{"id":23067,"date":"2017-08-17T17:00:00","date_gmt":"2017-08-17T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=23067"},"modified":"2019-01-11T20:37:35","modified_gmt":"2019-01-11T19:37:35","slug":"la-revolucion-los-aviones-iii-factor-humano-las-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-revolucion-los-aviones-iii-factor-humano-las-empresas\/","title":{"rendered":"La (r)evoluci\u00f3n de los aviones (III): El factor humano y las empresas"},"content":{"rendered":"
\"\"
Comunicado de APA del 18 de diciembre de 1958 (hace m\u00e1s de medio siglo) defendiendo el monopolio de Aerol\u00edneas Argentinas y oponi\u00e9ndose a la llegada de empresas privadas.
\u00bfNada ha cambiado? (colecci\u00f3n PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

La noticia de que se duplicar\u00e1 la cantidad de pasajeros en el transporte a\u00e9reo argentino ha movilizado a muchos sectores, que ven oportunidades y amenazas.<\/p>\n

En el primer sector est\u00e1n los trabajadores, que ven una posibilidad real de tener alternativas para desarrollar sus carreras profesionales pero, al mismo tiempo, otros trabajadores resultan los principales objetores de esta pol\u00edtica que ven como una amenaza a la posici\u00f3n de Aerol\u00edneas\/Austral. Hilando fino, podemos decir que el entusiasmo est\u00e1 entre quienes quieren progresar, y la oposici\u00f3n entre los que ya progresaron, que piensan que van a perder sus conquistas gremiales logradas a trav\u00e9s de d\u00e9cadas de \u201clucha\u201d.<\/p>\n

\"\"
Campamento de aeron\u00e1uticos en Aeroparque en mayo de 2001. El conflicto era para salvar a Aerol\u00edneas\/Austral de la liquidaci\u00f3n propuesta por la SEPI, algo muy distinto de lo que ocurre ahora, pero los gremios se foguearon en aquel tiempo y mantienen ese esp\u00edritu (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

El personal aeron\u00e1utico<\/h2>\n

Hay varias categor\u00edas de personal aeron\u00e1utico. Algunas, como los pilotos y los que tienen certificados aeron\u00e1uticos son m\u00e1s dif\u00edciles de formar y mantener, porque hay cierta demanda mundial insatisfecha, pero hay otras (administrativos, maestranza, atenci\u00f3n al p\u00fablico, seguridad) que son equivalentes a las de cualquier otra actividad.<\/p>\n

Entre todos los que se consideran aeron\u00e1uticos hay una divisi\u00f3n muy importante, los que trabajan en Aerol\u00edneas\/Austral, o sea los empleados p\u00fablicos, y el resto, formado por gente que alguna vez trabaj\u00f3 en LAPA, Dinar, Southern Winds o Sol, quiz\u00e1s ahora est\u00e9 en Latam y, con menos suerte, est\u00e9 en el transporte no regular, el trabajo a\u00e9reo, o simplemente desocupada. Tambi\u00e9n hay una di\u00e1spora de aeron\u00e1uticos que, a partir de la crisis de 2001, buscaron un futuro mejor en otros pa\u00edses. Los que no volvieron pronto, hoy est\u00e1n trabajando con buenos sueldos en lugares tan dis\u00edmiles como Panam\u00e1, Canad\u00e1, el Medio Oriente, China y otros.<\/p>\n

El grupo Aerol\u00edneas, al igual que la mayor parte de la administraci\u00f3n p\u00fablica, es en muchos aspectos una \u201cgran familia\u201d, con una relaci\u00f3n carnal entre los trabajadores y el empleador, en la que los hijos heredan los puestos de sus padres que, a su vez, los heredaron de sus abuelos. El m\u00e9todo tiene algunas ventajas, pero genera conflictos con los que no pueden acceder a las filas empresarias que, con el tiempo, han desarrollado resentimientos diversos, justificados o no, porque hay un conjunto importante de trabajadores aeron\u00e1uticos que \u201csienten\u201d que Aerol\u00edneas\/Austral es un club que no los va a recibir nunca, y est\u00e1n muy ilusionados con la posibilidad de ingresar a nuevas organizaciones.<\/p>\n

\"\"
La relaci\u00f3n entre Aerol\u00edneas Argentinas y su gente, a veces, es rara. Esta vivienda, que no est\u00e1 muy lejos del aeropuerto de Ezeiza es una muestra de ello (fotos PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

La situaci\u00f3n ha sido muy bien aprovechada por las nuevas empresas a\u00e9reas, que han organizado diversos llamados a personal, con lo que han podido hacer un censo bastante aproximado de la verdadera oferta disponible de personal aeron\u00e1utico y sus historias profesionales.<\/p>\n

Y, como ahora la informaci\u00f3n corre por las redes, han convertido a muchos de estos aspirantes en publicistas de sus emprendimientos. Quien mejor lo ha hecho es FlyBondi, que hasta lleg\u00f3 a reunir grupos y publicar sus fotos en la web sonrientes y felices, como si ya estuvieran trabajando en el mejor de los mundos.<\/p>\n

\"\"
Postulantes a trabajar en FlyBondi sonriendo felices (foto FlyBondi).<\/figcaption><\/figure>\n

La cima de la pir\u00e1mide laboral<\/h2>\n

Pero duplicar la cantidad de pasajeros significa, duplicar la cantidad de trabajadores, o algo parecido. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 esta gente?<\/p>\n

En primer lugar, digamos que no va a ser un proceso inmediato. Seguramente va a durar bastante m\u00e1s de los cuatro a\u00f1os propuestos por el gobierno, de los que nos quedan dos y medio.<\/p>\n

El problema es que el C\u00f3digo Aeron\u00e1utico exige que el personal que cumpla funciones aeron\u00e1uticas a bordo de los aviones argentinos sea argentino, y aqu\u00ed aparece una inc\u00f3gnita. \u00bfExiste ese personal necesario? \u00bfEst\u00e1 en el pa\u00eds? \u00bfEst\u00e1 dispuesto a trabajar en condiciones distintas de las de los convenios actuales? \u00bfPor cu\u00e1nto tiempo?<\/p>\n

Para un primer an\u00e1lisis cuantitativo, supongamos, por un momento, que todo lo que se dice sea cierto.<\/p>\n

Alas del Sur dice en su p\u00e1gina web que en 2017 va a tener tres A-320 y tres B-777. Para 2022 habla de doce A-320 y cinco B-777. Es la Audiencia P\u00fablica 218 dijo lo mismo.<\/p>\n

Andes anunci\u00f3 en la Audiencia que piensa incorporar en 2017 dos B-737\/800 y un MD-83. Agreg\u00f3 que la actual dotaci\u00f3n de la empresa es de 210 personas, y que espera crecer para 2017 en 380 puestos de trabajo. No discrimin\u00f3 las categor\u00edas.<\/p>\n

American Jet no ha informado sobre incorporaci\u00f3n de nuevos aviones ni tripulantes.<\/p>\n

Avian sostuvo en la Audiencia que incorporar\u00e1 seis ATR-72 y que espera incorporar 457 personas en 2017, entre ellos, 120 que formar\u00e1n treinta tripulaciones de cinco personas por cada aeronave. Tambi\u00e9n dijo que va a hacer el mantenimiento de sus m\u00e1quinas en la Argentina.<\/p>\n

FlyBondi, en la audiencia p\u00fablica, habl\u00f3 de incorporar veintisiete aeronaves en 2021 y 1.500 trabajadores en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. Por sus declaraciones de prensa y lo que se ve, lo m\u00e1s probable es que en 2017 no pase de traer un avi\u00f3n.<\/p>\n

Con estos antecedentes, suponiendo que cada aeronave significa cinco tripulaciones completas, la demanda de personal aeron\u00e1utico que cumpla funciones a bordo, en el futuro cercano ser\u00e1 la siguiente:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Empresa<\/span><\/td>\nInmediatos<\/span><\/td>\nDentro de cinco a\u00f1os<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Aviones<\/span><\/td>\nPilotos<\/span><\/td>\nAviones<\/span><\/td>\nPilotos<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Alas del Sur<\/td>\n6<\/td>\n60<\/td>\n17<\/td>\n170<\/td>\n<\/tr>\n
American Jet<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
Andes<\/td>\n3<\/td>\n30<\/td>\n3<\/td>\n30<\/td>\n<\/tr>\n
Avian<\/td>\n6<\/td>\n60<\/td>\n6<\/td>\n60<\/td>\n<\/tr>\n
Fly Bondi<\/td>\n1<\/td>\n10<\/td>\n27<\/td>\n270<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0TOTAL<\/td>\n16<\/td>\n160<\/td>\n53<\/td>\n530<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

De esta tabla se desprende que en lo inmediato, si todo sale bien, ser\u00e1n necesarios 160 pilotos capacitados para l\u00ednea a\u00e9rea, dispuestos a aceptar las condiciones laborales que pongan sus nuevos empleadores.<\/p>\n

\u00bfExiste esta gente? Lo cierto es que nadie lo sabe, pero s\u00ed es posible estimar de d\u00f3nde puede salir.<\/p>\n