendi\u00f3 hasta pasado el mediod\u00eda.<\/p>\n

Estos helic\u00f3pteros fueron trasladados al hangar de Aerol\u00edneas Argentinas, donde tuvo lugar el ensamble de algunos componentes desmontados en ocasi\u00f3n del vuelo de traslado. Tanto el Brigadier Costantino, como el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento, Brigadier Mayor Marcelo Ayerdi y otras autoridades de la FAA de ese entonces, se hicieron presentes en Ezeiza para entrar en contacto con las nuevas m\u00e1quinas.<\/p>\n

Junto a la llegada de estos helic\u00f3pteros a la Rep\u00fablica Argentina lo hizo un grupo de 18 especialistas rusos, algunos de ellos fueron los responsables de los trabajos de ensamblaje y puesta a punto, y culminados los mismos, estos regresaron a su pa\u00eds. Mientras que los restantes,\u00a0 permanecieron en Buenos Aires organizando la infraestructura de servicio para darle soporte a las m\u00e1quinas.<\/p>\n

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Uno de los Mi-171 despega de la BAM Mor\u00f3n tras participar de la ceremonia central por el D\u00eda de la FAA del a\u00f1o 2013. (Foto: Mauricio Chiofalo)<\/figcaption><\/figure>\n

Con los trabajos concluidos, se sucedieron las correspondientes pruebas de equipos y sistemas, antes de efectuar el traslado en vuelo de ambos ejemplares hacia su base de asiento, la VII Brigada A\u00e9rea, ubicada en la localidad de Jos\u00e9 C. Paz, Provincia de Buenos Aires. All\u00ed tuvo lugar una ceremonia el 2 de diciembre donde las m\u00e1quinas fueron recibidas formalmente. La misma fue presidida por el JEMGFAA, el Subjefe de la FAA, Brigadier Mayor Ra\u00fal Acosta, el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento, Brigadier Mayor Marcelo Ayerdi,\u00a0Sergu\u00e9i Ladyguin titular del departamento regional de Rosoboronexport<\/strong> (\u00fanica empresa exportadora de equipos de defensa de Rusia y parte de la Corporaci\u00f3n Estatal Rostec<\/strong>), el director del Departamento de Actividad Econ\u00f3mica Internacional y Marketing deRostec<\/strong> Sergu\u00e9i Goreslavski, el Embajador de la Federaci\u00f3n Rusa en la Rep\u00fablica Argentina, V\u00edktor Koronelli, el Representante Regional de Rostec, Anatolii Z\u00faev, y representantes de Russian Helicopters (empresa que tambi\u00e9n forma parte de Rostec).<\/p>\n

En Servicio<\/h2>\n

La org\u00e1nica de la VII Brigada, quedaba as\u00ed modificada con la incorporaci\u00f3n de estas aeronaves, puesto que el Grupo A\u00e9reo 7, \u00a0ver\u00eda la creaci\u00f3n de un nuevo escuadr\u00f3n para estas dos m\u00e1quinas, el Escuadr\u00f3n III, que se suma de esta forma a los otros dos existentes en la unidad (Escuadr\u00f3n I con Bell 212IFR\/IDF y Bell 412, \u00a0y Escuadr\u00f3n II con Raca\/Hughes 369\/500).<\/p>\n

El 16 de febrero de 2012, el H-95 se traslad\u00f3 hacia la Aeroestaci\u00f3n Militar del Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires, donde fue abordado por el Ministro de Defensa, Dr. Arturo Puricelli, el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Brigadier General Jorge Alberto Chevalier, el JEMGFAA, y autoridades del Ministerio de Defensa y de la FAA, para partir\u00a0 hacia la VII Brigada A\u00e9rea donde arribaron en horas del mediod\u00eda, los mismos fueron conducidos a uno de los hangares del Grupo A\u00e9reo 7 donde se encontraba el H-94, all\u00ed presenciaron una exposici\u00f3n que estuvo a cargo del Comodoro Guillermo Garces, quien detall\u00f3 las especificaciones t\u00e9cnicas, beneficios y capacidades operativas de estas aeronaves.<\/p>\n

La primera aparici\u00f3n p\u00fablica de una de estas m\u00e1quinas, tuvo lugar durante las jornadas de puertas abiertas que tuvieron lugar en la III Brigada A\u00e9rea, en Reconquista, Provincia de Santa Fe, el 22 de abril, all\u00ed fue presentado est\u00e1ticamente el H-94. Entre los d\u00edas 30 de junio y 6 de julio, el H-94 despleg\u00f3 hacia la II Brigada A\u00e9rea, en Paran\u00e1, Provincia de Entre R\u00edos, para formar parte del ejercicio integrador de abastecimiento a\u00e9reo y evacuaci\u00f3n sanitaria en combate \u00abAJAX 2012\u00bb, constituyendo su debut operativo en este tipo de ejercitaciones. Aprovechando el mismo, se realizaron unas jornadas de puertas abiertas en dicha unidad, entre los d\u00edas 6 y 8 de julio, donde el H-94 estuvo expuesto est\u00e1ticamente, efectu\u00f3 el lanzamiento de los miembros del Equipo Militar de Paracaidistas Representativo de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (EMPARFAA) y durante la \u00faltima jornada, realizaron algunos pasajes en vuelo antes de retornar a su unidad de asiento.<\/p>\n

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Entre las actividades de adiestramiento caracter\u00edsticas de estos helic\u00f3pteros se encuentran los ejercicios \u00abGlaciar\u00bb donde sus tripulaciones adquieren y refuerzan conocimientos que servir\u00e1n para las operaciones en la Ant\u00e1rtida. (Foto: FAA)<\/figcaption><\/figure>\n

Una nueva aparici\u00f3n p\u00fablica de estas m\u00e1quinas tuvo lugar para las celebraciones por el Centenario de la Aviaci\u00f3n Militar Argentina, que tuvieron su epicentro en la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar (EAM), en C\u00f3rdoba Capital, Provincia de C\u00f3rdoba, donde ambas m\u00e1quinas arribaron el 9 de agosto y formaron parte de la pr\u00e1ctica del desfile a\u00e9reo que tendr\u00eda lugar durante la siguiente jornada y en la ceremonia central.\u00a0 Inicialmente estuvieron basados en las instalaciones de la Fabrica Argentina de Aviones \u201cBrigadier San Mart\u00edn\u201d SA (FAdeA), hasta concluido el desfile a\u00e9reo, cuando se trasladaron a la EAM para participar en las jornadas de puertas abiertas que se realizaron durante los d\u00edas 11 y 12 de agosto, una de estas m\u00e1quinas se mantuvo en exposici\u00f3n est\u00e1tica (H-95) mientras que el H-94 realiz\u00f3 algunos vuelos efectuando el lanzamiento de los miembros del EMPARFAA.<\/p>\n

A partir del 11 de septiembre y por un per\u00edodo aproximado de poco m\u00e1s de una semana, se realizaron maniobras en la zona de glaciares de Caviahue, Neuqu\u00e9n, con el H-95 a fin de entrenar para su primera Campa\u00f1a Ant\u00e1rtica, all\u00ed efectuaron ejercitaciones con efectivos de la FAA y el Ej\u00e9rcito Argentino (EA), donde tambi\u00e9n se emple\u00f3 el DHC-6-200 Twin Otter T-82 de la X Brigada A\u00e9rea.<\/p>\n

Entre el 14 y 20 de octubre, el H-95 fue desplegado a la IV Brigada A\u00e9rea en la Provincia de Mendoza, a fin de formar parte del ejercicio combinado \u00abSolidaridad 2012\u00bb donde interactuaron con efectivos y medios del EA, Armada (ARA), Fuerzas de Seguridad y otras instituciones de la provincia, all\u00ed tambi\u00e9n se cont\u00f3 con la presencia de la Fuerza A\u00e9rea de Chile (FACH) y del Ej\u00e9rcito de Chile (ECH). Esta importante ejercitaci\u00f3n, tuvo como objetivo \u201cseguir mejorando el accionar coordinado entre las fuerzas, y distintos organismos nacionales y provinciales en situaciones de cat\u00e1strofe natural.\u201d<\/p>\n

Entre los d\u00edas 21 y 26 de octubre, tuvo lugar el ejercicio conjunto \u201cUNIDEF 2012\u201d, por lo que el H-94 despleg\u00f3 hacia la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), en Bah\u00eda Blanca, Provincia de Buenos Aires, para cumplir misiones SAR. El d\u00eda 21, se llev\u00f3 a cabo una misi\u00f3n de b\u00fasqueda y salvamento (ByS) de una tripulaci\u00f3n que simul\u00f3 una eyecci\u00f3n en territorio propio. El 22, se efectu\u00f3 una infiltraci\u00f3n en el terreno de efectivos del Grupo de Operaciones Especiales (GOE) que posteriormente efectu\u00f3 una navegaci\u00f3n terrestre. El 25 de octubre, realizaron el traslado de autoridades hacia la zona de operaciones para observar el desarrollo de las actividades.<\/p>\n

En los primeros d\u00edas de diciembre, una de las m\u00e1quinas tambi\u00e9n opero bajo cometidos VIP realizando traslado de autoridades, cuando el H-94 traslado el d\u00eda 12 desde la Aeroestaci\u00f3n Militar Aeroparque (Aeroparque Jorge \u00a0Newbery) hacia la I Brigada A\u00e9rea en El Palomar, Provincia de Buenos Aires, al Ministro de Defensa Dr. Puricelli, en ocasi\u00f3n de la presentaci\u00f3n de capacidades del Embraer E-99 FAB 6704 presente en dicha base durante varios d\u00edas desde principio de mes, para su evaluaci\u00f3n por parte de la FAA.<\/p>\n

Se esperaba que a fines de diciembre de 2012 uno de los Mi171E (H-95) realizara el cruce en vuelo del pasaje de<\/p>\n

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Tripulaciones que formaron parte del primer cruce a la Base Marambio posan para la foto. (Foto: FAA)<\/figcaption><\/figure>\n

Drake como lo hicieran ya hace varias d\u00e9cadas los CH-47C Chinook de la FAA, cuesti\u00f3n que se cancel\u00f3, algunos trascendidos hicieron menci\u00f3n a que el cruce, podr\u00eda haberse hecho desmontado parcialmente y por v\u00eda mar\u00edtima embarcada en el buque cortahielos multiprop\u00f3sito Ro-Ro holand\u00e9s Timca, alquilado por el Ministerio de Defensa argentino, para realizar el traslado de pertrechos necesarios para reabastecer las bases ant\u00e1rticas a fines de febrero, lo que finalmente no se concret\u00f3.<\/p>\n

Entre el 11 y 15 de marzo de 2013 el H-95 despleg\u00f3 a la Base Naval Mar del Plata, provincia de Buenos Aires, prestando apoyo a un ejercicio de supervivencia en el mar con 52 cadetes de cuarto a\u00f1o de EAM, all\u00ed tambi\u00e9n particip\u00f3 personal del GOE, y un Fokker F27 de la II Brigada A\u00e9rea, personal de la Agrupaci\u00f3n de Buzos T\u00e1cticos (APBT) y la Lancha Patrullera (P-65) ARA \u201cPunta Mogotes\u201d de la Escuadrilla de R\u00edos (EDRI) de la ARA. Durante el mismo el Mi-171E estuvo a cargo del izado de cadetes empleando su gr\u00faa de rescate con canasto.<\/p>\n

El 1 de mayo tuvo lugar en la I Brigada A\u00e9rea, la ceremonia central por el 31 Aniversario del Bautismo de Fuego de la FAA, en esta oportunidad el H-95 fue el responsable del traslado de las autoridades que presidieron la misma.<\/p>\n

A principios de junio el H-94 se traslad\u00f3 a FAdeA S.A. donde prest\u00f3 apoyo en la campa\u00f1a de ensayo de un sistema de paraca\u00eddas.<\/p>\n

El 1 de julio un Mi-171 traslado al Ministro de Defensa, Ing. Agust\u00edn Rossi al Centro de Operaciones Aeroespaciales (COAe), Merlo (Provincia de Buenos Aires), a la titular de la cartera de Defensa en la Rep\u00fablica del Ecuador, Mar\u00eda Fernanda Espinosa Garc\u00e9s y otros funcionarios de ese pa\u00eds para realizar una visita donde fueron interiorizados en el funcionamiento del denominado SINVICA (Sistema Integral Nacional de Vigilancia Aeroespacial).<\/p>\n

El 16 de agosto tuvo lugar en la BAM Mor\u00f3n, Buenos Aires, la ceremonia central por el d\u00eda de la FAA, por tal raz\u00f3n el H-94 fue empleado para trasladar autoridades a la citada unidad. Luego, junto al H-95 formaron parte del desfile a\u00e9reo realizando un pasaje en formaci\u00f3n. Posteriormente el H-95 fue el encargado de realizar el lanzamiento de paracaidistas del EMPARFAA.<\/p>\n

Entre el 25 y el 30 de agosto a modo de adiestramiento Pre-Ant\u00e1rtico los Mi-171E participaron del Ejercicio de \u201cGlaciar 2013\u201d que se desarroll\u00f3 en la zona de Caviahue, Copahue, Neuqu\u00e9n, su objetivo\u00a0 fue \u201cadiestrar, alistar y mantener a las tripulaciones a\u00e9reas en la realizaci\u00f3n de tareas de evacuaci\u00f3n sanitaria, traslado y abastecimiento, como as\u00ed tambi\u00e9n b\u00fasqueda y salvamento en condiciones geogr\u00e1ficas y meteorol\u00f3gicas adversas, similares a las de nuestro territorio ant\u00e1rtico.\u201d Durante el mismo tambi\u00e9n intervinieron, Bell 212, DHC-6-200 Twin Otter y personal del EA.<\/p>\n

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El H-95 partiendo desde el Aeroparque Jorge Newbery hacia Uruguay, donde formar\u00eda parte de la operaci\u00f3n de rescate de los restos de una aeronave siniestrada en el R\u00edo de la Plata. (Foto: Mauricio Chiofalo)<\/figcaption><\/figure>\n

El 25 de agosto se complet\u00f3 del despliegue de personal al aeropuerto de Loncopu\u00e9, al d\u00eda siguiente se realizaron vuelos de adiestramiento en zona fr\u00eda, vuelos de reconocimiento, aterrizaje, carga y descarga de material y personal en la zona de Caviahue, en la \u00faltima etapa participaron m\u00e1s de 60 efectivos. El d\u00eda 27 las condiciones meteorol\u00f3gicas no fueron favorables para realizar operaciones a\u00e9reas, por lo que se recibi\u00f3 la visita de escuelas de la zona. El 28, autoridades de la FAA presenciaron las actividades que incluyeron carga externa con Mi-171E. El jueves 29 junto a personal del Servicio de Sanidad y del GOE se ejercitaron en evacuaciones aerom\u00e9dicas y por la tarde tambi\u00e9n se recibi\u00f3 la visita de una escuela de la zona.<\/p>\n

El 2 de septiembre nuevamente un Mi-171E traslad\u00f3 al ministro de Defensa, al JEMGFAA y al Comandante de Adiestramiento a la I Brigada A\u00e9rea donde se realiz\u00f3 una ceremonia para felicitar al personal que particip\u00f3 del abastecimiento a la Base Marambio.<\/p>\n

El 20 de diciembre, el Escuadr\u00f3n III har\u00eda historia realizando el primer cruce del Drake hacia el continente blanco del Sistema de Armas, en la que se denomin\u00f3 Operaci\u00f3n \u201cDragones de Hielo\u201d.\u00a0 Para ello, ambos helic\u00f3pteros fueron desplegados al Aeropuerto de Ushuaia a la espera de una ventana meteorol\u00f3gica favorable, que se present\u00f3 el d\u00eda 8. Durante el cruce del Drake una de las m\u00e1quinas tuvo formaci\u00f3n de hielo debiendo abortar el traslado. El d\u00eda 20, se realiz\u00f3 el despegue desde Ushuaia a las 5 de la ma\u00f1ana, si bien las condiciones meteorol\u00f3gicas en parte de la navegaci\u00f3n no era favorable se logr\u00f3 arribar a la Base Ant\u00e1rtica Marambio tras cinco horas y media de vuelo, quedando ambas aeronaves afectadas a la Campa\u00f1a Ant\u00e1rtica de Verano (CAV) 2013-2014 para llevar a cabo tareas de sost\u00e9n log\u00edstico entre bases, asistencia ante emergencias y b\u00fasqueda y recate. Las tripulaciones de las m\u00e1quinas, estaban compuestas de la siguiente manera, en el H-94, Vicecomodoro Gabriel Sant, piloto, Primer Teniente Ricardo L\u00f3pez, copiloto, Suboficial Mayor Dar\u00edo Rivas, mec\u00e1nico de vuelo, a bordo del mismo tambi\u00e9n se encontraba el Jefe del Grupo A\u00e9reo 7, Vicecomodoro Fabi\u00e1n Ra\u00f1a. En el H-95 el Capit\u00e1n Ariel Maison, piloto, el Primer Teniente Hern\u00e1n Bornices, copiloto, el Suboficial Mayor Dar\u00edo Garbarini, mec\u00e1nico de vuelo y el Capit\u00e1n Ernesto Lynch, tripulante de refuerzo. Esta operaci\u00f3n requiri\u00f3 de un complejo operativo compuesto por dos Lockheed C-130H Hercules, un DeHavilland DHC-6-200 Twin Otter y un Bell 212IFR, por parte de la FAA, un Lockheed P-3B Orion y el aviso ARA \u201cSuboficial Castillo\u201d por parte de la ARA, un CASA 212-300 Aviocar, que ofici\u00f3 de observador meteorol\u00f3gico, un AS-365N2 Dauphin y el Guardacostas GC-27 \u201cPrefecto Fiqu\u00e9\u201d por parte de Prefectura Naval Argentina (PNA) y un Bell 412EP por parte de la FACH en apresto ante cualquier eventualidad en el vuelo ferry. Entre las operaciones m\u00e1s relevantes llevadas a cabo durante la campa\u00f1a se pueden destacar, vuelos de reconocimiento, el traslado desde la Base Marambio de la dotaci\u00f3n entrante de la Base Esperanza y el repliegue de la dotaci\u00f3n saliente (82 personas y 6 Toneladas de carga). Y dos vuelos de traslado del primer grupo de trabajo de verano a la Base Transitoria Petrel, que adem\u00e1s de personas incluy\u00f3 4 Toneladas de carga destinadas al acondicionamiento de dicha Base. El retorno al continente se produjo el 3 de Abril de 2014 con un saldo de 64.000 kg. de carga y m\u00e1s de 500 pasajeros trasladados en alrededor de 100 horas de vuelo.<\/p>\n

A principio de abril, las provincias de Chubut y Catamarca fueron azotadas por lluvias y vientos que provocaron la ca\u00edda de puentes, da\u00f1os en caminos e incomunicaci\u00f3n entre ciudades, obligando a que Chubut decretara la emergencia clim\u00e1tica, debido a esto la FAA, a trav\u00e9s de la Secretar\u00eda de Coordinaci\u00f3n Militar de Asistencia en Emergencias, despleg\u00f3 a los Mi-171E, que se encontraban regresando de la CAV, a la Base Aeronaval Almirante Zar, siendo los responsables de ejecutar el traslado de medicamentos, alimentos, frazadas, le\u00f1a y colchones, y evacuar de pobladores de zonas afectadas. Con la misi\u00f3n cumplida el 11 de abril arribaron a la VII Brigada.<\/p>\n

El 1 de mayo la I Brigada A\u00e9rea fue el escenario donde se desarroll\u00f3 la ceremonia central por el Bautismo de Fuego de la FAA, all\u00ed estuvo presente el H-95 afectado al traslado de autoridades. Ese mismo d\u00eda se disput\u00f3 la \u201cCopa Bautismo de Fuego de la Fuerza A\u00e9rea\u201d en el Hip\u00f3dromo Argentino, Palermo, por tal motivo la instituci\u00f3n se hizo presente con el EMPARFAA cuyos miembros saltaron desde un Mi-171E.<\/p>\n

El 26 del mismo mes se conmemor\u00f3 el D\u00eda del Soldado Aeron\u00e1utico en la VII Brigada A\u00e9rea, tras la ceremonia m\u00e1s<\/p>\n

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Interesante toma donde se aprecia los trabajos realizados para el izado y traslado de los restos de la aeronave siniestrada. (Foto: FAA)<\/figcaption><\/figure>\n

de 70 soldados voluntarios de distintas unidades y organismos realizaron su vuelo de bautismo en Mi-171E. Por la tarde tuvo lugar en el Hip\u00f3dromo Argentino de Palermo una carrera con el nombre \u201cSoldado Aeron\u00e1utico Teodoro Fels\u201d donde nuevamente un Mi-171E fue el encargado de transportar a miembros del equipo del EMPARFAA para realizar un salto en paraca\u00eddas.<\/p>\n

Entre el 30 y 31 de mayo el H-94 y el H-95 en conjunto con efectivos del GOE desplegaron a la ciudad de Carmelo, Uruguay, donde realizaron tareas de rescate de los restos del Beechcraft B-200 Super King Air LV-CNT que se accidentara en el R\u00edo de a Plata el 27 de mayo con el saldo de cinco v\u00edctimas fatales, y cuatro sobrevivientes. Esta tarea tambi\u00e9n cont\u00f3 con la colaboraci\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya. Los trabajos consistieron en el traslado de las partes m\u00e1s livianas de la aeronave (cola, motores y fuselaje) a un dep\u00f3sito de la Comisi\u00f3n Investigadora de Accidentes e Incidentes de Aviaci\u00f3n en Montevideo, a fin de que las autoridades pudieran iniciar a la investigaci\u00f3n.<\/p>\n

El 3 de Junio, tuvo lugar en la EAM la ceremonia de \u201cAmbientaci\u00f3n Aeron\u00e1utica\u201d para los cadetes de primer a\u00f1o, quienes realizaron su vuelo de bautismo en Mi-171E.<\/p>\n

El 25 de julio el H-94 nuevamente traslad\u00f3 al Ministro de Defensa Ing. Agust\u00edn Rossi, a una comitiva ministerial y al comandante de Adiestramiento y Alistamiento, Brigadier Mayor \u201cVGM\u201d, Mario Roca a la VII Brigada A\u00e9rea quienes recorrieron las instalaciones y Grupos para interiorizarse de las actividades realizadas por la unidad.<\/p>\n

En el marco del lanzamiento del festival a\u00e9reo \u201cArgentina Vuela\u201d el 4 de agosto en el Obelisco de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires se realizaron varias actividades, que incluyeron el sobrevuelo en formaci\u00f3n del H-94 y H-95.<\/p>\n

El 8 del mismo mes una nueva ceremonia por el d\u00eda de la FAA tuvo lugar en la BAM Mor\u00f3n, all\u00ed el H-94 y el H-95 formaron parte del desfile a\u00e9reo y luego uno de ellos lanz\u00f3 paracaidistas del EMPARFAA que descendieron con banderas.<\/p>\n

El fin de semana comprendido entre el 9 y el 10 de agosto se realiz\u00f3 en la misma unidad el festival \u201cArgentina Vuela\u201d, all\u00ed el H-95 fue expuesto est\u00e1ticamente mientras que el H-94 particip\u00f3 de un simulacro de RESCOM (REScate en COMbate).<\/p>\n

El 16 y 17 de agosto el H-95 nuevamente participar\u00eda de unas Jornadas de puertas abiertas, en este caso en el \u00c1rea de Material R\u00edo Cuarto (ARMACUAR), unidad que estaba cumpliendo su 70\u00ba aniversario, durante las mismas este realiz\u00f3 el lanzamiento de los miembros del EMPARFAA y demostraciones en vuelo.<\/p>\n

El 20 de agosto tuvo lugar en la VII Brigada A\u00e9rea la ceremonia por el vuelo solo del CEPAH (Curso de Estandarizaci\u00f3n para Pilotos de Helic\u00f3pteros), por esta raz\u00f3n el H-94 y H-95 realizaron el traslado de autoridades e invitados desde Capital Federal y la Brigada.<\/p>\n

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Pasaje en formaci\u00f3n durante el desfile a\u00e9reo por el D\u00eda de la FAA del a\u00f1o 2014. (Foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

Entre el 25 de agosto y el 5 de septiembre se llev\u00f3 a cabo el Ejercicio \u201cIntegrador\u201d, cuyo objetivo\u00a0 fue adiestrar procedimientos que se desarrollar\u00edan posteriormente en el ejercicio Salitre 2014. El H-95 despleg\u00f3 a la V Brigada A\u00e9rea, desde all\u00ed el d\u00eda 26, junto a Bell 212IFR y Hughes 500D, realiz\u00f3 un adiestramiento de la evacuaci\u00f3n aerom\u00e9dica en el Hospital Regional Juan Domingo Per\u00f3n. El 28 realiz\u00f3 carga externa entre la Brigada y la estancia Santa Romana. El 30 de agosto en conjunto con efectivos del GOE se realiz\u00f3 un simulacro de asalto a\u00e9reo con el objetivo de reconocer un terreno y afianzarse en \u00e9l. \u00a0El domingo 31 de agosto se realiz\u00f3 una Jornada de Puertas Abiertas en la V Brigada A\u00e9rea, all\u00ed el H-95 fue expuesto est\u00e1ticamente. Las actividades del ejercicio prosiguieron, y el 2 de septiembre se realiz\u00f3 un rescate directo en una misi\u00f3n de b\u00fasqueda y salvamento simulada. Al d\u00eda siguiente tuvo lugar el traslado de piezas de artiller\u00eda antia\u00e9rea Rheinmetall 202 pertenecientes a la BAM Mar del Plata empleando el m\u00e9todo de carga externa.<\/p>\n

Entre el 8 y el 18 de septiembre se realiz\u00f3 el ejercicio \u201cGlaciar 14\u201d en Loncopu\u00e9, el arribo de aeronaves al aeropuerto de dicha localidad se complet\u00f3 el d\u00eda 12, esa misma tarde, en la\u00a0 localidad de Caviahue, personal del EA junto a un Mi-171E se ejercitaron en apoyo operativo desde tierra, adiestramiento sobre zonas fr\u00edas y evacuaci\u00f3n sanitaria.<\/p>\n

Durante la ma\u00f1ana del 6 de noviembre el H-94 oper\u00f3 por primera vez desde el Helipuerto de Campa\u00f1a \u201cCabo H\u00e9ctor Varas\u201d, ubicado en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza A\u00e9rea (ESFA), en C\u00f3rdoba, Provincia de C\u00f3rdoba, desde all\u00ed se efectuaron vuelos de familiarizaci\u00f3n de aspirantes y soldados voluntarios, incluyendo a los de la secci\u00f3n Perros de Guerra con sus respectivos canes. Durante las dos jornadas en las que se oper\u00f3 desde all\u00ed se registraron 39 vuelos. El 26 de noviembre se realiz\u00f3 la ceremonia por el egreso del \u201cCurso de Operaciones Especiales y Defensa Para el Personal Militar Superior\u201d y el \u201cCurso de Apoyo Comando Para el Personal Militar Subalterno\u201d en la plaza de armas de la VII Brigada A\u00e9rea, desde Capital Federal un Mi-171E traslad\u00f3 al JEMGFAA, Brigadier General \u201cVGM\u201d Mario Miguel Callejo, al Comandante de Adiestramiento y Alistamiento, Brigadier Mayor \u201cVGM\u201d Mario Roca, al Inspector General de la FAA, Brigadier Mayor \u201cVGM\u201d Ernesto Paris y otras autoridades.<\/p>\n

La CAV 2014\/2015 nuevamente cont\u00f3 con los Mi-171E, el 25 de enero de 2015 el Ministro de Defensa Agust\u00edn Rossi visit\u00f3 la Base Marambio y realiz\u00f3 un vuelo en uno de estos helic\u00f3pteros. El 29 de enero tuvo lugar la reapertura de la Base Ant\u00e1rtica Matienzo, que hab\u00eda permanecido cerrada por siete a\u00f1os, esto fue posible gracias a gracias a las capacidades operativas de los Mi-171E que apoyaron esta tarea con el abastecimiento a\u00e9reo. \u00a0Durante esta CAV tambi\u00e9n se llevaron a cabo trabajos de adecuaci\u00f3n del hangar de la Base Marambio a fin de facilitar el ingreso de los Mi-171E. En tal sentido tambi\u00e9n se conoci\u00f3 el desarrollo del proyecto \u201cCobertor Mi-17\u201d desarrollado por la empresa ITP Argentina S.A. el mismo es del tipo modular, reubicable fabricado en material compuesto, para alojar a un Mi-17, hasta donde se conoce en un per\u00edodo no determinado se realizaron pruebas con el H-94 en el \u00c1rea de Material Quilmes (ARMAQUIL), desconoci\u00e9ndose cuales fueron los resultados definitivos.<\/p>\n

En abril de 2015 cadetes de la EAM participaron de un ejercicio de supervivencia en aguas del Lago San Roque, Villa Carlos Paz, provincia de C\u00f3rdoba, junto a un Bell 212IFR y un Mi-171E que los izaron empleando sus gr\u00faas de rescate.<\/p>\n

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Los Mi-171 han sido intensamente empleados para el lanzamiento de paracaidistas, en esta im\u00e1gen puede apreciarse a los miembros del EMPARFAA y del GOE que realizaron saltos durante las Jornadas de Puertas Abiertas del ARMACUAR. (Foto: Mauricio Chiofalo)<\/figcaption><\/figure>\n

Durante el mismo mes la VII Brigada A\u00e9rea realiz\u00f3 el ejercicio BYRCOM I (B\u00fasqueda y Rescate en Combate) del que formaron parte Bell 412EP, Hughes 500D y MI-171E. El mismo contempl\u00f3, rescates directos e indirectos, sembrado de buzos, inserci\u00f3n y extracci\u00f3n de Fuerzas Especiales, puntos avanzados de rearme y combustible, tiro lateral con munici\u00f3n real desde helic\u00f3pteros en zonas pr\u00f3ximas a Ibicuy, Provincia de Entre R\u00edos.<\/p>\n

El 28 de abril se realiz\u00f3\u00a0 en el ARMAQUIL la ceremonia de entrega del DHC-6-200 Twin Otter AE-106 al EA, tras ser sometido en dicha unidad a un proceso de recuperaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n. La misma fue presidida por el Ministro de Defensa, Ing. Agust\u00edn Rossi, el JEMGFAA, Brigadier General \u201cVGM\u201d Mario Miguel Callejo, el Subjefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Brigadier Mayor \u201cVGM\u201d Arturo Infante y el Subjefe del Ej\u00e9rcito Argentino, General de Divisi\u00f3n Gustavo Motta quienes se trasladaron a dicha unidad en el H-95.<\/p>\n

A fines de abril varios medios de informaci\u00f3n se hicieron eco de las negociaciones entre el Ministro de Defensa, Agust\u00edn Rossi y su par ruso Serguei Shoig\u00fa, en el marco de la visita oficial que realiz\u00f3 la presidente Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner a Rusia. Durante la misma se firm\u00f3 un convenio marco de cooperaci\u00f3n en el \u00e1rea de Defensa, que entre los distintos puntos abarcados conten\u00eda la posibilidad de adquisici\u00f3n de tres\u00a0 Mi-171E bajo la modalidad Estado-Estado, quedando en estudio nuevamente la forma de financiamiento.<\/p>\n

El 3 de junio se realiz\u00f3 en la I Brigada A\u00e9rea una ceremonia para conmemorar el 54\u00b0 Aniversario de la Direcci\u00f3n de Asuntos Ant\u00e1rticos, all\u00ed estuvo presente el H-94 junto a sus tripulantes.<\/p>\n

A fines de abril varios medios de informaci\u00f3n se hicieron eco de las negociaciones entre el Ministro de Defensa, Agust\u00edn Rossi y su par ruso Serguei Shoig\u00fa, en el marco de la visita oficial que realiz\u00f3 la presidente Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner a Rusia. Durante la misma se firm\u00f3 un convenio marco de cooperaci\u00f3n en el \u00e1rea de Defensa, que entre los distintos puntos abarcados conten\u00eda la posibilidad de adquisici\u00f3n de tres\u00a0 Mi-171E bajo la modalidad Estado-Estado, quedando en estudio nuevamente la forma de financiamiento.<\/p>\n

Entre el 8 y el 11 de junio se llev\u00f3 a cabo el ejercicio conjunto \u201cCastor IV\u201d en la zona de La Cruz y Berrotaran, C\u00f3rdoba. El mismo estuvo organizado por Agrupaci\u00f3n Conjunta de Fuerzas de Operaciones Especiales que practicaron t\u00e9cnicas de infiltraci\u00f3n y obtenci\u00f3n de informaci\u00f3n empleando un Mi-171 que tambi\u00e9n realiz\u00f3 un sembrado de buzos en lago del Embalse R\u00edo Tercero.<\/p>\n

A requerimiento de la Direcci\u00f3n de Vigilancia y Control del Aeroespacio (DirVyCA) en junio un Mi-171E realiz\u00f3 tareas de carga externa de precisi\u00f3n en altura trasladando pallets de aluminio que ser\u00edan empleados para la instalaci\u00f3n de un radar. Para ello previamente se practic\u00f3 la operaci\u00f3n en la VII Brigada con tambores con agua elevando cargas de 1.500 y 2.000 Kilos.<\/p>\n

Entre el 2 y 3 de julio se realiz\u00f3 en las instalaciones del ARMAQUIL el ejercicio \u201cAlbatros\u201d, donde se instruy\u00f3 a Soldados Voluntarios, el mismo cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de un Mi-171E.<\/p>\n

Entre el 30 de agosto y el 7 de septiembre se realiz\u00f3 en el Valle de Hualcup\u00e9n (zona de Caviahue-Loncopue) el ejercicio \u201cGlaciar 15\u201d a fin de ejercitar operaciones a\u00e9reas en un entorno similar al ant\u00e1rtico, del mismo formaron parte un C-130H Hercules, un DHC-6-200 Twin Otter y el Mi-171E H-95, junto a personal del EA. El d\u00eda 2, se realiz\u00f3 ejercitaci\u00f3n con carga externa.<\/p>\n

El 16 de septiembre tuvo lugar una nueva ceremonia de Vuelo Solo del CEPAH en la VII Brigada A\u00e9rea, por tal motivo el traslado de invitados y autoridades desde Capital Federal se realiz\u00f3 con el H-94 y el H-95.<\/p>\n

Entre el 2 y el 9 de octubre aspirantes y cursantes del Instituto de Formaci\u00f3n Ezeiza (IFE) llevaron a cabo un ejercicio de combate simulado dentro del predio de la unidad, del mismo formaron parte un Bell 212IFR y un Mi-171E.<\/p>\n

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Efectuando traslado de autoridades e invitados hacia la VII Brigada A\u00e9rea para la ceremonia por el Vuelo Solo del CEPAH 2015. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n

El 2 y 3 de noviembre 400 cadetes del LAM (Liceo Aeron\u00e1utico Militar), Funes, provincia de Santa Fe realizaron su vuelo de bautismo en el H-94.<\/p>\n

El 29 de noviembre tuvo lugar en la VI Brigada A\u00e9rea la ceremonia de despedida de la familia Mirage, por este motivo se organizaron unas Jornadas de Puertas Abiertas, en las mismas particip\u00f3 el H-94 que realiz\u00f3 una demostraci\u00f3n en vuelo y de carga externa con una pieza de artiller\u00eda antia\u00e9rea.<\/p>\n

La CAV 2015-2016 se desarroll\u00f3 con un Bell 212IFR y el Mi-171E H-94. El 23 de enero de 2016 este traslad\u00f3 al Ministro de Defensa Julio Mart\u00ednez, quien se encontraba supervisando el desarrollo de la CAV, entre las bases Marambio, Esperanza y Petrel.<\/p>\n

El 26 de febrero de 2016 se realiz\u00f3 el repliegue del H-94, su tripulaci\u00f3n estuvo compuesta por el capit\u00e1n Hern\u00e1n Bornices, comandante, el Primer Teniente Franco Baigorria, copiloto y el Suboficial Mayor Dar\u00edo Rivas, mec\u00e1nico de a bordo. El primer trayecto se realiz\u00f3 entre Marambio y la base chilena Presidente Frei Montalva en 1:20 hs. de vuelo, all\u00ed se reabasteci\u00f3 de combustible y tras cruzar el Estrecho de Drake arrib\u00f3 al Aeropuerto de Tierra del Fuego a las 16:01 Hs. Esta operaci\u00f3n fue apoyada por un C-130H con efectivos del GOE, de la ARA y la PNA con el Beechcraft 350iER King Air PA-22.<\/p>\n

Entre el 4 y el 8 de abril cadetes de 1\u00b0 a\u00f1o de la EAM llevaron a cabo en el Aer\u00f3dromo La Cruz, C\u00f3rdoba, el ejercicio \u201cAdaptaci\u00f3n al Terreno y Vuelo de Ambientaci\u00f3n\u201d durante el cual efectuaron su primer vuelo en un helic\u00f3ptero MI-171E.<\/p>\n

El 21 de abril el H-95 se traslad\u00f3 al LAM para efectuar un nuevo vuelo de bautismo de sus cadetes.<\/p>\n

El 8 y 9 de octubre el H-95 particip\u00f3 en la 35 Convenci\u00f3n en Vuelo de la EAA (H-95) en el Aer\u00f3dromo Ildefonso Durana, General Rodr\u00edguez, Provincia de Buenos Aires, all\u00ed fue expuesto en forma est\u00e1tica y antes de partir realiz\u00f3 pasajes de despedida para todos los presentes.<\/p>\n

El 2 de diciembre, el H-95 estuvo afectado al traslado de autoridades de la FAA y miembros de la Junta Sanmartiniana Bonaerense a la isla Mart\u00edn Garc\u00eda donde hicieron entrega de una estatuilla del General San Mart\u00edn a la escuela E.G.B N\u00ba 39 \u201cJuan D\u00edaz de Sol\u00eds\u201d apadrinada por la FAA.<\/p>\n

La CAV 2016\/2017 estuvo compuesta por el H-95 junto a un Bell 212IFR y un DHC-6-200 Twin Otter, para el cruce un C-130H acompa\u00f1\u00f3 al H-95 mientras que otro permaneci\u00f3 de reserva en la BAM R\u00edo Gallegos. En la Base Marambio el DHC-6-200 y el Bell 212IFR se encontraban aprestos para prestar apoyo de b\u00fasqueda y Salvamento en caso de ser necesario. En la Base Aeronaval R\u00edo Grande despleg\u00f3 un Lockheed P-3B Orion y un Beechcraft B-200 Super King Air de la ARA, que tambi\u00e9n aport\u00f3 unidades de superficie. Por su parte la FACH dispuso un Bell 412EP desde la Base A\u00e9rea Ant\u00e1rtica Eduardo Frei Montalvo. El cruce tuvo lugar el d\u00eda 7 de enero de 2017, cuando el H-95 que se encontraba en el Aeropuerto de Ushuaia despeg\u00f3 para atravesar el Drake arribando a la Base Marambio alrededor de las 19:00 Hs.<\/p>\n

En marzo se produjo el repliegue de la CAV, tras ello el H-95 oper\u00f3 desde el Aeropuerto de Ushuaia en un ejercicio con efectivos del Batall\u00f3n de Infanter\u00eda de Marina N\u00ba 4 de la ARA.<\/p>\n

El 12 de abril un Mi-171E fue desplegado a la zona de los Esteros del Iber\u00e1, a fin de rescatar al Cessna 182 LV-HBB<\/p>\n

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Traslado de una pieza de artiller\u00eda antia\u00e9rea mediante carga externa efectuada en la VI Brigada A\u00e9rea durante la ceremonia de despedida del Sistema de Armas Mirage. (Foto: Mauricio Chiofalo)<\/figcaption><\/figure>\n

que se encontraba accidentado en un lugar de dif\u00edcil acceso, esta tarea fue efectuada en conjunto con personal del GOE, que descendi\u00f3 cerca de la aeronave siniestrada y realiz\u00f3 las tareas de amarre para el posterior drenado de agua y traslado en carga externa hasta un aer\u00f3dromo cercano donde se lo deposit\u00f3, replegando a la III Brigada A\u00e9rea. El d\u00eda 13 se retorn\u00f3 a su base de asiento.<\/p>\n

En abril un Mi-171E traslad\u00f3 al Presidente de la Naci\u00f3n, Ing. Mauricio Macri que visit\u00f3 a pobladores afectados por temporales del Paraje La Florida, Tucum\u00e1n.<\/p>\n

El 4 de mayo un C-130H y un Mi-171E desplegaron a la provincia de Corrientes que se encontraba afectada por inundaciones, a fin de asistir a los pobladores de San Lu\u00eds del Palmar.<\/p>\n

El 24 de mayo un Mi-171E despleg\u00f3 a la EAM, para realizar al d\u00eda siguiente vuelos de bautismo con 250 aspirantes de la ESFA y 120 cadetes de la EAM. El 26 despleg\u00f3 a Rosario donde 120 cadetes del LAM realizaron vuelos de similares caracter\u00edsticas.<\/p>\n

El 10 de junio personal del GOE despleg\u00f3 a la VI Brigada A\u00e9rea en el H-95, en esta unidad este helic\u00f3ptero se emple\u00f3 para cumplimentar el Curso de Paracaidismo de \u201cApertura Manual\u201d adiestrando y perfeccionando a estos efectivos a fin de adquirir la habilitaci\u00f3n en paracaidismo de apertura manual, el curso contempl\u00f3 distintas etapas, realiz\u00e1ndose cuatro vuelos diarios, los lanzamientos comenzaron a los 6.000 (1.828,8 m.) y llegaron hasta 12.000 (3.657,6 m.) pies de altura.<\/p>\n

El 19 de junio una comitiva de 20 efectivos de la Fuerza de Paz Binacional \u201cCruz del Sur\u201d fue trasladada con un Bell 412EP y un Mi-171E desde el CAECOPAZ (Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto Para Operaciones de Paz) a la VII Brigada A\u00e9rea, esto tuvo lugar en el marco del programa de visitas a las Unidades en las que la Fuerza tiene previsto alistar sus medios en caso de despliegue.<\/p>\n

A fines de junio el H-94 volvi\u00f3 a estar operativo luego de una inspecci\u00f3n de 1.500 horas que se inici\u00f3 a mediados de abril, la misma tuvo lugar en la VII Brigada A\u00e9rea, y es la primera de este tipo llevada a cabo en el pa\u00eds. Particip\u00f3 de la misma personal del Grupo T\u00e9cnico 7, los trabajos contemplaron el desarme del sistema de transmisi\u00f3n y de equipamiento de navegaci\u00f3n e indicaci\u00f3n de vuelo. El personal trabaj\u00f3 de lunes a s\u00e1bado dividido en dos grupos que se especializaron en \u00e1reas determinadas.<\/p>\n

En el marco del Cursos de Traslado A\u00e9reo Sanitario a trav\u00e9s del cual el INMAE (Instituto de Medicina Aeron\u00e1utica y Espacial) capacita a personal civil y militar m\u00e9dicos y enfermeros, el 23 de junio se realiz\u00f3 en la I Brigada A\u00e9rea un curso de triage, destinado a catalogar las v\u00edctimas orden\u00e1ndolas por prioridad de atenci\u00f3n de acuerdo a su gravedad, esto fue apoyado por el H-95, primero se practic\u00f3 con el helic\u00f3ptero est\u00e1tico y luego se efectu\u00f3 la puesta en marcha para experimentar con m\u00e1s realismo el traslado a\u00e9reo MEDEVAC.<\/p>\n

El pasado mes de Julio de 2017, durante el desarrollo del XIII Sal\u00f3n Aeroespacial Internacional MAKS, se supo que contin\u00faa abierta la oferta de Rusia por la provisi\u00f3n de tres helic\u00f3pteros adicionales. V\u00edctor Kl\u00e1dov, director de Cooperaci\u00f3n Internacional y Pol\u00edtica Regional de Rostec, el mayor conglomerado industrial de la Federaci\u00f3n Rusa, reiter\u00f3 que el Mi-171E es ideal para abastecer las bases de Argentina en la Ant\u00e1rtida, as\u00ed como para realizar operaciones de b\u00fasqueda y rescate. \u00abToda la parte de avi\u00f3nica es nueva. El manejo est\u00e1 automatizado y es un helic\u00f3ptero muy seguro\u00bb<\/i>, agreg\u00f3.<\/p>\n

En rueda de prensa en MAKS, el CEO de Rostec, Sergey Ch\u00e9mezov<\/b>, tambi\u00e9n coment\u00f3 sobre el servicio post venta para mejorar la de los helic\u00f3pteros en Am\u00e9rica Latina. \u201cEl primer centro de mantenimiento de helic\u00f3pteros fue creado en M\u00e9xico. Ahora estamos construyendo otro en Per\u00fa para mejorar la calidad de nuestro servicio de post venta. Otros pa\u00edses de la regi\u00f3n pueden ser beneficiados de acuerdo con las necesidades de cada naci\u00f3n. Estamos abiertos a cooperar tanto en la esfera militar como civil\u201d, <\/i>dijo.<\/p>\n

Del Mi-8 al -17 al -171: Desarrollo<\/h2>\n
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Operaci\u00f3n conjunta con un Bell 212 durante una de las CAV. (Foto: Casa Rosada)<\/figcaption><\/figure>\n

Ante la necesidad de reemplazo del helic\u00f3ptero Mi-4 la OKB-329 (Opytno-kon-strooktorskoye Byuro\/Bur\u00f3 de Dise\u00f1o Experimental) a cargo de Mikhail Leont\u00b4yevich Mil\u00b4, sus ingenieros comenzaron a trabajar en el desarrollo conceptual de un helic\u00f3ptero medio de transporte de carga y pasajeros. La alternativa propuesta por este fabricante, era que empleara, por una cuesti\u00f3n l\u00f3gica de dise\u00f1o para una maquina de este tipo, dos turboejes.<\/p>\n

A fin de sortear los escollos burocr\u00e1ticos de afrontar la propuesta del desarrollo de una nueva aeronave, se decidi\u00f3 plantear este proyecto como un upgrade del Mi-4, cuyas principales caracter\u00edsticas ser\u00edan, el reemplazo del motor radial Shvetsov ASh-82V por dos turboejes, y la incorporaci\u00f3n de una nueva secci\u00f3n media y frontal del fuselaje, conservando el sistema de rotor, gran parte del tren de poder, sistema de control, botal\u00f3n, tren de aterrizaje y otros componentes.<\/p>\n

Este proyecto gan\u00f3 la atenci\u00f3n de la autoridad aeron\u00e1utica civil y la Fuerza A\u00e9rea sovi\u00e9tica, y como resultado de esto, el 20 de febrero de 1958 se aprob\u00f3 el desarrollo de este helic\u00f3ptero designado V-8 por \u00abVertolyoy\u00bb (helic\u00f3ptero). Sin embargo, el requerimiento establec\u00eda que este deber\u00eda estar propulsado por un \u00fanico turboeje Ivchenko AI-24V, configuraci\u00f3n con la que la OKB Mil\u00b4 estuvo en desacuerdo por motivos de seguridad y confiabilidad. Esto fue solucionado por el ingenio de Mikhail Mil\u00b4 quien persuadi\u00f3 a las autoridades de desarrollar una versi\u00f3n biturbina con la excusa de que ser\u00eda orientada al servicio de aerol\u00ednea.<\/p>\n

El tama\u00f1o de la OKB de Mil no contaba con la capacidad para la fabricaci\u00f3n de los 5 prototipos, deleg\u00e1ndose esta tarea a la F\u00e1brica de Aeronaves N\u00ba 23 en Fili, al oeste de Mosc\u00fa. El primero de ellos estuvo listo en junio de 1961, y por retrasos en el cronograma de fabricaci\u00f3n se emplearon varios componentes del Mi-4 que luego ser\u00edan reemplazados o modificados en aquellos de serie. \u00a0El 24 de junio, al mando de Boris V. Zemskov este prototipo realiz\u00f3 su vuelo inaugural, tras participar de algunas demostraciones, en diciembre del mismo a\u00f1o, fue entregado a fin de someterse a pruebas de aceptaci\u00f3n por parte del Estado.<\/p>\n

Al avanzar este proceso, se fue perdiendo el inter\u00e9s en la versi\u00f3n monoturbina, recayendo las expectativas en el V-8A (como se denomin\u00f3 a la versi\u00f3n propulsada por dos turboejes Izotov TV2-117), el primer prototipo fue entregado en el verano de 1962, mientras que el segundo se obtuvo convirtiendo el segundo prototipo del V-8. \u00a0El 17 de septiembre tuvo lugar su primer vuelo, a cargo del piloto de pruebas N. V. Lyoshin, estos ensayos se sucedieron hasta la primavera de 1963. \u00a0En marzo del a\u00f1o siguiente un V-8A fue entregado al Estado a fin de ser sometido a pruebas de aceptaci\u00f3n, proceso durante el cual se vio la necesidad\u00a0 de incorporar varias mejoras.<\/p>\n

La Planta N\u00ba 329 entreg\u00f3 un tercer prototipo en el verano de 1963, este adopt\u00f3 todos los \u00edtems resultantes de las pruebas anteriores, siendo denominado V-8AT (la T es por \u00abTrahnsportnyy\u00bb -Transporte-), reemplazando al V-8A en el programa de ensayos.<\/p>\n

En mayo de 1964 se complet\u00f3 la 5\u00b0 y \u00faltima aeronave para ensayos, denominada V-8AP (P por Passazheerkiy -Pasajeros-) configurada para funciones VIP, recibiendo la matr\u00edcula CCCP-06181. En septiembre de 1964 este ejemplar fue empleado para la etapa B de las pruebas de aceptaci\u00f3n por el Estado.<\/p>\n

En noviembre, la comisi\u00f3n estatal que realiz\u00f3 las evaluaciones recomend\u00f3 la producci\u00f3n en masa de la versi\u00f3n militar, ahora denominada Mi-8.<\/p>\n

Todos los prototipos (V-8, V-8A, V-8AT y V-8AP) totalizaron 140 vuelos de prueba, alcanzando las 110 horas de<\/p>\n

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El H-95 expuesto est\u00e1ticamente durante la Convenci\u00f3n de la EAA del a\u00f1o 2016. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n

vuelo, durante este proceso solo se registr\u00f3 un accidente fatal.<\/p>\n

La producci\u00f3n del Mi-8 fue inicialmente encargada a la planta N\u00ba 387 en Kazan, cuyos primeros ejemplares salieron de la misma a fines de 1965. En 1970 debido a la gran demanda se sum\u00f3 a la producci\u00f3n la Planta N\u00ba 99 en Ul\u00e1n-Ud\u00e9.<\/p>\n

Con el correr del tiempo se desarrollaron m\u00faltiples versiones para aplicaciones civiles y militares destinadas a cumplir con los requerimientos particulares de cada usuario.<\/p>\n

Durante su dilatada carreta estos helic\u00f3pteros han visto acci\u00f3n en numerosos conflictos, algunos de los m\u00e1s destacados son, la invasi\u00f3n sovi\u00e9tica a Checoslovaquia, el conflicto entre Pakist\u00e1n e India, la guerra entre el gobierno Sandinista y las guerrilllas del Contra en Nicaragua, las guerras civiles de Angola, Mozambique y Etiop\u00eda, variadas operaciones antinarc\u00f3ticos y antiguerrilla en Am\u00e9rica Latina, principalmente en Per\u00fa y Colombia, los conflictos lim\u00edtrofes entre Per\u00fa y Ecuador,\u00a0 el conflicto de Afganist\u00e1n entre 1979 y 1989, y el m\u00e1s reciente, el primer y segundo conflicto en Chechenia, los conflictos de Irak. Las continuas escaramuzas en Medio Oriente y variadas operaciones de estabilizaci\u00f3n de las Naciones Unidas<\/p>\n

T\u00e9cnica: Los Mi-171E Argentinos<\/h2>\n

El Mil Mi-171E fabricado por la firma Russian Helicopters en su planta de aviaci\u00f3n de Ul\u00e1n Ud\u00e9, en la Federaci\u00f3n Rusa, es una versi\u00f3n mejorada y optimizada de la legendaria saga del Mil Mi-8\/Mil Mi-17 \u00abHip\u00bb (C\u00f3digo OTAN). La variante especifica Mi-171E, es b\u00e1sicamente una versi\u00f3n de exportaci\u00f3n multiprop\u00f3sito del Mi-8AMT (la cual a su vez, se basa en el Mi-8MTV fabricado por Kazan Helicopters) manufacturada por Ul\u00e1n Ud\u00e9 desde los a\u00f1os 90\u00b4s.<\/p>\n

Estas m\u00e1quinas, cuentan con un rotor principal pentapala -con freno- de estructura en aleaci\u00f3n ligera y \u00abhoneycomb\u00bb con punteras reforzadas en titanio. El mismo, est\u00e1 dispuesto sobre su caja de transmisi\u00f3n principal VR-14, situada ella, entre los dos turboejes Klimov TV3-117VM de 2.200 HP cada uno, que lo impulsan (y que permite la operaci\u00f3n de emergencia con el MTOW m\u00e1ximo de un solo motor y maniobra de ascenso con el MTOW normal). Estos, constan de dos tomas de aire de secci\u00f3n circular, con deflectores que previenen la ingesta de part\u00edculas y otros objetos extra\u00f1os (FOD).<\/p>\n

El rotor de cola es tripala de 3,8 metros de di\u00e1metro presenta sus bordes de ataque reforzados y est\u00e1 ubicado del lado derecho, sobre una fina deriva de forma triangular. El largo y delgado botal\u00f3n sobre el cual discurre la transmisi\u00f3n del rotor de cola, aloja las antenas de radio y sistemas de navegaci\u00f3n, y consta de dos estabilizadores horizontales de secci\u00f3n trapezoidal. Sobre el botal\u00f3n, de adelante hacia atr\u00e1s, se encuentran dos m\u00e1stiles correspondientes a las antenas de HF de cable que se unen a los extremos de las aletas estabilizadoras. Desplazada hacia el lado derecho est\u00e1 dispuesta la antena de la baliza ELT (Emergency Locator Transmitter) de 406 MHz. del tipo 110-320 o 110-338 \u00abRod Antenna\u00bb de la firma ACR Electronics Inc. Al lado de ella, est\u00e1 situada una antena de hoja VHF, y por detr\u00e1s de la anterior, se encuentra otra similar. Detr\u00e1s de este antenaje y sobre un soporte, est\u00e1n montadas otras dos antenas,\u00a0 del tipo de las Honeywell King KA96 para el equipo GPS\/WAAS (Wide Area Augmentation System) GNS-530W. A ambos lados del botal\u00f3n, se ubican las antenas del equipo VOR\/LOC\/Glide Slope Cobham Comant CI 205-3. Por \u00faltimo, debajo de este mismo, encontramos el carenado que aloja el sistema del alt\u00edmetro doppler.<\/p>\n

\"M\u00e1stil <\/a>
M\u00e1stil del rotor principal donde se fijan las palas. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Detalle <\/a>
Detalle de una de las cinco palas del rotor principal donde se puede apreciar el sistema de iluminaci\u00f3n en una de las punteras. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Rotor <\/a>
Rotor de cola tripala y aleta vertical. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Secci\u00f3n <\/a>
Secci\u00f3n delantera del fuselaje donde se aprecia el portal\u00f3n latera, la escotilla de acceso a la parte superior y la ventanilla lateral que tambi\u00e9n sirve de salida de emergencia. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
\"Interior <\/a>
Interior de la cabina de carga, configurada con asientos rebatibles en sus laterales. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En esta imagen puede apreciarse la rampa trasera que puede ser empleada para un facil embarque y desembarque de personal y carga. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Una APU del tipo \u00abSafir-5\u00bb ubicada en el sector superior trasero del fuselaje de la aeronave, permite la puesta en marcha de la m\u00e1quina sin la necesidad de requerir de sistemas externos, ofreci\u00e9ndose como opcional el modelo -5K\/G-MI que permite operaciones de puesta en marcha en altitudes de hasta 6.000 metros.<\/p>\n

En cuanto al ingreso y egreso de la aeronave este puede hacerse a trav\u00e9s de dos puertas deslizables laterales a cada lado del fuselaje, y un portal\u00f3n de carga trasero, permitiendo f\u00e1cil acceso de carga (hasta 4000 Kg), personal e incluso veh\u00edculos. Los asientos pueden ser removidos f\u00e1cilmente para facilitar ello, y dependiendo de la configuraci\u00f3n de los mismos es posible acomodar en ella 37 personas con los asientos plegables, 26 con una configuraci\u00f3n de asientos de pasaje o 12 camillas (mas un m\u00e9dico\/enfermero) en configuraci\u00f3n sanitaria. 4000 Kg de carga pueden llevarse suspendida de ella, a trav\u00e9s del sistema de carga externa mediante eslinga. De ser necesario, ambas puertas deslizables sirven de salida de emergencia, al igual que las ventanillas laterales de piloto y copiloto. Adicionalmente, se encuentran en la m\u00e1quina dos salidas de emergencia ubicadas a cada lado del fuselaje a la altura de las \u00faltimas ventanillas. Tambi\u00e9n en la parte superior de la cabina, hay una escotilla que permite el acceso a la parte superior del fuselaje.<\/p>\n

Sobre la puerta lateral deslizable izquierda, se encuentra instalado el sistema de calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n de cabina KO-5O que es operable con la aeronave en tierra a partir de los 10`C o inferiores, mientras que con los motores encendidos puede ser operado normalmente en todas las fases de vuelo. Dicho equipo, emplea el mismo combustible de la aeronave.<\/p>\n

El cockpit aloja a una tripulaci\u00f3n de tres hombres, piloto, copiloto y mec\u00e1nico de vuelo, contando con un sistema de climatizaci\u00f3n de cabina anteriormente descripto y cuyo panel de operaci\u00f3n se encuentra en ella.<\/p>\n

El tren de aterrizaje es triciclo fijo, con frenos neum\u00e1ticos (en las principales), que consta de una rueda en cada tren principal y dos en el de nariz, el cual es orientable. La suspensi\u00f3n del mismo, es oleo neum\u00e1tica y esta optimizado para operaciones duras.<\/p>\n

En la parte inferior delantera del fuselaje, se encuentra una antena del equipo Cobham Comant CI 118-1 correspondiente al equipo de Marker Beacon, situada a su lado se encuentra otra para el sistema MF RDF (Radio Direction Finding). Por delante de estas, debajo de la cabina de pilotaje, dispuestas una a cada lado est\u00e1n montadas dos antenas del tipo Cobham CI 105 empleadas para los equipos de DME y\u00a0 Transponder.<\/p>\n

\"Detalle <\/a>
Detalle del APU \u00abSafir-5.\u00bb (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sistema <\/a>
Sistema de calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n de cabina KO-5O. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div>
\"Sistema <\/a>
Sistema de aire comprimido para el inflado del equipo de flotaci\u00f3n auxiliar. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Tanques <\/a>
Tanques externos (denominados \u00abOutboard Additional Fuel Tanks,\u00bb OAFT). (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista posterior donde puede apreciarse la disposici\u00f3n general de los distintos sistamas. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Tapas <\/a>
Tapas de instecci\u00f3n de los turboejes, que permiten el empleo como pisaderas para facilitar el trabajo de los mec\u00e1nicos. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El sistema de iluminaci\u00f3n externo consta de dos luces de navegaci\u00f3n, por debajo de las ventanillas laterales de cada piloto y una tercera situada en la parte trasera de la deriva de cola, tres landing lights en la parte inferior del fuselaje, y dos beacons, uno sobre el botal\u00f3n y otro en la parte inferior del fuselaje.\u00a0 Adicionalmente en cada puntera de las palas del rotor principal encontramos una luz de posici\u00f3n.<\/p>\n

La capacidad de combustible es de 1.870 litros repartida en dos tanques internos flexibles, a lo que se agregan dos tanques externos a cada lado del fuselaje. El aforo de combustible puede ampliarse con la instalaci\u00f3n de otros dos tanques externos en afustes a la altura de las ventanillas de observaci\u00f3n en los costados del fuselaje justo arriba de los otros dos tanques externos (denominados \u00abOutboard Additional Fuel Tanks\u00bb -OAFT-). Asimismo en la cabina de carga, es posible incluso instalar hasta 4 tanques para vuelos ferry, ampli\u00e1ndose la capacidad total de carburante en 3.700 litros.<\/p>\n

Sus dimensiones son: Largo 18,7 m, di\u00e1metro del rotor principal 21,29 m, alto 5,65 m, \u00e1rea del rotor principal 356 m2, dimensiones de la cabina de carga (largo x ancho x alto) 5,34 m x 2,34 m x 1,8 m, superficie utilizable de la cabina de carga 12,5 m2, volumen utilizable de la cabina de carga 23 m3.<\/p>\n

El peso vac\u00edo de la aeronave es de 7.260 Kg. (11.100 Kg. con fuel), y el MTOW es de 12.000 Kg. El techo de servicio es de unos 6000 M y la velocidad m\u00e1xima de vuelo es de 250 Km\/h. La velocidad crucero (a una altura de 1.000 metros y con 11.000 o 13.000 Kg. de peso) se encuentra entre los 239 y 220 Km\/H, mientras que a cualquier altura y con 13.000 Kg. de peso llega a los 215 Km\/H.\u00a0 El r\u00e9gimen ascensional con el peso normal de despegue es de 10,4 M\/Seg. mientras que con el MTOW alcanza los 7,2 M\/Seg. La temperatura m\u00e1xima de operaci\u00f3n es de 50\u00baC mientras que la m\u00ednima es de -50\u00baC. El l\u00edmite de viento al despegue o al aterrizaje (viento de frente, derecha, izquierda y cola) es de 71 Km\/h, 35 Km\/h, 35 Km\/h y 35 Km\/h. Mientras que el l\u00edmite de viento en el arranque o detenci\u00f3n de motores es de 71 Km\/H, 35 Km\/h, 54 Km\/h y 28 Km\/h.<\/p>\n

En cuanto a la autonom\u00eda de la m\u00e1quina, con carga m\u00e1xima es de 2:40 Hs., mientras que con dos tanques externos y 2.000 Kg. de carga asciende a 4:45 Hs. En vuelo \u00abferry\u00bb con 4 tanques auxiliares internos la misma es de 6:50 Hs. El alcance con dos tanques externos y 2.000 Kg. de carga es de 1.085 Km, trepando a 1.600 Km. en configuraci\u00f3n \u00abferry\u00bb con 4 tanques auxiliares internos.\u00a0 Su radio de acci\u00f3n con carga m\u00e1xima es de 278 Km.\u00a0 Finalmente, el consumo de combustible promedio a plena carga es de 750 Kg\/H.<\/p>\n

Mi-171E: Avi\u00f3nica<\/strong><\/h3>\n

Panel de Instrumentos: Los instrumentos b\u00e1sicos de vuelo tanto del comandante como del copiloto, son anal\u00f3gicos (alt\u00edmetro, indicador de velocidad del aire, horizonte artificial, HSI, indicador de velocidad vertical, pitch del paso colectivo del rotor principal, indicadores de RPM de rotor principal y motores, liquid\u00f3metro, etc.) y son los est\u00e1ndares del modelo Mi-171 de manufactura rusa, a excepci\u00f3n del VOR\/Indicador de Glideslope del modelo Bendix Ki-209.<\/p>\n

\"Puesto <\/a>
Puesto del copiloto donde se pueden apreciar los distintos instrumentos de vuelo anal\u00f3gicos. Parcialmente en la parte central se observan los equipos de navegaci\u00f3n y comunicaciones. (Foto: FAA) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista frontal donde puede apreciarse el radomo que protege la antena del radar meteorol\u00f3gico Bendix RDR-2100. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div>
\"Detalle <\/a>
Detalle de las antenas VHF de hoja y UHF de cable. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Detalle <\/a>
Detalle del botal\u00f3n donde puede apreciarse el carenado que aloja el sistema del alt\u00edmetro doppler y las antenas del equipo VOR\/LOC\/Glide Slope. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista superior trasera donde puede apreciarse la disposici\u00f3n de las antenas de los equipos de comunicaciones, ELT y GPS. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"M\u00f3dulo <\/a>
M\u00f3dulo del proyecto \u201cCobertor Mi-17\u201d desarrollado por la empresa ITP Argentina S.A. expuesto durante la muestra Defensa de la Industria. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

En el centro del panel de instrumentos encontraremos los principales equipos de Navegaci\u00f3n\/Comunicaciones y el Radar. A cada lado, encontramos dos equipos Garmin GNS-530W. Verdaderos MFD\u00b4s que integran en una sola unidad lo que es Navegaci\u00f3n (\u00abMoving Map\u00bb) y Comunicaciones. En cuanto a navegaci\u00f3n, el sistema de GPS (adem\u00e1s de ser VOR\/LOC y GS) cuenta con una recepci\u00f3n de 15 canales paralelos, con capacidad WAAS -Wide Area Augmentation System- y EGNOS\u00a0 -European Geostationary Navigation Overlay Service- (sistemas de aumentaci\u00f3n de se\u00f1ales de GPS estadounidense y europeo respectivamente que incrementan la precisi\u00f3n en la navegaci\u00f3n con una precisi\u00f3n inferior a los 2 metros). Este equipo, tambi\u00e9n permite ser IFR GPS y TAWS, esto \u00faltimo, mediante una tarjeta actualizable que tambi\u00e9n permite incorporar las conocidas bases de datos Jeppesen con toda la informaci\u00f3n sobre aeropuertos, VOR, NDB\u00b4s, etc.<\/p>\n

Respecto a lo que son Comms, el GNS 530W trabaja en VHF aeron\u00e1utico en el rango de 118 a 136.975 MHz y 760 canales. Entre los dos GNS-530W, encontramos el MFD Bendix\/King KMD-850 para presentar las lecturas del Radar Meteorol\u00f3gico color Bendix RDR-2100 (cuya antena ART-2100 se aloja en un radomo exterior bajo la proa por encima del faro de b\u00fasqueda). Debajo de estos, hallamos un Transponder digital Bendix\/King KT-71 con capacidad de Modo A\/C y bajo \u00e9ste, de la misma firma un DME del modelo KDI-572. Mas al centro, pero lateral a este encontramos un panel de control para comunicaciones en VHF G7610-11 de Gables Engeneering. Por \u00faltimo a ambos lados encontramos duplicados dos relojes y sobre uno de ellos (el izquierdo) un tercer alt\u00edmetro.<\/p>\n

En el pedestal central, inicialmente encontramos los indicadores est\u00e1ndar de los motores izquierdo y derecho, que muestran los par\u00e1metros de presi\u00f3n de combustible, aceite y temperatura de turbina. Sigue el indicador de presi\u00f3n de aceite de la caja de la transmisi\u00f3n principal, intermedia y la del rotor de cola, y por \u00faltimo la temperatura de aceite de la caja de transmisi\u00f3n principal. Debajo de estos cuatro indicadores, encontramos las dos cajas de control de audio, de la firma Bendix\/King y del modelo KMA-24H.<\/p>\n

Bajo ellas, podemos hallar el indicador de Trim del Piloto Autom\u00e1tico (debajo este se encuentra el Autopilot AP-34B propiamente dicho)\u00a0 y a su derecha el Panel PU-25 del Grabador de Datos de Vuelo (Flight Data Recorder fabricada por Aviatech LLC de Estonia) Modelo BUR-1-2. A continuaci\u00f3n de la FDR, encontramos, entre otras cosas, los controles para el portal\u00f3n trasero de carga y del sistema de control electr\u00f3nico de los motores.<\/p>\n

El switch de activaci\u00f3n y testeo de la ELT Kannad de 406 Mhz., se halla en el centro del \u00abOverhead Panel\u00bb por sobre el control manual del sistema de extinci\u00f3n de fuego de los motores y su panel de alerta. Sobre ese mismo \u00abOverhead Panel\u00bb, pero del lado del copiloto, encontramos bajo el panel de control y alertas del \u00abIce Protection System\u00bb, una radio en VHF Aeron\u00e1utico \u00abYurok-M\u00bb (ICAO VHF VDL Mode 4) fabricada por la firma rusa Electrosignal Corporation. En el \u201coveread panel\u201d del comandante se sit\u00faan los paneles de control del Automatic Direction Finder (ADF) ARK-15M y del sistema de compas GMK-163.<\/p>\n

Debe aclararse, que todos los sistemas de origen occidental cumplen con las TSO (Technical Standard Orders) de la Federal Aviation Administration estadounidense.<\/p>\n

\"Faro <\/a>
Faro Transas TSL-1600 dispuesto en la parte inferior frontal del fuselaje. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Canasto <\/a>
Canasto de rescate del tipo 8MH.9616.000SB. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div>
\"Gr\u00faa <\/a>
Gr\u00faa interna de rescate del modelo SLG-300 con canasto de rescate. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Ballonet <\/a>
Ballonet del Emergency on-water Landing System (ELS) dispuesto en una de las patas del tren de aterrizaje principal. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Ballonet <\/a>
Ballonet del Emergency on-water Landing System (ELS) dispuesto en la parte inferior delantera del fuselaje. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Eslinga <\/a>
Eslinga para carga externa, esta operaci\u00f3n tambi\u00e9n puede realizarse con redes denominadas chinguillo. (Foto: Mauricio Chiofalo) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Si bien no podemos confirmar oficialmente la completa compatibilidad de la cabina para el empleo de gafas de vision nocturna (NVG -Night Vision Googles-), es conocido que las tripulaciones hacen esta etapa en simulador cuando se hacen los cursos recurrentes de entrenamiento en este medio en el exterior. Asimismo la nocturnizaci\u00f3n del instrumental al igual que de los equipos de origen civil para el empleo de NVG es de f\u00e1cil adaptaci\u00f3n, aunque depende del equipo y el fabricante. En el caso de los GNS-530W hay varias opciones de compatibilidad disponibles en el mercado, entre ellas la de la adopci\u00f3n de filtros sobre sus pantallas a fin de evitar el deslumbramiento por parte de las mismas sin necesidad de grandes cambios en los equipos.<\/p>\n

Equipamiento Adicional<\/h2>\n

Otros equipos instalados en la m\u00e1quina, lo constituyen el Faro Transas TSL-1600 dotado de una l\u00e1mpara de Xenon de 1600 W de potencia y con capacidad para iluminaci\u00f3n infrarroja (opcional). Este est\u00e1 ubicado bajo el centro de la proa de la aeronave y tiene un radio de giro lateral de 350\u00ba y vertical de +10\u00ba y -110\u00ba a una velocidad de 60\u00ba por segundo.<\/p>\n

Para tareas SAR est\u00e1 equipado con una gr\u00faa interna de rescate del modelo SLG-300 de una capacidad de 300 kg de izado o de dos personas al mismo tiempo, y una longitud de cable de 63,5 metros. Mientras que la velocidad de retracci\u00f3n del cable es de entre 0,3 y 1,4 M\/Seg., la de extensi\u00f3n var\u00eda entre los 0,5 y 2 M\/Seg. Esta se emplea en conjunto con una \u00abCuna\u00bb de rescate del tipo 8MH.9616.000SB. Tambi\u00e9n se han adquirido sogas Fast Rope para misiones de infiltraci\u00f3n de personal.<\/p>\n

Un sistema neum\u00e1tico de flotaci\u00f3n de emergencia (denominado Emergency on-water Landing System -ELS-) se encuentra instalado en el caso de que sea necesario el amerizaje de emergencia. El mismo consta de 4 pontones inflables (o \u00abballonets\u00bb), dos denominados frontales, ubicados en la zona de proa debajo de las ventanillas laterales de la cabina, y otros dos, los principales, que se hallan en los laterales del tren de aterrizaje principal. El sistema se completa con la unidad de gas que realiza el proceso de llenado y extensi\u00f3n de los mismos.<\/p>\n

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Esta es una versi\u00f3n revisada, ampliada y actualizada del art\u00edculo originalmente publicado por los autores en la revista War Heat Internacional A\u00f1o XI. Vol. 16<\/p>\n

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Fuentes consultadas:<\/strong><\/p>\n